昂科威后排空间小值得买吗_昂科威空间怎么样

点评车型: 2020款昂科威S 652T 两驱豪华型

4.36分“优秀”

作为中型SUV，第二排空间偏紧凑。装载能力偏弱，整车装载能力仅仅是紧凑级轿车后备箱的能力。虽然动力强劲，但是油耗还是偏高，市区道路13左右。高速7—8。

点评车型: 2022款昂科威S 552T 两驱精英型

4分“优秀”

#昂科威S第一个100公里的用车感受： 提车第二天，两天晚上出去兜了几圈，整体还是比较满意，除了后排空间及凸出部分，车子还是非常满意。 【动力】虽然1.5T，但动力觉得还是比较强劲，在高架上超车还是非常轻松的。没有感觉的它是1.5的动力系统，和一般的2.0没有多少差别。 【舒适度】舒适度一般，刹车踏板较高，久了小腿会酸，应该还是属于适应阶段，还在调整。 【空间】后排如果做1.8米以上的胖子还是显得挤了些，但幸好我们家人身材比较好，还是可以，后续如果把中间凸起部分优化，相信车友们更喜欢?。 【 价格】最开始没有想入手小威的，一直在关注探界者。雪佛兰的销售太磨人了，最后就是为了多抬1000块钱，关注两周的探界者，就这样溜走了。来隔壁看别克，媳妇儿第一眼就觉得昂科威S更加时尚，动感。和销售谈了20分钟，就果断交了定金。后来了解价格谈的也算不错，落地19W整。下周去贴车膜，领车牌。 【油耗】这两天新手上路，高峰期开去学校接女儿，也算一路塞车走完了，有点小紧张。直接上了高架，大南昌的一江两岸的美景，尽收眼底。第一个百公里11.5L的油耗，平均15公里的时速，油耗也比较满意，后续应该会磨合越来越好，后续继续关注。 第一辆车也没其品牌驾驶体验，昂科威S总的来说还是比较满意。

点评车型: 2020款昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4.1分“优秀”

【空间表现】 175身高，对我来说空间没问题，足够了。后排空间稍微有点局促。 【舒适性】 隔音很好，底盘也舒适。长时间驾驶座椅真不给力，过年开车回家腰痛，头部落枕角度也有问题，脖子难受。 【驾驶感受】 动力给力，超车轻松。过年高速行车，自适应巡航，长时间驾驶有点疲劳，前方出车祸，前车急停，没注意前车距离，幸好自动降速，加上与前车距离太近主动报警，即使刹车才避免追尾，后面三辆车撞到一起，幸好后车没撞到我。告诫自己以后开车为自己也为他人负责，严禁疲劳驾驶，保持安全车距。 【最满意】 雪天四驱系统就体现出来了，过年同行的朋友两驱车，雪地打滑，防滑链也不行，完全上不去陡坡。这个四驱，防滑链也没，没打滑轻松上坡。加上陡坡缓降，雪地下坡也不慌。 【购车经历】 家里有款老款君越，开了好多年基本没出过什么问题，所以自己买车也选择了别克，加上自己工作和上汽集团有关。昂克威s外形好看，适合年轻人，也没试驾就直接定了。 【油耗】 百公里8个油，高速为主

点评车型: 2022款昂科威S 652T 两驱豪华型

4.8分“优秀”

颜值不用说，就是冲颜值买的，关于颜值方面电子档杆确实玩味却不太习惯，开惯了档把的突然手没地方安置了，空间的话，本人1.8米前排没得说，后排的话没想象中那么宽裕（没有二郎腿的机会）！舒适性没什么好说的，同级别都差不多，差不到哪里去，好也好不了多少不值得抬杠！最不满意的就是大家都知道的顿挫，稍微经常开车的都能感觉出来，特别红绿灯停车的时候比较明显，不过有的时候有，有的时候就没出现，没搞懂什么原因，等首保以后再说！听SSSS说为了新车磨合，原厂新车机油比较厚，我也没明白厚不厚有啥关系，就让我早点去首保！购车经历没啥好说的，掏自己的钱买自己看好的东西，谁说都没用，一个萝卜一个坑，没必要听谁说这好那好的，BBA就算知道不好，有能力谁都想入手！唯一纳闷的就是48V轻混什么意思，没感觉出跟普通燃油车的区别！

点评车型: 2022款昂科威S 四驱Avenir艾维亚

3.86分“良好”

【最满意】 最满意的就是这款车的外观和动力，首先外观给人第一眼的感觉就不像普通SUV那样显得中庸，比较符合年轻人的审美，尤其是艾维亚版本专属的梅洛酒红颜色车漆，看起来非常彰显档次感。侧面的线条也很有肌肉感，搭配20英寸大轮毂，男人的最爱。 2.0T可变缸发动机，最大马力237匹，开起来动力可以说随踩随有，平时起步超个车什么的也都丝毫不虚，甚至还能体验到一定的推背感，并且还配备有四驱系统，能够很好地满足你的驾控需求。 【最不满意】 最不满意的就是这台车的空间，昂科威S的车长4662mm，轴距2779mm，但车内的实际空间感觉并没有发挥出应有的水平，第二排同时坐进三个成年人之后会感觉略显拥挤，并且腿部空间也不是特别充裕，尤其是地台凸起略高，对于中间的乘客来说不是特别友好。 【驾驶感受】 除了前面提到的动力充足之外，这款车所匹配的9AT变速箱在开起来之后也基本感觉不到换挡顿挫，算是比较平顺。方向盘转向精准，虚位很小，可以做到低速的时候轻，高速的时候又会变重，转弯的时候也可以将侧倾控制在一定范围内，算是对得起自身运动化的定位。可能唯一我有点不太满意的就是刹车踏板的位置有点高，前段还有点虚位。 【乘坐体验】 昂科威S采用了五连杆独立后悬架，加上座椅填充物也比较厚实，对于路面上一些小振动过滤得还是非常干脆的，即使遇到颠簸路面，悬架也可以将颠簸控制在可接受范围内。此外，这款车还有ANC主动降噪和前排隔音玻璃，即使高速行驶的时候，车内也不会产生很大噪音，乘坐起来的舒适性还是值得点赞的。 【油耗】 油耗的话，由于本人喜欢追求一点驾驶激情，所以油耗比一般人开的话要略高一些，目前行驶了有几千公里，表显的油耗数据为9.0L。不过，根据我的估算，城市工况下的百公里综合油耗大概在11个左右，高速工况下的百公里综合油耗大概在7—8个，考虑到这台车的自重，又是SUV，也就不能要求太高。 【总结】 对于花20多万能买到这样一款2.0T动力，如此运动化的外观以及配置用料都还比较不错，并且还有四驱系统的SUV车型来说，我认为还是比较具有性价比的，可能唯一需要忍受的就是这款车的空间有限，但想必追求运动的消费者也不会太在意这些。

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚七座版

4.21分“优秀”

选择这款车的理由 PLUS颜值就不用多说了，毕竟自己辛辛苦苦积攒的钱，必须要买一台自己喜欢的一款车，谁都希望能买一台自己喜欢的车明首先外观外观都不喜欢了，根本就不用谈深入了解了，对于围观来说成熟，有魅力，车身线条流畅，整体的造型也是更硬朗，也不会有压迫感，比较刚柔并济的一个造型吧，对比了cv和途观，丰田，最终还是选着了新款上市的别克昂科威plus，而且属于颜值颜值担当，而且丰田的外观设计我不是和喜欢，第一个就排除了他，在加上价格偏高，后排的空间也不是很满意，没有昂科威plus的宽敞，所以在空间和外观上就劝退了我，而且对比cv的同时外观中庸，不够大气，但也不小气，属于越看越耐看的类型，毕竟家用SUV选着这款合适相当合适的，毕竟家里人多，在加上小孩子就更得需要以款大型SUV了，所以就预定了，一款七座的，也比较实用，而且后排放倒了以后可以放一个充气床，可以休息，而且各方面都符合我的要求，终于颜值的我成为了别克的车主，同时也希望它能替我遮风挡雨，一起体验生活！

点评车型: 2022款昂科威S GS 四驱运动型

4分“优秀”

如今购车消费者越来越年轻，对于车辆性能的追求也越来越热烈，因此市场出现了更多以运动为主打的车型，就连SUV也不例外！今天的主角就是2022款昂科威S GS四驱运动型。 昂科威作为别克SUV家族的中坚力量，多样化的车型让它拥有全方位的竞争力。昂科威S在2020年推出，起初就是瞄准着运动化SUV这一细分市场而推出的。或许是别克觉得它还不够运动，因此短短一年就推出了新车型——昂科威S GS。 GS系列作为别克旗下最运动的车型，我们早已从君威GS上了解到它的实力，那么昂科威S GS又能给到你什么呢？ 此次教授体验的车型，首先在外观就能一眼分辨出它是一款GS车型，因为它同样拥有经典的幻影蓝配色。其余外观细节依旧是GS的套路，更加运动化的包围、20寸的熏黑轮毂，以及红色喷漆的卡钳，时刻提醒它的运动属性。 内饰方面就没有太多的惊喜了，整体延续昂科威S的设计，中控台偏向驾驶员一侧，也是别克车系的专属，其余部分就仅有红色缝线能为座舱增加一些运动氛围了。 座椅并没有用上君威GS上的那套一体式运动座椅，有些许失望。 虽然轴距加长了，但是由于其运动化的定位，后排的空间还是稍微有点紧凑，好在它的座椅包裹型、坐垫长度都比较优秀，为它的后排体验挽回了一些分数。 昂科威S GS 上的这副2.0T涡轮增压直喷发动机+9AT的动力组合，相信大家已经非常熟悉了，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，而且还加了48V轻混技术，在动力上绝对是充足的，油耗也有小幅的提升能提升7%的燃油经济性。 因此在动力体验上觉得能给到驾驶者运动感，起步加速时，伴随着前轮的挠胎，明显能感觉到动力输出到后轮，四驱系统为加速立了不少功劳，中后段的加速也能感觉到非常充沛。 9AT变速箱的表现也可圈可点，，在正常驾驶状态下会尽量将转速压低，当你需要加速时降挡的速度还算不错。低速时虽有轻微顿挫，但是完全在可以接受的范围之内。 底盘在保留了一定路感之余，仍保留了其SUV的水平，四根减震器依旧能很好的化解颠簸，传进车内的震动并不多。 对于新款昂科威S来说，最值得推荐的应该是最入门的两驱精英型和中配的GS四驱运动型。前者贯彻了美系车的高性价比，基础配置已经足够丰富；而GS 四驱运动型则是对于昂科威S运动化全方面提升，整体驾驶感受都更胜一筹，绝对值得推荐。 总体来说，昂科威S GS虽然打着运动的名号，但是依旧能看出它希望在运动和家用两者之间做到兼顾，毕竟买SUV的用户也许90%的时间都要照顾家人的乘坐感受，仅有10%的时间享受驾驶乐趣。对动力有需求的用户，昂科威S GS一定能从你的选车列表中脱颖而出！

点评车型: 2020款昂科威S 652T 两驱限量S运动版

4.57分“优秀”

最看中的就是他的外观，也就是奔着外观才买的他，很喜欢，内饰也挺好的，对于他们说内饰不好的人，请你们看看日产，德系，配置上我觉得至少我想用的都有，自己也没开过什么高端车，反正这价位我觉得配置够用了，后排空间小了一点，但是够用，不能说宽敞，也没那么不堪，座椅直了些，导致这个成为了个吐槽点，反正自己买车，自己实际感受，我觉得还可以，动力不错，车没有十全十美的，喜欢一个车的优点，同时就要接受他的缺点，任何一款车，买完了以后看论坛，看评论，都觉得后悔，但是这东西都是自己开，自己用，没必要听别人的，车没啥毛病的基础上，跟着自己感觉走，自己喜欢就行。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱精英型

3.79分“良好”

油耗还没有实测出来，但是直观的动力与空间感觉中规中矩。 本人身高体重都190😂对空间要求比较大，前排OK，后排就有点局促了。 动力方面1.5T别克并没啥亮点，加上车重人也重，起步很软，纯靠拉高转增压，也许还在磨合吧。 变速箱七速干双离，啧啧啧。不想说话…… 之前开捷途，1.5T动力不敌大威，但是8at舒坦的很，配置打个平手，捷途有360环影，大威有定速巡航。 别克有夹心玻璃，捷途也很静，空间也更大。多花几万，好像虽然品牌价值上去了，但是开起来然并卵🤪 最后想说，到手就是宝贝儿，威威粽皮子豪华感还是杠杠的。

点评车型: 2020款昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

3.71分“良好”

外观漂亮时尚。内饰比较精致吧！就是按键换挡处很容易花。真皮处的感觉真香。配置该有的都差不多了，唯一遗憾的就是泊车系统，老是无故退出，明明可以进的。空间后排是短板，只能说对不起这个车长，够用了。操控还是不错的，我以前开的是马6。动力不用我多说，大家看数据说话，变速箱个人感觉不错，就像网上说的，30-40偶尔一点顿挫，很轻微的，可以接受。舒适度我没给多高的分，是因为胎噪有点大，估计换个米胖子静音胎会好很多的。

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱豪华型

4分“优秀”

配置：别克昂科威是我个人非常喜欢的一款中型SUV，我还记得它刚上市那会儿，在售价之比日系同级别车型高几万块钱的情况下，有着更加大气的外观，更加豪华的内饰，后来我初中班主任家里也买了一台。昂科威曾经也是中国 SUV销量榜前10的风云车型，如今这台车年岁已高，但他依旧有着大气的外观和豪华的内饰，在动力方面，昂科威有两种规格的动力配置，分别是最大功率169马力的1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，以及最大功率260马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体变速箱。 优劣势：内饰设计豪华是昂科威最大的优势。各种真皮和亮面材质的搭配，不仅让内饰看起来非常富有层次感，也有着浓浓的美式豪华感，在做工上，昂科威各种旋钮按键的做工也符合这个级别该有的水准。并且昂科威的隔音效果也很好，即便高速行驶，车内也有良好的经营性，这一点在同级别处于领先位置。而在空间方面则是昂科威的短板了它的后排中间座位没有头枕，另外，昂科威整个后排空间不是很大，长途乘坐舒适性会受到影响。 通病：变速箱异响和变速箱闯动是别克昂科威的一大通病。我见过的比较常见的变速箱顿挫，是有一档换二档时闯动的现象，具体原因我估计是变速箱控制模块故障导致的，车主可以花500元左右更换变速箱控制模块来解决闯动问题。而变速箱异响，4S店目前没有明确的解释方案，也看不出问题，但是我上回看到一台车发现是轴承磨损严重导致异响。因此遇到变速箱异响的车主朋友可以去维修厂将变速箱拆解，看看是不是也是轴承的问题，如果有损坏的花1500左右进行零件的更换，并且清洗剩余的零件，更换修理包，再次复装试车时即可排除故障。 保养：昂科威的保养周期为5000公里或者6个月，厂家赠送前两次免费保养。在此之后，昂科威的保养间隔为每5000公里保养一次。不过我建议各位车主按照车载机油监测系统提示进行保养即可按照提示的保养间隔为1万公里保养一次，这样可以减少车主额外的开销。昂科威更换机油和机滤的小保养，每次价格在820元左右，还是比较贵的。

点评车型: 2020款昂科威S 652T 两驱豪华型

4分“优秀”

从总体来概括，昂科威S在同级车型中竞争力是非常高的，如外观设计、操控体验、乘坐舒适性，以及基础配置等等，总体的做工水平高于同级合资车。尤其是配置方面，昂科威S基础配置最丰富，如倒车影像、真皮座椅、GPS导航和道路救援呼叫等算是全系标配。如果你对汽车的配置有要求，那么昂科威S算是一款非常有诚意的SUV。当然，作为美系品牌车型，昂科威S在底盘调校，悬架设置方面都有很高的做工水准，相比日系品牌车型，昂科威S的驾驶体验无需多说，在操控性体验上更为出色。如果硬要说一个不足点，我认为昂科威S的后排空间依然有提升的空间，在同级车型中并无优势，因此，如果你对这款车感兴趣，后排空间需要你去4S体验一下。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱精英型

3.14分“良好”

很多朋友都知道，别克是美系车，这是毋庸置疑的事实。但是绝大部分的朋友都不知道，别克旗下的大部分的新车都是在中国研发设计和销售的。很多人说昂科威是一辆纯美系SUV，其实这并不是特别准确，因为昂科威也是属于中国特供车型，在美国是没有的。后来通用一看，昂科威在国内卖得真不错，所以装了一批车回美国销售。当时通用还挺自豪，昂科威返销了美国，宣传效果大于实际销售成果。你可以理解，毕竟昂科威都在美国销售了，国内的质量还差吗？问题来了，昂科威还值得购买吗？ 今天我就以这款2021款 532T 两驱精英型的配置来举例进行分析，这款车型的指导价19.99万元，优惠后的价格为16万元，购置税14159元，保险5000元，上牌费1000元，所以总计为18万元。但是我从经销商处了解的信息就是，昂科威一般会推荐你贷款，而且利息较低，但是会收取少量的手续费。 【优点】 外观。昂科威的优点之一就是它的外观设计了。它的外观非常的具有时尚感，而且美系肌肉视觉冲击力也营造到位。前脸采用了别克家族式的盾牌进气中网，并连接了两侧的led大灯，这样的设计我们比较常见。它的侧面采用了贯穿式的腰线以及银色的车顶行李架，彰显出了美系肌肉感。尾侧使用了镀铬饰条来将车尾区分上下层，而且双镀铬装饰性的排气管也营造出了动力感。 昂科威内饰的设计特别的豪华。它的内饰分为全黑以及棕+黑色的双拼色内饰两种，小伙伴们购买得最多的自然是棕色的内饰。昂科威的整个类似的布局是比较鲜明的，它的中控采用的是8英寸的触控液晶屏，空调控制区域采用的是触摸屏幕加按键的组合，时尚感比较理想。在副驾驶位置上的中控台，采用的是仿实木纹的钢琴烤漆面板，手感非常的光滑。它的座椅采用的是皮质材质，而且中央扶手也同样是仿皮材质的，视觉感和手感都较好，但是稍微有些异味。 动力搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是七挡干式双离合的变速箱，这和很多朋友想象中的美系豪华SUV一定是大排量的观念不太符合。它的这一款动力系统满足日常使用，比较的省油，理论上百公里油耗仅仅只有6.6L，对于家用来说是比较实惠的。除了低速状态下有顿挫以外，基本上日常使用是没有什么问题的。但是经过我的试驾发现，这套双离合的变速箱调教有些问题：经常性的拖档，而且踩油门的时候动力不能平稳地输出。如果你不熟悉昂科威很容易出现踩油门转速飙得很高，但是传动系统却没有介入的情况，就感觉变速箱突然消失了一样。过了约一秒左右的时间，动力又突然介入，这样开起来就比较的窜。而且上坡时候，经过走走停停的路段，顿挫感比较明显，就好像车子突然要熄火一样，而且时间有点长，比较难受。 【缺点】 这辆车子尽管是一辆中型SUV，但是它的后排空间是比较偏紧凑一些的。特别是顶部距离，如果坐得直一些，是有点顶头的。作为一辆中型SUV，其实这样的设计应该避免。 昂科威的后排没有配备独立的中间头枕。而经销商给出的说法就是，为了避免后挡风玻璃的盲区。其实这并不对，因为在凯迪拉克中高配置车型上面，采用的是三个独立的头枕，包括宝马，奔驰，绝大部分都是三个独立的头枕，所以别克这个说法站不住脚。 别克昂科威买的时候很爽，因为优惠很大。但是后期这辆车子也会有一个较大的问题就是，保值率不好，跌价特别的明显。 总结：昂科威的外观颜值也确实不错，而且它的1.5T动力对于家用来说也没有太大的负担，内饰设计也颇为豪华。如果你能包容昂科威的不足，不妨考虑一下。

点评车型: 2020款昂科威S 652T 两驱豪华型

4分“优秀”

作为家族中SUV阵营的中流砥柱，昂科威的换代车型理所应当延续稳重大气的路线，可是别克这次选择了更有挑战性做法，外观内饰全盘年轻化。昂科威S的侧面，会看到它明显的设计风格和车身尺寸的变化，更加低矮且宽大的车身，营造出一种非典型SUV的美感，与当下流行的跨界车型非常相似。 昂科威S内饰的年轻化趋势，从中控台的造型就能明显看出，向主驾倾斜18°的中控屏幕预示着这台车的“右倾思想”，一切以驾驶员为主，这种设计我们常见于一些驾驶者之车，在一台中型SUV上并不多见。中控地台增加的扶手与全新的换挡结构，也让这台车对比同级别竞品更具性格和新意。 昂科威S的空间表现达到了该级别应有的水准，唯一美中不足的就是后排的头部空间有所欠缺，并且作为两驱车型，地板隆起的高度在日常使用时无法规避掉，后排中央座椅缺失头枕，也让这个位置更多的用途为短途代步。 2.0升涡轮增压发动机匹配9AT的动力总成，已经不算是首次与大家相见了，发动机拥有闭缸功能，在低负载的情况下会以两缸状态工作，切换的过程驾驶员几乎感觉不到。大部分工况下，这套动力系统的输出都很平顺且细腻，驾驶员对动力有非常高的控制权。稍显不足的是在低速拥堵时，车辆会出现轻微的拖拽感。除此之外，尤其是在中途加速时动力的响应性很好，哪怕是在舒适模式下，动力一点都不粘滞，非常的积极。 尽管拥有9个挡位，但是这套变速箱非常的聪明，不会过分的保守，追求尽可能高的挡位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶，变速箱会在2000rpm左右完成升挡，这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。 悬架的调校也尽可能的加入了一些运动化的风味，对于一台SUV来说，这已经很运动了，而且对各种颠簸的化解都非常及时和到位。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

3.86分“良好”

昂科威的前脸采用盾牌形中网，接近三角形的大灯融入了曲线，霸气蕴含动感，车侧车顶的倾斜肉眼可见，与前端下沉的腰线相辅相成，呈现运动效果。车内采用黑色内饰，营造高贵的氛围，中控彩屏为8英寸，集成了导航、手机互联、语音识别控制、车联网、OTA升级等多项功能，顶部设有可开启全景天窗，提升了采光面积，也方便观看风景，比较厚道。这款两驱领先型动力搭载1.5T 169马力涡轮增压发动机，传动匹配7挡干式双离合变速箱，最大扭矩为250N·m，零至百公里加速10.3秒，起步有点肉，时速超过40公里之后，提速还是蛮给力的。车身长宽高分别为4694/1839/1686毫米，轴距2750毫米，身高1.80米的乘客，前排头部有两指左右的余量，后排头部空间不如前排，稍显局促，总的来说，空间在中级SUV之中没有优势，不建议身材高大的客户入手。底盘为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架组合，软硬适中，别克在底盘调教上还是很有功底的，能够兼顾舒适和操控性。这款两驱领先型标配五安全气囊、胎压显示、ESP、后雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、上坡辅助等，虽然是入门车型，但与中高配车型的差距不大，如果对动力要求不高，完全可以不考虑配置差异。该车型的主要缺点有起步动力弱、内饰有异味。