点评车型: 2022款威朗 Pro GS 追风版

3.64分“良好”

导语：在紧凑级家用轿车市场，别克品牌一直都占领着一席之地，凭借英朗（月销量20000+辆）和威朗(月销量10000+辆）令很多合资品牌望尘莫及。其中2022款别克威朗Pro不仅产品力大幅提升，而且目前优惠幅度也十分可观，那么最终选择哪款配置最划算呢？今天郝哥就来跟您聊聊2022款别克威朗Pro，希望能为潜在车主们提供帮助购车参考。 GS版本介绍：GS版本与普通版的最大区别是增加了大量专属个性化运动套装，此次郝哥实拍车型为威朗 Pro GS，雷霆律动的前脸造型以及带有GS标识的蜂窝格栅极具视觉冲击力，车侧专属侧裙和黑色车顶运动范十足，车尾武士黑扰流板+熏黑尾灯与前脸相得益彰。除了造型变化，GS版在内饰上也拥有一系列专属设计，包括3D包裹座椅/双色内饰配色等等，不知道您是不是也更喜欢威朗Pro GS版了呢？ 内饰：威朗Pro GS采用了目前主流的环抱式内饰风格，再配上黑色拉丝装饰面板以及打孔操控踏板等细节点缀，凸显了厂家的细腻与厚道。除此以外，双10.25英寸全液晶仪表盘与中控大屏相连，使新车一下提升了不少档次，其中全液晶仪表盘不仅能显示丰富的驾驶信息，同时还能全屏显示地图。中控大屏除了配备常见的蓝牙/导航/影音娱乐等功能，还融入了个性化管理和多场景智能分屏等扩展功能，双屏更支持联动显示，下方超薄的空调出风口、显示层、操控层一目了然，对于年轻消费者来说，这绝对是“满屏”的科技感。 安全配置：既然动力得到提升，那么安全配置也得跟上，新车配备了12个超声波雷达，同时搭载了行人识别系统/防碰撞预警/车道偏离/车道保持/碰撞缓解系统/盲区监测和自动泊车辅助系统等全套主动安全配置。此外，全新威朗Pro GS还配备了远近光一体透镜式LED大灯，能有效提升夜间行车的安全性。 空间：新车的长宽高分别为4664/1786/1472毫米，根据官方透露，前排有效头部空间可达960毫米，后部膝部空间115毫米，腿部空间960毫米，而且平整的后排地板算得上是个加分项。厂家基于大量用户使用习惯调研后，在车内配备了多达26处储物空间，同时支持后排座椅比例放倒，后备厢空间最大可扩充至1150升，且上下开口较大，更容易存放大件物品，既然主打家用，新车在空间方面为消费者考虑的还是比较细致的。 动力：全新威朗Pro GS搭载第八代Ecotec1.5T发动机，最大功率135千瓦；峰值扭矩250牛·米，零百加速仅需7.7秒，同时新款发动机的燃油经济性相比上代提升了6%，官方称百公里综合油耗低至6.95升，与之匹配的是CVT变速箱。值得一提的是，车身配备了18处发泡膨胀块，在配合上加厚的前舱盖吸音棉等材料，NVH表现十分优异，毕竟在这个价位中，静音科技成本并非在所有厂家考虑范围内。 总结：相信通过郝哥的详细解读，那些别克威朗Pro的潜在车主们也多少心中有点数了吧，以上所有数据均为郝哥粗略估算，仅供您购车时预算参考，不得不说，现在优惠幅度还是相当可观的，的确是个购车的好时机，如果您想知道郝哥暗访的是北京地区哪家别克4S店也可以留言或私信给我，我会偷偷告诉你的哦，感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐享版

4.8分“优秀”

坐标山东，22年2月提车，裸车10.69，分期12.3落地，送车垫、送车膜免工时费、送行车记录仪，倒车影像，6次保养。 动力：动力是最惊艳的，半年前开始看的朗逸、英朗……英朗给人的感觉就是一踩油门整个车就很吃力，发动机声音很大；再试了试威朗，动力翻天覆地的变化，动力随叫随到，CVT变速箱跟平顺，整个车都上了一个档次。 外观：设计很年轻，乐享版很帅气又很低调，前脸怒视脸很霸气。 内饰：双联屏设计挺有一种与众不同的感觉车；内皮质部位很多，看起来摸起来都很舒服，比朗逸好很多这一点。 配置：有车道保持、车道偏离预警、主动刹车这些主动安全配置，还是有点用的，提车第四天，前面有个老太太我以为她要走开了就慢慢滑行，结果她不动了，车直接刹的死死的，咔嚓一声给我吓一跳。有Carplay，车机一整个都很好用了，通用的语音识别很聪明。缺点是没有一键启动，无钥匙进入，360全景。 还有就是别克的性价比太高了，同样价位一些合资品牌只能买自然吸气。

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 追风版

3.5分“良好”

外观设计不错，就是侧面看短了点，这车要是再大气点可以给满分。内饰萝卜青菜，各有所爱，是我喜欢的风格，大连屏看人吧，塑料感比朗逸卡罗拉之类的好太多，配置家用的基本都齐了，完全够用，也可以说同级比较高了，空间不用谈了，身高175，大的一批，，最重要的驾驶感受，动力猛的很，但最近感觉有点衰减，不知道怎么回事，NVH一般般，踩重点发动机噪音明显，像给人声浪的感觉，底盘一般般，有瓦特连杆侧倾很少，过弯人不歪，滤震一般般， 总结，很均衡的一款车，没有太大短板也没有太大优点（除了动力）半个月驾驶感受！

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐趣版

3.57分“良好”

外观方面，威朗Pro感觉会更偏向年轻用户一些，车头别克品牌经典的飞翼式格栅和靠山位置的镀铬饰条与车头两侧的LED日行灯在视觉效果上连为一体。保险杠两侧的导流槽也是实打实的真货，而不仅仅是装饰。车身侧面饱满、流畅。车尾部分，更加圆润的尾灯组和双边两出排气装饰，让车尾显得不在单调。 内饰方面，全液晶仪表+中控显示屏一体式连屏设计科技感不俗，两块屏幕的大小均为10.25英寸，分辨率均达到1920×720。再辅以考究的木纹饰板和精细的皮革包覆，质感同样不落下风。 空间方面， 身高1.75米的身高将前排座椅调整至正常驾驶坐姿，头部空间剩余一拳。而在后排，头部空间剩余四指，腿部空间超过两拳，表现十分充裕。前后排座椅的填充物整体有些偏硬，但支撑性表现很好。后备厢空间这方面，可以4/6放倒的后排座椅不管是外出旅行还是居家实用，甚至是逛街扫货都能轻松驾驭。 动力方面， 踩下油门踏板，动力的输出还是比较迅速流畅；毕竟，184马力对这样一台A级车来说显得还是比较够用的。整台车的静谧性以及平顺性都表现很好，油门响应足够快速，CVT的出力特性配合低转速扭矩的爆发，作为一款家用A级车型来说属于很好开的类型。 操控方面，方向盘的转向力度十分轻盈，不论什么样子的驾驶者可以轻松驾驭它。刹车踏板的脚感均匀线性，制动力的释放也不突兀，初段不存在虚位。底盘整体调校风格偏向舒适，可以将大小颠簸冲击从容化解。

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐享版

3.8分“良好”

预算有限，整个提车过程最终是纠结于朗逸1.4舒适与威朗乐享之间，很心动福克斯St，无奈老婆不喜欢。年终威朗优惠较大，并且空间感受的确很好，最终下订。 外观 选择了白色的车漆，比较大众化，店里好像这个颜色也是最多的。乐享的外观没有GS版本的奔放，显得稳重一些，整体造型我觉得还行，比较来看还算是比较能打的。 内饰 整体内饰比较简洁，黑色加部分棕色双拼，看上去简约大气，表示满意。整车内饰采用了很多软质的内饰，摸起来还是比较有质感的。 配置 中控的双联屏是亮点，不知是否因为液晶仪表盘的显示，所以采用了倒梯型的设计，调整方向盘后，会对显示屏造成一定的遮挡。实际使用的时候，中控响应并不迅速，很难想象使用五年后的体验。车机系统智能化不错，语音识别非常准确。行驶的配置表示够用，配备了定速巡航，安全辅助系统等等，另外后视镜电动调节使用很顺畅。 空间 很难想象，这个尺寸的车这样的空间是怎样设计出这么大空间的，给出好评，同级别同尺寸无敌。不过有点想念老朗逸的眼镜盒。 操控 平时家用，不怎么开快车，开车都是很规矩那种。感受上来说车子对驾驶者给出指令的反应非常准确。 动力 动力响应非常迅速，轻点油门就能明显感受到加速度，行驶中超个大货车很轻松，老朗逸车主泪目了。 油耗 更新一下目前1750公里，均速45，表显油耗6.4 舒适性 行驶中车外噪音隔绝效果非常明显，主要的噪音来自于发动机和轮胎，就驾驶者位置来说，表示满意。关于乘坐舒适性，短暂体验表示不错，座椅柔软，承托性还行，不过座椅的确有点短。 开了一段时间，驾驶坐姿很舒适，我180/180 高速行驶质感很好，上了120风噪就起来了，但是音响能压住。 更新一下，后排悬挂很软，老娘坐着说没有以前的朗逸舒服，容易晕车。 更新一下几个缺点 1.前摄像头很容易被遮挡，比如雨，然后仪表盘就红了，挺烦 2.油门太轻，堵车时右脚只能保持小小给油的状态，然后右脚脚酸，我是这么个情况 3.倒车雷达下雨会失灵，没有感应，打算买这车的，还是建议装倒车影像吧，等首保的时候打算去4s店看看什么情况 再更新几个 1.车窗按下降的时候会有突然的爆发音，降个车窗动静不小 2.车子启动刚上路车身有抖动，过一会就好了，目前3000公里 3.主动刹车触发了一次，吓到自己了，本来就踩了刹车了，结果把自己吓到了 更多体验等更多行驶的时候再更新吧。

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐趣版

4.57分“优秀”

外观动感，看着挺小的一车，坐里边真的不会小，跟我朋友的17款凌派差不多，173cm的个头，坐后排可以翘腿。内饰简洁但是比其他同价位的车感觉做工要好挺多的。动力也比较满意，无论是市区还是高速，起步，超车无压力。120往上，再踩油门动力感觉还是有很大后劲。在高速最高到140，也不会飘，地盘感觉挺扎实。油耗目前跑了1200km左右，高速居多，最低5.1，最高6.7。买这个价位的车，大部分都比较看重外观油耗动力，反正我觉得开了这段时间，挺值得。说什么坐等降价5万，且等吧。两图片小计里程的公里数，都是加满300开始计的。

点评车型: 2015款威朗 三厢 15S 自动领先型

4.56分“优秀”

我是15款威朗，当时来说外观非常流畅自然，到现在6年以后外观还是不输大部分同级别对手，当时买威朗主要也是看中它的时尚外观。 内饰同级别中也绝对能进前三，车内大多软性材质触感舒适，尤其是座椅的翻毛皮真的很高级，放到现在能有这个配置的同级别车型真的风毛菱角。 动力1.5L自吸绝对够用，虽然只有87kw但是车身经过轻量化设计后只有不到1.3T，家用又非常省油，城市代步首选。 配置同级也是排前，电动座椅，中控大屏，定速巡航，倒车雷达这些实用功能一个不缺，这方面别克做的还是很亲民的。 舒适性虽然因为不是多连杆悬挂，但整体还是不错的，空间够大，底盘扎实稳重，方向盘轻重适中灵活性不错，转向支撑也很给力。我经常满载，后备箱箱也很能装，坐过的乘客都说整体舒适性很好。 6年的车了，算了老龄车了，但是油耗百公里平均才7.6升，可以说是省油了吧？

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 追风版

4.07分“优秀”

这次威朗 Pro的价格是着实让我惊讶了，我完全没有想到别克的定价居然也可以没有水分，从这当中也可以看出，别克或许要整体改变了，从以前那种定高价，然后在终端降价的方式，转变为直接实在定价，然后在终端稳住价格。 从这个定价来看，威朗 Pro的目标就是思域。那它相比思域又有多大的优势呢？ 首先，不得不承认的是威朗 Pro的整体设计，尤其是内饰质感，比思域强得不是一星半点，外观的包围更加动感，内饰的用料更加高级，配置也更高，这是极大的产品优势。 其次，这次威朗 Pro换回的四缸机还是实力很强的，这台发动机是全新研发的，账面参数也很主流，但是却遗憾地匹配了一台CVT变速箱，虽然思域也是CVT，但CVT用在一台主打运动的车型上，给人的主观感觉始终不太好。好在威朗 Pro的加速还是比较快的，算是挣回了一些面子。 整体的操控依然是威朗 Pro的优势所在，在这一点上，它比思域强了很多，不管是转向的设定，还是底盘对整个车身的支撑，都对得起一辆运动型的轿车。 总体来看，作为回归四缸机的作品，威朗 Pro凭借四缸机应该可以挽回一些粉丝，另外它的整体颜值、操控和配置的表现都比较不错，尤其是相比思域有一些优势，在市场上也有一定的竞争力。但它毕竟在这个市场失去存在感已经很久了。再加上价格并不是特别有优势。因此，对于它的销量，我依然并不特别乐观。但如果你喜欢，想买的话，我还是比较推荐，而且不用再等了，因为它的价格已经没有什么水分了。

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

4分“优秀”

外观方面，全新的威朗Pro GS第一眼看上去就让人觉得很帅气。熏黑的盾形中网搭配飞翼式的格栅以及红色的GS标识，让其很有辨识度。而车头两侧的黑色进气口尺寸甚至比更高一个级别的君威GS还大，再加上红色的卡钳，黑色的车尾扰流板以及熏黑的尾灯都让整台车极具战斗气息。另外，全新威朗Pro GS的轴距仍维持2700mm，但整体尺寸均有所减少，让其更显紧凑。 内饰方面，双联屏的使用显著的增加了车内现代的气息，同时其内置的eConnect 3.0也是别克最新的车载互联系统，整体的智能化水平相比此前的车型确实有明显提高。而GS版翻毛皮的座椅材质以及多处红色缝线的点缀，也有效的增加了车内的运动氛围。另外，车内也使用了大量软性材质和皮革的包覆，整体的精致感也在同级别车型中处于上游水平。 配置方面，作为顶配车型，除了前/后倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入/启动等较为基础的配置外，其还提供全景天窗、前排座椅加热、主驾驶电动调节以及较为全面的主动安全配置，已经能很好的满足日常用车的需求。唯一需要提出的是，威朗Pro全系车型都不提供ACC自适应巡航功能，仅提供定速巡航，这一点和其他主流竞品有些差距。 空间方面，虽然定位偏向运动，但威朗Pro GS的后排空间实用性表现是很不错的。对于175cm的乘坐着来说，威朗Pro可以提供两拳三指左右的腿部空间和四指左右的头部空间，对于这个级别的车型来说，已经是非常主流的表现，基本没有什么可挑剔的。 动力方面，全新一代车型换装了全新的1.5T四缸发动机搭配CVT的动力总成，参数甚至要高于人们口中的“平民超跑”思域。而实际的感受方面，这套动力总成的表现也足够优秀，响应积极，输出平顺，急加速时也能提供非常充沛的动力储备。模拟7速的CVT变速箱在手动模式下也不会让驾驶者感到过于无聊，整体表现令人满意。 底盘方面，虽然运动气息十足，但威朗Pro还是在运动和舒适之间找到了一个比较均衡的点。方向盘手感十分轻巧，车头响应也比较灵敏，较为灵巧的车身很听话，开起来十分轻快，属于有不错驾驶乐趣的类型。而在舒适性方面，悬挂对于日常路面的各种颠簸化解的都是比较到位的，可以满足驾驶者和乘客对于日常通勤的需要。另外，威朗Pro GS的隔音水平也是同级别主流的水平，尤其是对发动机噪音的抑制做的十分出色。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.5分“良好”

1. 客户的这台别克威朗20T采用了1.3T涡轮增压发动机，匹配了CVT无极变速箱，提供了最大165匹马力，最大扭矩240N/M的动力输出，车主表示这台车的动力比较一般，但市区通勤等基本需求都可以得到满足。 2. 这台车遇到了明显的发动机抖动异常，车主表示在驾车时明显感觉到了动力不足，加速缓慢。在经过检查后发现了问题在于第一个气缸的火花塞损坏，导致一气缸无法正常工作。因为3个火花塞的寿命都差不多所以同时对3个火花塞同时进行了更换，我们店的价格加上工时费大约为450元左右， 3. 底盘方面这台车采用了前 麦弗逊式独立后扭力梁+瓦特连杆非独立悬挂。整体底盘调校偏舒适，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也比较细腻，不会有太多明显的震动传递至车身内部。 4. 这台车的内饰并没有太大亮点，中规中矩。但是材料用料方面比较讲究，大面积软性材质的覆盖也增添了档次感。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为5000公里，更换机油的成本大约在100元左右，10000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯以及空气滤芯，总价格大约在540元左右。与同级别竞争车型相比有着更高的性价比。 6. 总体来说，这台车的动力虽然不多，但比较顺滑，同时非常优惠的后期用车价格也是这台车的加分项。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.93分“良好”

这款车的优点在于价格让利幅度大、配置较高、悬架扎实三个方面，他的缺点则集中在怠速发动机噪音大、造型少了沉稳的感觉、操控体验一般等方面，其指导价为17.29万元，我们山东地区优惠6万元，全款落地价为13.2万元，包括15301元购置税、420元车船税、5200元全车险和200元上牌费等，较低的价格确实可以突出它的性价比优势，所以很适合追求物超所值的朋友。 它的外观要比上一代更加年轻化了，不过少了一些霸气、沉稳的感觉，可能会丢失一部分中老年消费群体，上下格栅均呈现出左右贯穿的效果，展翼式电镀饰条依旧十分漂亮和提神，两侧灯组集成LED日行灯、LED远近光和自动头灯+自适应远近光功能，没有配备前雾灯，不过雾灯区倒是有一个凹凸感的设计，突出运动定位，侧面就是特别犀利和时尚，少了一点饱满的感觉，配备的16英寸铝合金轮毂尺寸有点小了，与整车气质不太相符，尾部则是同扁平化的灯组和比较丰富的层次感来突出时尚气息，这样的形象塑造还是要博取年轻人的好感。 它的内饰风格还是以突出豪华感为主，从左侧仪表盘到右侧空调出风口，呈现出非常自然的过渡，贯穿式电镀饰条则起到了拉伸视觉宽度的作用，副驾驶前端面板还有亮色材质覆盖，8英寸触控屏为嵌入式设计，可以保证中控台的整体协调性，支持carlife、carplay、语音识别控制、车联网、OTA升级等诸多功能，给了温度分区控制的自动空调和PM2.5过滤功能，物理按键和旋钮组合的操作模式比较直观，安全功能特别丰富，比如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后雷达、倒车影像、自动泊车入位等都有配备，比同价位车型厚道很多，不过发动机启停还是有些鸡肋，每次启动车辆都要手动关闭。 它的动力体验并没有特别强势，1.3T三缸发动机的优势在于省油，大量车主反馈的百公里油耗普遍在7-7.5L的水平，当然也离不开CVT变速箱的功劳，这台发动机在冷启动之后噪音确实挺大的，起步、提速瞬间如果猛踩油门也会感觉比较尖锐的噪音传递到座舱内，跑起来之后就好多了，与四缸发动机相比少了一点点那种浑厚的感觉，165马力和240牛米的输出多少有点迟疑，百公里9.3秒的加速成绩勉强可以，相比曾经的6AT变速箱，现在的威朗是弱化了运动属性的，更偏向于居家、慵懒的行驶风格。 后悬架为扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，其实它的支撑性能并不比多连杆要差，对于路面颠簸的过滤能力还是很强的，只不过在紧急变向期间会感觉支撑略微软了一些，但是高速状态下依然保证车身高度稳健，作为一名老别克车主，多次试驾的体验还是非常满意的。 它的空间表现绝对是A+级的表现，轴距为2700mm，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后头部可以保证一拳的余量，后排腿部可以有接近两拳的空余，与速腾相比真的没有多少差异，而且提供了皮/翻毛混搭座椅，档次感提升明显，带有主副驾驶6向电动调节，也是非常厚道的表现。 威朗1.3T车型的保养略贵一些，在3000公里和8000公里时提供免费保养，只更换机油机滤，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用为600-1200元，到了3.3万和6.3万公里时做大保养，单次费用为2000元左右，行驶6万公里预估常规保养费用在1.2万元。

点评车型: 2020款威朗 三厢 15T 自动进取型

3.71分“良好”

最令人满意的一点： 威朗这款新车的配置比平级其他车型更高，整车更美观大方大气，全系列 LED全自动磁感应车灯、展翼式 LED全自动磁感应车灯头灯更美观大方，以及展翼型 LED后尾灯夜间可以说是一道美丽的风景线。整车有六个气囊，胎压监测装置极大地提升 了安全系数。多用途汽车方向盘操纵起来也比较方便便捷，触感也挺不错的。 汽车车门比较结实，安全性能高，再有就是这车的油耗不高，油耗大概在6.2个油上下。在购车以前听朋友说三缸机如何的不太好，可是具体看汽车试运行以后确实没让我心寒，如今三缸技术性已经很成熟了，完全不必担心会出什么问题。 首先这是我工作中的第一辆车，刚开始看汽车也不太选车，就要汽车4S店随意看了看，最令人满意的便是外型，看过还感觉能够，也比照几种车系，担心了好长时间，由于是车辆新手，综合性比较起来性价比比较高，满怀忐忑不安入手第一辆小威，总体还令人满意，销售也一直帮我解读，做车系剖析跟比照，服务项目也很好。 前脸代表性的飞翼进气格栅辨识度很高，饰以灰黑色不锈钢装饰设计条，此车设计风格出众的车灯看上去很精美，排气管选用了多边双出的设计方案，此车选用了简约的后尾灯设计方案，配置了不锈钢围绕式饰条，后尾时尚潮流的设计风格与前脸息息相通。 从车身侧边看，新汽车的样子与当今实体模型没有很大不一样，运用双曲线围绕整个车体，这类设计使整车从远方看上去都十分运动。 内饰：说句公道话，威朗内饰在同等级确实是上品，灰黑开孔的座椅很自然，我特别喜欢这个设计方案，但有点不满意的座椅觉得设计有点挤，不像轩逸座椅宽松，不知设计方案有没有，最关键的仪表台选用软塑原料，触感非常好。 车身尺寸各自为4723x1802x1466mm，轴距为2700mm。 空间感：空间设计方案一般，储物柜空间也是很大的，前座车驾驶室的前头和脚空间都很大，就是觉得座椅太挤，后座空间还不错，正中间突起部分很低，坐三个人很轻便，但却没有正中的汽车头枕，这样远行坐起来就有点生气，这有点不合理，个人观点哈，后排的通风口还是很好的。 缺点：我的新车，刚开始没注意，开了一个月，洗车店的时候发现车底漆面都起泡了，我的天，这也没谁了。有时候有抖动，并且是尤其显著的那类，我驾车算是稳的那类，也算是常见问题吧，那时候试运行的就会有感觉，但是怎么讲，什么车好都是有缺点吧，毕竟这款车价格在这儿。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

3月份的车市，销量渐渐回暖。别克全系车型也是开始了大幅度的降价，而威朗这款车的降价幅度最多的。以这次所说的2020款三厢 20T CVT豪华版为例，官方指导价是17.29万元，而目前的优惠幅度将近6万元，汽车价基本都是在11.5万元左右，加上10100元的购置税、5100元的保险和1870元的车船税、上牌费和交强险，落地价仅13万出头。 （优点） 1、如果说英朗主要走量，而威朗则是提高了一个层次，外观风格设计相对于英朗都要高端一些。两款车最大的区别就是车头的车标两翼，威朗看起来更大气。另外，内饰部分威朗也要更为精致，档次感提高了不少。 2、优惠完之后的威朗，性价比很高，配备了很多亮眼的配置，比如全景天窗、座椅加热、无钥匙启动、前车制动提醒、钥匙远程启动、前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车等等。说实话选择英朗，真的不如加个3-4万选择威朗，配置提升的不是一点半点。 3、家用的话，威朗的空间完全足够。车长4723mm，基本属于A+级别的车。轴距2700mm，再加上1802mm的车宽，调整好前排座椅，后排空间很大，做三个成年人完全没有压力，并且中间地板位置只有一点凸起，不会太影响舒适性。 4、很多人都说别克三缸机抖动，不过坐在车内，发动机的抖动基本感受不到，隔音效果比较不错。市区代步，时速60km以下车内静音程度还是挺好的。高速90km以上，能听到风噪和胎噪，不是很大。而发动机声音则是在猛加速时有略微放大，整体感觉威朗的隔音效果处理的比较不错。 （缺点） 1、在这个价位，虽然威朗的配置已经非常丰富了，但却没有搭配后视镜自动折叠，感觉不太实用，细节处理的不到位。 2、动力反馈还是比较充足的，搭载1.3T的三缸发动机，马力165匹，扭矩240牛米，深踩油门儿提速很猛，不过涡轮介入有一点延迟，大概会迟疑0.5秒到1秒，并且起步猛加速会有略微的抖动感，三缸机的通病依旧存在。 3、威朗的油耗浮动比较大，新车磨合期普遍在8~9个油，整体偏高，过了磨合期稍微有所降低，不过变化不是很大。不堵车的情况下，平均油耗可以控制在8个油上下，如果堵车基本都在9个油以上，整体偏高。高速使用定速巡航，油耗比较经济，能够控制在6个油左右。 4、养车成本比较高。虽然威朗的优惠比较大，但后期小保养基本都在500元往上，比较简单的更换机油加上工时费普遍在350元左右。如果再遇到更换易损件，保养费用则会再次上涨。一次大保养（清洗空滤、空调、刹车油火花塞等）基本都达到了2100元。随着公里数的增加，需要养护的地方变多，费用也会越来越贵。 总的来说，别克威朗在近期所做的优惠活动还是非常不错的，降价之后性价比非常明显。虽然是三缸机，但家用基本上也不会开个5~6年往上，后续肯定会换车，并且别克有个8年16万公里发动机质保，还是比较能够放心的。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.79分“良好”

（外观）威朗采用别克全新家族化的飞翼造型，并采用全新的暗色菱形波纹设计，通过多层次的型面与细节设计，营造出更丰富立体的视觉体验，展翼型LED自动感应大灯，更高效的技术工艺，更丰富的材质对比，勾勒出车灯迷人又犀利的曲线，不张扬，反正我挺喜欢，后车灯倒是挺耐看的，运动范十足。 （空间/座椅）威朗属于紧凑型汽车，车体尺寸参数4723*1802*1466（mm），空间方面不是很足，本人180，就是早上开车有点顶头，其他没问题，置物空间还是挺丰富的，有很多可以放一些小东西的地方，一般的家用旅游是完全足够的。座椅犹如量身定制般的贴合度，面料看上去高档感很强，同时摩擦力优异，还可以随意电动调节和电加热功能。 (操控)方向盘反馈不错，多功能控制按键尺寸更大，并与滚轮相结合，操作更直观便捷，手感挺好的，但是减震带过滤效果不是很理想，起步偏揉 (动力/油耗)总体来说1.3T三缸机动力够用，起步还是有点揉，中段加速还不错，匹配无级变速动力衔接不错，基本没有顿挫，发动机最大功率121（kW），最大扭矩240N·m，百公里加速可达9.3秒，油耗5.5L/100km，油耗还是得根据个人驾驶情况，家用的话还是可以的。 【总结】舒适型还行，用料实在，气味很小，座椅包裹性很不错，减震效果不是很好，车辆操控很不错，反馈和灵敏，刹车时车辆很稳很厚重，感觉高速不漂。总体很满意。