点评车型:
2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”本次试驾朋友的途昂X,还是有很多不错的表现,废话不多说,接下来说说我对这台途昂X的试驾感受吧。
首先,大众途昂X的外观表现特别的霸气,相较于大哥途昂更加有着运动气息,外观看起来比较稳重大气,车身线条很简洁,在加上大溜背的尾部设计,彰显运动豪华外观。
接下来进入大众途昂X的内部,内饰给人的感觉非常舒服,大众一贯的设计风格,基本上没有什么太大的变化,整体内饰设计的还行,全液晶仪表盘很是亮眼,内饰方面大部分地方都采用了软质包裹,显得内饰很有档次感,再就是增加了氛围灯,以及全景天窗,在细节方面做的还是很用心的,整体的内部空间很宽敞,我也是我朋友非常地喜欢这个点,空间上面基本没有什么问题,毕竟是一款大尺寸SUV,储物空间也是很充裕的。空间没话说,前后都宽松,后备箱也大一家人外出都很方便。
然后就是试驾环节开起这台大众途昂X,在操控方面还是中规中矩的表现,没有开过大型车辆的人也很容易适应,车虽然大但是你没有想象那么笨重,开起来还是很轻盈的感觉。走坑洼路段,也很容易控制。很灵活,超车轻松油门就能过。整车的舒适度我觉得还是非常不错的,坐在车内感觉非常舒服。底盘别没有松散性,这个级别的车型,基本上不过出现那种然人驾驶难受的地方,在驾驶过程中虑震效果也很好,基本上还是中上水准,不过在乘坐舒适性上还有提升空间,座椅还有偏硬,不过在长途驾驶过程中支撑性好,这就看个人驾驶习惯和感受了,座椅的包裹性方面还是有待提高的。
最后咱们说说大众途昂X采用的是2.0T发动机匹配七速湿式双离合变速箱,整体表现还是很不错的,在行驶过程中并没有太大的顿挫感,只有在低速行驶下才会感觉,这款车在动力方面还是很强劲,尤其是在加速提速方面很快,跑高速平稳又有爆发力,只是在油耗方面稍微有点高,平常在市区开的话,大约在10个多左右吧,不过这么大的车,油耗还是可以接受的。
誰伴我闯荡65:本来考虑的这款,最后买了urv四驱,我不知道选对了吗
我得脚气谁来闻:这内饰难道不是四驱尊崇豪华版?
仙人板板27:市区十个油?理论吗
点评车型:
2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”最近一段时间工作不忙,所以每周都有一些时间去4S店试驾,虽然试驾全程时间不长,但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通,也有一些有益的发现可以分享给大家,为大家购车提供参考。
这次试驾评测车型是途昂X 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版。
【动力方面】
途昂搭载的2.0T发动机,最大功率162千瓦,最大扭矩350牛·米,配合7挡湿式双离合变速箱,这台车的零百加速可以达到8秒多,所以它的绝对动力真得不弱,如果你小瞧了这个大块头,那你就错了。
低扭比较充沛,起步轻快不笨重,中后段的加速也有底气,丝毫没有拖泥带水的感觉。买这台运动化标定的途昂X,还是建议大家要买高功率版本。
【操控方面】
让人印象最深的是高速下的表现,底盘扎实,操控平稳,没有一丝丝飘忽的感觉。方向盘在高速下的力度也比较适中,不需要你总去调整方向盘。但是由于车身较高,它在高速过急弯时还是会有一些较为明显的侧倾。
油门响应是比较积极的,尤其是油门的初段并不显得慵懒,这一点上的调教与途昂有点差别,途昂X能够给你更跟脚的快感。刹车的制动力释放还算线性,初段有些偏软,中后段制动力度较强。
【油耗方面】
试驾专员给出的油耗是每百公里12L左右,属于这台车日常城市驾驶的比较合理的耗油情况,供给大家参考。
【空间方面】
这台车的轴距达到了2980mm,空间方面虽然受到了外形的限制,但是影响并不大,前排和后排的乘坐空间十分宽裕,头部空间也不受影响。
后备厢地台高度较高,但是开口大,放下4个22寸的行李箱没有压力,满足一家人日常出行完全足够了。实际的空间表现还是比较优秀的。
【舒适方面】
整体舒适度尚可,因为悬架软硬可调,所以也发挥了一定的作用。一些小的坑坎都可以比较轻松的过滤掉,遇到大的颠簸时还是会有明显的晃动。
座椅的舒适度一般,整体偏硬,尤其是驾驶位的腰部支撑不到位,驾驶车辆时间长了会比较难受。
【好的方面】
1.设计感强,比途昂中庸的样子好看多了。
2.动力比较强劲,而且响应积极,变速箱升挡动作快。
3.空间大,装载能力强,实用性比较强。
【不足之处】
1.内饰用料一般,质地不是很软,豪华感不突出。
2.车机系统的实用性不强,体验感受一般,智能化水平有待提升。
3.高速情况下的胎噪和风噪较大。
4.底盘偏硬,乘坐的舒适度一般,运动化风格比较明显。
5.配置偏低,我们试驾的这台车仅配有倒车影像,停车入库比较不方便。
【车型总结】
途昂X是一款面向年轻人的产品,动力强劲空间大,既能满足你对于肌肉车的向往,又可以给你一定的速度激情,但是舒适度一般,中低配车型的配置偏低,适合有大车情节的年轻用户。
点评车型:
2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是上汽大众-途昂X 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)4905/1989/1719,轴距为2980mm。厂商指导价为30.99万,在河南地区这款车型报价为26.99万元,目前暂时优惠4.00万元,购置税27425元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险8137元,全款落地价格在307392元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为114794元,贷款188930元,月供要5641元,贷款购车总花费要317870元,比全款购车多花出10478元。
车系对比:拿冠道与途昂X相比,综合来看,途昂X的产品力表现是非常均衡的,且作为中大型车,途昂X空间上非常宽敞,无论是作为家用还是商务接待,都能给乘客带来良好的乘坐环境。配置上的丰富也能提高用户体验。相较于途昂X来说,冠道在车身级别上低了一级,但这两款车价格上其实非常接近,而且就空间方面而言,两车表现差不多,乘客的乘坐舒适性都较为优异。配置表现各有优势,所以,在选择时只需购买自己喜欢的配置就行。另外,冠道的动力表现相较途昂X来说略有优势。
保养:大众途昂X这款车的保养周期为,每5000公里一“小保”,每20000公里一“大保”,其中首次保养免费。之后每次基础保养价格高达1297元!这一价格已经媲美BBA等豪华品牌的保养价格。如果我们按6万公里行驶的情况下,大众途昂X总保养费用为2.74万元。不得不说,大众途昂X的保养价格真心贵呀!
配置:大众-途昂X的这款车在配置方面的表现还是比较丰富的,比如电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车以及上坡辅助等都有配置。
操控:途昂X开起来明显是舒适性取向的感觉,它更像是一台美式车的感觉,没有我们传统印象中德国车的那种紧绷感,虽然和它偏运动个性的定位不太相符,但这样的调校能够更适应这级别的消费者,不管是长途旅行还是城市代步,它都能给你柔软的感受,不是特别激烈驾驶的话,它还挺合适的。转向的手感也很有美式车的感觉,方向盘转起来很轻,没有什么路感,整体开起来会比较轻松,也不会让你太多精力放在驾驶部分上,不过在高速巡航时,手感依旧比较轻,在高速时会有一点点感觉没底,这是可以改进的地方。
加速:途昂X这款车搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱,拥有这种充足动力储备的车型在油门调校上都很线性,对于速度能够较为自如地控制,也很少出现车身窜的现象。有强大的扭矩输出作为保证,途昂X的起步和加速比较轻松,最终测得途昂X的这款车百公里加速为8.5秒。
制动:全力刹车,虽然大众-途昂X整个车身姿态并不好看,但是在最终36.51米的100-0km/h刹车成绩十分出色。相比同级别车型,途昂X的表现明显更为抢眼,最后我们经过反复的测试,也没有出现热衰减的现象。
油耗:工信部综合百公里油耗为8.5L/100km,为了保证真实性,我们对途昂X这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程约为201.2km,分别为50km的市区道路、50km的环路道路以及100km的高速路程。测试结束后,回到起初加油站,加油量为21L,经计算,这款车的油耗为10.5L/100km。
噪音:噪音方面,我们也进行了测试,大众X这款车在隔音方面的表现属于同级别当中的中等水平,100km/h以下胎噪是主要的噪音来源,而到了100km/h以上的时候,风噪比较明显。最后测得这款车在怠速的时候噪音值为41.3db,90km/h时为64.7db,120km/h时为65.6db。
喜欢大型车:
鼠乃牛角刀:途昂380是否也是这样的评价
途昂X虽然官方也将其定位于SUV跨界车,但实际看起来并不像后来的探岳X、途观X等车型那么运动化,更多的是扮演着一辆大五座SUV角色;同时定位于中大型级别的尺寸,也满足了一些没有6/7座刚需的进阶消费人群,毕竟比起常见的紧凑型和中型SUV,途昂X明显要更有气势一些。这台是2020款改款380TSI四驱豪华版。裸车价大概是26.9万,购置税2.3万,商业保险8069,交强险950,上牌费500,车船税480,落地价在30万左右。
最满意的地方:
1:这款车的外观设计真的是非常棒,车头的前脸给人的视觉冲击力强,车身的线条硬朗,整体的设计很有运动味儿,非常符合我的审美。在网上看的图和实际眼中看的还是有些区别,实际看真的更加大气也很时尚,喜欢运动风的朋友就吃这套。
2:这个车的空间真的很大,车身尺寸超级大,座椅布局非常合理,每排座椅之间都有着充裕的活动空间,而且车内的储物空间也是很丰富的。我身高185以下,丝毫不觉得拥挤,腿部还剩很多空间,后备箱的整体空间也是蛮大的。
3:动力这块,整体来看是比较好的,2.0T220匹马路当然四缸的发动机,加上是四驱,再配合上7挡湿式双离合变速箱,爬坡的能力要好很多。1500rpm介入的最大扭矩转速使得日常超车变道很灵敏,在高速上的表现也是很不错的。按理说车身大、又重,开起来会有一点笨重,但是完全没有这种感觉,动力说来就来,开起来很轻松。
4:内饰算是他们大众车系里面还不错的了,有液晶仪表啊,中控啊这些都还蛮大气。中间的操作区域也设计的非常干净整洁,中央扶手空间也蛮大的!所以简单是简单了点,但整体还是不错!但是终归来说依旧是大众的家族式设计,喜欢简单风格设计的朋友就比较喜欢大众的这套内饰。
5:途昂的操控性还是比较好上手的,方向盘轻盈,指向精准稳定,对新手也很好操作。虽然看上去整车很敦实,但是转向的随动性都处理的不像一台大众。
缺点如下:
1:油耗确实比其他车高一点,但是毕竟是SUV,油耗高也正常。如果经常在城市里跑的话12个油左右,但是如果平时高速较多油耗基本能到10个油左右,毕竟车身重量和尺寸在这儿油耗也不会太低。
2:车子的隔音效果真的很一般,特别是在高速上,车速起来的时候,风噪和胎噪比较明显。因为我平时就喜欢安静一点的环境,所以这个隔音开的时间久了就比较心烦。
3:新车的异味还是挺大的,很多朋友开了一两个月还是有很大味道,可能是内饰的材料不太好,车刚开回家最好每天通风散味。
4:感觉像这种大车,中配以上就配备360度全景倒车影像,确实停车倒车的盲区很多,对于新手不太友好。
5:后排减震确实有点硬,如果是大路还好,碰到一些崎岖一点的在后排坐着就不太舒服了。
总结下:
这个车总体还是满意的,无论是外观还是内饰,还是空间,还是动力,而且目前整车的性价比还算不错,另外整车的售后保证也是不错,另外确实还是颜值高,运动的造型在这个级别竞争较少。
朗月伊:想入530
电子元器件回收:跑高速隔音太差了!我最近在研究要不要换个隔音玻璃呢!
点评车型:
2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”买这款车的客户,大都是喜欢它的超大空间,大众途昂X相比较途昂来说,采用了运动的溜背式设计,比途昂看上去显得更加年轻运动,途昂X的外观设计算是比较成功的,2020款途昂X改款380TSI四驱豪华版前脸依然霸气,经过改动之后的前格栅变得清爽不少前包围造型彻底向运动靠拢,显得非常大气,途昂X的车身要比途昂短一些,即便如此,车身尺寸也达到了中大型SUV的水准。
动力方面依然是大众熟悉的味道,搭载的2.0T 220马力L4发动机配合7挡双离合变速箱,动力充沛但是动力响应并不快,油门踏板前段的虚位明显,跟车时脚下总是要带着预判。有个别车主反馈,该车型长时间高速行驶后存在变速箱异响、顿挫的现象,造成该现象的原因大多与变速箱散热器老化损坏有关,更换新的变速箱散热器即可解决这个问题,维修费用在1000元左右。
空间方面值得称赞,无论是乘坐空间还是后备箱储物空间都很宽敞。4905*1989*1719mm的尺寸,让前排腿部和头部空间很完美,视野很不错,得益于2980mm的轴距,在前排调好座椅后,后排乘客的使用空间依然不错,腿部空间同样很大,想翘二郎腿一点问题没有。后备箱容积虽然因为小掀背的设计有所牺牲,但对于家用来说绰绰有余,放得下特别多的物品。
综合来看,该款车型无其他严重的通病问题,但为保证良好的出行,通过定期的汽车保养,可以使汽车保持整洁,保持技术状况良好,延长使用周期,单次基础保养价格在500-700元左右。这款车的保养建议正常用车一年或者5000公里左右就去做首保,首保结束之后就10000公里保养一次就行。 其中变速箱油推荐每24个月或50000公里( 以先到者为准)更换一次,价格在600元左右。
大气动感的外观和非常宽敞的空间是人们选择途昂X的重要原因,在“以大为尊”的汽车市场中,它的尺寸能够让车主获得很强的满足感,也为自身带来了方方面面的优势,车身尺寸够大,外观也很霸气,开在路上给人一种高高在上的自信。车内空间更大,是同级别同价位中为数不多的大5座SUV之一,在实际乘坐中,身高180cm的人在后排能获得2拳以上的腿部空间,敲个二郎腿也没有问题,即使坐3个胖子也不会拥挤,再加上软硬适中的座椅,给人的舒适感比较强。它的储物空间也很丰富,仅仅是车门上就设计了3种储物格,中央扶手箱和手套箱容积也很大,换挡杆区域也有不少储物格,中控屏上方还有个大储物格,手机、钱包、钥匙、纸巾之类的物品都可以方便存放,后备箱的容积也很大,后排座椅折叠后还能与后备箱形成平面,实用性很强。整个车内最令人不满的就是中控台设计,略显老气,与途昂X的运动风格不搭,而且塑料感比较强。
“大”也给它带来了一些不足,硕大的车身几乎把车位完全占满,在拥挤的城市中蠕行和停车都非常累,因此,如果生活的城市比较堵,在购买前一定要考虑家里到底需不需要这么大的车?它的动力表现比较出色,2.0T发动机分高低功率版本,虽然起步阶段都偏肉,但40km/h以后的提速还是足够轻快,高速超车也没有任何压力,深踩油门还会有推背感,而V6车型更是能全程保持强劲动力。它的悬架调校偏硬朗,支撑性很好,对路面细碎颠簸的过滤效果不错,但是在面对像减速带类的大颠簸时,弹跳感还是有点强。好在城市行驶时的隔音表现良好,整体行驶质感不错,但是上了高速以后胎噪明显偏高,长时间驾驶有点影响心情且容易疲劳。车型选择方面,首推380TSI四驱豪华版,虽然在配置上没有330TSI两驱尊崇豪华版多,但是价格更便宜且能满足日常需求,而2.0T高功率发动机、四驱系统和悬架软硬调节对于这么大的车来说,显然更重要。
放宽放空472:我9月份提的4驱豪华
放宽放空472:裸车多少
在我看来,途昂X是大众SUV系列中最帅气的一款车型,得益于宽大的车身和“X”带来的轿跑式外观,视觉效果十分夸张,较途昂更显年轻。内饰基本与途昂保持一致,方向盘换为R-Line风格,手感更佳。皮/Alcantara材质的拼接座椅很显档次,并兼顾舒适和支撑性,轴距接近三米,体验者身高180cm,前排头部一拳两指,保持前排座椅不动,后排头部一拳,腿部三拳,减掉第三排后,第二排和后备厢更加灵活,座椅放倒后,后备厢呈纯平状态,置物和乘坐表现堪称优秀。380 TSI搭载2.0T高功率发动机,油门和刹车的设定再熟悉不过,动力响应并不快,油门踏板前段虚位明显,为保持动力稳定输出,发动机会频繁拉高转速,行驶品质较差,不过在车况较好的路面行驶时,质感相当不错,底盘足够稳健,韧性很足,为追求舒适性,牺牲一定支撑力度,面对颠簸的表现低于预期,悬架化解颠簸不够干脆,显得很生硬,车内多余弹跳感明显。总的来说,途昂X在填补大众轿跑SUV空白的同时,将目标定为20-40岁的消费群体,轿跑SUV的定位虽说不会有太多销量,但消费者在选择30万级轿跑SUV时,途昂X定会是备选之一。
途昂X开着就跟途昂一样,忽忽悠悠的大车身,轻巧的方向盘,较为通透的视野,这些都跟途昂一致。油门响应并不太好,前段虚位明显,就算跑起来以后的跟车状态也是如此,说简单些就是油门“不跟脚”,很像开启了节能模式,一旦遇到需要频繁变速行驶的路段,理想的做法就是挂到S挡,这一点还是有些意外的。
配合换挡迅速的7速双离合变速箱,动力倒也算得上够用,纯论动力效果是没问题的,但在实际用车环境中,这套动力的很多时候都显得不够从容,为了保持动力,发动机会频繁拉高转速,动力输出的品质感难称满意。
途昂X行驶在路况较好的路面时,行驶质感还是相当不错的,底盘沉稳,通过四个车轮对路面的反馈能感知到“这是一辆还不错的车”,车厢的隔音效果优秀,配合大空间,坐在后排很容易就产生困意,这绝对是台适合出游的家庭车。一旦经过坑洼、减速带等颠簸,悬架的弱点就显现出来了。为了舒适性,它的支撑力度其实是不太足的,然而过滤颠簸的能力是要低于预期的,悬架化解颠簸的动作有些生硬,多余的弹跳也很明显,这些都影响了它的品质感。
ZarckeryChan1988:530 V6路过表示:全篇说得挺切实际的,但是动力输出部分我们2.5T的还好啦
内饰是大众传统内饰,塑料感稍强,二十多万的内饰不如十几万的国产车。配置方面也没那么全,方向盘加热和座椅加热这类基础的配置这个车也没有。操控方面,因为这个车实在太大了,所以在转向上惯性还是很大的,毕竟是SUV没有轿车操控性那么好,但在SUV里边绝对不算差。动力方面220的马力350的扭矩提速很快,有很明显的推背感,只是起步的时候反应稍慢点。舒适型方面,车里非常宽敞,座椅包裹性很好,可变悬挂调节也不像途昂那么硬了。目前行驶了6000多公里,综合油耗10个左右,因为小城市不怎么堵车,所以省一些。跑高速油耗在8左右。维修成本还是相当高的,所以个人认为贴车衣加装360影像还是很有必要的。总的来说车无完车,但用起来很爽!
技术全靠演:是不是刷隐藏了,老实交代
利维亚老司机:落地多少啊
外观大气 ,有50万+的气场,最满意的就是这点!动力可以,综合油耗百公里9.0升左右,还是比较满意!都30万级别的车了,配置略低!比如皮布混搭座椅,副驾驶居然不是电动调节的!底盘感觉有些廉价!
修大侠620:底盘确实不行,这都上30w级别了,过个减速带速度快点人都能弹起来,
通过一年的有车,现在对本车做一个小结:
【空间表现】:空间很满意,够大。
【舒适性】:配置一般,动力一般,换挡有顿挫,4-3或3-2时发动机车身抖动.
【油耗】油耗是硬伤,平均油耗大约在12个左右。
380TSI四驱豪华版搭载2.0T高功版涡轮增压发动机及毫秒级响应DCC自适应动态悬架,动力澎湃,驾驶质感一流。整车空间巨大,搭配全尺寸天窗,堪称移动小房车。座椅各项功能简配,缺少后排独立空调、疲劳驾驶提示、后排侧气囊等功能,性价比不高。
海风:高尔夫同平台的产物30个W,
头条用户:丑的一比
头条用户:总结了半天,性价比不高👍
近些年Coupé车型在年轻群体中也是打的火热,甚至在SUV车型中也加入了溜背式造型的设计风格,往前回顾几年,大街商检的最多轿跑型SUV基本上只有X6的身影,为了丰富产品线,上汽大众发布了途昂X。该车是途昂衍生而来,采用家族式的方正设计,但是途昂X还是稍微细长一些。灯光配置方面,全系标配LED前大灯和LED日间行车灯,另外有自动头灯和转向辅助灯。其实全系车型基本形同,只有最顶配会增加自适应远近光和转向头灯功能。途昂X的车身尺寸为4905/1989/1719mm,轴距为2980mm, 且配备了车顶行李架。支持全车无钥匙进入功能
途昂X内饰设计风格基本和途昂保持一致,8英寸中控屏幕尺寸偏小,中控台材质偏硬,用料属于中规中矩,但门板更多皮质包裹手感细腻,对称式的设计风格加入一些碳纤维风格的装饰板,增加了一些年轻的风格给人的观感十分沉稳,看起来非常大气,细节处的处理也非常到位,能给以居家般的体验。
关于动力方面,搭载了2.0T高功率涡轮增压发动机,与之匹配7挡双离合变速箱,,最大输出功率220匹,峰值扭矩350Nm,官方零百加速8.4s,虽说外观年轻运动了不少,但即使是2.0T的发动机,动力响应并不轻快,油门踏板略显拖沓但足够使用,车内较为安静,开上这台车带着全家去旅行也是个不错的选择。
最近几年,随着SUV普及程度的提高,如何提高自己车型的个性成为了各大厂商的目标,所以SUV轿跑化成了各大厂商重要的发展方向。大众途昂X就是一款由途昂开发而来,满足消费者个性化需求的SUV。
途昂X在外观上仍然延续了霸气、威猛的设计风格,前脸部分运用了大量平直的线条来突出效果。虽然途昂X尾部的造型有所变化,同时车身尺寸相比较途昂也要更短一些,但还是一副标准的中大型SUV身材。内饰着实让人提不起精神,主要原因还是大众家族化的设计让人太过熟悉,虽然加入了全液晶仪表和触摸式空调面板这样的配置,但是途昂X的内饰着实没有外观来的这么惊艳。空间方面不用质疑,前、后排座椅都是有着宽大、舒适的体验,而且后排座椅也支持自动调节,座椅的舒适性很高。
虽然途昂X拥有2.5T V6的发动机,最大马力高达299匹,但是对于普通用户而言,我更推荐选择搭载2.0T高功率发动机的380TSI车型。主要原因就是与330TSI车型相同配置的情况下,定价只增加了两万元,不仅发动机动力更好,同时还增加了四驱系统。所以380TSI无疑是更值得选择的。
当然,作为一款主打运动的中大型SUV,途昂X的底盘还是有些偏硬,驾驶时悬架的支撑力不足,多余的回弹也很明显。
作为上海途昂X车友群(8人)的一员,我觉得我对这台车有一定的发言权。
当时看到途昂的时候,反应就是一个字——大!当时不太喜欢,居然比途锐还大,后来看到途昂X,居然觉得有点好看是什么回事?削了个背竟然不觉得像之前那么臃肿了。加上我对大空间的刚需(我和我老头都是190的个儿),买就完事了。
我感觉是一次冲动消费,很多感受我是开了之后才知道的,试驾的时候是V6版本,动力真的如排山倒海,感觉在开GTI一样,但是我的380TSI就不一样了,只能说还行,没有非常肉,初段的爆发还可以,但毕竟车重2吨呢,后半基本就不要想爆发了。双离合湿式的,都说湿的好,我感觉就这样吧,低档位还是有顿挫感的,不过大众作为同价位的双离合调教老师,可见其他品牌的双离合得顿挫成什么样。
空间没啥说的,大就完事了,我爹说,这车就是给大个儿坐的,家里最高指挥都认可,那我觉得应该也是非常可。内饰也没啥说的,就是大众的调性,横平竖直很耐看,没啥花里胡哨的东西。
操控,我感觉只能开直线吧,我有次80时速过一个匝道,感觉要翻车。
最满意的还是外观了,因为买的人非常少,朋友看到实车都说这车真大,大到想让人骂脏话。确实,我每次停立体车位的时候,确实想骂脏话,轮毂已经被蹭的不像样了。