昂科拉的外观真的是挺漂亮的，整体的设计非常的干练，看起来很时尚，又很有动感。车子侧面的线条流畅，又不失硬朗，后背的设计也独具个性。搭配17英寸的多幅式熏黑轮毂，所以看起来更加有活力运动，花瓣的造型我也是很喜欢，很有质感，很有蕴味。另外车尾设计很是性感，尾灯虽然小巧，但是点亮后很醒目，同时车漆非常“亮”！
内饰给4分吧，一些小细节做得挺好的，比如中控双拼色搭配，缝线走线比较工整，显得非常的有时尚活力气息。美中不足的就是塑料感有点强，看起来有点拉低档次。 值得一提的是，8英寸的悬浮式中控大屏很的科技感不错，支持CarPlay和CarLife互联，同时还支持OTA升级，省去了日后再到4S店里升级的麻烦，很实用。其中座椅采用了翻毛皮的包裹，很厚道，比较有舒适档次感；同时“D”字型的多功能方向盘造型很运动，同时还采用了真皮的包裹，手感上佳。
虽然它是一款小型SUV，但车身尺寸受限制，车内的空间中规中矩，可能不适合高大壮的人，但一般的三口小家庭是没问题的。前排的乘坐体验还是非常的不错的，就是后排的腿部空间会小，坐三个成年人会有点压力。车的储物空间可以说是非常的大，后备箱可以轻轻松松放下3个行李箱，车内的储物格也是设计的很合理，手机和茶杯都有单独的储物格，这一点是非常的不错的。
缺点：整体说起来，这辆别克昂科拉还是不错的，但是也有不少的缺点，比如我不怎么满意的是它悬架调校，整体偏硬，滤震效果不是很好，过减速带很生硬的感觉；另外后排空间比较小，而且中间位置还没有头枕，舒适感打折扣；同时车内有噪音，其主要来自胎噪和风噪以及发动机的噪音比较明显。还有就是搭载了一台三缸发动机，虽然1.3T引擎能爆发165匹的马力，匹配CVT无级变速箱，家用足够，而且平顺性也不必担心，但是主要怕后期会抖，毕竟有先天的缺陷，与四缸机的稳定性相比还是有差距的。
一丝不苟蜻蜓ci：一代不如一代，塑料化太严重了，一分钱，一分货，3缸机，各种减配以前的是真皮现在是仿皮，自己想吧，没有亏本的买卖
试驾昂科拉不止一次，而且距今都有段时间了，但至今仍然印象深刻，就是因为这款车优点和缺点都同样明显。
按惯例，先说不好的一面，其中3缸机是怎么也绕不开的。首先是抖，但通用这台1.3T三缸增压机的抖动有点像玄学，是否遇到全靠“运气”，运气要是“爆棚”，你掀开机盖，放一瓶未开盖的矿泉水在发动机上面，几秒钟不到就会被抖翻，而且，在车内你也可以“试试运气”，因为脚底下或者其他可触及部位的共振也有点玄学；其次是噪音，尤其是在高速上，风噪和发动机噪音“混双”一起上，感受就不那么美好了。
在驾驶层面，昂科拉让人满意的一面也很突出。首先也是发动机，别看它现在排量比上一代小，气缸也少一个，而且变速箱也从6AT换成了CVT，但提速却明显更快，亲测大约比上一代“昂胖子”快2秒左右；其次是油耗，实际平均接近7升，比上一代降低大约15%，对于这种小型SUV的消费群体来说相当有亲和力了。
至于有人嫌弃的扭力梁后悬，我觉得倒还好，这个层级的小车你也不要指望独悬了，更何况昂科拉的减震表现跟其他小型SUV比起来还算好的，乘坐舒适性有保障。
迪迪阿普：开着怎么样，振动吗？
一丝不苟蜻蜓ci：3缸机不抖才怪，马力大是因为3缸是缸内直喷，4缸机不是直喷
海之心声：可以了，毕竟价位摆在这里，要想舒服，就得花成本，10万左右家用你也不能要求太高
优点：昂科拉的外观可以算是小型SUV界的颜值巅峰，别克家族式的飞翼中网将车头灯连为一体，配合下唇处的黑边装饰，显得简约又大气；侧面虽短，但轮圈无疑起到了点睛效果，黑化的轮圈配上一叶亮色，吸睛度十足。内饰造型上虽无太大的亮点，但简洁的风格更加耐看，而且棕黑双拼的色调也让中控台看起来更有时尚气息，同时车机方面值得一提，尽管分辨率比较一般，但每年送免费流量值得点赞。空间表现也基本让人满意，前排比较充裕，后排相对没那么宽敞，但也基本能满足3人乘坐，只不过中间位置的头枕无法形成有效的保护。值得一提的是座椅，除了软硬适中的材质和良好的支撑性，翻毛皮的设计比起皮质座椅更适用乘坐，起码冬天不会太冷，夏天暴晒后又不那么烫屁股。动力方面，1.3T的三缸发动机拥有165马力，实际开起来动力轻快提速强劲，跑高速时油门未踩到底速度已达到了120km/h，给人一种动力储备充分的感觉，同时CVT变速箱的存在感也很低，平顺性比较出色，而且油耗也不高，主要驾驶情境为市区路段的情况下，平均都在7L左右，跑高速能达到6L左右。此外，方向盘也十分轻盈，倒车入库时单手打方向很轻松，这点对女性朋友很友好。
缺点：新车异味比较重，得多开窗通风才能散去；起步动力比较肉，虽然速度上来后能表现出动力储备充足的一面，但起步阶段得多给油才能达到较好的提速效果；怠速时能感觉到轻微抖动，这可能是三缸发动机的特性；悬架偏硬，走颠簸路段能感受到比较大的车内震动；静谧性较差，跑高速80km/h以上速度时能感觉到明显的胎噪和风噪，但发动机噪音倒是控制还不错。
这一次，我们来到别克4S店借了一台昂科拉试驾车，并做了一期试驾测评。试驾车型：别克昂科拉2020款20T CVT豪华型，新车指导价15.59万元。
1、外观时尚动感
关于昂科拉的外观，也没什么值得一说的，新车采用了家族式设计风格，别克品牌的辨识度还是非常高的。这款车型给我的感觉，年轻化中带着一丝的运动气息，感觉还是为了吸引年轻消费者而打造的一款车。
2、内饰配置丰富
昂科拉在内饰设计、用料上面下了极大的心思，昂科拉采用仿麂皮打孔风格座椅，运动质感非常突出。对于门板、中控等细节处的皮质，昂科拉还采用特殊的鳞片式纹理处理，极大的提升了档次感。方向盘采用真皮材质，在同价位车型中非常少见。全新一代昂科拉采用8英寸悬浮式触控中控屏，本身自带车联网以及高德地图导航，并且支持carplay和carlife手机互联，以实用性角度来看可以说是配置过剩。
3、动力参数
此次试驾的2020款昂科拉 20T CVT豪华型车型，搭载1.3T+CVT动力组合，最大功率165马力，最大扭矩240牛·米。从数据上来看动力不俗，隔壁1.4T大众T-Cross也不过150马力而已。
4、三缸发动机抖动吗？
昂科拉搭载的三缸发动机抖动吗？在低速时可以感到细微的抖动，但并不影响驾驶，随着车速提高，路感反馈越来越明显，抖动也就不再容易引起注意。但是发动机噪音较为明显，昂科拉的发动机噪音抑制感觉比较差，在低速时行驶阶段，明显感觉到发动机的撕裂声。
全新一代昂科拉的CVT为整体动力表现立了不少功。CVT可以在需要迅速起步的情况下提供了线性的动力提升，如果要是一个逻辑混乱的AT变速箱很容易降挡迟钝引发强烈的拖曳感。
5、悬架
2020款昂科拉采用前麦弗逊独立悬挂、后复合扭力梁非独立悬挂，这是一套小型SUV常规的悬挂组合。前麦弗逊整体还是比较舒适的，面对一些烂路不会让车内人员慌乱。昂科拉还拥有很小的转向比，这与许多运动型轿车十分相似，配合后雷达、倒车影像在停车时便利、从容。
6、油耗高不高？
这一天试驾下来，主要在市区和高速公路上跑，一共跑了120多公里，全程开空调的情况下，仪表盘百公里油耗为8.6升，油耗并不因为排量低而低，毕竟动力摆在那，但是这个油耗还可以接受吧。
7、总结优点和缺点。
优点：外观时尚年轻、内饰用料厚道，动力日常够用，操控体验中规中矩。
缺点：低速感觉发动机抖动，隔音做工一般，油耗偏高了点。
昂科拉是别克品牌布局小型SUV市场的一款重要车型，在国内上市多年来，收获了较为亮眼的销量表现。本周我在本地的经销商处借到了一台昂科拉的试驾车，试驾车型为2020款 20T CVT 豪华型，官方指导价是15.59万元。下面就把此次的试驾感受分享给大家，希望能起到参考价值。
一、外观简述
经过中期改款后，昂科拉针对外观部分的调整是显而易见的，相比旧款车型更具年轻化气息。前脸采用别克家族化的飞翼式进气格栅，颇具视觉张力。头灯组的样式也经过重新设计，看起来更加时尚动感，灯腔配有LED远近光灯、自动头灯、LED日间行车灯，夜间的照明效果相当不错。车身侧面依然是典型的城市SUV风格，黑色车顶和黑色的轮眉，让整台车更具运动氛围。车尾的造型同样很有看点，昂科拉并没有跟风在后包围上做镀铬排气口，而是选择了隐藏式的排气，视觉上非常利索、规整。
二、空间表现
车身尺寸方面，昂科拉的长宽高分别为4295mm*1798mm*1616mm，轴距2570mm，属于相对标准的小型SUV尺寸，但是对比同级别的本田缤智，它的“体格”要稍小一些。得益于合理的功能区布局，昂科拉的乘坐空间超出了我的预期。我的身高是179cm，坐在前排可以获得四指的头部空间。后排空间同样很理想，腿部大概留有一拳三指的余量，头部空间为三指，正常落座并没有局促感。
三、驾驶感受
试驾车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机，最大功率为165Ps，峰值扭矩240N·m。别看这台1.3T发动机的排量不大，但数据参数还是挺亮眼的，基本能与主流的1.5T发动机掰掰手腕。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。来到驾驶体验部分，昂科拉初段油门的调校十分灵敏，轻踩油门踏板便能感受到不错的动力响应，起步动作丝毫不拖泥带水。中后段提速时欠缺爆发性，但100km/h范围以内的加速并不费力，所以日常在城市道路上超车还是挺轻松的。这款CVT变速箱可以打一个偏高的分数，它能很好的梳理这台发动机的动力，该降挡时丝毫不犹豫，不过在低速行进的过程中，不可避免的存在一些顿挫感。
四、底盘悬架
昂科拉采用前麦弗逊式独立悬挂与后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合，底盘调校的风格带有明显的舒适性取向，悬架给人的感觉是偏软的。通过弯道时，悬架的侧向支撑性较为充分，因此车身没有出现大幅度的侧倾，底盘的紧凑感和整体感比较强烈。悬架对于小型震动的处理还算彻底，但是面对连续颠簸路段时，悬架的滤震能力就不够出色了，仍然会有多余的震动传递到座椅上。
总结：经过中期改款之后，昂科拉对于外观部分的调整我觉得很成功，当下汽车消费市场以年轻人为主，更有运动感和时尚感的外观设计往往能吸引他们的注意。至于驾驶体验方面，昂科拉也有可圈可点的表现，动力基本够日常使用。不过由于发动机采用的是三缸结构，这也“劝退”了一部分潜在消费者。总体来看，昂科拉在合资小型SUV这个细分市场中，可以称得上是一款竞争力十足的车型。
别克昂科拉GX采用了最新的家族设计概念，前脸更加注重立体感的雕琢和横向视觉张力的放大。分层设计的中网和展翼格栅都是这个思路。特别值得一提的是全LED大灯在昂科拉GX上是全系标配的，这样的标配灯光配置在同级别中很少见。同时车身线条充满力量感，SUV的气势很足。
昂科拉GX车内，首先是豪华质感，无论是冷暖色对撞的内饰配色还是膝部以上全面覆盖的皮质和软性包裹，座椅上大面积的打孔皮，都是别克品牌见长的豪华感设计。有三个用车体验非常好的地方。
第一是互联好用，最新的eConnect2.0系统反应速度非常快，UI界面设计也足够美观，其中内含的像喜马拉雅FM，酷我音乐等娱乐类软件甚至像ZAKER这种资讯类软件都可以让这套系统释放出更多的互联信息，同时还有安吉星每年24G的免费流量支持。提供了OTA升级，CarPlay、CarLife以及车载互联功能，且前排配备了1个USB、1个Type-C、一个12V电源接口。互联体验做的很全面。
昂科拉GX轴距达到2640mm，相比起昂科拉后排膝部空间甚至带来了三倍的优化。以我175cm的身高，在前排坐姿比较靠后的前提下，后排至少还能带来两拳以上的膝部空间，这在紧凑级SUV车型上可以说难能可贵，除此之外CVT版本车型因为不需要传动轴，后排地板完全做到了纯平。尤其是对于多乘员出行的家庭用户来说，这样的空间表现非常实用。
昂科拉GX底盘的表现也可圈可点，虽然悬挂调校风格偏硬朗，但滤振比较积极，细碎颠簸过滤效果很明显。另外静音水平也让人意外，这就要得益于车身本身的隔音性能以及选择的静音型的轮胎。一个隔音能力好的车厢对于家庭用车也十分重要，可以给家人提供一个更加安静舒适的空间。
所以总结起来，昂科拉GX的通过性，空间表现，经济性，配置和隔音能力都是十分出色的，这恰恰是家用车最看重的，也很好的诠释了昂科拉GX的产品定位。
【优点】
1、昂科拉最让我满意的当然是它小巧可爱又霸气的外观了，比较入我的眼，双拼色的外观设计真的是相当的拉风。前脸采用了别克家族式的设计，盾牌造型的前进气中网与两侧的led大灯进行了连接，粗壮的镀铬饰条衔接了大灯和进气中网，一体感营造得比较出色。车型的侧面真的是大爱，贯穿式的腰线配备上钢琴烤漆样式的轮拱，再搭配上熏黑的轮毂，熏黑的车顶，真的是一辆颜值小钢炮。车型的尾侧也是非常的动感，隐私后车窗搭配上饱满的车尾设计，质感较为丰富。
2、内饰设计相当符合年轻消费者的审美。悬浮屏幕，平底真皮方向盘，皮质加翻毛皮的座椅，再搭配上双拼色的内饰设计，我媳妇说我们两个80后仿佛回到了20岁出头的年轻时代的风格。
3、买这辆车主要是接送小孩用，所以我们格外考虑安全性能。这款昂科拉的安全配置确实很高，拥有主动刹车系统，五个安全气囊，而且还有道路保持系统。有一次在高架上不小心打了瞌睡，幸亏车到偏离预警系统及时介入，帮我的方向盘纠偏，吓得我出了一身冷汗，真的是太实用了。
4、车子的操控比较好，这款昂克拉是一辆小型SUV，车身长宽高分别为4295/1798/1616mm，轴距是2570mm。由于车身较小，所以开起来相当的方便，掉头，超车并线都是比较的精准。
【缺点】
1、由于我们在北方，寒冷天气较多，所以这款昂科拉的三缸抖动我是深有体会，特别是温度偏低的冬天，起步阶段就仿佛发动机缺缸一样，声音难听。
2、尽管我们对于空间的宽敞程度没有多大的需求，但是它的后排座椅设计得也太硬了，而且靠背设计得比较直，还无法角度调节。
3、在高速状态下，胎噪以及风噪都是比较明显的，而且感觉车身的震动偏大一些，我觉得和它的轮胎应该有关系，等到换轮胎的时候换一套静音胎。
棕色的内饰配色比较显高级，也比较耐脏，很好打理。车身尺寸适中，车内空间还可以，满载的话前后排乘坐空间也不会觉得拥挤。后排头部和腿部空间刚刚好，虽然不能跷二郎腿，但是变换坐姿，挪动位置这种都可以。后排中央地板有一定凸起，稍微会影响到中央乘客的乘坐体验。主驾驶位可以前后高低调节，能比较快速的找到适合的坐姿，驾驶视野也比一般的轿车要好。
减震效果还可以，我还专门去体验了减震带，不会颠簸的太厉害，会有个舒缓的吸能过程。1.3T发动机加速有一定的推背感，油门响应也比较快，实际驾驶起来动力还不错。外后视镜上有变道辅助的标识，如果标识变黄了，代表后方有来车，这时候最好不要进行超车或变道。方向盘手感不错，就是皮子有点硬，摸起来会比较光滑，助力很到位，方向盘轻轻打就行了，也很适合女性用户。刚买车的时候，油耗很高差不多要13个油，现在差不多降到9个油了，希望过了磨合期油耗能继续再降一点。
知道是三缸发动机的时候，确实犹豫了，试驾的时候其实抖动的并不明显，后来我打开发动机舱，手放在发动机上体验了下，确实比四缸机要抖动的厉害一些。但其实坐在车内，你并不会有明显的感觉，而且发动机有8年16万公里的质保，还是买吧。
昂科拉搭载了一台1.3T的三缸发动机，最大功率165马力，最大扭矩240N·m，起步加速阶段，还是能够感受到三缸机的多余的抖动感，但是如果你轻柔对它，就会发现在CVT变速箱的帮助下，这台1.3T的发动机低扭比较强，油门响应比较线性，中低速驾驶的整体感受还是比较轻松的。深踩油门时，变速箱的反应并不算迅速，动力爆发的比较突兀，不适合大脚开合的动作。
昂科拉的底盘整体性较好，悬架硬度适中，但是对于颠簸的处理不够彻底，细碎振动会显得多一些。后悬架是扭力梁，但是城市道路驾驶并没有感受到与多连杆后悬太大的区别。
内饰方面，悬浮式的8英寸中控屏显示效果清晰，搭载了最新的eConnect2.0互联系统，并且支持CarPlay和CarLife，触控灵敏度也很好，倒车影像还带有随动辅助线。座椅采用了皮和翻毛皮混搭设计，软硬适中，支撑性不错。后排空间表现不算突出，1.75米的体验者腿部空间能富余2拳，日常使用并不显局促。
昂科拉在这一级别里的优势是：
1.外观和内饰设计比较年轻运动科技，符合年轻人的需求，比较吸引眼球。
2.虽然是三缸机，但是它的绝对动力并不弱，动力输出比起小排量的四缸自然吸气真的好很多。
3.配置比较丰富，主要是因为中高配车型有一定的优惠力度，性价比不错。
昂科拉的设计很讨人喜欢，年轻动感时尚，而且车身较短，好操控也好停车，1.3T的三缸发动机动力不弱，油耗不高，养车的成本较低，非常适合女性朋友购买。
2020款昂科拉采用了别克最新的家族式设计语言，老款车型上的直瀑式中网已逐步被替代。车身尺寸上，除了车身高度有所降低之外，其余尺寸参数都更大了一些。目前它的长宽高已经来到4295*1798*1616mm，轴距为2570mm，尽管如此空间仍然有限，后备厢不能纯平放倒，最大载物量也才1291L。动力表现上，20T车型搭载了1.3T三缸发动机，最大功率165马力，最大扭矩240牛米，账面参数完全不逊色四缸发动机，传动结构为CVT变速箱，实测0-100km/h加速成绩为8.35秒，处于同级中上水平，与本田XR-V和大众途铠成绩基本一致。油耗方面值得肯定，在53km/h的平均时速下，百公里油耗仅为5.73L，无论是在同价位还是同级别车型上看，都是佼佼者。虽然昂科拉外观非常运动，但底盘调校却明显偏向舒适，实测并不出色的70.6km/h麋鹿成绩就证明了这点，好在100-0km/h的制动距离36.78米，在同级中排中上水平，相比途铠和XR-V有一定优势。隔音降噪上，昂科拉表现也很不错，120km/h时速下噪音才68.3分贝，处于同级中上水平。
颜值很高。车身有流畅的线条，有肌肉感也有力量感。前脸很有辨识度，是飞翼式家族设计。横拉的格栅带有类似鱼鳞的亮黑装饰，中间有横向的镀铬条绵延到大灯，存在感满满。配置的LED大灯是全自动的，也有科技感。侧面也特别好看，流线型的腰线从前翼子板位置一直延伸至尾灯。搭配后倾的车顶线，很有动感。
内饰设计一般，但是材料不错。中控面板有饰面手感柔软，有高级感。采用了别克家族环抱式的设计。以线条把仪表台分开层次，但是看着复杂美感不足。中控显示屏是悬浮式设计，看着有点突兀，厚边框也不时尚。搭载的eConnect 2.0互联系统，系统不错。UI简洁，功能很丰富。支持苹果CarPlay以及百度Carlife，车机和手机对接，可同步电话、导航、音乐等功能。满足年轻人的科技互联需求。
座椅表面质地柔软，包裹性也很好。不过，肩部支撑不是太够，更多一点就完美。后排中间位置的头枕是固定式的也不够灵活。
2570mm轴距，空间不错。本人175cm，坐在前排头部有1拳富余，腿部空间更充足。坐在后排，头部有四指空间，腿部则有1拳加1掌的剩余。不过，后排地板中央部分有突出，中间位置不适合长途乘坐。尾箱395升，内部规整，实用性也可以。
1.3T涡轮增压发动机配CVT变速箱。最大输出165马力，最大扭矩240牛米，破百时间8.9秒。数字来看动力不错。实际上感受确实一样。油门灵敏，动力输出积极。稍踩油门速度就直接上来很有爆发力。CVT变速箱是通用自己研发的，采用钢链式结构还平顺，缺点是低速的适合偶尔会有顿挫感。前为麦弗逊式独立悬挂，后则是扭力梁式非独立悬挂。悬挂比较硬底盘偏向于运动。过坑洼的路面的时候，对路面的反馈很明显。
总括来讲昂科拉定价合理，外观吸引，科技配置充足还有积极的动力。年轻人如果需要第一辆车用于日常通勤放假把玩，可以参详一下这款车型。
【外形】在笔者测试过的小型SUV中，昂科拉的颜值绝对是能排名到前三的，这代车型的设计非常年轻化，细节也足够精致。
前脸部分，昂科拉采用的是家族化的飞翼式中网设计，内部和两侧大灯组相连的镀铬条很有设计感，也为前脸增加了一些层次感。下包围部分贯穿式的进进气口有一种大嘴式的视觉效果，让前脸看起来更凶狠。
侧面造型方面，悬浮式的车顶造型非常时尚，车窗上沿的镀铬装饰条也有效增加了档次感。粗壮的轮眉和侧裙则为新车增加了一丝跨界气息，运动感十足。
尾部造型看起来比较低调，狭长的尾灯组造型和前大灯组相呼应，下包围的设计也很有质感。
【内饰】昂科拉的内饰采用了别克最新的设计风格，黑 棕的撞色设计也很有档次感，诸如中控台和面板都采用软质材料覆盖。
略显遗憾的是，全系车型都没有全液晶仪表盘，而是采用了液晶屏 机械指针组合，液晶屏的显示效果也算不上细腻，但可现实的内容比较丰富。
中控屏除了支持安吉星服务、在线导航之外，还支持CarPlay，功能性和实用性都比较出色。
座椅同样采用了黑棕配色，而且靠背和坐垫部分还采用了翻毛皮，在同级别来看是比较少见的。
【空间】作为一台小型SUV，昂科拉在空间方面的表现是让人满意的，至少没有想象中那么小。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间大约还有1拳半的样子，对于一台小型SUV来讲这样的表现足够出色。
后排中央地台隆起幅度不算大，但纵向空间不够放脚，而且没有配备中间头枕，所以该位置的乘客舒适性会受到很大的影响。
后备箱的空间比较规整，但受限于尺寸的原因纵深并不算出色，基本上也只能满足日常家用而已。如果放倒后排座椅的话，空间会有极大地提升，应付大件物品也比较轻松。
【动力】昂科拉20T车型搭载的是一台三缸1.3T发动机，最大功率165马力，峰值扭矩240N·m，匹配的是CVT变速箱。
不可否认的是这台发动机参数非常优秀，甚至超过了不少四缸1.5T发动机，但由于是三缸设计，低转速下抖动的问题基本上无解，怠速或者低速蠕动状态下比较影响驾驶体验。
油门踏板给人的感觉比较踏实，而且并没有投机取巧的把油门初段调教的特别灵敏，在市区内驾驶动力输出是比较线性的。中后段动力储备也比较丰富，超车非常轻松。
另外在转速达到2000转左右时，发动机的抖动感也基本上感觉不到了，而这也正是日常驾驶时经常用到的转速区间，所以在不是特别堵的情况下驾驶体验都比较好，CVT变速箱也足够平顺。
【总结】不管从配置、配置还是动力参数来看，昂科拉都是一款非常出色的产品，但这也是一台被三缸发动机耽误的产品，这也是昂科拉销量不见起色的原因之一。考虑到三缸发动机在未来存在不可预知的问题，所以笔者并不推荐购买昂科拉这款车。
小型SUV一般都是入门产品，所以导致很多产品力表现一般，但昂科拉可以改变你对合资小型SUV颜值低、配置低的固有印象。设计上它采用了别克最新家族语言，无论前脸还是侧身，都带来了极为运动且前卫的视觉效果，像全LED大灯更是做到了标配。而从尺寸而言，2579mm的轴距符合主流，相比XR-V等竞品丝毫不弱，身高183乘客也能有1拳/1指的后排腿部与头部空间。此次试驾车型为顶配，搭载1.3T三缸发动机，这无疑是它的槽点所在，虽说163Ps、240N·m调校很不错，可是匹配CVT变速箱，只有9.2秒左右的百公里加速成绩，对比大众T-Cross算是很一般。而CVT变速箱的调教也不算灵敏，极佳的平顺性倒是让人挺满意，可惜对加速没有任何帮助，所以红绿灯起想要第一个出线，你得提前深踩油门，不过6.8L/100km的油耗表现很是优秀。此外，悬架采用了前麦弗逊和后扭力梁非独立，属于主流级别可没什么亮点，而且调校为了舒适很软，过弯时给人信心不足，可别克又特别针对昂科拉的NVH升级，隔音不错，中低速的分贝都优于推荐值，再配合高配车型全面的驾驶辅助配置，对得起这价格。
今天在南京买的车落地11.92万，今天开了130多公里油耗6.1目前，操控性很不错空间够用，豪华的内饰也可以，没有所说的3缸抖动，反正我感觉不错，隔音效果高速上100我觉得也不错，如果挑毛病，减震偏硬了些，其它都不错。
晓军哥119：嗯嗯是的后排有空调出风口的，豪华型的这个价格我在扬州也只能拿精英型的
心若不在如何真心：今天加了两百一的油开了六百六十公里
忙忙碌碌辛苦：11.9万豪华落地。河南的呢，这个价位有买的吗
别克对我的第一映像就是它的结实，再加上我比较喜欢SUV，就去了解了一下20款的别克昂科拉20TCVT豪华型。外观的设计看上去非常美,流线型设计搭配这刚刚好的车身尺寸，看着非常舒服,尾部也比较精致。再加上双色搭配的设计，整体看上去会非常符合我们年轻人开，这点好评。
内饰也是，满满的美式设计元素，双拼色的设计使得车内不会那么单调，而且按键设计也很不错，并不会留下指纹，中控的屏幕是竖立起来的，这样操控起来，对于我而言会要比镶嵌起来的操控起来会非常轻松。不过我很不喜欢它的座椅用料我非常不满意，因为我感觉布料的座椅相对于皮质的来说，有点不耐脏。
作为一款经济型的SUV，四米三的车长，车内的空间肯定不是很大，但是绝对是够用的，其实空间的方面怎么说呢，只能说因人而异，你如果说坐进去的五个人都很瘦，那空间绝对大。后排对头部的处理很不错，顶部有掏空处理，这点好评，不过后排的地板油突起，虽然不高，但是坐起来腿部还是会不舒服，但是可以接受，毕竟，理解万岁！
不过动力我不满意，1.3T的动力总是感觉有点小，不过动力的调配还是非常强劲的，官方提出的百公里加速数据是8.9秒，毕竟带个T，家用这个动力是足够了，就是起步超车的动力会逊色一点，推背感没有给我很明显的感觉，毕竟是三缸的，还是那句话，理解万岁！
别克的对底盘的调配还是很出色的，避震的效果处理的非常好。方向盘比较灵活，很轻，轻松过弯,转向灵活，换挡平顺，没有顿挫感。这款车可以说非常适合力气较小的女生和新手司机驾驶。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
