点评车型: 2021款标致508L PHEV 1.6T 科技版

4.29分“优秀”

购车过程：泡了将近一年的懂车帝，前前后后看了不下上百款车型，确定了自己的购车标准：1、安全（主被动）。2、环保。3、是否好开（油门线性、转向精准，底盘支撑）。4、质量反馈问题不能太严重。5、内饰。6、油耗。7、动力。8、空间。9、保值率或是否小众。 确定了主要方向接下来就开始了疯狂的对比与筛选，排除的主要原因也不是不好，只是因为没有更贴合需求，由于预算最后控制在20W往上一丢丢，最后只剩下新帕萨特、S60智逸、508L驭动、508Lphev科技、凯迪拉克CT5次低配。首先德美两系在环保这块被排除了，S60由于配置和油耗的原因也忍痛割爱了，只剩508L燃油和科技，结果油价涨了电池也涨了什么都蹭蹭往上涨，补贴反而降了，奈何钱包和用车需求也等不到年底改款了，那能怎么办？直播间加了个销售！电话打过来一口价卖不卖！全款刷卡！ 外观：其实个人最喜欢的是凡尔赛的外观，后来才知道的508L，其实外观对我的审美来说中规中矩，个人比较中意的是年底大改款的外观，可惜等不了那么久外加明年的新车价格肯定是要涨一波了，也就越看越顺眼了。 内饰：插混508的内饰和架控基本一样，相比燃油版顶配和次顶配朴素了些，也更适合专心驾驶吧。 配置：氛围灯、欧版尾灯、副驾的滚轮..永远的痛... 空间：符合B级车定位，对于个子小又比较瘦的人来说非常满意，主要是后排地台突起不明显。插混版惊喜的部分在于后排坐垫比燃油版长很多，腿部支撑相当可以，绝对不是小板凳级别的了，但是4S没有实车可供参考，太可惜了。 续航：目前一直在用B档跑，燃油经济型肯定高于油车的，等过段时间再来补充。 智能化：主动安全是亮点，车机.. 还是建议用手机互联吧。仪表导航看起来比手机爽多了，就是操作过程不是很便利，说来说去还是车机的问题。 驾驶感受：和燃油版对比：插混的油门踩了就走，燃油版起步的前一小段有点虚不太跟脚，速度起来了大家都一样；插混的刹车前段有点虚，燃油版的刹车会比较线性，还是建议开B档动能回收的，刹车和油门2款车型刚好反过来了；转向和支撑是真真不错，60多的速度过个匝道对于我这种新手来说都是轻轻松松，只剩下副驾的唠叨。 总结：这是一辆非常好开的车，几乎没有短板，可惜4S店没有实车可以静动态的去体验它，让它与真正需要它的人擦肩而过了。

点评车型: 2021款标致508L PHEV 1.6T 科技版

4.86分“优秀”

啧啧啧，看不下去了必须给它实现口碑零突破。 【购车经历】 首先想聊聊为什么会选这台车？我在深圳和我老婆去钓鱼，经常坐公交很麻烦，要倒车，还得走很远，所以就想买一台20万左右的车，买车就先研究咯，从懂车帝销量最高和平时大街上看的最好看的先了解，感觉阿特兹最符合我口味，比较好看，操控也不错，去店里看看内饰也不错。但是因为在深圳我又摇不到牌就只能放弃，转而看看能买的帕沙特、迈腾、领克的混动新能源。再深入了解，大众车因为a柱给人印象已经不行了（后续在车展看了内饰，异味又大，内饰又丑更加不考虑），领克全系三缸机还搭个双离合一下子就达不到我的预期了，当然这里不得不提一下比亚迪汉dm，了解了一下内饰的豪华堆砌感严重，设计稍微差点意思，主要不考虑的原因是这个双离合的变速箱我不太看好，大飙车拆车都是后面的了。 后续了解到508lphev横空出世，颜值还行，内饰无敌，安全性高，发动机参数高，变速箱参数高等特性一下子就打动了我，当然这底盘我就不多说了，同级别无敌般存在，就盘它了。 【驾驶感受】 评测满电百公里加速7.6s，动力还行，满电情况下响应很快开的很爽。亏电情况下百公里加速8.1s，动力也不差，开起来动力都是随叫随到，非运动模式下深踩油门会有动力延迟突兀的问题。亏电情况下低速会有顿挫感，还能接受。当然大家不要有顾忌，绝大部分驾驶感受是爽歪歪的。 【最满意】 1、l2辅助驾驶，高速跟车自动拐弯让你上了高速能很轻松，低速情况下也不用频繁刹车油门的更换，很好的配置 2、高速油耗很低，五一跑了700公里，烧了36l油，全程还是120acc，平均才5.1L，和什么油车颠覆者dmi有的一拼 3、再夸夸内饰好看无异味，动力好，安全性高吧哈哈哈哈 【最不满意】 副驾驶是手动座椅调节，有点掉分，而且座椅不是真皮的，后排空调马力有点小。 【油耗】 亏电情况下，高速油耗5l左右，做过700公里测试，贴了两张亏电油耗图片作为证据，电耗是中间产生的忽略它。 亏电情况下市区我的驾驶习惯应该是7.5L左右，市区油耗不是它的强项，不过完全能接受，因为市区一般我充电。 满电情况下咱就不说了，跟路况和驾驶习惯关系差太大。

点评车型: 2021款标致508L PHEV 1.6T 科技版

4.71分“优秀”

【空间表现】 空间够用，后排头部，如果不靠椅背，前倾着坐的话可能会局促。 【销售态度】 销售态度蛮好的，只要不是上海大众那样我都没啥意见，正正常常的就行。 【动力表现】 动力没得说，响应灵敏，有电时更充沛，试过玻片，提速也很明显。 【提车价格】 将近22，上海这边价格都差不太多。 【最不满意】 副驾没有电动座椅！！！领导坐副驾，坐一次喷一次，前后拖拽还好，转动座椅角度真是个力气活。原厂无法升级，连锁维修店也没有改装件。 自动雨刮逻辑乱，偶尔出现雨很大，却刮的很慢，都看不到路，还要刹车切换回手动模式。 没有氛围灯，之前没细看，直到订车一个月了逛帖子才发现是没有的，白白幻想了那么多天。 异响，转向拨杆和刹车松开时有咯噔的相声，大约开了600公里后出现的，等保养时处理吧。 顿挫，正常行驶是平稳的，电机发动机切换很平顺，但是，如果开了强制充电以及B挡，低速行驶时就像拖拉机一样，拖拽有一下没一下，完全不收脚的控制。 变道辅助异常，雨天行驶，变道辅助就基本失灵，有时不亮，有时亮了很长时间不会熄灭。 APP难用，我主要看充电提醒，但是你如果不点开它，它是永远不会提醒的，而且点开后要等待很久才连上。 【购车经历】 20出头的预算，插混，轿车。看着舒服的车也就迈腾，帕萨特和508，当然头盔事件已经过去。迈腾和帕萨特的动力太弱了，像是在开船，稳稳当当也没什么毛病，就只是一个代步工具而已，没有什么惊喜。但是家人和领导喜欢啊，都喜欢大众，尤其是帕萨特的后排，真的太大了，最后也就帕萨特和508二选一了，但是做决定那天，去了两个上海大众，那服务态度，好像是我求着他把车卖我一样。那就算了吧，现在我拿着钱都这样，以后不敢想，领导也受不了，说你经常开，就买你喜欢的吧。 【驾驶感受】 方向盘绝对好评，以前没开过法系车，这个方向盘一上手就回不去了，再开别的车都觉得方向盘大，抡着费力。操控满分，比马自达更灵动，和3系差不多。 【续航】 续航有点短，充满34，偶尔上下波动。 总得来说，90分，人无完人，车无完车，有小毛病很正常，开时兴奋，下车后还想再看几眼，这就选对了。

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4.5分“优秀”

【购车经历】 坐标深圳，第一辆车雪铁龙C3XR，老家拍照限行，将近六年的时间才跑了5.5万公里，其中有近两万公里是回老家的高速路程，所以粤B需求较大。 车牌这个东西靠命指不上（摇了48期），靠实力过不去心里那个坎，再加上小区充电环境和车位都不紧张，更不愿意买那块铁皮了！ 本来计划买个C5X再拍一块铁皮，但放着小区充电环境，先天优势丢了也心不甘，开始看插混（考虑回老家1600公里，不考虑纯电）。 懂车帝和某家都对比了大部分的合资插混，大众系列相对于法系三大件弱但胜在舒适性配置多，比如万恶的副驾驶手动！日系相对来说稳定省油，但隔音和三大件弱的更多，再加上一辈子中庸了那么多年，也想买个个性的。 本来看上了天逸和4008的那一套系统，但是天逸内饰欣赏不来，外观我挺喜欢，于是带着LD去店里试驾了一下燃油508和4008，结论508悬挂相对于4008更软一些，过减速带更舒适（关键508混动便宜）。 【油耗】 第一箱95，计划以后也喂95了，充了4次电，目前新车跑了615公里，匀速22，显示剩余公里数还有100多公里，合计了一下电费（谷值电费0.86一度电），油费，大概5毛一公里，扣除纯电部分，馈电油耗应该在7左右，当然如果每天充电就非常便宜了。 【续航】 蜜汁续航，但胜在续航实在，不缩水。 续航应该是按照你上一次的评论电耗来计算的这一次。 提车充满显示26，现在能显示42了！ 【驾驶感受】 没开过什么好车，但是领克03，亚洲龙都曾经开过两百来公里，亚洲龙给我最大的感觉就是懒，没得激情！ 508从你走到车边解锁的那一刻，你就会爱上这台车，想驾驭它，让它带你去你想要去的地方，这种感觉当你上车后更为明显，看着充满战斗气息的液晶仪表，档把，面前的仿碳纤维板，再配上钢琴按键，就问你一句话还有谁。 车真的很稳，一脚油门不注意就直接120以上了，车很稳，弯道也没有什么大的侧倾，这个要感谢它的五连杆，尤其是那一根斜45度杆。 CarPlay真的真的顺手好用（辅助驾驶和ACC真好用）！ 【最不满意】 副驾驶手动，不过还好，LD能接受！ 没有给选装包，这个令人恼火，后期自己再加个中置喇叭！

点评车型: 2021款标致508L PHEV 1.6T 科技版

4.43分“优秀”

今年三月开始了解这辆车，四月上海车展下订单，今年6月初提车至今一个月，里程1800km，用车心得如下： 1.外观 自从2019年508改款之后这车的外观就在同级别中脱颖而出，獠牙日行灯，腰线锋利，虽然没有欧版和4008刀片式尾灯但也足够好看 2.内饰 B级车里这车内饰真的漂亮的没有对手，飞机座舱的感觉，之前还担心方向盘遮挡仪表盘，是可以调整的，完全不用担心，车机互动不卡顿 3.配置 ACC自适应巡航，并线辅助，车道保持，疲劳监测，交通标志识别，到车后视镜单边自动下翻，行人保护，主动刹车，上坡辅助，自动雨刮等等实用的功能 这里要吐槽一下二十多万的车没有座椅加热通风，氛围灯也没有，副驾驶没有电动调节，希望后续能改进 4.动力 1.6T王子发动机，psa跟宝马一起研发的，2016年以前的mini 和1系上同款发动机，后来宝马用了B系列就没有继续用了，加上电机加持综合功率183kw，换算成马力乘以1.36等于249匹 有电的情况下换挡很平顺，馈电的时候2到3，3到4的时候如果一直踩会到三千多才换档，爱信8at的通病，解决方法是两千多松一下油门再踩就会换挡了或者用拨片或者开运动模式都可以解决这个问题，我目前一直用拨片解决馈电换挡顿挫的问题。百公里加速我还没过首保，没有试过地板油，之后再测。不要觉得1.6T就弱鸡，这台1.6T调教的比大部分市面上2.0T都要好，中后段加速怎么给怎么有，前挡玻璃有视觉减速效果，实际车速远大于肉眼判断，很容易超速。。注意看仪表 5.空间 我1米81，调整好驾驶位再到正后方感受还有两拳距离，头部也不顶，后排足够用，这车的后备箱是三厢插混里算比较大的，跟燃油版差不多，没有受电池影响 6.续航 充满电混动模式开48km电量用光 馈电油耗稳定在6.2到6.5之间(我开的比较省) 馈电一箱油六百公里左右，开空调500出头 7.操控 我之前开马自达6，对操控的要求被惯出来了，这车比马六支撑还足，后五连杆独立悬挂(老马自达六是双叉臂)拐大弯80km，侧倾一点都不明显，法国人这底盘功底真牛逼，心服口服。 出厂胎压2.6，滤震性一般，过减速带有点硬 另外说一下这车的静音是非常牛逼的 以上吧，有想问的随时沟通，祝大家都买到适合自己的车

点评车型: 2021款标致508L PHEV 1.6T 科技版

4分“优秀”

几天的试驾下来，这块中控屏的实用性让我很是满意。支持CarLife和Carplay双互联，但大部分时间我的手机都是用来播放音乐，车机内置的高德虽然语音识别不太灵敏（也可能是我的普通话不够标准），但反应速度和定位准确性都不错，而且还能在需要提示的时候自动显示在仪表上，在复杂路口时的三维显示更加直接，比Carplay的高德用起来更方便。 不只是环抱式座舱，前排的座椅同样能有着很充足的包裹感，腿部腰部以及肩部的侧向支撑都很足，在高速变线以及过弯时都被座椅紧紧地抱住。同时填充的硬度也比较适中，长时间驾驶时丝毫没有乏累的感觉。不过混动版的座椅配置要比汽油顶配低不少，没有通风加热，没有腰托没有座椅记忆，副驾还是手动调节，作为一款超过20万价位的B级车，这样的座椅配置实在有些寒酸。 在混动模式下508L会优先选择用电机输出，当负荷加大、进入巡航工况或电量耗尽时才会转换为发动机输出。如果在不开启能量储备、不预先充电的情况下，508L并不会储备太多电量，但也足以在起步以及急加速时使用。在无电量储备情况下508L的综合油耗大概在6.0L/100km，其中包括市区以及高架路况，如果有电量储备的情况下，综合油耗可以达到3.0L以下。在燃油经济性上，508L表现的还是非常出色的。 三种驾驶模式中我认为混动是最适合日常使用的，低速时发动机基本不会介入，整车都非常安静，起步时电机的输出很顺畅，动力比较线性不会有突如其来的大扭矩，在发动机介入时有轻微的抖动不过因为都是在行驶时介入所以几乎感受不到，舒适性很不错。如果深踩油门的话电机会全力输出，变速箱的降档反映也很迅速，比起纯电和同等排量车型，508L在中高速时的再加速能力更加出色。变速箱在D档模式下2-3挡换挡时会有轻微的顿挫感，其他情况下平顺性都很不错，在刹车时能量回收介入的很丝滑，但在快刹停之前逐渐减小刹车力度时能量回收力度的减小会带来些许顿挫感。而挂在B挡时减速时的能量回收制动会感到些许不适，减速的力度较大介入也比较直接。 508L PHEV在驾驶辅助配置上要比汽油版强大许多，从L0级直接跃升至L2级。实际使用时在高架路上的巡航表现不错，即使是大弯道也始终能保持在车道中央，没有过压到车道线后才修正的情况。对于前车减速或者前方有车插入的反应也很迅速，确实能让我在路途较长的情况下轻松许多。驾驶辅助的干预程度不是很高，大部分情况下都是以警告为主，不会主动控制方向或刹车，我觉得这种方式更有助于驾驶安全，有时驾驶辅助帮忙回正车道或者主动刹车反而会超出驾驶员的预判。 法系车在底盘调校上的功力毋庸置疑，508L不是主打操控乐趣的车型，底盘的扎实程度确实给了我惊喜。舒适度是一方面，滤震性以及大颠簸的过滤都比较到位，更值得一提的是操控性，508L并没有为了舒适而将悬挂调的像棉花糖一样。在激烈驾驶时的支撑很充足，并且整个底盘很紧致，加上精准的转向，即便是加长了车身依旧能给你很强的信心。握着那小巧的方向盘通过连续变相的弯道，仿佛找到了几分开卡丁车那种灵动的乐趣。 如果你问我，508L PHEV值得买的点在哪里？说最实在的，送绿牌免两税，在上海这种限牌城市，光是一个牌照的诱惑力就足够巨大了。而且同为新能源，插电混的使用便捷性要比电动车高不少。就车本身来说，动力，操控以及油耗表现是要比同价位B级车强的，舒适性和科技型配置也都是中上水平。但在舒适性配置以及一些细节上的设计方面有些不足，法国车嘛，总需要有一些东西让你学会适应。总的来说，如果你需要一块绿牌，对豪华感以及舒适性配置要求不高，那508L PHEV也不失为这个价位一个很不错的选择。

点评车型: 2021款标致508L PHEV 1.6T 驾控版

4.22分“优秀”

驾驶体验良好，满电丝滑，馈电40以上时速动力强劲。方向盘小巧灵活，助力转向力道刚刚好。外观时尚动感。内饰用料厚道，环保无异味。厂家宣称纯电续航是56公里，实际续航在48公里左右。车子配置丰富，无钥匙进入，一键启动，车道保持，并线辅助，后视镜记忆，自适应巡航，感应雨刮，锁车后视镜折叠，后排儿童安全锁皆有配备。 【油耗】 馈电市区8升，高速6升/100公里。 【续航】 48公里。 【智能化】 封闭道路自适应巡航好用，解放右脚。数显仪表盘，更加一目了然。仪表盘位置比较高，具有抬头显示类似效果。中控大屏支持CARplay,也有自带的高德导航，对路盲是一大帮助。无钥匙进入，一键启动功能都有。 【最不满意】 副驾驶没有电动座椅，后备箱无感应开关。 【购车经历】以前开2014款标致308，对标致汽车品牌比较认可。没有试驾车，盲定。 缴纳定金大概1个月提车 【驾驶感受】 方向盘小巧易用，没有虚位，电子档把，握感良好。汽车行驶中丝滑平顺，馈电也基本没有顿挫。下坡路使用动能回收档位B，大大减小了刹车盘的磨损，而且可以给动力电池充电，一举两得！底盘厚重，高速稳定性良好，变道没有侧倾。加速符合预期，满足代步没有压力，偶尔超车也可以胜任。

点评车型: 2021款标致508L PHEV 1.6T 科技版

3.79分“良好”

车很好开，小方向盘手感非常好。 最爱内饰，质感和风格极喜欢。 减震略硬，侧向支撑性很好。 动力略有不足。

点评车型: 2021款标致508L PHEV 1.6T 科技版

4分“优秀”

外观没得说，同级别里最好看。内饰异味很轻，比别的车好不少。动力充沛，路上超车小菜一碟。底盘很稳健，过颠簸路和开高速都让人十分有底。 吐槽几个点，一是纯电续航电量保留，默认关闭的，每次都得重新设置； 二是居然没有找到转速表，，，这让我手动模式怎么把握换档时机。。。 三是车门的阻尼，好像没设置阻尼一样，第二段也一点阻尼感都没有，很容易碰到人。。

点评车型: 2021款标致508L PHEV 1.6T 科技版

4.64分“优秀”

动力：PHEV版本即使在完全馈电状态下，在表显电量为零的情况下，其实还是保有一定电量，由电起步，平顺又迅速。在完全馈电状态，起步只要不是地板油，发动机基本感觉不到存在。油门线性又跟脚，动力又充沛，开起来随心所欲。 操控：后悬挂和燃油版不同，整个悬挂比燃油版要软一点，滤震有高级感。虽然悬挂软一点，但是侧倾抑制好，变线超车一气呵成。操控灵活，转弯半径小，开起来随心所欲，不像是1.8吨和4米9的大车。

点评车型: 2021款标致508L PHEV 1.6T 驾控版

3.86分“良好”

【最满意】 买电车的主要最关注的还是他的一个续航能力了，这款车的续航能力表现也还算相当不错的，平时上下班基本上用电就行了，综合百公里油耗大概是5个左右，确实是比较节能了，算下来可以节省很多的油钱了。他的外观设计还算蛮不错的，很符合我的审美，很年轻时尚化的设计，车身线条很流畅，车的大灯看起来也非常的犀利，也很亮，晚上开出去也很有安全感。 【最不满意】 车的隔音性能比较的一般吧，平常跑市区的话还好，没什么感觉，但是一上高速速度一起来胎噪风噪声就特别的明显，有时候跑长途挺久了还是会影响驾驶心情的。

点评车型: 2021款标致508L PHEV 1.6T 科技版

4.21分“优秀”

有了电机的加持比燃油版好太多了，动力的迟滞没有了，随踩随有，底盘悬挂都是多连杆独悬，舒适性有所提升。就是配置跟同价位的燃油版来说低了一些，不过也无伤大雅，后期可以自己加装一下。

点评车型: 2021款标致508L PHEV 1.6T 科技版

4.57分“优秀”

1.底盘调教优秀，操控性能好，运动模式下，动力充沛，推背感十足。PHEV版本车身更重，驾驶更具安全感。还有不得不提的弯道超车。 2.外观小清新，不拘一格，不随众。内饰总体设计风格十分独特，就是没有选装，色彩有点单一。 3.配置不算丰富且无法选装，没有电动副驾，没有FOCAL音响系统，都成为蜜汁操作的槽点。ACC L2辅助驾驶 车载WiFi 体验良好。 4.纯电模式下，离56公里的官方续航里程有点遥远，再加上本地的电费有点小贵，每公里电耗0.25kw，大约5毛钱在我这里。亏电情况下，由于行驶里程还不够多，预估市内7个油左右，高速5.6个油。还算合理区值。 5.营销差，销售不专业，服务质量不足，已经是标致车卖不动的很大原因了，我已经无力吐槽了。

点评车型: 2021款标致508L PHEV 1.6T 科技版

4分“优秀”

外观方面，延续了标致家族最新的设计语言，虽然与燃油版车型差别不大，但细节会显着更为精致，同时配备了自适应巡航等科技型配置，这都是在以往的508顶配车型身上都不具备的。 内饰上，整体与燃油版车型差别不大。车机在经过了诸多优化后，操作的逻辑也是针对国人的使用习惯做出了一些改变，用起来也没有以前那么繁琐了。 作为一台插电混动车型，搭载了一台1.6T发动机搭配前置电动机的动力组合，电机的满电纯电里程为56km，但充电时间相对比较长。 508L PHEV的底盘在城市中驾驶底盘的表现相当紧致，在紧急变线或高速过弯时，车身也能提供很好的支撑性，几乎不会出现侧倾的情况；同时在经过一些坑坑洼洼或者减速带时，车身也完全不会有着多余的弹跳与横向晃动，表现的很有韧劲。

点评车型: 2021款标致508L PHEV 1.6T 驾控版

3.86分“良好”

20万出头的车价，落地就赚10万，这是一种怎样的体验？随着新能源政策的进一步实施，不少城市的消费者在购买新能源车型的时候都能够享受到包括车牌、购置税补贴在内的多项优惠政策。尤其是以上海为例，动辄接近10万一张沪牌，能否拍中还需运气加成，这样的窘境自然也让一部分消费者开始转投新能源领域。 然而更加现实的情况却是，由于大部分消费者都倾向于SUV车型，因此在新能源领域中，想要找到一辆轿车属性且拥有更好过渡性的PHEV车型，则有点难上加难。不过，我最近试驾过的标致508L PHEV竟给了我很大的惊喜。 早在标致全新一代508海外亮相的时候，它就吸足了消费者的关注度，无框车门、溜背设计，这样的运动B级车一出，岂不是要和大众的CC一较高下。结果现实却打了脸，合资生产后的标致508L既没有采用海外版的溜背设计，无框车门也被一并取消，着实让不少年轻人都有点迷这“神操作”。不过在见到实车之后，我想说其实这辆508L也蛮香的。 前脸的设计显然是这脸508L PHEV最大的亮点之一，首先印入眼帘的就是宛如狼牙装的日间行车灯，从大灯组侧面一直延伸到传统无灯区域，再配合“黑化”的处理，自然为前脸增添了不少霸气。 侧面部分虽然不能和Fastback这种溜背设计同日而语，但明显的前长后短，加之线条的勾勒，倒也展现出了一辆能够同时兼顾行政和家用形象的B级车。尤其是从前灯组一直贯穿到后尾灯组的腰线，凌厉的折角设计进一步提升了侧面的层次感。 而在车尾的设计上，508L PHEV很好的传承了标致家族化的风格。单边三道的LED后尾灯组用3D效果寓意着“狮爪”的样式配合熏黑贯穿式的外灯罩，自然也构成了非常时尚的一面，明显有别于同价位的其余车型。 不得不承认，法国人的浪漫还真的不是盖的，法系汽车是为数不多能够同时兼顾外观和内饰的。全液晶仪表加上中控多媒体屏幕的双屏组合对于当下来说，算不上多大的亮点，但是屏幕下方的钢琴按键直接勾到了我的G点，无论是设计样式还是按压的手感，都会让你忍不住“高潮”。 值得一提的是，同外观的部分熏黑设计雷同，内饰的全液晶仪表似乎也采用了这种偏战斗的色系，整体的科技感和时尚感自然毋庸置疑。与此同时，在信息的展示部分，能够根据消费者不同的用车喜好程度去自由选择显示地图或是跟车信息等。 相比之下，它中空屏幕显示的信息则要简单不少，没有太多花哨的功能，倒是那些对于能耗比较在意的用户，可以通过专属的能量软件实时监管自己爱车的电耗和油耗表现。 都说法国车的底盘好，这辆插电式混合动力版的508L似乎也没有例外。考虑到它新能源的身份，本来就要背着电池、电机、油箱和发动机，因此，在驾驶表现上我并没有对它有太大的期待，熟料这恰恰是我忽视的地方！ 从整体的行驶品质上来说，508L PHEV给我最大的惊喜之处就在于它的“稳”。标准模式下，PHEV版的508L展现出的是一个不急不慢的状态，它能始终保持闲庭信步的优雅感。当然，一旦想要它来点有意思的绝活，也可以将驾驶模式切换到运动，油电双重组合的爆发可以满足大部分用户的需求。 更惊喜的地方还在于操控方面的表现，运动模式下，即便是在过弯的时候大脚给油，它依旧能够牢牢抓在地板上，甚至连响胎都未曾出现过，而这一切自然要归功于它底盘的调校。前麦弗逊式加后多连杆式的前后双独立悬架的组合，为它构成一套更加扎实可靠的底盘系。并且需要清楚的是，燃油版顶配车型可以选装的AMVAR可变悬架并没有搭载在这辆PHEV车型上，因此在这样的情况下，508L PHEV的表现着实非常厉害。 当然，纵使这辆标致508L PHEV在颜值、空间和底盘调校上都有着比较出彩的表现，但它同样也有着明显的“短板”——主驾驶位的腿部空间。但此观点，仅适用于体型和我比较接近的“大块头”。 在试驾之前，就已经有小伙伴和我提到，这辆508L PHEV的方向盘调节范围比较有限，我还嘲笑他不会调节，直到自己上车之后才发现确实有着类似的情况出现。即便是在我已经将主驾驶位座椅调至最低位，并且将方向盘调节到最高位，依旧会出现明显的打方向“蹭腿”。关于这一点，我想未来标致还是需要进行一个更加合理的调整方案，从而能够应对更多消费者的驾驶习惯。 总的来说，标致508L PHEV确实拥有一个不错的表现，尤其是对于一些PHEV车型也可以获得牌照及政策补贴的地区，它的出现能够更好的填补合资品牌插电式混合动力车型的这一细分市场。