点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

4分“优秀”

【购车经历】 本来一直没有考虑过电动车的，但是身边很多朋友都开始开电动车了，天天被他们影响，自己也慢慢开始考虑电动车了。回家跟老婆一商量，老婆也觉得可以买台电动车来，毕竟目前家里已经有两台油车了，再来个电动车也好。然后就跟老婆开始就选车之路，一开始老婆说去看看特斯拉，被我直接拒绝了，我对特斯拉丝毫没有感觉，一个是因为特斯拉的内饰太简陋了，再一个是因为之前有个叫韩潮的车主（这件事我想大家都知道吧），正是这两个原因让我彻底不考虑特斯拉。跟老婆一起去看了很多电动车，始终没有挑到满意的，从比亚迪到蔚来，再到小鹏和大众id6，都被老婆给否决了。其实一开始我想着买一个国产的电动车吧，在电动车这方面，国产的其实真不差，奈何老婆一个都没看中，只能作罢。 机缘巧合的一次机会，跟老婆一起踏入了奔驰4s，大堂最中间位置放着一台EQC400的展车，抱着随便看看的心态试坐了下，结果老婆当场就决定要这台车了，我也没办法，就听她的吧，反正开什么车不是开。 【用车体验】 电动车的优点就是安静和提速快，这两个是几乎所有电动车都有的优点。我这车也一样，有些人说开过了电动车就回不去油车了，我觉得还好吧，不管是电动车还是油车，主要还是看人。 我说说这台车的几个优点吧，给大家参考一下： 提速真的很猛，切换到S档更像是换了一台车，地板油可以让你的后脑勺紧紧的贴在座椅头枕上。（不过这是电动车的特性，目前很多车都能做到）。 内饰精美，座椅，门板，仪表台处都是真皮包裹，接缝处也很精细，体现了这个品牌应有的豪华质感。 后排的悬挂也是非常好评，过隔离带以及凹凸不平的地面，没有很生硬的感觉。 隔音方面真的非常到位，城市道路几乎没有多余的噪声，跟这套轮胎有很大关系并且前排车窗用的是双层夹胶玻璃，安逸的环境也为这套柏林之声音响提供了更好的发挥空间。 第一次开电动车，也没有太多的体验，目前来说，我个人觉得，要激情还是得油车，电车只有在直线起步的那一下有绝对优势，但是驾驶乐趣不仅仅是崩直线，尤其是耳朵能直接感受到发动机的声音，感觉也是一种享受。 平时大部分时间都被老婆开走了，我开的次数比我老婆少太多了，所以目前我的体验只有这么多，太难了。 【续航】 如果正常驾驶，续航与官方宣称的415km非常吻合，我老婆开竟然能超出官方续航里程，这一点也挺让我惊讶的，跟市面上动辄五六百公里续航的电动车实际续航只有四百公里左右，这台车的续航标定还挺真实的。不过电动车跟普通油车相反，城市工况省电，高速工况费电。当然有续航恐惧症的我也不会开这台车跑长途。 【改装】 不满原车的平庸，虽然原厂造型很耐看很优雅，但与其暴力的性能还是不太匹配。我的改装完全是看自己的感觉，一通瞎改，大家不要喷我，改装这种事情自己喜欢就好了。 列一下我改装的清单吧。 前唇前铲：TOP CAR干炭款 后唇后扰流：PSM炭纤维款 尾翼：RT干炭款 叶子板：AMG装饰 前包围两侧：AMG小风刀套件 后视镜：牛角壳+AMG地毯灯 轮毂：巴博斯宽21寸 轮胎：倍耐力P Zero（前255/40，后286/35） 刹车片：Dixcel竞技级 后轮：换装打孔碟 前后卡钳：烤漆AMG标识 全车镀络装饰部分：黑化亮黑 尾标：参考官方巴博斯EQ C350样式标识 尾灯：熏黑膜 车衣：水晶纳多灰+亮黑机盖 方向盘：黄黑配色炭纤维AMG款式 顶棚：多色遥控星空顶 后排空调：发光涡轮风口 后排中音：原厂柏林发光盖板 前排：原车柏林小高音 改装量力而行，千万不要听一些人忽悠，别上头，改装这种东西没有最好的，只有最适合自己的，也别听那些键盘侠天天吐槽这个不行吐槽那个不行，行不行只有自己用了才知道，自己的车是自己开的，不需要考虑别人的眼光。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

4.61分“优秀”

【购车经历】 原17改款C200L车主，颜值党，对benz的驾乘体验已成习惯。第一辆车试驾过很多国产合资品牌的车子，对于BBA我的个人看法是：BMW的外观工业设计一直差强人意，N年挤牙膏似的小改动，设计师该换了；16年benz的外观设计就一路绝尘，几何多光束大灯更是将人性化植入基因；奥迪，严重diss灯厂的毫无人性、闪瞎氪金狗眼的前尾灯… 因此购车就直奔benz，在e和eqc之间抉择。 新e试驾后无感，跟c底盘无大差别，也就拉大了一圈。 eqc试驾后就上瘾了： 隔音效果真的好，就算在高速，车内聊天也不废嗓子；内饰质感比e强，L2+辅助驾驶、几何多光束、并线提示、406匹的马力、AMG运动套件…可惜用车着急，没定制柏林和香氛（烟民，但不喜欢封闭空间有烟味，后期工作忙也大概率不折腾去改了）完全没有北奔C的做工粗糙（家里那辆前唇镀铬件居然有一道像是拼接的开口，另外前后门镀铬件加工安装精度也有问题，过渡不平滑） 虽然没有S带来的那种更豪华的体验，但不到50w能有这样的驾乘感受，我已经满足了。 分享一下上周发生一件脑残的事情：后排放平装了一堆东西，一只手接电话一只手帮朋友接东西，钥匙随手放车顶，放置好东西上车开车就走，压根忘记钥匙不在手边这回事，车开车5km，加力上高架，和朋友听到咵哒一串物体掉落声音，朋友说什么情况，我没当一回事，到了地方才发现车钥匙没了，想了半天才找到事情原委…后续借了朋友的车驱车200km回家拿备用钥匙…说到这，可以想象eqc行驶起来是多么的平顺丝滑。 目前累计行驶里程33000+，高速120km/h 370-380续航，曾试过一个人广深G4右侧车道自适应巡航60km/h，518续航。充电焦虑谈不上，数字游民，有电脑有网络就能工作，充电等候时间也能很充实地做事，不耽误。 购车前已知道eqc“有毒”，烧电机，但促使我毅然决然选择它的原因无非有三：1、习惯于benz的驾乘体验，D+模式下和C在操作上无差，可谓油电平滑过渡；2、50w以内接近S的质感，tesla和一干造车新势力无法与之匹敌（不接受反驳）3、实惠：绿牌，免费上牌，无购置税，销量差带来的各种降价优惠。 写在最后，前后电机分别在18000和31000报销更换，4s给了备用车，能保障我工作用车，钱赚到了服务质量也就无可挑剔了。还是那句话，千金难买爷开心。千人千面，车无完车。在某一时刻遇到了便是好的，更何况它给我带来的不止是长时间的陪伴。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.86分“良好”

在国产新能源车横行的当下，像奔驰这种传统车企是否还能光芒依旧？在电车领域，抹不去的传统味道、低智能的车机表现、过高的品牌溢价让奔驰车型是否还能被大众市场所接受呢？ 1⃣️【整体评价】 1、在底盘调教、驾驶感受上依旧保持了豪华车的味道，一句话评价就是稳如老狗！感受要好于奔驰GLC 4MATIC车型 2、带腿托的座椅简直太舒服，能够做到大腿完全衬托，非常适合我这种大长腿～ 3、内外饰虽然保持着奔驰的高级和精致，但在如今看来还是过于传统了，没有沿用奔驰新一代的内饰设计，空调出风口、装饰件、按钮与燃油版车型没有明显区别。 4、智能化较弱，陈旧难用；抬头显示简直是个灾难；辅助驾驶可靠性很低，强烈不建议车主使用。 5、空间一般，对于我而言几乎没什么舒适度，腿部空间局促，可移动的空间也不足。 2⃣️【驾驶感受】 不论是在平路、烂路上，可以很强得感受到这个底盘非常的厚重，同时开起来会让我觉得像是一台车头很重的大型车，但是这种“重”不是任何负面的感受，转向精准有力，更像是驾驭一匹高头大马。 这种好的感受来自于多连杆式独立悬挂加空悬的后悬挂形式，高级，具有很高的上限。但这种配置体验只有在高配车型才能感受的到，而在低配车型中只会是一落千丈。 408P动力、5秒出头的加速水平驾驶起来响应极快，总结来说就是很快、特顺、超稳！ 3⃣️【智能体验】 1、依旧是奔驰非常传统的一套车机系统，电车车机和其他燃油车毫无区别。可以正常使用语音，灵敏度略差。在辅助驾驶方面，道路居中保持能力差，即使小弯道也会出现偏离情况，所以强烈不建议使用。 2、抬头显示简直就是个灾难，最低高度还是很高，非常影响视线且不够清晰，很容易晕车。 4⃣️【空间表现】 从外型来看，奔驰EQC的视觉感受不像一个中型级别SUV，偏小一些。后排空间较小，同时溜背造型导致头部空间略小。 后备箱深度较好，但高度有限。支持46比例放倒，对于这种车型我们也难以要求太多，够用就行。 5⃣️【乘坐感受】 1、这点特别值得一说，奔驰的腿托简直太舒服，配合着稳如狗的驾驶感受，尊贵的奔驰车主油然而生。 2、而后排因为空间原因，腿部空间小，座椅较短，明显丢失了舒适度(我180)。 6⃣️【续航能力】 在续航方面非常保守，官方标定443km，那实际续航可想而知，在续航这么重要的因素上实属不该。 7⃣️【内外饰设计】 1、不知道为什么，燃油车上高水准的外型设计竟没有延续到电车上，如此拉垮，现在这种前脸造型会让头部显得局促且臃肿，与宝马相比显得过于保守，整体形态也不如GLC来的端庄大气，整体车身过于小气。 2、EQA、EQB、EQC这些车型明显在内饰上没有去突破奔驰一贯的风格，我认为对于一个新的汽车领域来说，奔驰表现极为保守，令人无感，一切只靠RMB来说话，有钱人买EQS，享受超简洁大屏设计，没钱的人买EQA，得一乐子就完了。 【最后】 对于奔驰这个品牌来说没什么可说的了，而在电车领域，奔驰并没有足够的造车经验，对于车型确实难以抱有期望。当然买自己喜欢的品牌和车型是最重要的。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.5分“良好”

奔驰EQC从诞生之日开始，很多网友说它“长相太过传统”、“没有电动汽车的未来感”、“续航很普通”等等，我个人觉得目前传统车企推出的纯电动车型和造车新势力相比，是走的两种不同风格的路线。这台奔驰EQC，它的基础源于GLC车型，车头前脸部分采用时空之环贯穿灯带，这是EQ电动车系的专属设计，在夜晚点亮效果犹如行走的灯光秀。车身整体造型以圆润和饱满的线条为基础，整车风格依然保持科技化路线，飞翼式前脸和贯穿式尾灯相呼应，提升了EQ系列电动车的辨识度。 奔驰的内饰可以说是豪华品牌的标杆，而且从未让人失望过，EQC的内饰设计风格，既延续了高级感和品质感，同时又加入了更多数字化科技配置。比如悬浮式双10.25英寸显示屏设计，完美的将仪表盘和中控大屏融合为一体，非常具有视觉冲击力。内置最新的MBUX车机系统，操作起来十分流畅。除了常规功能外，还为用户提供了车辆用电和充电相关的实时信息，并提供相应的路线规划和充电方案。 智能辅助驾驶方面，EQC配备了自适应巡航、车道保持和车道变更辅助功能，三个系统同时启动后，还能提供自动变道辅助功能。安全配置方面，包括ABS、EBA、ASR、胎压监测等多项主动配置，真皮座椅、座椅加热、座椅按摩，前后气囊也一应俱全。 坐在车内最大的感受是EQC静谧性做得非常好。副车架、电机系统和车身结构之间采用了两级减震。副车架和电机系统之间采用了橡胶减震；同时副车架和车身之间还采用了液压减震。如果在这个时候，再细品一下车内的柏林之声音响，让你感受什么叫做“真正高级”的听觉享受。 EQC开起来的质感，几乎不逊于任何一款50万以上的奔驰SUV，它搭载了高性能双电机+智能全时四驱系统，加速体验更快，回馈更为直接，官方百公里加速时间最快只要5.1秒。并提供舒适、经济、运动和个性化四种驾驶模式，让你在各种复杂路况下，都能同样享受驾驶的激情和乐趣。 在动力回收方面，提供3种能量回收模式 ， D+（滑行），D（轻度回收），D - （中度回收）3档回收力度，满足各种续航需求。我个人更推荐大家使用滑行模式，因为在使用轻度回收和中度回收模式中发现，当我松开电门时，车辆的拖拽感非常明显，就算能节省一部分的电能消耗，但也让驾乘体验下降了不至一个级别，特别对于车上乘坐的是老人和孩子的话，有可能还会发生晕车的现象。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.21分“良好”

大猩猩（JeremyClarkson）对奔驰EQC的评价是：“作为一辆车，它几乎没什么用。但是作为一台电动车，它还是不错的。”在我看来，EQC有一点还是比奔驰的汽油车好的，起码它不会漏油。 除了奔驰标和豪华的样子，这台车绝对不能称为是一辆好车，且全新换代的C级也已经推出，新C级的内饰进行翻天覆地的改动，EQC的内饰相比较起来也没有其他品牌电动车型所带来的那种科幻感、未来感。续航只有415km，加速能力零百5.1秒，相比起那些新势力造车也是小巫见大巫了。 【外观】 EQC的外观个人觉得是本车最大的亮点，在传统燃油车造型都在走越来越凌厉的时候，绝大多数的电动车产商都朝着圆润方向设计以降低风阻系数，这台EQC也是如此，只能说，汽车的外形设计就和时尚一样，是一个圈吧。或许在2077年到来的时候，人们开着全智能驾驶的电动车，为了消磨堵车的时间，会拉上中世纪的法国发型，并在里面盘上一艘千年隼。 EQC完美的在燃油车与电动车接轨之时，给我们展示了什么叫真正的汽车外形设计，所有线条都恰到好处，而保留了前格栅的样式也不太过于操之过急。 【内饰】 内饰远没有外观一样惊艳，双联屏的确是当下流行的设计元素，但尺寸过小反倒显得小家子气，空调出风口从GLC的圆形改为方形，好像是要自证自己绝不是油改电而来的产物。而用料方面毕竟是奔驰，高级真皮、麂皮、实木各种高级用料的均是奔驰的豪华水准。 【配置】 前排使用了多层夹胶玻璃、内置了MBUX智能人机交互系统，还可装12音响的柏林之声音响。 【空间】 EQC的轴距到达了2873mm，但经过实际体验下来在空间方面并没有太大优势，只能比比一些主流的紧凑级SUV。且作为一辆纯电动车，由于是同样基于GLC的平台打造而来，后排地板并非为纯平，后排乘客的乘坐体验较为一般。 【舒适性】 EQC采用了是前双叉臂+后多连杆式的独立悬架组合，还有空气悬挂进行加持，舒适性十分不错，再加上没有发动机的噪音，EQC的NVH表现甚至要强于S级，选装上柏林之声的音响后在这份静谧里享受优雅的音乐想必是不错的体验。 【操控】 奔驰柔而不虚的手感依然在EQC上得到了保留，舒适性调校的悬挂也没有影响底盘的支撑性，悬挂后段表现支撑性充足。 【动力】 EQC全系车型的续航里程均为415km。我们本次的试驾车型400 4MATI的前后双电机综合最大功率408马力，最大扭矩730牛米，实测百公里加速在5.1秒，与官方宣布的零百加速成绩一致。这个价位的电动车，续航只达到了415km，且加速成绩也没有任何亮点，这也是这台车除了价格之外最大的短板了。 【总结】 EQC作为奔驰品牌下的首款纯电动车型，身上还是继承了这家百年车企很多的优点的，但油改电平台的弊端、孱弱的动力总成以及过于自信的定价都是这台车失败的地方。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.86分“良好”

大概情况： 我们是在去年年初参加过一场奔驰EQC的媒体试驾活动，当时体验的车型正是2021款 EQC 400 4MATIC版本车型。试驾的里程约200公里左右，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了前后双电机的组合，综合最大功率是300kW，综合最大扭矩为730N·m。这组动力参数的调教还是比较激进的，不过整车的NEDC纯电续航里程比较一般，为415公里。整车的在前中段的加速表现很是迅猛，不过得益于电动四驱系统的加持，所以整车在加速过程中的稳定性还不错，只要是干燥的柏油路面，就并没有出现明显打滑的现象。不过当时速来到80km/h以后，整车的动力是储备虽说依然还是不错的，但是比起前段加速表现来看还是乏力了一些，当然了就整车的动力表现来看完全足以满足大部分家用的用车需要。 乘坐空间： 整车的轴距是2873mm，这一数据在同级别车型当中是占有不错优势的。另外整车内部的空间利用率也很不错，身高175cm的体验者调整好前排驾驶位置坐进车内，其头部空间有1拳4指，腿部空间就更加宽敞了，大约为3拳以上的距离了。不过整车后排中央地台还是有明显隆起的，所以这点在一定程度上压缩了后排中间乘客的乘坐空间。 推荐与否： 整车的指导价格是来到了57.98万元，虽说目前在全国大部分地区是有着大幅现金优惠的，但参考其较短的续航里程来看，该款车型的性价比依旧不高。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

4.11分“优秀”

实际使用下来不开空调可以到400的，对于我经常在市区里跑是足足够够了。开空调比较费电，但我在昆明，实际上用空调的概率不太高。动力没话说，绝对牛的很。空间来说我个人觉得已经足够了，毕竟每个人的使用需求不一样。外观我个人觉得是比较时尚经典的！ 不要听网上那些键盘侠BBB，自己买了使用了才知道感受。原来都是用燃油车，这是第一次体验电车，真的是很舒服的。非常安静。毕竟也过了那个躁动的年纪了。说到缺点嘛，当然是如果续航在长一点会更好。然后感觉这车底盘太低了，看着高，实际真的和轿车差不多！电车是未来的一个大趋势，个人建议那些还在纠结电车和油车的朋友，尽早选电车吧！自己开着舒服，污染也没那么严重。心里也没那么大的负罪感。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.57分“良好”

动力强劲，续航拉垮，不能选装，没颜色可以挑，空间只比之前的glk好了一丢丢，买的时候偏偏赶上厂家不免息，现在回店里还告诉我们又免息了，纯粹是来搞我心态。 开电车感觉心态好很多，之前两辆油车，一个月1500多油钱，接娃的时候开着空调心里总不是滋味，现在市区出行电车做主力，油车辅助，一个月电费就50几块，外加一箱油300多，心态好了不少。 避震感觉太软，过减速带还有多余的跳动，感受挺奇怪的。 说明书么建议充电到80-90%，夏天还好，充完300+，平均百公里能耗25度左右，现在不行了，一开暖风充完电的时候也就280，看得人特焦虑。这还没下雪呢，温度零下了可咋办哦，虽然谷电充着蛮便宜的。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

2.72分“一般”

本人于2021年1月以419800元在北京市通州区波士顺达汽车销售有限公司购买新能源汽车奔驰EQC400一辆。购买后该公司称车辆电动模块存在隐患，需要召回，更换电动模块。自该eqc轿车面世开始，该车就一直存在电动模块安全隐患，但是该公司一直未彻底解决隐患，而是瞒天过海，仍然保持在售状态，导致本人上当购买。我这车是在早期出厂的车辆召回期间购买的，我当时问奔驰销售，他们都说原来召回的电机问题已经彻底解决了，结果买完车没多长期间，奔驰开启大规模召回所有出售的eqc电动车，还是解决之前召回同样的电机问题。这说明，奔驰在明知车辆电动模块存在安全隐患的情况下仍然出售不符合国家强制性安全标准的车辆欺骗消费者。此外，目前该车型降价20多万，降价幅度接近实际新车车款的50%，更换电机模块后，车辆还将面临大幅贬值，给本人造成巨大损失。目前，该车电池衰减明显，且时常出现故障提示。现投诉波士顺达退车，并退还本人购车时交纳的首付款5万元和至今每月分期付款共计7万余元的费用，以及退还新车贴车衣装饰费用10000元。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

4.29分“优秀”

用车一周开了1400公里，优点是外形动感但不失沉稳，动力过剩令人满意，行驶质感稳重很有奔驰感觉，内饰豪华，L2驾驶辅助中规中矩，缺点是后排空间较小，刹车偏软，底盘偏软不适合激烈驾驶，实际续航390跟不上主流，价格小贵。

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3.5分“良好”

个人喜好不同，不喜勿喷。 外观符合全家人喜好，整体圆润又很有气势，所以外形给满星 内饰其实欠缺奔驰豪华感，有点不足，但不影响使用，内饰扣一星。 配置其实符合C系列水平，可在这个价位里，它就又性价比不高了，例如奔驰柏林之声音响居然没有和前排座椅通风两个常用舒适配置没有。需要后期加装，所以扣两星。 空间是车不算小，内饰空间像A系列，就看谁开车了，本人老婆高168和妈妈高162，她们还瘦，所以她俩开车后排空间绝对可以翘二郎腿。如果本人180和爸爸175，体重跟身高几乎差不多。前排座椅靠背与腿的距离4指，有些拘束，所以扣两星。 续航算弱的，同级别80度电池差点的实际续航也在420左右，它在冬天270左右，夏天320左右，差这个一百公里有时候耽误点事，自家没有电桩的，外面快充一块五至两块每度，一个小时内完成。成本高些，家里能安装就还行，时间一宿，五毛每度左右都没事能接受。 供大家当个参考。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.67分“良好”

【空间表现】 空间还可以我一米八五反正试着很得进，并没有试着蜷得慌。 【续航】 续航一般如果在市里这种走走停停，也就不到三百公里续航，要是跑高速能到300左右。 【充电时间】 充电时间只能说是还行 【舒适性】 驾驶舒适性我感觉没什么能挑剔的。挺好。 【智能化】 垃圾，智能化就是可以说最大缺陷。 【最不满意】 非常的不科技，而且屏幕灵敏差点意思再说这个语音，我喊他不说话，聊天的时候自己蹦出来了，啊有什么可以帮您。真是帮倒忙。 【驾驶感受】 驾驶感受相当不错。高速跑一百七 八还在可控范围而且并不难操控，方向盘车身非常稳。驾驶感没得挑，挺好开。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

4.61分“优秀”

在没有出现电机故障的时候厂家就已经召回并更换了电机，在出现方向盘上边脱皮的问题时4s店给我更换了一个新方向盘，在防冻液报警又提示的时候4s店通过厂家指导文件给我换了水壶盖子。后续如有其他新增的情况再和各位车友分享。

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3.93分“良好”

Hey bro，今天要和大家聊聊这台“油改电”的来自豪华品牌奔驰的EQC。 外观 外观整体来看还是有一些纯电动车的元素在的，但是它又不像造车新势力的电动车那样的纯粹。整体保留了奔驰的那种豪华气场，科技感还可以再增强一下。EQC的中网并没有采用封闭式或者半封闭式的设计，它还是像燃油车那样，熏黑与镀铬的双重设计让前脸的气场确实提升不少。前大灯这样的造型在奔驰上还是第一次见，感觉有股浓厚的美式味道。下方的前包围与前唇的设计还颇有些一运动感，所以我觉得前脸部分看起来一点儿也不“电动车”。车身侧面整体看上去比较圆润饱满，没有什么犀利的贯穿式腰线点缀，走的就是那种简洁大气的路线，略显臃肿。车身尺寸上 长宽高分别为4774mm/1923mm/1622mm，轴距为2873mm在同级车型中优势不大。再到尾部来看看，尾部整体还是能明显看得出来纯电动车的视觉效果。再熟悉不过的贯穿式尾灯，底部的镀铬装饰条也是在呼应尾灯的设计，厚实的下包围看起来分体效果特别明显，层次感很丰富，大量的横向元素不经意间就拉伸了视觉宽度。 内饰 内饰的高级感与精致感还是秉持着奔驰一贯的作风，与奔驰的其它SUV无异，EQC也延续了经典的双联大屏的设计，不过相较于其它车型。内饰用料上，软皮革材质、皮革缝线、钢琴烤漆材质等多种材质的运用，豪华氛围绝对是在线的。真皮材质的方向盘，支持方向盘上下+前后电动调节、多功能控制，以及换挡功能。可以说内饰整体给人的感受就是一台普通的奔驰燃油SUV，可能有的消费者能接受这种，但我个人感觉电动车还是要明显和自家燃油车明显区分开来才是。它的语音识别系统相比国内做的好的一些品牌而言，简直就是“弱鸡”，识别完整度较差，并且对于方言的识别能力更是让人难以接受，体验感比较差。 EQC采用真皮材质座椅，主副驾驶支持电动调节，以及前排座椅加热功能。这台车还配备了主驾驶位座椅记忆功能，选装了前排座椅按摩功能，座椅方面给到的舒适程度完全没有问题。但是EQC的内部空间较差，后排溜背的设计对身高较高的朋友来说简直就是压抑，并且后排地板也会有较高的隆起侵占空间，所以我认为它的后排空间设计让人感到不那么舒适。 动力 EQC搭载的前后电机最大功率300kW，能够爆发出最大扭矩730N·m，与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。来自宁德时代的电池安全性能非常可靠，电池容量为79.2kWh，NEDC续航里程415公里。多的也就不吐槽了，买这台车就老老实实城市代步用就行。动能回收分为D+、D、D-，可以通过方向盘后方的拨片来调节动能回收的强弱。节能模式下，动力输出很柔和，很接近燃油车的普通模式；运动模式下的动力输出要暴躁很多，即使是轻点电门踏板，也会觉得动力来的比较窜，即便是在高速时深踩踏板，动力响应和输出也丝毫感受不到减弱，但它又不会因为加速度G值较大，而给你一种被压在座椅上喘不过气的感觉，更加不会头晕，这一点要比蔚来ES8和特斯拉Model X的狂暴模式略显温柔。 操控 EQC底盘采用前双叉臂+后多连杆式的独立悬架组合，还有软硬调节的空气悬挂加持，再加上滤振系统的介入，其整体的滤振性和底盘稳定性没有任何问题。实际开起来的直观感受就是，颠簸、振动，以及抖动都能处理的干净利落，整体的高级感依旧还是奔驰的味道。隔音方面，加速时的静音表现让我感到惊讶，一般的新能源电动车，在踩下电门急加速时会有很明显的电流声，但这辆EQC却没有；高速时A柱会有一点不明显的风噪。 最后 我个人认为要追求更纯粹，黑科技更多的电动车选择未来、特斯拉会更好一点。但如果你想要那种豪华品牌的调性，喜欢更像燃油车形式品质的电动车，那这台EQC也是一个不错的选择。这波，你怎么说？

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

4分“优秀”

【最满意】 一脚电门下去所带来的的快感是其他车无法比拟的。奔驰EQC的提速超级快，驾驶起来非常舒适，圆润的外形给人一种优雅又前卫的感觉，整个驾驶体验偏柔软。实测常规续航里程大约390公里左右，与现在新款车型相比它的续航里程要少很多。 【最不满意】 还是希望续航里程能更长一点。后排的腿部空间有点局促，加之后备厢也小的可怜，对车内空间整体设计不是很满意。