标致508L PHEV值得买吗_标致508L PHEV外观怎么样

·标致508L PHEV

什么是懂车分

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3.91
“良好”
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共20人评价
18万-25万新能源总榜No.13
超过75%的同价位车系
经销商报价
20.07-22.77万
厂商指导价
21.57-22.77万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.91
  • 3.81
  • 外观
  • 4.05
  • 4.04
  • 内饰
  • 4.02
  • 3.77
  • 配置
  • 3.77
  • 3.77
  • 空间
  • 3.76
  • 3.84
  • 舒适性
  • 3.73
  • 3.75
  • 操控
  • 4.06
  • 3.71
  • 动力
  • 3.98
  • 3.83

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.90分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 迈腾GTE3.93空间4.46
  • 标致508L PHEV3.91操控4.06
  • 帕萨特PHEV3.87外观4.06
  • 博瑞ePro--
  • 海豹--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.90-
  • 迈腾GTE3.93空间4.46

标致508L PHEV·全部评分

点评车型: 2021款标致508L PHEV 1.6T 科技版

4.07优秀

提车也马上半年了,最近得知这508phev车型可能会绝版,还是记录下自己的用车感受吧。 1.外观:这个每个人的审美感官都会不一样,第一眼看到这车,我就觉得还是不错的; 2.内饰:这个和外观一样,是一项主观层面居多的打分。本人老法系车主,从2012的首款3008顶配到C5自吸2.3,对法系车内饰还是一直挺满意的。同档车型中,508l的内饰无论是视觉还是用料还是能排在前列的; 3.配置:除了座椅,仿皮,没有加热和最重要的通风,另外副驾驶手动,其余我日常要用的都有了。自动远近大灯切换给个好评; 4.空间:本人身高185,反正这车我开着不压抑,头部空间调整好后还能有3指到4指,后排没怎么体验,用不太上,后备箱除了开口小,内部纵深空间还是很大的,总之挺能装; 5.续航:这里分成两部分,一纯电部分由于电池较小所以一般续航也就在40-56公里之间。我有自有桩,所以一般日常的话就每天晚上就冲。二燃油部分,跑长途亏电情况下,一般一箱油能跑个660-720公里左右,基于油箱只有43L,我觉得续航这块还是跟可以的; 6.智能化:语音控制有点垃圾,自适应巡航什么还行。和现在新能源出的车来说,这车没啥太多智能化,不过个人已够用; 7.驾驶感受:小方向盘是让人开着特别舒服的一个亮点之作。这车指向性很好,方向没有什么虚位,抛开了法系御用扭力梁的后独立悬挂也比之前我两台法系车在路感上有所提升。 【油耗】 我上两周跑了一次广东,总计来回3400公里左右,除了刚跑出去时充满了电,这两周都是在馈电情况下跑的。一共加油费用差不多是1600元左右(我一直加的是95)。我一般都是压着限速开的,开的也不算太佛系,就是不太会急加油门和踩刹车吧,油耗还是挺满意的。 车子一血上周在广东发生,高速上被石子击穿了挡风玻璃,走了保险在广州美狮4s店换了前挡,心疼的下我贴的威固隔热膜。

2021款标致508L PHEV 1.6T 科技版 图 0
2021款标致508L PHEV 1.6T 科技版 图 1
2021款标致508L PHEV 1.6T 科技版 图 2
2021款标致508L PHEV 1.6T 科技版 图 3
2021款标致508L PHEV 1.6T 科技版 图 4
2022-08-15

146818086从富康到C52.3再到508lphev车主路过,phev是盲定的从8000公里使用下来,感觉不错。

贪玩的旺财北京这边都没现车,估计是厂家产能不高。问了好几个4s店都说得等小半年。

freebirdhgy不明白,难道以后停产、不卖了吗?

点评车型: 2022款标致508L PHEV 1.6T 驾控版

3.79良好

【最满意】标致508L PHEV前脸整体比较硬朗,看上去很有运动气息。再配合个性张扬的大灯,造型倒是挺质朴的。车身线条很简约,搭配上大尺寸的轮胎,看起来还是很耐看的。车尾的设计看起来比较圆润,尾灯的造型也比较舒服。 内饰方面整体设计还是比较吸睛的,视觉效果不错。方向盘造型设计得很简约,采用了真皮材质,手感也比较饱满细腻。配备了疲劳提醒、刹车防抱死、LED日间行车灯、刹车辅助、制动力分配主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。 【最不满意】没有配备后排座椅中央头枕,在乘坐舒适性方面还是有所影响的。 【乘坐体验】标致508L PHEV尺寸为4870x1855x1455毫米,轴距为2848毫米,空间方面,后备箱空间容积达到了494L,打开之后后备箱比较平整,并且后排座椅还支持放倒功能,这样后备箱的容积就更宽裕了。 【驾驶感受】标致508L PHEV在动力方面搭载的是1.6T涡轮增压发动机,匹配的是爱信8速手自一体变速箱。可以支持52km的纯电续航,它在行驶起来的感受还是很轻松的,作为插混车型,换挡平顺性也比较好。

2022-07-30

喷子说车L沙发

点评车型: 2021款标致508L PHEV 1.6T 驾控版

3.86良好

20万出头的车价,落地就赚10万,这是一种怎样的体验?随着新能源政策的进一步实施,不少城市的消费者在购买新能源车型的时候都能够享受到包括车牌、购置税补贴在内的多项优惠政策。尤其是以上海为例,动辄接近10万一张沪牌,能否拍中还需运气加成,这样的窘境自然也让一部分消费者开始转投新能源领域。 然而更加现实的情况却是,由于大部分消费者都倾向于SUV车型,因此在新能源领域中,想要找到一辆轿车属性且拥有更好过渡性的PHEV车型,则有点难上加难。不过,我最近试驾过的标致508L PHEV竟给了我很大的惊喜。 早在标致全新一代508海外亮相的时候,它就吸足了消费者的关注度,无框车门、溜背设计,这样的运动B级车一出,岂不是要和大众的CC一较高下。结果现实却打了脸,合资生产后的标致508L既没有采用海外版的溜背设计,无框车门也被一并取消,着实让不少年轻人都有点迷这“神操作”。不过在见到实车之后,我想说其实这辆508L也蛮香的。 前脸的设计显然是这脸508L PHEV最大的亮点之一,首先印入眼帘的就是宛如狼牙装的日间行车灯,从大灯组侧面一直延伸到传统无灯区域,再配合“黑化”的处理,自然为前脸增添了不少霸气。 侧面部分虽然不能和Fastback这种溜背设计同日而语,但明显的前长后短,加之线条的勾勒,倒也展现出了一辆能够同时兼顾行政和家用形象的B级车。尤其是从前灯组一直贯穿到后尾灯组的腰线,凌厉的折角设计进一步提升了侧面的层次感。 而在车尾的设计上,508L PHEV很好的传承了标致家族化的风格。单边三道的LED后尾灯组用3D效果寓意着“狮爪”的样式配合熏黑贯穿式的外灯罩,自然也构成了非常时尚的一面,明显有别于同价位的其余车型。 不得不承认,法国人的浪漫还真的不是盖的,法系汽车是为数不多能够同时兼顾外观和内饰的。全液晶仪表加上中控多媒体屏幕的双屏组合对于当下来说,算不上多大的亮点,但是屏幕下方的钢琴按键直接勾到了我的G点,无论是设计样式还是按压的手感,都会让你忍不住“高潮”。 值得一提的是,同外观的部分熏黑设计雷同,内饰的全液晶仪表似乎也采用了这种偏战斗的色系,整体的科技感和时尚感自然毋庸置疑。与此同时,在信息的展示部分,能够根据消费者不同的用车喜好程度去自由选择显示地图或是跟车信息等。 相比之下,它中空屏幕显示的信息则要简单不少,没有太多花哨的功能,倒是那些对于能耗比较在意的用户,可以通过专属的能量软件实时监管自己爱车的电耗和油耗表现。 都说法国车的底盘好,这辆插电式混合动力版的508L似乎也没有例外。考虑到它新能源的身份,本来就要背着电池、电机、油箱和发动机,因此,在驾驶表现上我并没有对它有太大的期待,熟料这恰恰是我忽视的地方! 从整体的行驶品质上来说,508L PHEV给我最大的惊喜之处就在于它的“稳”。标准模式下,PHEV版的508L展现出的是一个不急不慢的状态,它能始终保持闲庭信步的优雅感。当然,一旦想要它来点有意思的绝活,也可以将驾驶模式切换到运动,油电双重组合的爆发可以满足大部分用户的需求。 更惊喜的地方还在于操控方面的表现,运动模式下,即便是在过弯的时候大脚给油,它依旧能够牢牢抓在地板上,甚至连响胎都未曾出现过,而这一切自然要归功于它底盘的调校。前麦弗逊式加后多连杆式的前后双独立悬架的组合,为它构成一套更加扎实可靠的底盘系。并且需要清楚的是,燃油版顶配车型可以选装的AMVAR可变悬架并没有搭载在这辆PHEV车型上,因此在这样的情况下,508L PHEV的表现着实非常厉害。 当然,纵使这辆标致508L PHEV在颜值、空间和底盘调校上都有着比较出彩的表现,但它同样也有着明显的“短板”——主驾驶位的腿部空间。但此观点,仅适用于体型和我比较接近的“大块头”。 在试驾之前,就已经有小伙伴和我提到,这辆508L PHEV的方向盘调节范围比较有限,我还嘲笑他不会调节,直到自己上车之后才发现确实有着类似的情况出现。即便是在我已经将主驾驶位座椅调至最低位,并且将方向盘调节到最高位,依旧会出现明显的打方向“蹭腿”。关于这一点,我想未来标致还是需要进行一个更加合理的调整方案,从而能够应对更多消费者的驾驶习惯。 总的来说,标致508L PHEV确实拥有一个不错的表现,尤其是对于一些PHEV车型也可以获得牌照及政策补贴的地区,它的出现能够更好的填补合资品牌插电式混合动力车型的这一细分市场。

2021款标致508L PHEV 1.6T 驾控版 图 0
2021款标致508L PHEV 1.6T 驾控版 图 1
2021款标致508L PHEV 1.6T 驾控版 图 2
2021款标致508L PHEV 1.6T 驾控版 图 3
2021款标致508L PHEV 1.6T 驾控版 图 4
2021款标致508L PHEV 1.6T 驾控版 图 5
2021-04-07

小太阳很多消费者的驾驶习惯就是错误和不利于驾驶哒,建议交法里规定,坐姿不利于驾驶的错误行为扣6分

用户6294832753924真搞笑落地赚10万!TM绿牌要钱吗?

点评车型: 2021款标致508L PHEV 1.6T 驾控版

3.71良好

虽然法系车在国内属于小众品牌,但是凭借其充满艺术感的设计和有口皆碑的驾控体验,还是有一批消费者十分喜爱它。它就是来自东风标致的508L,同时,它不是一台普通的燃油版车型,而是一台搭载插混动力系统的PHEV版车型,我们来看看它有哪些亮点。 标致508L PHEV的车头造型让我明白一个道理,大部分的天才设计都是99%的循规蹈矩加1%的神来之笔,如果没有这两颗獠牙式LED日行灯,那么508L PHEV的前脸一定是平庸的,有了这两笔之后,前脸一下子变得鲜活起来,展露出凶狠和犀利的气场。PHEV版的前脸和普通版并无二致,保持着家族统一性。 投放中国市场的车,入乡随俗很重要,经过加长后,508L PHEV的侧身显得较为修长,车顶线条的走势也比较激进,虽然和轿跑风格相差甚远,但是也体现出一定的动感气息。车辆的左后方有一个充电接口。车尾造型上扬,非常动感,同时经典的狮爪尾灯得到保留,点亮后有着比较高的辨识度。PHEV版的车尾和普通版也保持一致,两边共双出的排气直接露出,并没有采用隐藏式,显得比较有运动气息。 法系车的天马行空是世人皆知的,当然,标致508L PHEV内饰的画风也有点另类。仪表盘的位置设计得很高,方向盘上下都采用平底造型,可能是出于将驾驶员视线上移的考虑吧,因此,我们也会发现,标致508L全系都没有HUD抬头显示这个配置。标致508L PHEV的这块全液晶仪表尺寸为12.3英寸,色彩显示比较丰富,UI设计也非常激进。中控台的层次感很强烈,一块10英寸的中控屏镶嵌其中,下方的按压式按键很有金属质感,看上去十分精致。 电子挡把的造型也十分独特,握感符合人体工程学。旁边有一个可以闭合的储物盒,同时用钢琴烤漆工艺进行处理,看上去比较上档次。 标致508L PHEV的车身长宽高为4870*1855*1455mm,轴距为2848mm,虽然国产后有所加长,但是实际乘坐体验来说,后排空间并没有特别宽敞。车顶后方有一处明显的掏空处理,这也是为外观线条做出的应对措施。还好有一块全景天窗,使得车内的光线显得更通透一些。 空间方面,后排地板中间位置凸起较高,对中间乘客会造成一定程度的不便。后备厢容积方面,由于电池组占据了一部分空间,因此相比于普通版,容积会有一定程度的减少,为494L,普通版为513L。后排座椅支持按比例放倒,方便搬运大件物品。值得一提的是,PHEV版本没有提供备胎,只有补胎液等应急工具。 各部件将标致508L PHEV的发动机舱塞得满满当当,发动机为一台1.6T涡轮增压机头,最大马力200匹,最大扭矩300牛·米,传动部分为一台8AT变速箱。此外还搭载一台永磁同步电机,提供81千瓦的最大功率和320牛·米的最大扭矩。因此就实际驾驶感说来说,标致508L PHEV的动力是十分澎湃的。另外,它的电池组容量为12千瓦时,工信部纯电续航为56公里。如果是市内日常代步通行的话,是完全够用了。 纯电车普遍存在里程焦虑,而插混车型没有这个问题,又能用电又能加油的属性,能解决大部分人的痛点,同时在一线城市,这类车型和电动车一样,可以享受新能源牌照的福利,这又能解决一部分人的痛点。因此,如果你对电动车的长途驾驶没有信心,同时又苦于限行政策,那么插电式混动的508L也是一个不错的选择,

2021-02-03

用户7192609139795

前往

同级车热门评分

3.93分“良好”
迈腾GTE 2022款 豪华型

首先给想买这车的人说几个要点 1:电池供货商是宁德时代 三元锂电。 2:电机没有缩水,额定55kW峰值85kW 型号EBB 发动机变DXJ了,可能是环保的原因,新老款都开了,没啥区别,噪音都是一样大,两台车变速箱没有不响的,毕竟双离合,发动机3档2000转维持的时间比老款较多,期间电机有时不发电,个人觉得可能是因为颗粒捕捉器的原因。 3:变速箱纯电模式下存在换挡行为,会有拨叉和双离合器的声,纯电低速或者倒车变速箱有咔咔声,新老款都有,这点看你能不能接受。 4:1.4T发动机有颗粒捕捉器,环保清单实锤。 5:亏电状态下起步还是电,电油切换在某些工况下不平顺,切换会有突兀,大部分工况还是可以接受。 6:刹车必须提前适应,学会提前刹车,刹车前大半段是动能回收拖拽,后小半段是机械刹车,学好了省刹车蹄/片 【油耗】亏电6-9L 买来没充过电,亏电情况下不影响电起步,类似某田混动,我们这四线小城市,不大,堵车倒是真堵,城区堵车馈电7个油,环路走停6个油,极端工况也才9个,油耗能接受,单位不让充电,本来也还想占便宜,大意了。 【续航】亏电600-700km 没加满过,国6B的车加跳枪容易发动机故障灯,油箱盖盖不好也亮灯,油箱内压力高也亮,试过跑干加45L续航650实际600左右加满700应该不是问题。 【驾驶感受】车辆可以很好的理解驾驶员的意图 这是我的第三台车 第一台凯越,除了喜欢漏油没啥缺点。 第二台某威i6,每天都在修,有记录,发票 第三台GTE,开起来很大众,22款方向盘略重,但是油门很聪明,能很好的理解驾驶员的意图,轻踩维持电机驱动,深踩一点发动机立刻介入,馈电不当误用GTE模式,加速很猛,模拟声浪很爽,B档只适合电机制动,不要长时间处于B档驾驶,变速箱会响 【最不满意】异响 X 异响有点多,备一瓶WD40,或者拆开内饰板,自己在卡子上加层薄薄的布 X 双离合顿挫响真烦人 X 22款的车,刹车快停的时候会突然顿一下 X 发动机2-3档经常维持2000转噪音特别大 X 颗粒捕捉器 有几个使用小技巧 1:强制启动发动机!刹车踩到底,油门踩到底(油门是二段开关),按启动键等待1.5秒汽油发动机强制启动,启动后立刻松开刹车及油门,冬天热车很好用,热车后挂D档发动机自动熄火。 2:远程空调只有在充电的情况下才能用。 3:可以买一个原厂随车充,家里220V就能冲,推荐买老款车主的,带原厂收纳包,后备箱盖板下的大坑就是放它的,价格在400-480左右,原厂8安充电器,我已购入一个,但必须搭配接地宝!接地宝买10安及以上带温度检测的。注意电线线材!必须用大功率插座!否则容易发热起火! 4:空调上车23-25度,风速两格,推荐25度,因为空调压缩机是电动的,25度已经很够用了,空调压缩机牌子是华域三电 中控没啥吐槽的,第三代866A 功能都有

3.71分“良好”
帕萨特PHEV 2022款 430PHEV 混动精英版

2022年3月提的430phev精英版,从提车开始按时间顺序说说我发现的优缺点吧,提车当天发现减配,后视镜折叠都没有,外观内饰确实大气,但是内饰塑料感比较强,行驶异响倒还没发现,指向性要比bba差,但勉强可接受,毕竟价格在那里,油耗还可以,不充电用混动半充半油的话百公里4-5个油,ea211发动机和dq400e这个变速箱搭配,起步动力不猛但是高速上行驶挺稳,驾驶感可以,gte模式提速油有明显的推背感,这点可以和40多万的油车媲美,但是不得不说电力续航本身就差的情况下,gte模式不可能总用,也就是作为超车用这样吧,不要觉得和奥迪是一家,和我原来的a4比,动力调教上有影子以外,隔音、悬挂要比b级奥迪差很多,另外就是油电系统,我看了看网上说混动系统故障率高,我综合看了很多德、日混动的车友圈,反应故障的很多,但是目前看基本都是小毛病,基本上返修几次都解决了,目前没看到电池电机有啥通病或者硬伤,这也是我比较担心的一点,好在新出台规定三电必须保八年十五万公里,这车也是,还算有那么点放心,保值率方面不用说了,反正我是卖了原来开了七年的a4加了五万买的这个,这车如果真再开七年,也无所谓卖多少了,明年媳妇打算再买辆燃油车,这车过个几年将来就算再不尽如人意、当买菜车也认了,这种续航电池,估计将来换电池应该得两万了,如果不是我这种情况、尤其是家里就打算买一台、不在乎保值率的,可以考虑。 再多说几句,我是公职上班的,对这车的外观空间有好感,用车也不是很多,所以仅凭这点还算是契合,因为我不是那么在乎别的。但是综合我7年驾龄和看车经历,说说我那么点经验,也是为了车友买车时能有个提示 最开始看了丰田,亚洲龙、荣放,因为我原来开a4,我最不喜欢车子太小,丰田车的轴距实在是太不顺眼,小车一旦时间长了、外观过时了就会显得特别寒酸,比如a6吧,就算八九年的车,看着也没那么破旧,不要总觉得展厅里车不小,在外面看就不一样了,另外,我进到荣放车里,关车门的一瞬间就不想买了,因为关门那一声真的和核桃皮的那种感觉。而且荣放居然过份到后箱都是塑料。 再说说本田,其实我挺喜欢雅阁的,这个我觉得还行,但是说实话,新雅阁太大了,那种气场,我这种不喜欢锋芒的人,没选,但是可接受。 逛的店少,还逛了斯巴鲁,买了车以后其实有点后悔没买斯巴鲁,进到车里感觉这种纯进口车的质感真的特别特别好,其实我动心想买了,但是那天的销售也没有太热情,如果真的人家热情热情,我现在可能提的就是斯巴鲁了 还看了c6,优惠很大,后来我一个开修车店的同学否定了我的想法,说保有量小的车将来维修很麻烦,尤其是居然身边有一个同学买了俩月的5008变速箱异响非常厉害后来退车不成卖二手车了,给我吓的,就说这么多吧

4.00分“良好”

比亚迪海豹算得上今年市场中比较火爆的车型了,关注度一直很高,近期是终于正式上市了。笔者对海豹的印象算是有惊喜有失望吧,下面咱们来简单聊一下。 首先动力层面,整车是搭载了前后双电机的组合。前电机最大功率为160kW,最大扭矩310N·m;后电机最大功率230kW,最大扭矩360N·m。那么整车系统综合功率是来到了390kW,最大扭矩为670N·m。而且得益于电动四驱系统的加持下,因此尽管整车的整备质量是来到了2150kg,但0-100km/h的加速时间依然可以跑进3.8秒。简单点来讲,就是非常快,尤其是中段的再加速能力方面动力的响应是非常直接干脆的,这点也是纯电动车的最直观优势了。 空间部分,整车的轴距是来到了2920mm。海豹在同级别车型当中占据着明显的优势,比起头号竞争对手Model 3有着近5cm的领先。另外整车的车身高度为1443mm,设计层面是充分保留了家用属性。所以,整车乘员舱空间还是不错的。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排,其头部空间约为1拳2指。而腿部空间约为3拳3指。另外整车后排中央地台足够平整,所以对于后排中间乘客来讲,其乘坐空间也并没有被压缩。 再聊聊价格吧,作为一款纯电动中型轿车,海豹的起售价格是来到了20.98万元。似乎诚意还是不错的,比起对标车型特斯拉Model 3,要有着很大的优势。而这款顶配双电机四驱车型的指导价格为28.68万元,比起Model 3 Performance版本车型也有着8万元以上的优势。所以,在笔者看来海豹还是一款非常值得考虑的车型。

3.93分“良好”
迈腾GTE 2022款 豪华型

首先车辆外观,很喜欢这一代的迈腾,看着很大气,又不失稳重,但是灯光上黄转向灯,略显不爽,22豪华宣传标有感应后备箱,但实际没有。 内饰看着简约不凌乱,但装饰条反光会影响观察后视镜(不算大问题毕竟能用贴纸改善),中控还是软质材质,不对比其它品牌,单比速腾都没有它的软包有档次,但没办法,也不算影响就不喜欢迈腾的因素,毕竟那个表还招人稀罕。 配置上,一般般,但常规用的基本都有了,智能点的就没了,虽然有了也不一定用,毕竟还是自己才最值得相信,但是没有还是挺显落后。 空间没得说,咋看都舒服,失望不了。 续航上来讲,纯电就一般般,毕竟电池小,但是咱有发动机和大油箱,综合的不怕,加了油就跑,而且开着感受,也不失望,如果不为了纯电使用,个人感觉最经济的是充电后开混动电量保持模式跑。 智能化方面,感觉就是车联网里的简单几项控制算吧,如果当地订车价格优惠力度还好只差个指导价的差价,就奔尊贵,更值得,也算智能化多些。 驾驶感受还是可以的,开惯了大众的车,感觉还是得劲,喜欢运动感,GTE模式也不会让你失望。 【油耗】 个人上下班基本是使用电量保持模式的混动运动模式,因为显总充电麻烦😂,如果充电不方便的,喜欢这车也不必太顾虑,按我这样用就行。在不便充电使用条件下,高速经过对比,发现也是混动电量保持模式最合理,高速用油充电真的不划算,高速如果也是混动,油耗你会惊喜的。后面上几个不同模式油耗图,同段高速含90多点高速,10左右乡道,其余市区。依次是高速混动电量保持、高速混动、高速充电,和两个市区上下班。(供还在对比的小伙伴参考) 【续航】 这个说纯电吧,因人和使用条件而定,只能做参考,我感觉就是40左右,我用空调。 【购车经历】 虽说在长春,但是车价对比外地一般,很多店没有车(落个人的),豪华都没有,大多都是在以官方二手车形式卖没使用的公户车,价格低一些。最后还是找到了一4S店的靠谱销售顺利成交。这里差评下好几个4S电话里骗你有车,去了没车优惠也没有说的好。 【最不满意】【维修成本】 说不满意,到没啥能说的,无非也就是中控的小异响吧,毕竟那么多塑料件拼一起,也不是解决不掉。维修成本的话,现在不敢评价,毕竟当前都是厂家买单,按当前的用车,起车会偶发哒哒哒异响,车友群车友也有遇见。但4s也都配合跟厂家协调处理,到是不必担心。

4.07分“优秀”
帕萨特PHEV 2022款 430PHEV 混动豪华版

优点: (1)油耗,目前开了500公里充了一次电,大概充了9度电,以拥堵的高架为主,目前综合油耗5.6,电耗2,超过了预期; (2)动力,开车时始终保持电池有电,实际驾驶时动力随到随有,整体加速强; (3)空间,空间巨大,整体乘坐舒适度很高,但是遗憾的是没有座椅通风。 (4)隔音,隔音效果整体能有中好评,车身隔音很好,但是胎噪在一些路况下会比较大,不知道是不是磨合的原因 (5)操控,方向盘一如既往的轻,底盘比较紧致,滤震存在一定的高级感,总之开着很舒服。但是急加速可能存在轮胎打滑现象。 (6)配置,配置给的比较足,IQ大灯尤其好评,是真的亮,逐渐灯厂化。只希望后面开车别碰了车灯,可太贵了。。。。 缺点 (1)抖动。冷车启动开启发动机后,低速蠕动、怠速或者减速至快停止时存在抖动,抖动明显,大致的感觉类似手动挡半联动,可能为电机和发动机衔接问题。热车或切换电动可消除; (2)异响,前排装饰塑料挤压存在异响;冷车启动发动机左前侧存在罐子震动的声音,可能是EA211新车三元催化的声音,后续跟进一下; (3)车机,车机个别时候会卡顿,收拾识别翻页的成功率极低,不是很理解这个功能的实际意义。。内置app少且实用性较低,车内屏幕都是指纹吸收器,空调面板和中控屏每天一擦; (4)在纯亏电情况下仅靠发动机起步动力是比较捉急的。建议保持电量不亏电。 车无完车,大家根据自己需求购买,如果有充电条件或者限购地区购买这个车还是不亏的,我对外形也比较喜欢,所以目前整体还是比较满意。祝各位车友都能早日提到自己的dream car