点评车型:
2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”本次试驾朋友的途昂X,还是有很多不错的表现,废话不多说,接下来说说我对这台途昂X的试驾感受吧。
首先,大众途昂X的外观表现特别的霸气,相较于大哥途昂更加有着运动气息,外观看起来比较稳重大气,车身线条很简洁,在加上大溜背的尾部设计,彰显运动豪华外观。
接下来进入大众途昂X的内部,内饰给人的感觉非常舒服,大众一贯的设计风格,基本上没有什么太大的变化,整体内饰设计的还行,全液晶仪表盘很是亮眼,内饰方面大部分地方都采用了软质包裹,显得内饰很有档次感,再就是增加了氛围灯,以及全景天窗,在细节方面做的还是很用心的,整体的内部空间很宽敞,我也是我朋友非常地喜欢这个点,空间上面基本没有什么问题,毕竟是一款大尺寸SUV,储物空间也是很充裕的。空间没话说,前后都宽松,后备箱也大一家人外出都很方便。
然后就是试驾环节开起这台大众途昂X,在操控方面还是中规中矩的表现,没有开过大型车辆的人也很容易适应,车虽然大但是你没有想象那么笨重,开起来还是很轻盈的感觉。走坑洼路段,也很容易控制。很灵活,超车轻松油门就能过。整车的舒适度我觉得还是非常不错的,坐在车内感觉非常舒服。底盘别没有松散性,这个级别的车型,基本上不过出现那种然人驾驶难受的地方,在驾驶过程中虑震效果也很好,基本上还是中上水准,不过在乘坐舒适性上还有提升空间,座椅还有偏硬,不过在长途驾驶过程中支撑性好,这就看个人驾驶习惯和感受了,座椅的包裹性方面还是有待提高的。
最后咱们说说大众途昂X采用的是2.0T发动机匹配七速湿式双离合变速箱,整体表现还是很不错的,在行驶过程中并没有太大的顿挫感,只有在低速行驶下才会感觉,这款车在动力方面还是很强劲,尤其是在加速提速方面很快,跑高速平稳又有爆发力,只是在油耗方面稍微有点高,平常在市区开的话,大约在10个多左右吧,不过这么大的车,油耗还是可以接受的。
誰伴我闯荡65:本来考虑的这款,最后买了urv四驱,我不知道选对了吗
我得脚气谁来闻:这内饰难道不是四驱尊崇豪华版?
仙人板板27:市区十个油?理论吗
途昂X虽然官方也将其定位于SUV跨界车,但实际看起来并不像后来的探岳X、途观X等车型那么运动化,更多的是扮演着一辆大五座SUV角色;同时定位于中大型级别的尺寸,也满足了一些没有6/7座刚需的进阶消费人群,毕竟比起常见的紧凑型和中型SUV,途昂X明显要更有气势一些。这台是2020款改款380TSI四驱豪华版。裸车价大概是26.9万,购置税2.3万,商业保险8069,交强险950,上牌费500,车船税480,落地价在30万左右。
最满意的地方:
1:这款车的外观设计真的是非常棒,车头的前脸给人的视觉冲击力强,车身的线条硬朗,整体的设计很有运动味儿,非常符合我的审美。在网上看的图和实际眼中看的还是有些区别,实际看真的更加大气也很时尚,喜欢运动风的朋友就吃这套。
2:这个车的空间真的很大,车身尺寸超级大,座椅布局非常合理,每排座椅之间都有着充裕的活动空间,而且车内的储物空间也是很丰富的。我身高185以下,丝毫不觉得拥挤,腿部还剩很多空间,后备箱的整体空间也是蛮大的。
3:动力这块,整体来看是比较好的,2.0T220匹马路当然四缸的发动机,加上是四驱,再配合上7挡湿式双离合变速箱,爬坡的能力要好很多。1500rpm介入的最大扭矩转速使得日常超车变道很灵敏,在高速上的表现也是很不错的。按理说车身大、又重,开起来会有一点笨重,但是完全没有这种感觉,动力说来就来,开起来很轻松。
4:内饰算是他们大众车系里面还不错的了,有液晶仪表啊,中控啊这些都还蛮大气。中间的操作区域也设计的非常干净整洁,中央扶手空间也蛮大的!所以简单是简单了点,但整体还是不错!但是终归来说依旧是大众的家族式设计,喜欢简单风格设计的朋友就比较喜欢大众的这套内饰。
5:途昂的操控性还是比较好上手的,方向盘轻盈,指向精准稳定,对新手也很好操作。虽然看上去整车很敦实,但是转向的随动性都处理的不像一台大众。
缺点如下:
1:油耗确实比其他车高一点,但是毕竟是SUV,油耗高也正常。如果经常在城市里跑的话12个油左右,但是如果平时高速较多油耗基本能到10个油左右,毕竟车身重量和尺寸在这儿油耗也不会太低。
2:车子的隔音效果真的很一般,特别是在高速上,车速起来的时候,风噪和胎噪比较明显。因为我平时就喜欢安静一点的环境,所以这个隔音开的时间久了就比较心烦。
3:新车的异味还是挺大的,很多朋友开了一两个月还是有很大味道,可能是内饰的材料不太好,车刚开回家最好每天通风散味。
4:感觉像这种大车,中配以上就配备360度全景倒车影像,确实停车倒车的盲区很多,对于新手不太友好。
5:后排减震确实有点硬,如果是大路还好,碰到一些崎岖一点的在后排坐着就不太舒服了。
总结下:
这个车总体还是满意的,无论是外观还是内饰,还是空间,还是动力,而且目前整车的性价比还算不错,另外整车的售后保证也是不错,另外确实还是颜值高,运动的造型在这个级别竞争较少。
朗月伊:想入530
电子元器件回收:跑高速隔音太差了!我最近在研究要不要换个隔音玻璃呢!
点评车型:
2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”优点:大众带X的车型很容易让人联想到溜背,不过途昂X并不是溜背的车型,途昂X看着非常敦实,中网大灯的设计风格是大众的家族式设计语言,车身本来也比较宽大,轮眉的地方又向外突出,这让车身看着就更壮实了,车尾也挺饱满的,下边还有双边排气的装饰,尾部看着还有点运动感。
内饰和途昂X的外观也有类似的风格,线条都有点四四方方的,而且挡把也挺大的,整个车内挺有硬派感的,车门还有座椅上都有菱形缝线的设计,看着就很有档次感。其中搭配了8英寸的中控大屏,尺寸虽然小,但是比较实用,支持语音操控、多种手机互联等等。
这个全景天窗是真够大的,比一些车型用的无法开启式的全景天窗也小不到哪去,开启面积也很大,前半段基本上都打开了,感觉两个人探出身子都没什么问题。
后备箱空间也很大,而且两边的轮拱位置占用的地方很小,让横向宽度变得更宽了,空间真的够大的,最让人高兴的就是后排座椅放倒之后是一个纯平的,对自驾游来说真是方便了很多,可以当床车用了。
缺点:1.内饰设计和用料上都没什么问题,不过在过减振带的时候,内饰出现过几次异响,感觉应该是在方向盘前方的位置,开始还以为是听错了,后来在回去的路上又过了一次减振带,这种声音又出现了,不知道是不是装配引起的问题。
2.噪音有点控制不住,看着这车够大,坐在车里感觉也挺有面子的,不过这个隔音太让我想不到了,这么大的车,隔音这么差,不应该是途昂X的表现,发动机声音大不说,胎噪也不是很小,隔音材料可能是薄了点。
3.油耗真是够高的,要是开起来的话,还可以,但千万别堵,堵车的话,会让综合油耗上涨的很厉害,现在表显是11L,这2.0T的发动机并不太算费油,主要是车身太重了,起步时的油耗非常高,跑起来就好了。
4.还有一个小问题就是挡把前方放手机的地方,取手机的时候被挡把给挡着几次,不是太方便,其它位置的话就是扶手箱的上层还可以放手机,不过取的时候还要打开上盖,也不算方便。
总之,途昂X这款车性能方面还不错,设计也够豪放的,就是油耗大了一点,性价比的话一般吧,谈不上高性价比,虽然是四驱车型,但价格也在30万左右了,如果喜欢这款车的话,可以看看优惠力度,力度够大,可以考虑入手。
我喜欢浪1:动力怎么样?
用户2297伟哥:这个排气的装饰真的是败笔,
在我看来,途昂X是大众SUV系列中最帅气的一款车型,得益于宽大的车身和“X”带来的轿跑式外观,视觉效果十分夸张,较途昂更显年轻。内饰基本与途昂保持一致,方向盘换为R-Line风格,手感更佳。皮/Alcantara材质的拼接座椅很显档次,并兼顾舒适和支撑性,轴距接近三米,体验者身高180cm,前排头部一拳两指,保持前排座椅不动,后排头部一拳,腿部三拳,减掉第三排后,第二排和后备厢更加灵活,座椅放倒后,后备厢呈纯平状态,置物和乘坐表现堪称优秀。380 TSI搭载2.0T高功率发动机,油门和刹车的设定再熟悉不过,动力响应并不快,油门踏板前段虚位明显,为保持动力稳定输出,发动机会频繁拉高转速,行驶品质较差,不过在车况较好的路面行驶时,质感相当不错,底盘足够稳健,韧性很足,为追求舒适性,牺牲一定支撑力度,面对颠簸的表现低于预期,悬架化解颠簸不够干脆,显得很生硬,车内多余弹跳感明显。总的来说,途昂X在填补大众轿跑SUV空白的同时,将目标定为20-40岁的消费群体,轿跑SUV的定位虽说不会有太多销量,但消费者在选择30万级轿跑SUV时,途昂X定会是备选之一。
途昂X的外观可以用浓眉大眼来形容,对比途昂和途昂X,两者风格大不一样。途昂更多的表现在运动和下盘宽大厚实上。拥有动感的溜背式尾部,可以带来和途昂不一样的感受。大众将其定位为一款跨界SUV,也意味着它身上存在大众赌的成分,无论是市场还是大众本身都不能确定它会不会成功,从目前的状况来看,途昂X也确实还是一款小众车型。
途昂X小众的主要原因是空间分布以及定位的问题,一方面它的空间相较于超5m的途昂来说更小了,途昂X还阉割了七座车型,这让很多潜在消费者对它失去了兴趣。另一方面则是它定位为轿跑型SUV,但是在外观方面依旧是大众老一套,端着的样子无法激发年轻消费群体的兴趣。作为一款主打运动的SUV,途昂X依旧采用的是与高尔夫相同的MQB平台,受平台水准限制,途昂X并不会有太出色的发挥,何况途昂X还继承了途昂内饰的塑料感和底盘较松散的弱点。
途昂X的五座布局加上并不出彩的外观设计以及徒有虚名的运动感,完美避开中年消费者和年轻消费者。顶配落地接近50万的售价只能和BBA刚正面,MLB EVO平台的Q5L具有先天优势还有豪华品牌属性加成,综合分析来看,虽然不能否认途昂X与生俱来的家族天赋可以让它成为一款品质不错的SUV,但它实在不是一个高性价比的选择。
这么大一台车,设计成轿跑SUV风格,显然是有点不伦不类的。毕竟,大众家族化设计再加上如此大的体积,更适合打造一台稳重、中庸的普通中大型SUV。如此加一个大溜背设计,显得臃肿不说,整体的曲线也变得很怪异。抛开外观设计不谈,大众对途昂X内部空间的打造还是非常到位的。该有的皮革包裹、木纹装饰都有,再加上宽大的空间布局,其实有很不错的豪华感。当然,这样的豪华感在开起来之后戛然而止。这辆车的底盘调得很一般,开起来之后能明显地感觉到悬架拉不住车身。在路过起伏路面和颠簸路面上,整辆车都有“往上飞”的感觉,再加上悬架过于松散,给人的感觉并不是很好。所以,总的来说,如果你只是希望体验大空间和静态豪华舒适,那么这辆车没问题。如果你对行驶质感有很高的追求,那途昂X可能会让你失望。
最近几年,随着SUV普及程度的提高,如何提高自己车型的个性成为了各大厂商的目标,所以SUV轿跑化成了各大厂商重要的发展方向。大众途昂X就是一款由途昂开发而来,满足消费者个性化需求的SUV。
途昂X在外观上仍然延续了霸气、威猛的设计风格,前脸部分运用了大量平直的线条来突出效果。虽然途昂X尾部的造型有所变化,同时车身尺寸相比较途昂也要更短一些,但还是一副标准的中大型SUV身材。内饰着实让人提不起精神,主要原因还是大众家族化的设计让人太过熟悉,虽然加入了全液晶仪表和触摸式空调面板这样的配置,但是途昂X的内饰着实没有外观来的这么惊艳。空间方面不用质疑,前、后排座椅都是有着宽大、舒适的体验,而且后排座椅也支持自动调节,座椅的舒适性很高。
虽然途昂X拥有2.5T V6的发动机,最大马力高达299匹,但是对于普通用户而言,我更推荐选择搭载2.0T高功率发动机的380TSI车型。主要原因就是与330TSI车型相同配置的情况下,定价只增加了两万元,不仅发动机动力更好,同时还增加了四驱系统。所以380TSI无疑是更值得选择的。
当然,作为一款主打运动的中大型SUV,途昂X的底盘还是有些偏硬,驾驶时悬架的支撑力不足,多余的回弹也很明显。
作为上海途昂X车友群(8人)的一员,我觉得我对这台车有一定的发言权。
当时看到途昂的时候,反应就是一个字——大!当时不太喜欢,居然比途锐还大,后来看到途昂X,居然觉得有点好看是什么回事?削了个背竟然不觉得像之前那么臃肿了。加上我对大空间的刚需(我和我老头都是190的个儿),买就完事了。
我感觉是一次冲动消费,很多感受我是开了之后才知道的,试驾的时候是V6版本,动力真的如排山倒海,感觉在开GTI一样,但是我的380TSI就不一样了,只能说还行,没有非常肉,初段的爆发还可以,但毕竟车重2吨呢,后半基本就不要想爆发了。双离合湿式的,都说湿的好,我感觉就这样吧,低档位还是有顿挫感的,不过大众作为同价位的双离合调教老师,可见其他品牌的双离合得顿挫成什么样。
空间没啥说的,大就完事了,我爹说,这车就是给大个儿坐的,家里最高指挥都认可,那我觉得应该也是非常可。内饰也没啥说的,就是大众的调性,横平竖直很耐看,没啥花里胡哨的东西。
操控,我感觉只能开直线吧,我有次80时速过一个匝道,感觉要翻车。
最满意的还是外观了,因为买的人非常少,朋友看到实车都说这车真大,大到想让人骂脏话。确实,我每次停立体车位的时候,确实想骂脏话,轮毂已经被蹭的不像样了。
大众途昂X是大众途昂的运动版溜背版,单从途昂X的外观来看设计的算是非常成功的,2020款 途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版前脸依然霸气,经过改动之后的前格栅变得清爽不少前包围造型彻底向运动靠拢,途昂X明显比途昂年轻,途昂X的车身要比途昂短一些即便如此,也还是一副标准的中大型SUV身材。
动力方面依然是熟悉的味道,2.0T 220马力 L4发动机配合7挡双离合变速箱,动力充沛但是动力响应并不快,油门踏板前段的虚位明显,跟车时脚下总是要带着预判。有个别车主反馈,该车型长时间高速行驶后存在变速箱异响、顿挫的现象,造成该现象的原因大多与变速箱散热器老化损坏有关,更换新的变速箱散热器即可解决这个问题,维修费用在1000元左右。
综合来看,该款车型无其他严重的通病问题,但为保证良好的出行,通过定期的汽车保养,可以使汽车保持整洁,保持技术状况良好,延长使用周期,单次基础保养价格在500-700元左右。这款车的保养建议正常用车一年或者5000公里左右就去做首保,首保结束之后就10000公里保养一次就行。其中变速箱油推荐每24个月或50000公里(以先到者为准)更换一次,价格在600元左右。
率真宇宙4v2:车太大
赶路人747:变速箱油600换一次???我再给你一次机会重新组织一下语言
喜欢大型车:写的比较合理,开了一年了没毛病。