点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT豪华型

3.71分“良好”

刚毕业的时候在别克4S店里当学徒，带我的老师傅平日空闲时间就跟我分享他所维修过的别克车，加上我自己见到的，所以我对别克车的故障都很了解。这次维修的是别克的昂科拉，用户反映这个天窗不工作。我们的维修人员接车时天窗处于关闭位置。不管是按前进、后退还是倾斜开关天窗都不动，而且不管是手动挡位还是自动挡位也都不工作。进行一系列检查后，我们排除了天窗开关以及线路的故障。卸下后天窗后，发现天窗控制模块连接器进水，我们的服务人员更换天窗控制模块连接器，进行天窗学习后重新测试，解决了问题。 客户这款别克昂科拉在动力方面，搭载的是一台1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率165马力，峰值扭矩240牛·米，与发动机匹配的是一台CVT变速箱，能够模拟7个挡位。CVT变速箱在输出动力时极其的平顺，不会有顿挫感，在中低速状态下控制车速较为轻松。 底盘方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架。虽然搭配的是后纵臂扭转梁式非独立悬架，但只要调校得当，也会有不错的体验。虽然悬架偏软，但在过弯时也会有不错的支撑性。 内饰方面，该车大面积的皮革与缝线处理营造出一种豪华感，传统指针式仪表+3.5英寸全液晶行车屏幕的组合能同时满足易读性与功能性，车机支持CarPlay和CarLife，同时也支持语音控制。 车辆保养问题，首保一般是6个月或者5000公里。一般是对车进行检测，观察车况，更换机油、机滤。小保一般10000km一次，对空调滤芯等易坏部位着重检查，更换机油，看情况更换机滤。小保一次大约在500元左右。 总的来说，该车十分年轻化，有着时尚动感的造型。油耗也很低，对于刚步入社会，想要购买一台挺体面的代步车的小伙子们而言，昂科拉是一个不错的选择。

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT精英型

3.57分“良好”

最近公司女同事买了一辆车，不过驾驶技术不是很好，于是周末找我指导一下驾驶技术，我也爽快答应了。看到她的爱车是昂科拉 2021款 332T CVT精英型，简单了解之后，这款车目前力度还是比较大的，厂商指导价是14.59万，优惠4万，裸车价是10.59万，加上购置税9372元，车船税420元，上牌费500元，保险5500元左右，全款落地价是12.2万左右。下面我就简单说说我个人对这款车型试乘试驾的主观感受。 动力方面，搭载1.3T涡轮增压3缸发动机，匹配CVT变速箱，最大输出165匹马力，在同级别车型中并不逊色，起步时动力响应迟缓，不过在市区路段驾驶，这样慵懒的方式倒是比较不错的，走走停停，除了轻微的顿挫感之外，油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1600转之后，涡轮开始介入工作，变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是输出第二波加速感，但相比前段会稍显逊色许多。官方给出的综合油耗为5.6L/100km。在未开空调的状态下，市区油耗为6.3L，国道路段百公里油耗为5.9L，高速路段百公里油耗为5.3L，而在开空调状态下，油耗有所上浮。 空间方面，车身尺寸分别为4295*1798*1616mm，我1米78的身高坐在驾驶位头部有一拳左右的距离，腿部有很大的富余空间。后排靠左右车门两侧的座椅空间表现也比较出色，不过中间座位坐起来就不大舒服了，由于中间地台凸起，很难放下两只脚，乘坐起来比较局促，满载状态下会显得拥挤。行李舱常规容积为395L，可以放置小件的行李物品，如果要放置大件的行李可以放倒后排座椅来扩展更大的储物空间。 隔音方面，时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。 悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架组合，面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。

点评车型: 2020款昂科拉 15T 自动进取型

3.57分“良好”

昂科拉是别克旗下一款小型SUV。15T 自动进取型是入门配置，官方指导价12.59万。 保养方面，根据保养手册，每5千公里需要进行一次保养。基础保养项目包括换机油，机油滤清器和空调滤清器芯，费用大概是500元。二保的时候要做基础保养项目外加换空气滤清器芯，费用合计起来大约要600元。2万公里的是保养项目稍多，要做二保的所有项目外加换火花塞和制动液，费用大约要1100元。4万公里的时候还要额外换变速箱油，加起来费用大概要1800元。保养频次不算特别但是费用在同级来讲不算便宜。 内饰怎样。设计老化，看起来不够时尚。这家族式的环抱设计已经用了很久了，彻底的更新还是很有必要的。中控显示屏式8英寸的悬浮式设计，就直接放置在中控上，显得简单粗暴，美感不足。用起来还可以，用的是别eConnect互联系统，菜单简洁易用，还带了不少app，功能很多。车机用起来也很流畅，体验感不错。座椅舒适度还可以，前排座椅更好一些，靠背的形状和人体比较贴合，腰部和肩部的支撑很充分。包裹和支撑都很好。 动力一般但是普通家用日常通勤是足够的。1.0T L3涡轮增压发动机，最大输出125马力，峰值扭矩180牛米。起步的时候，油门调教还是很灵敏的。油门初段动力不会是暴躁的强力输出但是拉升比较轻快，没有肉的感觉。涡轮介入之后，中段的加速力会更好一些。在城市里穿梭完全没有压力。在走走停停的路况也很容易就可以跟帖前车。后端加速力比较一般，会有点软的感觉。高速的时候，在大车流的路面要超车并线，就要提前一点准备。 空间方面，车身尺寸4295×1798×1607mm，轴距2570mm。前排空间感还可以。175cm’高度在前排座椅坐着，头部空间有一拳的余量，腿部空间也足够松动。在后排坐着，头部空间有四指的宽裕，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。后排头部空间比较一般，高个子可能会觉得有点紧张。但是腿部空间还是很不错的。 行李厢395升有点小。不过一家三口的小家庭用起来还是够的。就是长假返乡的时候，东西买多了不好摆。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂，底盘调教偏硬，对于车身的支撑不错。虽然重心稍高，但是中速过弯的时候，车身的倾斜感并不多，底盘韧性不错行驶足够平稳。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT精英型

3.43分“良好”

此次试驾的车辆为2020款昂科拉20T车型，总的来说可以认为它是一款值得购买的车型。 先介绍一下它的三大件，它搭载的是1.3T三缸发动机，最大功率为121千瓦165马力，最大扭矩四240牛米，传动方面匹配的是CVT无级变速箱。底盘悬架为前麦弗逊加后扭力梁非独立悬挂。 昂科拉外观方面整体还是很显设计感。进气格栅样式张扬激进，机盖线条凌厉，凸显车头的犀利气质。坐进车内，中控台设计构型舒展，配色也凸显年轻气息，软质材料遍及所能接触的地方，细节处理很恰当，操控面板设计时尚。 车辆行驶起来后你能发现它整体调校非常运动，油门灵敏动力输出快且迅猛，1500转就开始充分释放扭矩。刹车踏板的调校是通用一贯风格，踏板行程前半段制动力柔和，深踩刹车也能立即获得很强的制动力。动力平顺性获得进一步提高，油门响应比较积极，不需要深踩也能感受到动力反馈，方向盘设计适手且易上手，转向没有什么虚位。轮胎抓地力好，底盘扎实，过弯姿态稳定。 再看空间表现，昂科拉中规中矩的尺寸数据并无太大劣势。从乘坐体验来说，头顶空间不够宽裕，首排腿部空间不够舒展。第二排勉强能挤下三人。后排腿部空间也比较狭小，时间长了腿部会发麻。不过别克昂科拉却有相当不错的隔音和舒适配置，90km/h以内感觉不到明显的风噪，只有当发动机转速去到高转以后才会有明显的噪音。 再来说说油耗。对别克昂科拉的油耗来算确实有待提高，我们实际驾驶的百公里油耗为8.1l/100km，对于一款最大马力为165p的SUV来说的确有点高。 最后总结一下这款车。从优点来看，第一颜值高，第二内饰品质好，第三行驶品质也足够优秀；要说缺点，首当其冲的便是油耗，对一台小型SUV来说确实有点高，另外便是三缸发动机对中国市场来说可能接受程度不是那么高。 对于昂科拉的购买建议：如果需要一台有一定品质的SUV，但手里预算又有限的话，可以考虑购买。

点评车型: 2020款昂科拉 15T 自动进取型

3.71分“良好”

家里第一辆车就是别克车，以至于我进入汽修行业后，每次维修别克车都有一些别样的情感，对故障都牢记于心，对各种车型都很熟悉。这次维修的是别克昂科拉，客户说车辆的自动变速器有声音所以送来维修。我们的维修人员接车后对该车自动变速器进行初步检查，连接电脑对自动变速器电控系统进行检查，发现了一个最大适配和高速档的故障码。我们将变速器侧盖拆下后，拆下该变速器的油泵。将油泵拆卸后，看到了油泵内壁与叶片有明显的磨损迹象。我们的维修方法是将油泵进行更换，进行路试，异响消失。 客户这款车搭载了一台1.0T三缸发动机，最大马力125匹，最大扭矩180Nm与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。　跟这辆车给人的感觉一样，排量虽小却有着一股初生牛犊的蛮劲儿，即便是起步时的轻踩油门，也能换来发动机积极的响应，有时甚至会觉得有点窜。 底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。对于这个级别的车来说，底盘在经过不平路面时给人的感觉是比较整的，悬架有韧性，回弹不松散但余振还是无法避免，并且在面对小颠簸时的过滤也还有进步的余地，总体而言舒适性能得到保证。 内饰方面，中控台层次分明，用料很讨喜，中控使用了皮革包裹并以缝线点缀。内饰同样有不少别克家族的元素，最容易吸引人注意力的还要说是副驾驶面前那一块白色的皮革，它能有效提升车内的档次感。8英寸中控屏很有科技感，操作流畅度也没有问题，可以给个好评。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为500元左右。 总的来说，驾驶这辆车时的感受，从动到静，它给人的感觉都像是一个刚刚发育起来的青少年，没那么强壮却很拼劲儿，动力不算强劲但日常代步绝不会拖沓，整体能给人留下不错的印象。不过成长的路上总是会有竞争者。

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT精英型

3.64分“良好”

美式小型SUV，同级有不少选择。和日系XR-V相比，XR-V虽然外观尺寸不大但是实际空间感受上更有优势。昂科拉在价格，动力和配置上很有更好一些。尤其是配置，有倒车雷达，车道偏离预警，GPS导航，自动大灯，电动天窗，无钥匙进入，无钥匙启动等等。官方定价14.59万，试驾的时候小哥说有3.5万优惠，算上购置税加车船税大约要1万，保险加上牌费大约6千。合计下来落地12.5万左右。性价比在同级合资车中比较不错。 外观很赞。线条硬朗看起来很有动感。很喜欢前脸，尤其是格栅的中网修饰，纹路特别很有质感。美中不足的是17英寸的轮胎相对于宽厚的车身小了点，有点头重脚轻点感觉。 静音是这款车的亮点。发动机相当安静，只是在开足油门的时候声音会稍大一点。风噪和胎噪的隔离也不错，在城市里跑动，车内只听到少量的环境噪音。即使是经过粗糙的路面，也没有大的胎噪传到车内。 动力算不上强悍但是够用。1.3T L3 发动机，峰值扭矩240牛米。起步的时候加速力不错。油门调教灵敏，一脚油门下去动力拉升积极。拥挤的城市路面上跟贴前车轻轻松松。中段加速力也可以但是时速去到100公里/小时要进一步加速的时候，会有疲惫感。制动感觉一般，紧急刹车的时候出现点头现象。 空间够用。车身高度1616mm，轴距2570mm。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳的余量。在后排座椅坐着，头部有四指的宽裕，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。尾箱空间395升，有点小了实用性一般。普通小家庭日用还是足够的。一家三口来个4，5天长途旅行，摆行李的空间就不是太够。 缺点： 后视野不好。后倾的车顶线设计让后窗玻璃比较小，后支柱也厚了一点，这些都遮挡了部分视线，增加了盲区。 内饰沿用之前的设计没有什么改进，传统没有新鲜感也不时尚。中控触摸屏只有8英寸，尺寸小了没有什么科技感。不够吸引人。 总括来讲，颜值不错，动力和空间舒适中等水平。但是性价比很好。作为年轻人第一款车是不错的选择。

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT豪华型

3.71分“良好”

这是一款适合小两口使用的精品SUV，动力、配置的表现非常突出，官方指导价为15.59万元，我们山东地区优惠3.7万元，全款落地价为13.9万元，包括13796元购置税、420元车船税、5800元全车险和200元上牌费，5000公里首保免费，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用为570元左右，到了2万、4万和6万公里做大保养，单次费用在1000元左右，行驶6万公里累计支持常规保养费用7800元。 车辆优点讲解 1、外观评价：定位小型SUV，车身尺寸为4295/1798/1616mm，七边形前格栅略显低调，不过别克徽标两侧增加了展翼式电镀饰条，与大灯组相连，灯组集成LED日行灯、LED远近光、自动头灯和卤素转向灯，下方有着明显的凹凸设计风格，以突显强烈的运动气息，侧面造型非常动感，腰线向尾灯组集中，熏黑车顶颇显时尚，后车窗为深色隐私玻璃，底部增加熏黑包围，轮胎规格为215mm宽胎，抓地力和制动性能出色，17英寸花瓣式铝合金轮毂非常漂亮，为整车增色不少，尾部造型相当简洁，进一步弱化了尾灯组的存在感，不过LED示宽灯的点亮效果非常出色，熏黑包围和银色护板面积足够夸张，整体给人以动感、激情的视觉冲击力。 2、内饰评价：中控台采用了多种色彩进行搭配，凸显强烈的层次感，中间采用了软性皮质覆盖，触感和档次感很到位，配备了真皮多功能方向盘，握感很舒服，转向力度适中，并不是那种特别轻快的感觉，但是开起来很有质感，给了3.5英寸彩色仪表盘和8英寸悬浮式触控屏，集成车联网、OTA升级、GPS导航、路况信息显示、语音识别控制、支持carplay和carlife等相当丰富的电子化功能，配备了自动空调和PM2.5过滤装置，从功能配置来看，它基本上照顾到了日常驾驶的各种需求，还是非常厚道的。 3、空间评价：毕竟是小型SUV，所以轴距只有2570mm，对于大部分人来说，后排空间不会很宽敞，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后排头部可以保证一拳的空余，后排膝盖距离前排靠背只有勉强一拳的余量，但是人家本身定位就低，所以不能说它不宽敞，关键看你需求，如果是最多两个成年人和孩子的话，它的空间还是没有什么问题的，提供皮/翻毛材质混搭的面料，档次感很好，而且坐垫防滑性能出色，前排队肢体的包裹性也比较到位。 4、动力评价：搭载了1.3T三缸发动机，可以输出最大165马力和240牛米扭矩，匹配CVT变速箱，虽然两者的组合更多突出平顺性和节油能力，但它依然可以跑出8.9秒破百的成绩，中后段动力表现非常出色，提速非常快，而且开起来之后不会出现网传的抖动或者明显的噪音增大现象。 5、底盘评价：前麦弗逊独立悬架，和后复合扭力梁非独立悬架组合，调校偏向于硬朗风格，在紧急变向、高速状态下，可以感觉车身相当的紧致，底盘对于车身的控制非常扎实和稳健。 车辆缺点讲解 空间的不足是绕不开的缺陷，对于注重后排空间宽敞的朋友来说，它的表现不太满意，发动机在点火、怠速和起步瞬间确实有抖动现象，而且冷启动噪音很大，百公里8-9L的油耗感觉不算经济，中控台塑料面板的质感不好，总体布局不够时尚，与别克家族化的豪华理念不符，底盘偏硬的调校，影响乘坐舒适性，走烂路或者减速带等路况，颠簸感还是比较明显的。 超级动感、年轻的外观和出色的动力体验，是它的最大特色，也是很多年轻人最看重的地方，对于平时大部分时间独自驾驶的朋友来说，小巧的体格和灵活的操控，必然带来出色的驾驶乐趣，而且相对更加实惠的价格也是我们乐意关注它的 理由。

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT精英型

3.57分“良好”

前天，有一位粉丝咨询上汽通用别克-昂科拉的大致情况。今天我就带来了2021款 332T CVT精英型这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为14.59万元，懂车帝上经销商报价为10.59万元，目前暂时优惠大约为4.00万元，我们以此为例，需购置税12912元，车船税420元，商业险4601元，交强险950元，全款落地大约需要124783元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸继续采用的是别克家族最新的飞翼式进气格栅，搭配两侧带折角的LED日行灯，具有比较明显的视觉辨识度。车身侧面采用上黑下白的双色车身设计，带来了较为个性时尚的气息，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计较为时尚动感，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰风格较为简洁大方，“T”字形的中控布局使得分区非常的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持CarPlay/CarLife，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的，属于中等的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、后驻车雷达、倒车影像、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗以及一键启动等，可见还是相当丰富的。 【空间】 这款车的空间还算是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会太拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部也余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面还是不错的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，只是塑料分方向盘握感确实不是很舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是CVT无级变速箱，最大马力为165Ps，峰值扭矩为240N·m。动力方面表现虽然不是很强，但是作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，皮质的座椅填充物较十分柔软，坐起来也较为舒服，并且座椅的包裹性也很强，短途的坐车没有什么大的问题，但是如果长时间乘坐的话，可能会有稍微的不舒适。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT精英型

3.57分“良好”

空间：别客昂科拉的车型定义是紧凑型家用SUV，所以内部空间表现中规中矩，只能用够用来形容。如果是三口之家，那么这款昂科拉很适合你们，前后排的乘坐空间对你们是充足的，孩子坐在宽敞的后排也不会影响发育，同时昂科拉的后备箱能装不少物品，出门时它的作用非常重要。 动力：这款昂科拉搭载了1.3T的涡轮增压发动机，最大马力为165匹，最大扭矩为240N•m，匹配了CVT无级变速箱，车主在驾驶行程中会感到平顺丝滑，涡轮增压的发动机也特别有爆发力，市区或高速上超车都很轻松，油门踩到底，可以感受到强烈又明显的推背感，动力可以说是随叫随到吧，市区行驶的平均油耗为8.3L，既然动力强劲，这样的油耗也是可以接受的， 下面再来说一下这款车的几项缺点： 1.悬架减震的效果一般，如果途径坑洼颠簸的路面，容易造成车内人的晕车。 2.座椅的感觉有窄，长时间坐着难免影响舒适感。 3.内饰的设计非常单一，没有过于亮眼之处。 购车费用：这款车的厂商指导价为14.59万，目前优惠3.11万，裸车价为11.48万，购置税大约9274元，车船使用税420元，交强险950元，上牌费500元，还有大约商业保险为4902元，这款车的落地价格为120846元。 总结：昂科拉其实诠释了用最经济的价格，买回最实惠的车子。买车时优惠幅度很大，同时店内会赠送几次免费保养和质保，日常的用车不算高，这样的昂科拉很适合作为家用车。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT豪华型

3.57分“良好”

别克对我的第一映像就是它的结实，再加上我比较喜欢SUV，就去了解了一下20款的别克昂科拉20TCVT豪华型。外观的设计看上去非常美,流线型设计搭配这刚刚好的车身尺寸，看着非常舒服,尾部也比较精致。再加上双色搭配的设计，整体看上去会非常符合我们年轻人开，这点好评。 内饰也是，满满的美式设计元素，双拼色的设计使得车内不会那么单调，而且按键设计也很不错，并不会留下指纹，中控的屏幕是竖立起来的，这样操控起来，对于我而言会要比镶嵌起来的操控起来会非常轻松。不过我很不喜欢它的座椅用料我非常不满意，因为我感觉布料的座椅相对于皮质的来说，有点不耐脏。 作为一款经济型的SUV，四米三的车长，车内的空间肯定不是很大，但是绝对是够用的，其实空间的方面怎么说呢，只能说因人而异，你如果说坐进去的五个人都很瘦，那空间绝对大。后排对头部的处理很不错，顶部有掏空处理，这点好评，不过后排的地板油突起，虽然不高，但是坐起来腿部还是会不舒服，但是可以接受，毕竟，理解万岁！ 不过动力我不满意，1.3T的动力总是感觉有点小，不过动力的调配还是非常强劲的，官方提出的百公里加速数据是8.9秒，毕竟带个T，家用这个动力是足够了，就是起步超车的动力会逊色一点，推背感没有给我很明显的感觉，毕竟是三缸的，还是那句话，理解万岁！ 别克的对底盘的调配还是很出色的，避震的效果处理的非常好。方向盘比较灵活，很轻，轻松过弯,转向灵活，换挡平顺，没有顿挫感。这款车可以说非常适合力气较小的女生和新手司机驾驶。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT精英型

3.57分“良好”

本次测评的是别克昂科拉，2020款 20T CVT精英型，说一下这辆车的全款落地价大概价格，现在这款车优惠40000左右，你可以叫店里送：太阳膜、脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价格是145900元，裸车价格是105900元，购车商业保险4900元左右，购置税9300元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，官方全款落地价122000元左右。 空间：别克昂科拉的车身尺寸分别是长4295MM，宽1798MM，高1616MM，轴距为2570MM，昂科拉属于小型SUV，空间大小还不错，整体的设计中规中矩，对于一般的需要都能满足。将座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部空间约为一拳距离左右，来到后排，保持第一排座椅不动，头部空间剩余三拳左右，腿部空间剩余大约两拳距离左右，坐两个人非常舒服，如果坐满3个人的话舒适度没有那么好，因为后排中央位置地板的凸起会影响一些乘坐舒适性，不太适合长时间乘坐。长距离乘坐会有疲劳感。车内的小储物格子有点少。小样东西多的时候没那么方便，后备箱容积也足够大，基本满足家用日常。 内饰/配置：别克昂科拉内饰设计比较一般没什么亮点，全黑内饰，自我感觉有点压抑，到了大叔这个年纪，越来越中意一些鲜亮的颜色，不知道大家有没有这样的感觉，车内用料塑料感比较强，唯一亮点就是整个中控的布局，一切的按钮都在我伸手即达的位置，按键旋钮的设置也很好，整体算是不错。安全配置有多个安全气囊，ESP/DSC车身稳定系统、TCS/ASR牵引力控制系统、刹车辅助、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像等。其他配置有座椅调节、无钥匙启动、CarPlay和CarLife手机互联、8寸中控屏、3.5寸非全液晶仪表等。 动力/油耗：别克昂科拉搭载1.3T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大扭矩240N·M，最大马力165PS，在试驾的时候，带个T虽然只有1.3，但开起来比1.5的自吸动力好很多，在刚刚起步的时候会有一点点抖，但是跑起来的时候提速表现还不错，在市区跑的时候动力绰绰有余的，如果是高速上想要超车的话会没有其他车子那么有优势，整体算是还可以。换挡提速方面比较顺畅。工信部给出的油耗在百公里5.7L。这个油耗也算不错，但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 操控/悬架：车子开起来还是比较方便的，车身不长，停车、变道掉头也比较方便，就算是新手也能轻松应对，方向盘很轻，但是又不会让你感觉飘，随着车速的提升变沉，并且精准度不错，高速转弯什么的车身侧倾感小，刹车则软硬适中，油门。别克昂科拉前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬纵臂扭转梁氏非独立悬挂，过凹凸不平的路面，会有明显的颠簸感，路感清晰，感觉外面路面是什么样的都能感受到。 缺点：1、当车速超过60km/h会有明显的胎噪和风噪，。2、动力方面相对比较同价位车算是比较劣势一点。3、内饰布局没有那种眼前一亮的感觉，过于单调。 总结：别克昂科拉这台车总体还不错，优惠力度大，性价比高，整体油耗也属于比较省的，空间够用，变速箱调教顺畅，油门和刹车的脚感也非常好，能够非常轻松的掌控，动力够用，内饰有点单调，不过配置也不错。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 关于保养：这款车保养时一般使用半合成机油就可以，我差不多5000-7500公里保养一次，小保养更换机油机滤就可以，大保养要根据具体的项目，更换火花塞和刹车油等，去4S店里保养就好，工作人员会告诉你保养时需要注意什么。

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT豪华型

3.14分“良好”

我是一名别克汽车销售，经常有人问我最喜欢别克的啥车。可能很多人不信，我喜欢别克的昂科拉。为什么这么说？因为昂科拉最符合我的需求。它的外观动感，好驾驶，而且不同于飞度或者高尔夫那种低矮的坐姿，昂科拉的视野更好。 现在我就来谈谈这辆车的一些优缺点，并且给出具体的价格供各位朋友们参考一下。我所给出的这款车型具体配置是2021款 332T CVT豪华型，厂家指导价15.59万元，优惠后的裸车价为11.2万元，购置税9900元，保险5500元，上牌1500元，总计129000元，当然每个城市的价格可能会有少量的来去。 【优点】 1、外观设计自然是这款昂科拉最大的优点。它的外观看起来非常的灵动，如果不喜欢高尔夫或者飞度，不妨考虑一下这款小型的SUV。昂科拉配备了黑色的车顶，黑色的反光镜，熏黑的运动包围，颜值特别的犀利。轮毂还是熏黑样式的设计，轮拱处采用的钢琴烤漆材质，配备上性感饱满的车尾，确实很拉风。 2、内饰采用的是棕色加黑色的双拼设计，并且座椅采用了翻毛皮设计，悬浮屏幕以及真皮运动方向盘，该有的时尚元素一样都没有缺席。但可惜的是，它的中控屏尺寸偏小一些，只有八英寸，如果更大一些就更好了。 3、动力搭载的是1.3T的涡轮增压发动机，最大功率165马力。这是一款三缸机设计，很多人说三缸机不值得购买，我却恰恰持反对意见。驾驶过这款车后你会发现其实它的动力很平顺，提速也快，当然，我指的是在100km/h以内。高速状态下昂科拉确实加速不好，但是日常使用完全没问题。而且这款车子的油耗真的很低，工信部给出的百公里油耗也仅仅只有5.7升，实际驾驶过程中不会超出多少。 【缺点】 1、有优点就会有缺点，这一点毫无疑问。昂科拉的缺点之一就是车内的乘坐空间偏小。如果拖家带口确实不是很从容，因为它的轴距只有2570mm。当然了，这本身就是一款小型SUV，我个人是比较喜欢的，因为我无需考虑一家人乘坐的情况。 2、别克昂科拉的保值性确实不好。因为在小型SUV领域里面，昂科拉是属于比较小众的车型。再加上三缸发动机的原因，所以保值率不会太高。 3、悬架偏硬，指向性不是特别的出众。因为它的底盘结构采用的是复合扭力梁非独立悬架，过颠簸路面时车身的摇晃感是比较明显的，但是在城市中驾驶并没有太多问题。 总结：对我个人而言，我认为昂科拉是一款不错的SUV。如果您只是用于上下班代步，而且平时也就一两个人出行的话，昂科拉确实是比较理想的选择。如果家里人多，且家里仅仅只有这一辆车，我个人并不太推荐。

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT精英型

3.64分“良好”

新汽车前包围也选用了围绕式的造型，多边形的前进气格栅配搭围绕式的镀铬装饰条，正中间围绕式的镀铬装饰板拓宽至上下两边LED头灯位置。上下两边造型稍显圆润的分离式前灯与进气格栅进行对接，产生一体式设计，总体设计让新车速度感十足。 侧边纹理有棱角，添加了很多精致的小关键点，运用了很多年轻时尚元素，加上四个花边和顶棚，让整车更时尚，更帅气，尾部的设计也更圆润，看起来更安全，加上银白色的挡雨板，更时尚帅气。 新汽车前后左右灰黑色宽敞的轮眉与侧裙连为一体，配搭双五辐两色17英寸轮毂，让整车气魄获得提高。 新车总体构建出宽与扁的外形，侧面曲线上升，进气格栅两边拓宽的镀铬饰条，并添加硬朗的纹理，使整车看上去更为刚健，更有归属感。 隔音一般，汽车发动机在怠速下噪声扰人，高速上也是有车噪和风噪，略微大些的窗子，车里满耳全是呼呼呼的响声。 车身尺寸各自为4295x1798x1616mm，轴距为2570mm。 空间：总体空间还算令人满意，三口之家在大城市里日常生活，礼拜天有时候会去爸爸妈妈家，或者去邻市丈母娘家，日常乘坐不超过三个人，非常少载满，简易的家庭买这辆昂科拉是充足的。 前座驾驶位视线最好，日常驾车大部分也就是我来，调节好坐椅后头上，脚部都也有空闲的空间，主要是后排座头上的设计造成顶部空间被缩小，及后排座正中间地台的突起，空间被挤压影响后排座乘座的舒适感。 耗油量：城内拥堵的情况下13L，近郊区6.5L。其实我驾车还是挺高兴，因此平均油耗调到8.9L，如今还没有过汽车首保，期待汽车首保以后耗油量还能再降一点。 舒适：座椅的包裹性很强，坐着车内归属感很强，只要不碰到大坑，大部分不易晃动，可以忽略，更有可能的是，我集中精力在驾驶中，没有分散到其他地方，很可能是由于汽车底盘较高。 舒适：前座座椅包裹性不太好，坐时间长了跑远途累，后排座椅视角太直坐姿直，腹部空荡荡地觉得难受。 越野车：方位精确路面宽阔，没有盲点。一指可以转动汽车方向盘，十分轻巧，也就是汽车方向盘的触感并不很好，比较细，在中后期提前准备好。变速器十分的平稳，没有一点抖动感 缺点：钣金薄，拿车一周后去洗车店，洗车无缘无故地发现车身四处是小划痕，不清楚如何来的，我可是新车，前几日在等交通信号灯时，被一辆摩托擦了一下，摩托很快地跑了，回家了一趟，门都凹进去，其实也没有多大力，可见材料有多薄。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT豪华型

3.14分“良好”

外观方面 ，全新昂科拉的长度、宽度以及轴距都比上一代车型更大，但高度却少了32mm，低矮的车身造型也让整车视觉效果显得更为修长。而整体参数在同级别中并不算亮眼，毕竟还有更大一号的昂科拉GX，能够错位竞争也更有利于抢占细分市场。 内饰也是典型的别克最新的设计风格，层次感丰富，黑 棕的撞色拼色内饰也很显质感，在车内质感上一直是别克旗下产品的强项，全新昂科拉也不例外。 20T车型搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机，账面参数足够亮眼，在与不少排量更大的四缸发动机相比也毫不逊色。峰值扭矩平台相当宽泛，并且1500rpm便可达到，在驾驶前基本就能预料到这台车会有着不错的低扭表现。与发动机匹配的是一台CVT变速箱，能够模拟7个挡位。虽然动力输出的不如手自一体变速箱或双离合来的直接，但在中低速区间也能带来一定的推背感，综合它极佳的平顺性，能有这样的表现足够令人满意了。 虽然昂科拉有着非常运动的视觉效果，但作为一台家用SUV，舒适性才是最重要的，实际底盘调校却偏舒适的。底盘调校延续通用旗下车型一贯的厚重感，悬架调校偏软，对于地面细碎的颠簸可以化解的较为从容，在车辆驶过较大坑洼路面时也能很好的拉住车身，不会产生明显的纵向抛离感。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT精英型

3.57分“良好”

购前对比：在选择别克昂科拉之前，重点参考了北京现代ix25 2020款 1.5L TOP CVT旗舰型。小型SUV在国内市场依旧有很多小年轻会进行选择，毕竟性价比比较高，别克昂克拉飞翼式中网设计看上去很运动，虽然在发动机上面选择采用1.3T三缸引擎，但无论是最大马力还是最大扭距都要比北京现代ix25更出色一些。而从尺寸角度来看，两款车处于伯仲之间，北京现代ix25车身轴距更出色。从配置上来讲别克昂科拉 2020款 20T CVT 豪华型比对手增加了防翻滚稳定系统、全车安全带未系提醒、行车自动落锁、遥控升降车窗、前排腰部支撑调节、后排侧隐私玻璃等等功能。 动力：虽然搭配1.3T三缸涡轮增压引擎，但在动力参数上颇为亮眼，最大马力能达到165Ps，峰值扭矩能达到240N·m。最大转速达到1500rpm就可以释放峰值扭矩，驾驶起来低速就很轻快，油门踏板调校比较灵敏，在传动系统上面选择CVT无极波箱，驾驶起来基本不会存在顿挫感。甚至在打开运动模式之后，中后段同样具备不错推背感。 提速：可以直接进行弹射起步，并且转速能够直接达到2500rpm。当然起步的时候会存在一定打滑现象，并且全力踩下油门踏板的时候，车头会有微微上翘。中后段加速感受比较平淡，从实测数据角度来看，最终百公里提速成绩在9.22秒。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.2L，美系车带给消费者的印象中有一种油老虎的既视感。但实际别克昂科拉在这一方面的控制很不错，三缸发动机存在一定抖动性，但本身优势就是节能减排，所以在实际测试过程中，包括拥挤路段行驶下来平均百公里综合油耗在6.8L。 制动：别克昂科拉轮胎采用固特异御乘系列，比较注重静音以及舒适性，性能上面只能说是一般，全力踩下刹车踏板之后，车头会存在一定点头现象，在制动过程中全程表现稳定，起伏不是很大，最终100~0km/h刹车距离在40.74米。 噪音：别克昂科拉开起来之后由于三缸发动机的原因存在一定抖动性，但在噪音控制上并不算太差，基本符合标准水平，在怠速情况下，实测噪音值在40.4分贝。以60公里每小时速度前行，实测噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，实测噪音值在62.8分贝。以120公里每小时速度前行，实测噪音值在68.3分贝。