换代过后,昂科拉整体的外观颜值有了一个质的提升。颜值的提升主要是源于别克Enspire概念车的设计理念,通过提升车身长度和宽度,全面优化车身的比例,以及对于车身线条合理而又大胆地创新运用,不仅使得新一代昂科拉极具立体感和设计感,在彰显运动的同时也变得更加精致。很明显,这样的设计更加符合现代消费者的审美,看着也更加的精致。
进入到车内,昂科拉依然是采用经典的别克环抱式座舱设计,整个内饰的风格十分的简洁温馨,功能分区十分明显,容易上手。大面积的软质材料包裹得内饰的质感并不会显得太廉价,别忘了这一款车型是15T的自动进取型,也就是价格最便宜的那一款车型。
另外,在乘坐舒适性上,毫不意外,最低配车型依然还是普通的织物座椅,各项调节均为手动调节,其实也无可厚非,不过座椅的舒适性和支撑性都坐得比较到位,人机工程学相对合理,在前往赛里木湖三四个小时的驾驶时间里,都能够有一个非常舒适的坐姿。后排座椅虽然没有中间扶手和靠枕,但是考虑到这是一个低配车型,还给你配备了两个USB接口其实已经十分厚道了,况且昂科拉的后排中间地板的隆起不算太高,乘坐的时候整个腿部空间也还算宽裕,就知足吧。
动力方面,15T搭载第八代Ecotec 1.0T的三缸发动机,最大功率92kW,最大扭矩180N·m,匹配的是6AT变速箱。
实际驾驶起来,起步的时候即便轻踩油门,动力响应也会十分积极,甚至会有点冲,你可以清晰的感受到这一款发动机在很努力的把车速给迅速提高起来,所以当发动机转速超过3千的时候,其噪音也会较为明显的传入到车内,但是其实听起来也没有多大的不适。
而随着油门的深入,中段加速的时候依然有着较强的动力储备,相对于起步的时候其加速能力并不会有着太大的区别。而三缸机的抖动问题在加速的过程中几乎也没有什么存在感,昂科拉的这台发动机在振动方面的抑制,普通人就算是刻意去感受,也很难发觉,只有P挡切入D挡的时候会明显一些。
底盘方面依然采用的是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。整个底盘还是做得非常规整的,在经过新疆一些不平整或者是非铺装路面的时候,可以感受到悬架调校还是非常有韧性,对于颠簸路面的过滤比较到位,只不过有些较大起伏路面的时候,回弹不够彻底影响了一些舒适性。
整体来说,这台15T车型给我们的试驾感受,还是可圈可点的。如果你真的不介意三缸机,那么昂科拉在这个级别和价位来说,无论是动力、底盘、隔音都做得够出色,虽有一些小瑕疵,但是整体上还是瑕不掩瑜。况且,昂科拉的内饰,也有了较大的升级,这是一个加分项。
【油耗】昂科拉油耗表现还算不错,在未开空调的状态下,市区油耗为6L(表显),国道路段百公里油耗为5.5L(表显),高速路段百公里油耗为5L(表显),而在开空调状态下,油耗有所上浮。但每个人的驾驶习惯不同,可能会导致油耗差异,以上仅供参考。
【动力】昂科拉搭载1.0T的涡轮增压发动机,匹配6挡手自一体变速箱。动力表现不错,起步稍有迟滞,不过后期加速有力。在车内轻微感觉到抖动,不过不算明显,在接受的范围内。悬架并不会在一开始就表现得软塌塌,相反它对于路面小颠簸的反应相当快,整体回弹的动作也比较利索,能将大部分振感隔离在底盘之下,其传递至车内的路感相对比较丰富,这点可能并不是所有人都会喜欢。
【刹车】昂科拉刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。
【转向】昂科拉方向盘调校运动化,尤其是回正力方面,有力度且细腻,很有运动型车的感觉。每一次转向时都很享受,能够激发出驾驶员的驾驶欲望。
【空间】昂科拉在空间上几乎占不到优势,相比同级车型,不算宽敞,仅仅满足日常使用的需求。本人身高1.76米,乘坐在后排,头部空间有一拳一指,而后排头部空间有一个拳头的距离,腿部空间就只剩下四指左右的距离,下上车会显得比较局促,没有过多的活动空间。后备箱容积中规中矩,放置一些中小物品不成问题。
别克昂科拉目前有着很大的优惠力度,在合资小型SUV中的性价比很高,不过对它深入了解和试驾后,发现它的动力表现有些不尽人意。
搭载了一台三缸1.0T涡轮增压发动机,排量很小,又是三缸机,难免让人对它的动力产生质疑,实际开起来后,起步低扭偏弱,好在涡轮介入时间比较早,中段有着一些爆发力,满足通勤代步没问题,可速度超过100之后,深踩油门只听见发动机在嘶吼,胎噪和风噪也随之变大,可车速上升却比较缓慢,高速超车需要预留出足够的时间才行,要是满载5人,再加上开着空调的话,真的是有些力不从心。
不可否认这台1.0T的油耗比较低,但三缸机有着设计上的先天缺陷,怠速和低速时候还是能够察觉到抖动,不过昂科拉的底盘给我留下了好感,虽然采用的是复合扭力梁式非独立悬架,可有着一定的扎实厚重感,这点做的要比日系小型SUV更出色一些。
车内采用了家族环抱式座舱,能够给人带来被包裹的安全感,只是氛围有些沉闷,而且能够摸到很多硬质塑料,做工也略显粗糙。
空间在同级别中属于中等水平,坐进后排算不上很宽敞,但腿部和头顶并不会有压抑感,座椅比较厚实,能够对身体起到很好的承托。
外观符合年轻人的审美,采用了家族最新的设计语言,前脸飞翼式进气格栅与左右两侧全LED大灯相连,拉宽了视觉效果,也增加了精致感。
如果你能接受三缸发动机,买辆别克昂科拉作为代步还可以,但相比之下,我更推荐大家购买这个价位的国产SUV,无论是配置、用料还是动力表现都会更好一些。
一丝不苟蜻蜓ci:3缸机要求什么
小太阳哦哦哦哦:1.0T 还要求动力?
昂科拉是别克旗下一款小型SUV。15T 自动进取型是入门配置,官方指导价12.59万。
保养方面,根据保养手册,每5千公里需要进行一次保养。基础保养项目包括换机油,机油滤清器和空调滤清器芯,费用大概是500元。二保的时候要做基础保养项目外加换空气滤清器芯,费用合计起来大约要600元。2万公里的是保养项目稍多,要做二保的所有项目外加换火花塞和制动液,费用大约要1100元。4万公里的时候还要额外换变速箱油,加起来费用大概要1800元。保养频次不算特别但是费用在同级来讲不算便宜。
内饰怎样。设计老化,看起来不够时尚。这家族式的环抱设计已经用了很久了,彻底的更新还是很有必要的。中控显示屏式8英寸的悬浮式设计,就直接放置在中控上,显得简单粗暴,美感不足。用起来还可以,用的是别eConnect互联系统,菜单简洁易用,还带了不少app,功能很多。车机用起来也很流畅,体验感不错。座椅舒适度还可以,前排座椅更好一些,靠背的形状和人体比较贴合,腰部和肩部的支撑很充分。包裹和支撑都很好。
动力一般但是普通家用日常通勤是足够的。1.0T L3涡轮增压发动机,最大输出125马力,峰值扭矩180牛米。起步的时候,油门调教还是很灵敏的。油门初段动力不会是暴躁的强力输出但是拉升比较轻快,没有肉的感觉。涡轮介入之后,中段的加速力会更好一些。在城市里穿梭完全没有压力。在走走停停的路况也很容易就可以跟帖前车。后端加速力比较一般,会有点软的感觉。高速的时候,在大车流的路面要超车并线,就要提前一点准备。
空间方面,车身尺寸4295×1798×1607mm,轴距2570mm。前排空间感还可以。175cm’高度在前排座椅坐着,头部空间有一拳的余量,腿部空间也足够松动。在后排坐着,头部空间有四指的宽裕,膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。后排头部空间比较一般,高个子可能会觉得有点紧张。但是腿部空间还是很不错的。
行李厢395升有点小。不过一家三口的小家庭用起来还是够的。就是长假返乡的时候,东西买多了不好摆。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为扭力梁式非独立悬挂,底盘调教偏硬,对于车身的支撑不错。虽然重心稍高,但是中速过弯的时候,车身的倾斜感并不多,底盘韧性不错行驶足够平稳。
外观方面,流线型的车身设计,略显低矮的车头,飞翼式前脸,展翼式LED大灯,高度可以自行调节,与车身前脸融为一体,轮毂采用高亮黑的设计,增添一抹运动气息。内饰的颜色搭配十分协调,多处软质包覆和银灰饰条装饰,勾勒出很不错的层次感。虽然是小型SUV,但是整体的空间表现还是挺不错的,1.8米的身高坐前排头顶有半拳的距离,后排头顶有差不多一拳的空间,膝盖与前排座椅大约也有一拳的距离,空间方面不算是特别优秀吧。舒适性方面,整体驾乘感受还是很不错的,但在高转速时的噪音,还是比较明显的。其他方面,就是底盘非常扎实,过坑还是比较轻盈的,在高速行驶的时候,变道很沉稳,快速转弯侧倾不是很严重。整体舒适感还是很不错的。
身边就有朋友的爱车是昂科拉,从实际的体验来看,他在燃油经济性上有优势,但劣势同样有不少。
作为SUV,空间确实小。我176cm,在调整好座椅之后,前排头部空间剩余4指,保持前排座椅不变,而后排的头部空间是3指,腿部空间是1拳左右。我176cm都如此,180cm及以上的人们呢?憋屈!并且后排中央地台竟然还是凸起的,后排满载时,我坐中间简直是找罪受,脚很累啊。
内饰悬浮式中控屏可以说是加分项,观感不错,本身也支持CarLife和Carplay,不过他的语音识别率不算高,有时带有客家话口音的普通话会无法清晰的识别出来,这点希望以后能够改进。他的方向盘我是要点赞的,支持上下、前后调节,上车之后,我很快就可调到适合我的驾驶位、方向盘等。
1.0T三缸发动机在冷启动的时候,那声音是“拖拉机”吗?启动的时候,手放到方向盘上确实可感受到抖动。正常行驶中,油门还是非常灵敏的,并不会说因小排量起步有迟滞感,基本上是给油就走。不过在时速80之后,想要再加速能力确实不行,超车要留一定的余地。6AT变速箱,正常行驶中,基本感受不到他的存在,平顺性很高,但低速蠕行时,会有轻微顿挫感。
实际高速行驶中,车身会有比较明显的晃动,甚至过一个坎都要晃两三下子,日常家用行驶,细碎的振动基本能够被过滤掉,但遇到减速带以及崎岖不平路面的时候,后轮的弹跳感还是较强的,车内会有明显的颠婆感。
从实际驾驶来看,油耗确实是低。我的城市上下班跟车行驶(不堵车,通畅情况下)平均百公里油耗是7.2L,遇到堵车,那上到9L左右是正常的,若是高速行驶中,平均百公里油耗就是6.2L左右。我主要是城市上下班行驶为主,平均下来油耗是7.6L左右。
用户7814711763336:简直是搞笑,我180cm,180斤,前排空间没的说,同级绝对靠前,头部腿部都很宽敞,很怀疑这作者是不是没有调座椅高度,我老婆调最高情况下,我也是钻不进去,后排腿部差不多两拳,但是头部空间几乎碰头,真实平均,欢迎亲自对比
昂科拉的外观就像是一辆英姿飒爽的小钢炮SUV,作为一辆小型SUV,它的颜值无疑是非常运动化的。
动力部分,搭载的是1.0T涡轮增压发动机,这是一款三缸发动机,最大功率125马力,峰值扭矩180N•m,与之匹配的是六挡手自一体的变速箱。昂科拉的加速迟缓,顿挫比较的严重,特别在冷车状态下加速,迟滞感比较明显。但是在低速状态下比较的轻盈,其实它更适合在城市中驾驶。由于排量小,它的油耗我是比较满意的,目前实测下来百公里油耗约为7升。
昂科拉的车身数据比较的紧凑,长宽高分别为4295/1798/1607mm,轴距是2570mm。作为三口之家,我觉得昂科拉的车身数据只能称得上够用。我的身高1米75,坐在前排刚刚好,头部拥有三指的距离,坐在后排就是比较的紧凑了,而且后排也没有配备空调出风口。如果开着它去长途驾驶,屁股和腰都会很些难受。车内的静音性控制得一般,特别是当时速超过90km/h,噪音比较大。
这次试驾入门版本的昂科拉,在外观内饰设计和动力底盘表现基本与顶配车型一致。比如, 外观相对旧款更为精致,车内也有一些变化,不过相比时下很多热门车型来说还是缺乏时尚感。此外,底盘依然比较整,对于振动的吸收也比较快。刹车和转向力度都比较适中,美中不足的依然是刹车踏板位置较高,城市拥堵频繁踩的话可能会比较累。
这台1.0T发动机匹配6AT变速箱,别看排量很小,参数可能和传统的1.5L、1.6L自然发动机也比较接近,不过实际开起来会感觉小排量涡轮机确实更有力一些。尤其中低转速下的扭矩爆发会比自然吸气发动机好一些,日常使用场景基本能满足。6AT变速箱在油门踩的不是很深的时候,平顺性还OK,不过这个变速箱给人最大的惊喜是它非常愿意去降档,比如在60时速巡航状态下,转速大概1500左右,深踩时降档速度非常快,发动机转速的攀升也会很快,造成的感觉就是二次加速会有一个相对明显的推背感,不过此时动力的平顺性有所下降。
此外,低配昂科拉采用了和顶配不同的玛吉斯轮胎,扁平率60,相比顶配车型会更舒适一些,胎噪也会相对小。作为一款入门的最低配车型,自动大灯、电子手刹、自动驻车也都有。
整体来说,如果算上部分地区终端优惠,10万左右的入门昂科拉,比较适合对动力需求不大,预算不多又希望购买一台实用合资小型SUV的消费者。
继承别克家族外观设计风格,车内配置丰富,用料扎实,提升了整体质感。三缸发动机震动和噪音偏大,动力输出尚可。悬挂偏软,滤震水平一般,整体偏向乘坐舒适性。空间偏紧凑,车内空间表现中规中矩。
家里第一辆车就是别克车,以至于我进入汽修行业后,每次维修别克车都有一些别样的情感,对故障都牢记于心,对各种车型都很熟悉。这次维修的是别克昂科拉,客户说车辆的自动变速器有声音所以送来维修。我们的维修人员接车后对该车自动变速器进行初步检查,连接电脑对自动变速器电控系统进行检查,发现了一个最大适配和高速档的故障码。我们将变速器侧盖拆下后,拆下该变速器的油泵。将油泵拆卸后,看到了油泵内壁与叶片有明显的磨损迹象。我们的维修方法是将油泵进行更换,进行路试,异响消失。
客户这款车搭载了一台1.0T三缸发动机,最大马力125匹,最大扭矩180Nm与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。 跟这辆车给人的感觉一样,排量虽小却有着一股初生牛犊的蛮劲儿,即便是起步时的轻踩油门,也能换来发动机积极的响应,有时甚至会觉得有点窜。
底盘方面,采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。对于这个级别的车来说,底盘在经过不平路面时给人的感觉是比较整的,悬架有韧性,回弹不松散但余振还是无法避免,并且在面对小颠簸时的过滤也还有进步的余地,总体而言舒适性能得到保证。
内饰方面,中控台层次分明,用料很讨喜,中控使用了皮革包裹并以缝线点缀。内饰同样有不少别克家族的元素,最容易吸引人注意力的还要说是副驾驶面前那一块白色的皮革,它能有效提升车内的档次感。8英寸中控屏很有科技感,操作流畅度也没有问题,可以给个好评。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为500元左右。
总的来说,驾驶这辆车时的感受,从动到静,它给人的感觉都像是一个刚刚发育起来的青少年,没那么强壮却很拼劲儿,动力不算强劲但日常代步绝不会拖沓,整体能给人留下不错的印象。不过成长的路上总是会有竞争者。
1. 客户的这台别克昂科雷15T采用了1.0T三缸涡轮增压发动机,匹配了6档手自一体变速箱,提供了最大125匹马力,最大扭矩180N/M的动力输出,车主表示这台车的动力略显不足,在起步中的体验感并不是很好。
2.这台车遇到了明显的发动机抖动异常,车主表示在驾车时明显感觉到了动力不足,加速缓慢。在经过检查后发现了问题在于第一个气缸的火花塞损坏,导致一气缸无法正常工作。因为3个火花塞的寿命都差不多所以同时对3个火花塞同时进行了更换,我们店的价格加上工时费大约为550元左右,
3.底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。整体底盘调校韧性十足,并不会给人松散的感觉,整体质感不错,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤还是不错的,舒适度适中。
4.这台车的内饰设计还算不错,大量软性材质的使用增添了整车的档次感,尤其是副驾驶前方的白色皮革,是整车内饰的点睛之笔。
5.根据保养手册,这台车的保养周期为5000公里,首保在10000公里时进行,更换机油机滤的成本大约在470元左右,20000公里时需要在小保养的基础上更换火花塞,制动液,空调滤芯,空气滤芯,总价格大约在990元左右,与同级别竞争车型相比并没有太大优势。
6.总体来说,这台车的动力表现一般,但整体驾驶感受还不错,有着不错的舒适性。
Aa盛先生:典型的小马拉大车!威朗轿车还1.5T,你一个SUV1.0T搞笑不???
我爱白米饭饭:昂科雷1.0T吓我一跳
直想给昂科拉写ー下买了后使用感受的篇帖子,拒延症犯了,对于这台车的了解不断深入,更加感觉到选择没有错,这是一台只有用过的人才懂的不可得的好车。
这是我人生中的第一台车,几乎是当宝贝宠着的。买车之前,我是一个十足的宅男,除了上班,基本上都宅在家里打游戏。年初的时候,老爸跟我说,是不是考虑买台车,工作上跑业务的也会方便一些。我其实自己挺震惊的,老爸突然给我说这个事儿,自己细细一琢磨,好像也对,身边同事好像都是自己有车的。
说说感受吧,虽然是台小型SUV,但是空间并不感觉小,后备箱非常大,乘坐空间也挺宽敞的,我有时候带朋友一起出去玩,后排坐满三个刚刚好,不过个子稍微高点的,还是会有些拥挤。很容易上手,我驾照拿了两年了,开过共享汽车,回到家也开过堂哥的,不算是生手吧,所以当时提车也是自己开回家的。加速还不错,方向盘的指向性也不错,关上门,静音做得也很好,一路放着自己喜欢的音乐,就可以沉浸在自己的世界里了,不会有嘈杂的感觉。
满意麻麻:油耗多少
高小妮842:这就是gx,我差不点定了,因为三缸后来换他哥了
金龙9190:就不是15T的昂科拉,你是个骗子。