昂科拉 2021款 332T CVT精英型在造型方面秉承了Enspire概念车的设计语言。LED大灯与“弯钩”形的日行灯细节元素都能在新车上找到，为照顾车头的整体感，大灯还是用了相对保守的轮廓设计，并不是特别抢眼。中网占据了大半车头，视觉上“盾型”外观结合横贯式镀铬条起着延伸车头宽度的作用，提升了大气感。车身侧面采用了双腰线设计，后门与后侧围的高腰线降低了视觉重心，略显得有些厚重了。涡扇型的双色轮毂并不是很亮眼。
内饰的设计就比较简洁了，没有太惊喜的科技感全液晶屏或大尺寸悬浮式中控屏，采用了传统的仪表与中控屏设计，配色也选取了比较成熟稳重的样式，在用料方面，该车仪表台与门板上方均采用了搪塑工艺，手感还不错，再加上用了“缝线”进行点缀，仪表台铺设了撞色皮质，内饰就有种高级感。
动力上，该车提升还是比较快的，换挡时也没有出现顿挫感，比较省油，马力也很强劲。在平时拉货或者做满的情况下，车子提速响应就比较快，动力也比较充沛，能够做到随叫随到。最为关心的还有一点就是油耗，这款车的油耗一直都是7-8个点，平时跑跑高速，在家开还挺不错的，而且是美式车也比较安全。
在性价比方面，这款车能够满足SUV的性能，价格也很地道，个人觉得是一款性价比挺高的车子了。
听风47557：332T精英型，入手半年了，各方面感觉不错，三缸机发抖的毛病也没发现。
点评车型:
2021款昂科拉 332T CVT精英型
4分“优秀”2020年8月提的车，目前为止跑了一万多公里，当时的价格是这样的
裸车价：96500
购置税：8600
保险：4300
上牌：500
1.3T的精英版，
一、缺点：
怠速的时候发动机有“突突突”的声音，电子手刹放在了方向盘的左边（正常是在档杆下方）h，很别扭，60以下动力响应很不错，高速上了80后提速不是那么明显，主动刹车感觉不是很到位。
二、优点：
外观比2020年以前的车型更加运动好看，配置也比较丰富，1.3T市区油耗7个多，最重要的是现在11个内能落地，厂家6年15万公里质保
对于小年轻来说，这款中小型SUV很适合入手，但是现在很多人都觉得3缸机不值得购买，其实看自己吧，小编觉得只要车子不会把你丢路上，自己喜欢就可以入手。
小编回国庆节看了一辆只有3000公里的昂克拉准新车，豪华配置，报价：9.98万，可惜国庆期间被其他人买走了！
格局7722：你是昂科拉还是GX？图片不符啊
灵儿的星星：昂科拉和昂科威哪个更好？
头条用户：这个三缸机到底抖不抖
【最满意】外观年轻时尚，双色车身凸显运动，而且也比较耐看。配置方面也很丰富，方向盘比较精准，操控很灵活。
【乘坐体验】前排座椅的包裹性还不错，后排空间稍微有些挤，不过它的定位就是小型SUV，空间方面肯定不如大车舒适
【最不满意】减震效果一般
这一次，我们来到别克4S店借了一台昂科拉试驾车，并做了一期试驾测评。试驾车型：别克昂科拉2020款20T CVT豪华型，新车指导价15.59万元。
1、外观时尚动感
关于昂科拉的外观，也没什么值得一说的，新车采用了家族式设计风格，别克品牌的辨识度还是非常高的。这款车型给我的感觉，年轻化中带着一丝的运动气息，感觉还是为了吸引年轻消费者而打造的一款车。
2、内饰配置丰富
昂科拉在内饰设计、用料上面下了极大的心思，昂科拉采用仿麂皮打孔风格座椅，运动质感非常突出。对于门板、中控等细节处的皮质，昂科拉还采用特殊的鳞片式纹理处理，极大的提升了档次感。方向盘采用真皮材质，在同价位车型中非常少见。全新一代昂科拉采用8英寸悬浮式触控中控屏，本身自带车联网以及高德地图导航，并且支持carplay和carlife手机互联，以实用性角度来看可以说是配置过剩。
3、动力参数
此次试驾的2020款昂科拉 20T CVT豪华型车型，搭载1.3T+CVT动力组合，最大功率165马力，最大扭矩240牛·米。从数据上来看动力不俗，隔壁1.4T大众T-Cross也不过150马力而已。
4、三缸发动机抖动吗？
昂科拉搭载的三缸发动机抖动吗？在低速时可以感到细微的抖动，但并不影响驾驶，随着车速提高，路感反馈越来越明显，抖动也就不再容易引起注意。但是发动机噪音较为明显，昂科拉的发动机噪音抑制感觉比较差，在低速时行驶阶段，明显感觉到发动机的撕裂声。
全新一代昂科拉的CVT为整体动力表现立了不少功。CVT可以在需要迅速起步的情况下提供了线性的动力提升，如果要是一个逻辑混乱的AT变速箱很容易降挡迟钝引发强烈的拖曳感。
5、悬架
2020款昂科拉采用前麦弗逊独立悬挂、后复合扭力梁非独立悬挂，这是一套小型SUV常规的悬挂组合。前麦弗逊整体还是比较舒适的，面对一些烂路不会让车内人员慌乱。昂科拉还拥有很小的转向比，这与许多运动型轿车十分相似，配合后雷达、倒车影像在停车时便利、从容。
6、油耗高不高？
这一天试驾下来，主要在市区和高速公路上跑，一共跑了120多公里，全程开空调的情况下，仪表盘百公里油耗为8.6升，油耗并不因为排量低而低，毕竟动力摆在那，但是这个油耗还可以接受吧。
7、总结优点和缺点。
优点：外观时尚年轻、内饰用料厚道，动力日常够用，操控体验中规中矩。
缺点：低速感觉发动机抖动，隔音做工一般，油耗偏高了点。
昂科拉是别克品牌布局小型SUV市场的一款重要车型，在国内上市多年来，收获了较为亮眼的销量表现。本周我在本地的经销商处借到了一台昂科拉的试驾车，试驾车型为2020款 20T CVT 豪华型，官方指导价是15.59万元。下面就把此次的试驾感受分享给大家，希望能起到参考价值。
一、外观简述
经过中期改款后，昂科拉针对外观部分的调整是显而易见的，相比旧款车型更具年轻化气息。前脸采用别克家族化的飞翼式进气格栅，颇具视觉张力。头灯组的样式也经过重新设计，看起来更加时尚动感，灯腔配有LED远近光灯、自动头灯、LED日间行车灯，夜间的照明效果相当不错。车身侧面依然是典型的城市SUV风格，黑色车顶和黑色的轮眉，让整台车更具运动氛围。车尾的造型同样很有看点，昂科拉并没有跟风在后包围上做镀铬排气口，而是选择了隐藏式的排气，视觉上非常利索、规整。
二、空间表现
车身尺寸方面，昂科拉的长宽高分别为4295mm*1798mm*1616mm，轴距2570mm，属于相对标准的小型SUV尺寸，但是对比同级别的本田缤智，它的“体格”要稍小一些。得益于合理的功能区布局，昂科拉的乘坐空间超出了我的预期。我的身高是179cm，坐在前排可以获得四指的头部空间。后排空间同样很理想，腿部大概留有一拳三指的余量，头部空间为三指，正常落座并没有局促感。
三、驾驶感受
试驾车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机，最大功率为165Ps，峰值扭矩240N·m。别看这台1.3T发动机的排量不大，但数据参数还是挺亮眼的，基本能与主流的1.5T发动机掰掰手腕。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。来到驾驶体验部分，昂科拉初段油门的调校十分灵敏，轻踩油门踏板便能感受到不错的动力响应，起步动作丝毫不拖泥带水。中后段提速时欠缺爆发性，但100km/h范围以内的加速并不费力，所以日常在城市道路上超车还是挺轻松的。这款CVT变速箱可以打一个偏高的分数，它能很好的梳理这台发动机的动力，该降挡时丝毫不犹豫，不过在低速行进的过程中，不可避免的存在一些顿挫感。
四、底盘悬架
昂科拉采用前麦弗逊式独立悬挂与后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合，底盘调校的风格带有明显的舒适性取向，悬架给人的感觉是偏软的。通过弯道时，悬架的侧向支撑性较为充分，因此车身没有出现大幅度的侧倾，底盘的紧凑感和整体感比较强烈。悬架对于小型震动的处理还算彻底，但是面对连续颠簸路段时，悬架的滤震能力就不够出色了，仍然会有多余的震动传递到座椅上。
总结：经过中期改款之后，昂科拉对于外观部分的调整我觉得很成功，当下汽车消费市场以年轻人为主，更有运动感和时尚感的外观设计往往能吸引他们的注意。至于驾驶体验方面，昂科拉也有可圈可点的表现，动力基本够日常使用。不过由于发动机采用的是三缸结构，这也“劝退”了一部分潜在消费者。总体来看，昂科拉在合资小型SUV这个细分市场中，可以称得上是一款竞争力十足的车型。
因为我自己是年轻一族，所以喜欢时尚新鲜的事物，对车型也不例外。自己工作五年，手里有15万的购车预算，我比较喜欢美系车型，质量比较出色。所以上周去试驾了别克昂科拉，
最新款的昂科拉为我带来了充分的安全感，今天与车友朋友们探讨一下。
1.首先昂科拉的外观就非常灵动活力，车身整体的线条设计收放自如，让人一眼就忘不掉昂科拉的模样。前脸的造型设计比较饱满有力，彰显了年轻人的个性，LED大灯很有辨识度，另外熏黑的铝合金运动轮毂与车顶将时尚感展现的淋漓尽致。
2.这款车的车身尺寸为4295mm/1798mm/1616mm，轴距为2570mm，车身尺寸虽然不是很亮眼，但实际坐进去会有一种中型SUV的感觉，良好的采光带来了视觉效果上的通透宽敞，后排空间坐满三人也没问题，内部小型储物空间与后备箱空间灵活度高，可以满足媳妇的购物需求。
3.多功能的方向盘重量轻盈，指向精准，这两点就保证了我在一周内迅速的掌握了昂科拉的驾驶，车子的底盘调校优秀，速度上来后车身也不会出现发飘的情况，转弯半径也可以忽略不计。
不过昂科拉还是存在着一些不足：
1.后排座椅不是特别舒服，看着就不是很高级，坐在上面对腿部的支撑也不到位。
2.内饰跟一些新车一样，有些异味的问题，不过只要处理得当是可以解决的。
购车费用：这款车指导价格为14.59万，裸车价格为10.79万，所以有大约3.8万的优惠幅度。如果购买这款车还需要支付购置税9549元，交强险950元，车船使用税420元，上牌费500元，商业保险4967元，细算下来最后的入手价格为124285元。
后续保养费用：店内提供2年或6万公里内的免费更换2次机油的活动，它的保养间隔在6个月到1万公里左右。一次普通保养的价格在600元左右，高级保养的价格在1200元左右。
总体来看昂科拉的性价比还是不错的，它达到了一款城市SUV该有的性能，在价格上也符合我这种普通的工薪家庭，随着不断的驾驶，这款车也会给车主带来很多惊喜。
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完别克昂科拉之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 332T CVT豪华型。
动力感受：这台车搭载的1.3T三缸发动机最大功率165马力，最大扭矩240牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，发动机在中低转速下的扭矩表现很出色，油门灵敏度适中，车辆起步阶段和中低速巡航时挺轻盈，峰值扭矩的转速平台也比较广，发动机中后段的动力响应也比较积极，100km/h之后的提速能力可圈可点，我实测这台车0-100km/h的加速时间为9.19秒，其中40-80km/h用时4.3秒，80-120km/h用时7.3秒，从数据上也能看出，发动机后段的爆发力还不错，最起码高速超车不至于很吃力。CVT变速箱在平顺性方面表现出色，而且它的性格还挺激进，深踩油门后会马上调整变速比来拉高转速，动力释放很及时。
这台三缸机的抖动确实能感知到，但也不是很明显，主要体现在怠速状态下和高转速状态下，而且主要是通过方向盘传递给驾驶员，车内的其他乘客并没有明显的感觉，对整体的乘坐舒适性和行驶品质并没有多大影响，不过发动机在高转速下的噪音确实很大，能优化一下最好。
底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，悬架的滤振能力挺强，细碎颠簸能被完全吸收掉，较大的冲击感也能最大化缓解，通过减速带或者坑洼时，底盘的韧性很足，车身没有多余跳动，整体性和质感都很令人满意。转向力度适中，指向性和路感比较模糊，车身的响应速度也不是很快，这属于比较典型的舒适性调校风格，日常驾驶确实挺惬意，但少了点操控感。
空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4295/1798/1616mm，轴距2570mm，以为175cm的身高为参考，坐到驾驶座并调整好合适的坐姿，头部空间一拳左右，后排腿部空间将近两拳，头部空间一拳，乘坐空间在小型SUV当中算是比较宽敞的，座椅填充物较硬，长时间乘坐的舒适性比较一般。
购车费用：这台2021款 332T CVT豪华型的指导价为15.59万，目前平均优惠4万左右，裸车11.59万，购置税9905元，车船税420元，交强险950元，商业险4450元，上牌费500元，全款落地13.21万左右。
别克昂科拉 2020款 20T CVT豪华型是一款年轻时尚的小型SUV，外观风格偏简洁干练，前脸的中网格栅是盾形设计，其内部结构是点阵式设计，配合贯穿整个进气格栅的镀铬辐条，整车显得运动感十足；车身侧面的腰线设计十分亮眼，流畅犀利的线条配合溜背式设计，使侧面看起来更加立体；车尾遵循着圆润饱满的设计风格，使整车更符合时下的主流审美。此外，这款车的车身结构是5门5座SUV，底盘方面采用的是前麦弗逊式独立悬挂加后纵臂扭转梁式非独立悬挂，偏舒适的悬架调校使得汽车在经过颠簸时可以有效过滤路面振动。
但有车友反馈该车遇到了车辆电瓶亏电，无法正常启动的情况，造成这种情况的原因及解决方式如下：1.车辆熄火后长时间使用车载电器导致蓄电池电量耗尽，无法点火启动，这种情况只需借用其他车辆的蓄电池，将其连接到自己车上实施跨接起动即可，同时建议车主养成良好的用车习惯；2.蓄电池老化，建议用蓄电池测试仪检查，若测试正常，则只需对蓄电池充电即可；若测试确定蓄电池老化，则需及时更换，费用在500元-800元左右；3.发电机存在故障，如果是在车辆运行过程中蓄电池电量逐渐耗尽，就要去检修服务站检查是否是发电机故障，如需更换发电机，费用在400元左右。
这款车的首次保养应该在驾驶新车5000公里或6个月后进行，建议更换发动机机油和机油滤清器，费用在500元左右。之后每10000公里或12个月左右进行一次即可，可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保，大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等，费用在1000元左右。
8年前买的车了，按当时的标准，配置还算可以，内饰设计、用料做工也都挺好。但是，最大的问题是空间小，后排空间小，后备箱空间也小，买完车后很快就发现空间不够用了。其他方面，小毛病不多，大毛病没有。唯一的问题就是，冬天发动机故障灯常亮，4S说不清楚啥问题，但是一直也没有影响使用。至于造型方面，从车头看挺好看，比较大气；从车尾看，因车身过窄，且造型过于紧凑，并不好看。
昂科拉是基于通用小型跨界车平台研发打造，具备SUV罕有的轿跑风格设计及较好的动力性能的小型SUV，主要面向年轻中产一代用户群体。外观方面，全新一代昂科拉明显变得更加年轻、时尚，圆润的车顶、前脸和车尾使用不多的的线条，使得整车看起来非常亲切。这款车的内饰用料足实，做工精细，黑色和棕色双色搭配的细节让内饰整体上升一个档次，显得很有气质，中控台上载有一台悬浮式中控行车电脑，很有未来感。该车型搭载了一台1.3T 165马力 L3发动机，匹配CVT无级变速箱，这个配置市场认可度很高，涡轮增压的配置赋予了该车不错的加速性能，在小型SUV中整体性能还是不错的，性价比高。
有较多朋友反馈这个车型存在烧机油的问题，这个问题发生时，您的爱车尾气颜色会变为蓝色，这主要是机油进入内燃机后燃烧所产生的特殊颜色。产生这个问题的原因可能是发动机积碳过多，造成活塞环磨损或回油孔堵塞、间隙变大，机油进入燃烧室，此时需要及时清理油路，费用在400元上下，当活塞磨损时，就建议您彻底更换活塞以解决此问题，配件和工时费用在单套活塞700元左右。
昂科拉2021款 332T CVT豪华型的首次保养建议在正常用车5000公里或6个月时（以先到者为准）进行，建议更换机油、机油滤清器，费用在300元上下。此后每5000公里或半年（以先到者为准）做一次保养就行，大养还是小养的话要看车况，费用分别在1000元、600元上下。用车20000公里或24个月时（以先到者为准）就建议做一次大养了，费用在1000元左右。
第一辆车是别克赛欧，再换第二辆车的时候，赶上昂科拉进口发动机的最后一批车，冲着这个在13年10月1日当天提车，记得优惠了2.3w，当时看着小白白胖白胖的挺可爱！外观造型还是挺圆的，不难看！起初三口之家，孩子也小空间还是能说过去，这辆车的操控性还是挺好的！伴随着我一起走过了七年，10万公里，东至成山头，西至成都，南至北海，北到太原，挺适合跑高速，省油！唯独就是空间有些小，跑长途休息不太方便！整个车的质量还是没的说的。只是跑长途高速之后，汽车发动机高温管路容易老化导致故障，需要更换零部件，这个价格稍微有点小贵！保养价格也比较便宜，每次更换金美孚机油带工费大概400就可以！每次跑一万公里保养就可以！还是比较泼皮！有了二孩以后，明显不够用了！空间略势凸显，无奈之下，去年就更换了一步XT6，满足需求！家里用车习惯了选择的都是通用一下！
m明致z：没毛病，最早的赛欧是挂别克牌子
济南该溜子：别克赛欧？
先说几个优点：颜值高、特别好开，体现在转向灵活、轻快、指向精准、动力充沛上，再说几个缺点：内饰廉价、起步太肉、后排空间狭窄、后备箱空间小、悬架调校太硬，不过终端价格确实比较诱人，偶尔来一次激烈驾驶也比较从容，是年轻人喜欢的类型。
外观融入了大量激进的元素，比如贯穿式下格栅、熏黑运动包围、17英寸运动轮毂、悬浮式亮黑色车顶等等，而且侧面拥有相当纯粹的轿跑化身姿，妥妥的小钢炮造型，不管从哪个角度欣赏，都给人一种扎实、灵动的视觉效果，而且前后都有LED光源的灯组，科技感、实用性都得到了兼顾。
内饰设计确实有些廉价感，一个是硬塑料的大面积采用，新车异味比较强烈，触摸缺少质感，一个是功能区布局给人简单罗列的感觉，配色也缺乏年轻、时尚的气息，8英寸触控屏功能丰富，带有导航、语音识别控制、carlife、carplay等电子化功能，悬浮式造型在别克车型上很少见，操作便利性不如嵌入式，车机系统体验良好，分辨率也比较高。
它的轴距只有2570mm，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，头部体验不错，主要是全景天窗的功劳，后排膝盖距离前排靠背还有四指空余，确实不宽敞，后备箱有395L的储物空间，但纵深不足，20英寸行李箱也得横着放才行。
1.3T三缸发动机本身调校比较强悍，但是CVT变速箱多少拉低了它的上限，比如起步期间的爆发力感觉几乎为零，深踩油门的噪音也跟着增大，时速超过30公里/小时之后，才感觉动力比较强劲了，冷启动噪音大，但是没有抖动现象，就是噪音不舒服，悬架调校非常扎实、稳健，高速稳定性出色，就是滤震性能不理想，后排颠簸感很明显，舒适性较差。
新车指导价是14.59万元，我们山东地区优惠4万元，全款落地价为12.2万元，包括9372元购置税、420元车船税、6400元全车险等费用，保养周期是5000公里，首保免费，此后小保养需要560元左右，大保养需要900-1300元，行驶6万公里常规保养支出在7700元附近。
这款车开出去还是非常显质感的，很佩服别克在高端塑造方面的功力，车子品控值得信赖，也就是说平时驾驶比较耐造，故障率很低，后续使用省心，如果你不介意三缸机，我觉得从性价比角度出发，是非常值得考虑的。
用户7709365718474：起步肉，百公里八点多秒，比冠道也才慢0.8秒左右，和18年CC差不多
夜下月：说说，这车有没有抖动
用户5689919406445：起步哪肉🥩
作为上汽通用别克在国内的入门级SUV产品，昂科拉可以算作是合资小型SUV里的老资历了，上代车型比起同级别对手定位相对要稍高一些，当时颇受年轻消费者青睐。
外观方面昂科拉2021款 332T CVT精英型看上去很有别克家族的风格，整体的设计也足够年轻化。整体造型与之前保持一致， 换代后一改早期敦实厚重的形象，变得格外精致小巧，同时细节处也加入了不少个性元素与家族化特征，兼顾了一定的品牌辨识度。内饰方面，2021款昂科拉保留了别克经典的环抱式座舱，整体风格比较简洁流畅，并无太多花哨的元素。
值得注意的是，新车方向盘上的别克LOGO还增加了“红白蓝”三色元素进行点缀。动力方面，这台1.3T涡轮增压三缸发动机最大功率165马力，最大扭矩240牛·米，在传动方面，使用了CVT无极变速箱。
有车友反馈，新车开了快半年了，车子发动机使用正常，但是故障灯无故亮起，是什么原因。这个问题一个方面可能是网络问题，去刷新一次网络应该就可以了。如果问题还没解决那就可能是传感器损坏导致的，更换新的传感器即可解决这个问题，维修费用在300元左右。
保养方面，新车昂科拉2021款首保再5000公里半年（以先到为准）首次免费。后续半年为周期，另外中保养再两万公里左右需要更换机油，机油滤，空气滤，空调滤，汽油滤一次下来大概1300左右。大保养为三年一次的大检查，需要更换的及时更换，具体费用需要看更换的零件种类，一般在4000元左右。
1. 客户的这台别克昂科雷15T采用了1.0T三缸涡轮增压发动机，匹配了6档手自一体变速箱，提供了最大125匹马力，最大扭矩180N/M的动力输出，车主表示这台车的动力略显不足，在起步中的体验感并不是很好。
2.这台车遇到了明显的发动机抖动异常，车主表示在驾车时明显感觉到了动力不足，加速缓慢。在经过检查后发现了问题在于第一个气缸的火花塞损坏，导致一气缸无法正常工作。因为3个火花塞的寿命都差不多所以同时对3个火花塞同时进行了更换，我们店的价格加上工时费大约为550元左右，
3.底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。整体底盘调校韧性十足，并不会给人松散的感觉，整体质感不错，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤还是不错的，舒适度适中。
4.这台车的内饰设计还算不错，大量软性材质的使用增添了整车的档次感，尤其是副驾驶前方的白色皮革，是整车内饰的点睛之笔。
5.根据保养手册，这台车的保养周期为5000公里，首保在10000公里时进行，更换机油机滤的成本大约在470元左右，20000公里时需要在小保养的基础上更换火花塞，制动液，空调滤芯，空气滤芯，总价格大约在990元左右，与同级别竞争车型相比并没有太大优势。
6.总体来说，这台车的动力表现一般，但整体驾驶感受还不错，有着不错的舒适性。
Aa盛先生：典型的小马拉大车！威朗轿车还1.5T,你一个SUV1.0T搞笑不？？？
我爱白米饭饭：昂科雷1.0T吓我一跳
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