【外观】区别于蔚小理三家比较鲜明的外观主题，威马W6走的是稳妥路线，它能呼吸点亮的车标跟灯带还是能衬出品牌的辨识度，但谈个性是远不及三家主要竞品的。但或许是这种不讨巧的设计，这台中型车从风格来看会是让人比较安心的那一种，悬浮式全黑车顶结构配上黑色硬塑护板对整个底盘的包围，运动质感的确是在线的。
【内饰】威马W6的布局设计、装饰用料与工艺给人一种参差不齐的感觉，由纵置屏变为横向一体屏设计的信息娱乐硬件真称不上完美，虽说它的样式、配色与镀铬包围都是当下主流，可怎么看都给人一种不那么上档次的视觉感受，而这种无法侧倾的一体式设计观察起来反倒不如纵置屏方便；而在装饰部分，车辆却又用上了大量撞色软包，无论是带有镀铬的三色方向盘，还是座椅上的打孔皮革都有不错的触压质感。另外，中控台与门板处也出现了适量的烤漆面板与金属饰条，二者会带有视觉上的环绕连接，这一点威马W6的确做得挺不错，但又反衬出了其造型设计方面的欠缺。
【配置】探索版虽没有Living Pilot智行辅助，但对大部分用户来说，对所谓自动驾驶的需求度本就不高，而且定速巡航还是能完成长途驾驶过程中的疲劳缓解；另外，它带有后驻车雷达的全景影像系统在泊车过程中还是有较灵敏的测距响应，即便是街边的花坛、树枝也会提供适当的预警提示，同时摄像头的清晰度很高，对车周的显示也比较全面，在侧方位停车时给我们提供了实在的辅助支持。
【空间】从测前参数上看，威马W6其实仅仅是沾到了中型SUV的边，但就我们身高为176cm的测试人体感反馈来说，座舱的空间感是比较出色的，具体测量中，他在主驾驶座上的头部空间超过了1拳，尺寸有限的天窗对这里的影响不大；而后排座椅的头部、腿部测距分别为1拳和两拳+，整体也是比较宽敞的。另外，后排座椅的坐垫进深很足，对于大腿能起到一定支撑性，配合全车均带有的头枕，体感舒适度值得表扬。
【操控】缺少后桥独悬让我们在场地过弯测试前有些没信心，可实际测试中，悬架带给我们的反馈却是很稳健的，尤其是在高速驾驶中，急停急起时没有出现车身抖动或是明显抬头；而在转向与过弯时，车头指向性是比较明确的，而且后轮与车身的循迹轨迹都较清晰，出弯回正也十分积极，这可不像是一台纯电动中型SUV的表现。当然，受限于车身比重与驾驶重心，急转弯还是会导致一定后排侧倾的出现。
【动力】只有电动机的选项是比较可惜，但它的瞬时爆发是很饱满的，城市环境中，加速踏板的动能随踩随有，驶入城市绕城环线，直到80km/h也不会出现动力衰减；但跟我们预想的一样，在绕城高速开阔的直线中，加速踏板会开始变得绵软，即便是挂入运动模式，其无非也就是加速更灵敏些，真要突破100km/h还是显得慢慢悠悠的。
【续航】这次试驾没有进行长测，总行驶里程覆盖了城市主干道、高架环线与城市绕城高速，平均时速为67.7±2km/h，总里程为118.6km，根据两次充满电跳枪合计充电量计算，此次测试总耗电18.29kWh，计算可得平均耗电量约为15.4kWh/100km，按照65kWh电池容量换算其综合续航能够达到422km，这对家庭用车来说是个能满意的数据。
今年的新能源车迎来了爆发式增长，马路上绿牌车的比例有着肉眼可见的增长。和朋友聊起当时我选择威马w6的原因，正好也和大家分享一下。朋友说他坐过很多新能源车，普遍觉得晕车，而乘坐威马w6则不然，很平稳顺滑，这其实就是我当时选择w6的重要原因。
论外形，w6不是最好看的，同价位里某跑11我觉得就比他好看，但是w6属于耐看型，不是第一眼美女，但是却对不缺乏回头率，特别是女孩子，好多人都喜欢w6的外观，有一种儒雅的帅气。
论配置，w6也不是同价位最高的，但是做工扎实，内饰沉稳中掺杂点小跳跃，比起某些车企轻佻的花里胡哨来，要实在和沉稳很多。三联屏设计、干邑棕色真皮座椅，隐私玻璃、电加热后视镜、电动尾门、座椅加热、座椅记忆功能等等，每一项都为了更好的开车，这方面来讲，他就像个40岁的成熟男人，沉稳、干练！
论智能辅助，威马w6的自动泊车，轻松好上手，真的会给人养成慵懒的习惯。辅助驾驶方面，凭借周身的摄像头和毫米波雷达，可以偶尔体验放松双手的感觉。
论操控性，就像我开篇说的，威马w6的调教整体是舒适的，他不激进，但是绝不缺乏动力。越过颠簸路面时，w6能轻松化解小的波折，也能把大的坎坷，化为坐在大沙发上的悠闲舒适，确实调教的舒服。
所以，选择威马w6是一种理性的、实用的选择，他的踏实、厚重，会给我们带来很多惊喜，无论是驾驶还是乘坐，都能切实体验超过同级的舒适质感。
威马W6身上让我们惊艳的外观设计并不多，线条结构与面板冲压都显得较为规整，在近两年到来的新SUV里不算创新。但藏在品牌标里的呼吸灯、隐藏式电动门把手，还有按压式充电孔盖板这些东西，确实在表明它的新能源车身份，也能讨好一些年轻消费者。
要从车舱里挑毛病并不容易，威马W6的双色车舱比起外观是要高级不少，方向盘跟车门扶手区都是两种颜色的皮革拼接而成，内部略带填充后，把控起来甚至有些凹凸感。另外，略带悬浮样式的中控台则比较简洁，只不过这连屏屏幕显示面积很大，可银色边框样式却显得有些廉价，包括下方的空调触控屏也是同样的问题，这车舱总给人一种设计师自己都没想好的感觉，座椅、皮革、填充都高级得过分，但屏幕和功能区样式却像是旧时代穿越来的。
但有一说一，Living Engine功能的确很多，多级菜单能延展出三层，以华为生态为主的一些APP都出现在了这里，甚至在接入了话筒后，还能在停车后在车舱里K歌。但华为生态下包括音乐软件在内的APP还是不太主流，其包含的曲库等内容是有所欠缺的。极智版的其它功能配置还包括了全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、感应尾门、无线充电分区空调等等。
空间的感受与我们的预判有些出入，威马W6的前后排高挑也宽敞，177cm的乘客也可以在后座获得2拳+的余量，但比起什么锐界、汉兰达还是差了不少，但完全平整的地板不会挡脚，坐在中间位置除了靠背硬一点之外，还是挺舒服的。
可能因为威马W6本身不是真的B级大块头的原因，在后桥少了独立悬架的它，动态驾驶中也很稳健，通过弯道时后桥的支撑感很足，稍作减速过弯就能保持整个循迹过程的平稳，后排的乘客也不会感受到显著的体感侧倾。但跟轮上相对的是，威马W6的方向盘被调得太轻了，手上的反馈总觉得不太实在，就是切换成运动模式也会这样。
但单电机的马力是够的，起步加速整体以线性为主，由于它没办法憋转速，所以还没等到推背上来车辆就已经开了出去，而运动驾驶模式会让加速踏板变得敏捷一些，使劲踩踏板会有轻微的前蹿，但整体的推背乐趣会让人忽视这一点。当然，受限于电动机的特性，车辆在高速上的超车不是怎么都能有，除运动模式外，其他三种模式的高速再加速与超车会显得比较平，给人一种不紧不慢的感觉。
续航方面，我们以29km/h的平均时速完成了51km的城市低速驾驶并完成补电，共充入7.09kWh，换算低速驾驶耗电量为13.9kWh/100km；而里程达到101km的城际高速驾驶中，平均时速为88km/h，完成相同的多次补电后，合计充电量为18.08kWh，换算高速驾驶耗电量为17.9kWh/100km，也就是说，综合耗电量为16.5kWh/100km的威马W6充一次电是能跑个400km的。
威马W6在设计上应该算是一台标准家用车，双色悬浮车身能吸引年轻车主，而平直且不夸张的引擎舱与前脸则适合那些不想要太高调的中年人。或许是因为双色车身让W6显得比实际高度要更低矮，这让我们总觉得它是搭载了前后两对大脚，可它的轮圈其实也就是18英寸，跟同级没什么区别，甚至比有R-Line的途观L还要小一些，总体外观是稳重有余而个性不足。
车舱内部的布局比较简明，大部分功能操作都集中在上下两块触控屏内，特别是在用于空调系统的触控屏内，横纵向的快速滑动就能调温度跟风速，比起什么空调触控条一类的设计要好用许多。
连体双屏中搭载的系统是来自黑莓的，我们的测试团队听说过他的只有工龄唯一超过15年的摄像大哥，据说10年前用黑莓手机的人都很潮，但不管怎样，这车机界面设计是真有些“上年纪”。所有具体功能都按照从左往右的多级显示展开，可偏偏同一级功能又是从上往下排列的，加上比较老旧的图标样式，威马W6这套QNX操作系统显得功能多，但设计理念却很有限。语音系统是这套车机上最令人满意的东西，用“小威、小威”唤醒或是一键按键启动都可以，除了调温度、音量跟天窗外，它也能用来调节座椅甚至是启动Living Pilot，还有屏幕菜单上能看到的具体功能让，它几乎都能完成不同程度的操作。
说到Living Pilot，只能说它有实用的地方，但却也不那么好用。我们用语音打开辅助驾驶后，车辆能很快识别前车进行跟车驾驶，对路面标线的捕捉也比较准确，遇到侧车道来车加塞，制动过程比较线性，没有出现猛栽头的问题。可一旦路面车道线变得不清晰，或是可见度下降，巡航系统很快就会有警报提示，并自动退出系统，要是在高速上有不专心，这会存在一定安全隐患。
空间方面，威马W6在中型市场里肯定是不算大的，但175cm的驾驶人在前排还是获得了1拳以上的头部空间，后排的高度压缩也不明显，而且膝盖跟前排靠背之间也能有2拳多，勉强能跷个二郎腿，温度独立控制的空调升降温比较快，配合真皮座椅静态舒适性值得表扬。
一旦跑起来之后，威马W6的中庸就能被感受到，单电机的加速比较敏捷，不需要切换运动模式加大力度踩踏板就能有一段比较猛的提速过程，只是速度上了100km/h再想提速就显得不那么给力了，需要运动模式来改善加速响应，这也是很多电动车的通病。
悬架表现上，威马W6没有太明显的软硬偏向，变截面总比扭转梁在过弯时给了车身很好地支撑，快速过弯时虽说抓地力还是欠缺了些，但好在只要适当减速这个问题就能解决，坐在后排的乘客是感受不到什么侧倾的。出弯后，车身的回正也比较积极，整个过程不会有明显的摇摆或是再加速打滑，属于比较好控制的那种类型。同时，对于公路中的细碎颠簸，威马W6这不是独悬的后桥也没受到影响，只要不是过沟过坎就不会有明显弹跳发生。
续航能力上，这台测试车的官方续航为520km，我们整个驾驶过程都没有开启空调，能源回收为2挡，覆盖绕城高速与城市内环线共计行驶里程98.6km，平均时速为58km/100km，从15.87kWh的充电量计算，平均耗电量为16.1kWh/100km，充一次电跑上400km+是没问题的。
威马w6总体用起来很合格！外观大气，比一般的车都要高一些，但是车宽有所限制，导致从前头看过来，威马w6有点狭长，不属于第一眼美女。后来，开了一段时间之后，才知道为什么会出现这样的感觉，w6的总体设计思路主要是奔着“舒适”二字去的，在内部空间上，长度上占用了一部分后备箱空间，宽度一般，所以在高度方面，威马就做的比较突出一些，这给乘客乘坐带来了很好的舒适感，尤其是后排乘客。
威马w6的动力输出也很“舒适”，线性输出，不突兀，动力回收不拖拽，不追求所谓的推背感，也避免了我们乘坐时出现的晕车现象，坐过我车的人这点都很认同。
自动驾驶方面，日常的前车提醒、车道偏离预警、车道纠偏等应有尽有，高速的驾驶辅助尤其出彩，能很大程度上缓和了高速的疲劳感。
内饰配置方面，干邑棕配黑内，高级感满满。三联屏设计是现在的主流，我个人比较喜欢大中控屏幕，这个仁者见仁，但总体科技感很强。
其他辅助配置：360全景影响、自动折叠后视镜、自动大灯、自动驻车、后视镜加热、电动尾门等等，都很实用，厂家给的也毫不吝啬。
续航方面，看脚法，刚提车的时候小心开，综合电耗能到13-14个，后来大脚开了，18个左右，不注意脚法的情况下，应该能到420左右，比较满意了，希望厂家后续能提供换电池的服务，啥时候续航到1000以上，还焦虑什么！
【外观设计】威马W6的设计吧就是预料之中的样子，封闭前脸足够简洁，车身上的车顶、窗体与线条也都没太多角度变化，双色的悬浮式车顶处置会带稍许前卫味道，而较为厚实的车身上伴随多段镀铬的出现则能确保视觉上的档次。
【内饰配置】内饰用料是肉眼可见的实在，覆盖有真皮的方向盘、座椅与内门板都是多色撞色，而方向盘的两侧握把、座椅的靠背与坐垫则有打孔工艺来优化散热效果。不过，双12.3英寸液晶屏的样式稍带提升，带金属条装饰的圆角矩形平板设计看上去有些呆板，同样的视觉问题也会发生在下方的空调触控屏当中。而且Living Mate在界面上没有了气泡设计，而是采用类似塞班系统的纵置分级菜单，层级逻辑上略显复杂；倒是空调触控屏因为设有固定图标而显得比较易用，而且横纵向滑动能快速调节温度与风量，单指盲控操作也非常方便。
【自动泊车】遥控泊车是测试里最有趣的部分，首次使用前需要进行一次人工泊车，此后Living Pilot可以根据对驾驶人泊车轨迹、习惯的学习，在遥控泊车中进行模仿，我们站在车外通过手机按键便能完成泊车，而泊车过程需要持续保持按键，传感器监测到障碍物或我们松开按钮都可以停止泊车，安全性是没问题的。
【其他配置】ACE极智版还会有面部识别、无线充电板、自适应远近光、分区控温自动空调等配件，功能上也有全景影像、智能钥匙、多驾驶模式选择等等支持。
【空间反馈】尽管尺寸数据上，威马W6其实并没有比紧凑车领先多少，甚至轴距还不如一些燃油车，但它的空间表现的确值得表扬。175cm的体验者坐在前排，头部空间能在1拳1指；而得益于后座顶部的掏空设计，其同样可以获得1拳1指头部空间。同时，膝部与前排靠背间的余量能达到2拳半，配合完全平整的地板与前伸较大的坐垫，空间舒适性确实不错。另外，后排乘坐没有牺牲后备厢，850mm的进深能平放入4个拉杆箱。
【车舱噪音】可能是因为缺少多层玻璃，动态驾驶中，威马W6的风噪前后差异还是比较明显，城市内驾驶时不会传入道路噪音或电流声，整体还算安静；但一旦进入高速并在时速突破100km/h后，风噪会从A柱前端入侵，需要音响介入才能得到彻底抑制，这会成为乘车中的一个小缺憾。
【综合性能】动力上，一台单电机没法让威马W6冲刺多块，但起步阶段的积极与推背感还是能明显感受到的，电动机提速没有拖泥带水，超车时的急加速也有足够的分量。但90km/h对电动机似乎是一个坎儿，高速中的超车动作有种有劲儿使不出的感觉，特别是ECO模式这个问题会很明显，想要实现高速段的一脚超车只能依靠SPORT模式来解决。在操控上，由于悬架还是偏软的，快速过弯会显得心有余而力不足，横向的控制明显不足，尤其是车尾会稍带摆动，且会带给后排一定侧倾，倒是在直线高速驾驶中，行驶稳定性是比较高的。
【电池续航】威马W6的续航只能算尚可，城市内约46km/h的平均时速下，79km的行驶里程耗电量为12.16kWh（以实际充电量为准），换算下来油耗为15.4kWh/100km。但在将空调温度设定在24℃后，接下来的43km行驶里程耗电量却快速增长到了17.1kWh/100km（充电量为7.35kWh），这对于冬季行驶会是一个严峻的挑战。
说说我心爱的威马w6吧，当初提车，选的是蓝色，威马的主打色，其实看好的是那款无畏绿色，浓浓的喜欢，可是无法确定提车时间，赶着用车，且蓝色是比较耐看的颜色，就选了蓝色全能版本。
我对威马w6的感觉就是“舒适”，可能这也是威马设计的主要元素。一、驾驶舒适：威马调教的驾驶感很类似油车，不追求推背感，我其实一直搞不明白，为什么电车的宣传都要提百公里加速，这个指标在油车里说明了发动机的动力输出，特别是跑车的瞬时动力，但是我觉得在日常乘用方面，应该有一个更加合理和科学的数值才对，这样才能说明车辆动力系统的稳定性，威马的线性输出很讨好，很舒服；方向盘力度适中，还可以自己调节，配合一些智能驾驶配置、摄像头、毫米波雷达等等，威马w6很容易上手和上瘾。二、乘坐舒适：空间够大，后排座椅微微上倾，坐着舒服，头部上方空间也很大，前排座椅可以平放倒，威马也很奇怪，从来不宣传这个功能，有些车企成天宣传这个，好像有专门用途似的；减震调教偏软，坐过的人都称赞舒服。三、外形视觉舒服：威马w6不是第一眼美女，我觉得威马的车辆外观设计师应该提升自己，w6侧面有阳刚气，正面又是淑女感，没有形成统一的设计语言，但是开着开着，越看越舒服，有的人说不上哪里好，就是看了忘不掉啊。
以上都是我对威马w6的感性认识，参数方面网上有很多，我觉得还是自己用着的感受最重要，有一次拉着一个大哥说起来电车和油车，他说花20万买个油车，人家有发动机的技术、变速箱的技术，这些都很值钱，而电车就那么三大件，还都差不多，不值得花太多钱去买。我给他举了个栗子：当数码相机出现的时候，交卷的什么技术都是落后技术了，当mp3出现的时候，md已经是明日黄花，不在一个维度来比较，没有任何意义，电车在家用汽车市场，是不可逆的趋势，而威马w6，是一款超出驾驶预期的好车。
假期决定去和朋友露营，东西超多，然后我们实际体验了一下无人自主泊车！威马W6车头是贯穿造型的M形头灯，辨识度极高，隐藏式门把手和车身侧面简单的线条，凸显了新车敦厚，车尾是当下流行的贯穿式尾灯，并且后备箱空间表现不错，车里的6个锚点，可以固定我们的露营装备，这点给个赞。内饰方面，双拼色的颜色搭配，显得非常年轻时尚，座椅的包裹感和舒适感也很不错。威马W6的亮点是智能科技配置，我们体验了特定场景下AVP无人泊车技术，借助百度Apollo平台云端百万级运算力，通过手机完成自动驾驶、避障等功能，对狭窄停车区域来说非常实用。
首先，先说驾驶感受。作为一台纯电动车，威马W6驾驶起来和燃油车的感受差不多，不会让人觉得油门很窜，动能回收的力度刚刚好，没有很强烈的拖拽感，威马W6没有动辄零百加速四五秒的狂暴，但以一台家用SUV的视角，7.9秒的0-100km/h加速水平，已经超越了绝大多数这一级别的日系SUV，甚至还会因为电机更强劲的低扭而有更加灵活的起步和中途超越。在30-80km/h的城市常用速度区间里，威马W6的提速都足够轻快。和之前开过的威马EX5相比，W6的驾驶姿态更好，腿部空间更宽阔。座椅舒适度一如既往的属于上乘，柔软适中。得益于纯平地板这个优势，W6的后排乘坐体验比同级别燃油车更好。最吸引我的就是W6的“自动泊车功能”和SOA威马快捷功能，能够将车辆行驶状态、空调、天窗、车门、座椅、语音控制等智能座舱多达200个以上功能进行整合编程，根据不同的场景和个人喜好设定“一键连招”，通过手机提前开启或是上车后通过语音控制激活。总体来说，20万这个级别，威马W6的确是个不错的选择。
威马W6这款车在车身尺寸、智能体验、乘坐感受等都比同价位的合资SUV更好。目前在店里，威马W6的高配车型是续航520km ACE探索版，官方售价20.98万元，新车目前无任何优惠。
威马W6外观采用“宇航科技”造型理念，具有很强烈的视觉冲击力，威马W6还推出了：“无畏绿、探索蓝、竞速橙等8种个性化车身颜色可选。前脸的配置了造型锐利的LED大灯，具备自适应远近光、大灯高度可调功能。
车身较为修长，悬浮式的C柱降低了该车的视觉重心，设计也颇为精致时尚。贯穿式尾灯造型还是比较前卫的，点亮后识别度也很高。威马W5在外观造型上比威马之前的车型都来的更为精致高档，和众多合资SUV相比毫不孙色，气场上甚至能和豪华SUV看齐，对得起家族旗舰的称号。
展厅的这款ACE探索版车型，采用了棕色内饰，双拼缝接的方向盘手感出色，12.3英寸悬浮中控屏+12.3英寸全液晶数字仪表以及8英寸车控屏可实现三屏联动，操作十分便利。
它的后排座椅靠背角度可三级可调，座椅乘坐的支撑性和软硬度较为适中，一家大小短途出行还是不错的。
驾驶体验方面，这款车的方向盘力度、能量回收踏板力度都可调节，还有多种驾驶模式可选，风琴式电门踏板也能更为灵敏地控制车速。车内的NVH性能处理较为出色，在时速80公里每小时行驶时，传入车内的噪音还是比较小的。
20万的预算，能买到一款质感更好，智能体验出色额，续航不错的纯电动SUV，威马W6是不错的选择。
点评车型:
2021款威马W6 620km X特别版
4分“优秀”【最满意】这是威马汽车的一款中型纯电SUV，空间够用，工信部纯电续航里程620km，外形设计好看。行驶过程中室内非常安静，车内除了空调的声音，几乎没有其他的噪音。动力足，起步快。
【最不满意】内饰异味大，保值率低，优惠幅度小。
【乘坐体验】舒适性不错，隔音效果好，座椅舒适
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
