点评车型:
2021款威马W6 520km NEX探索版
4分“优秀”大部分的试驾都是找优点，但我们对威马W6的试驾算是一个试错的过程。客观说，我们对这台SUV的初印象并不算好，它外观上留给我们的记忆点不多，特别是跟才完成长测的蔚来ES6比，威马W6是不够个性。可话说回来，以黑色为底、光带为线的双色融合，还是让带呼吸光标识的车头保有一定辨识度，隐藏式门把手、悬浮顶也是当下的流行趋势。
内饰来说，一上一下两个显示区域像是扁平化的悬浮平板，连体的双液晶屏看上去要顺眼些，但光线对它的影响却不时会导致观察不清；而换挡旋钮上方的触控屏则是用来调节空调的，不需要记住什么图标按钮在哪儿，利用一根手指横向、纵向滑动，空调温度、出风量就会快速变化调节，这一点倒是比那些触控条来得要好用。
【最满意】
1.试车中，威马W6的座舱装饰很是讨喜，除了既有烤漆、又有金属外，大部分有缝线勾边的软包下都有一定填充，特别是扶手箱跟座椅坐垫，按下去甚至会有一定凹陷，长时间乘坐接触也不会疲乏；虽说门板、挡板软包下的填充没那么软，可触、观质感都够上档次。
2.尽管威马W6的外观平平，可它的车机却够年轻，特别是语音，我们在很多20万以下的德系、日系车上都体验过语音控制多媒体，可指令识别错误、反应卡顿等问题是常有的，但这台的WIMI语音助手却不然，它对我们的意图获取很清楚，像说出自己的冷热反馈，车机就会调节空调温度与风量，甚至提示天窗的启闭情况，“助手”二字是担得起的。
3.车辆的舒适反馈是一大优势，尽管它空间达不到真正中型SUV的水平，可177cm的测试人能在后排同时保持1拳、2拳+的横纵距离，天窗后边沿的顶部掏空在此间帮了大忙。另外，座椅都是带皮革的，特别是后座的坐垫向前延伸、抬升得都比较组，对大腿起到了很好的承托，关键是它的边缘以高度合适、弧度也不会抵住小腿，体感舒适性反馈确实让我们有些意外。
【最不满意】
1.威马W6的单电机并不像很多主机厂低端SUV那样有明显的中高速衰减，起步和90km/h以下的加速都能做到电门跟车身倾向的同步，甚至还能在运动模式中带来推背；可一旦开上高速，这电动机的表现就会开始有些温吞，特别是面对带T的轿车，100km/h以后的超车就是面对一台不带T的马3也会有些费力，持续踩踏板会觉得力道用不完，但就是没法再冲刺一下，线性够了，高速爆发还是平淡了些。
2.动态试驾中，座椅与空间的舒适是一方面，可开上一些整修路段或是从高速下乡道时，坐在后排的跟拍老师就有些遭殃了，悬架回弹有些明显的生硬感，底盘确实不会察觉松散，但颠簸却稍有些大，这可能就是偏支撑后的代价吧。
关于威马W6的续航，我们在测试前就打了“预防针”，但比起持续开启空调、强挡制动回收测试中的担忧，共计173.4km的高速路段、平均91.2km/h的时速，其三次跳枪合计充电量“仅”33.64kWh，换算下来，高速平均百公里耗电量约19.4kWh，也就是说满电大约能在高速上跑340km；而121.1km的城市工况测试中，平均百公里耗电量则为14.0kWh，合并换算，在平均时速为49.4km/h的驾驶中，其综合百公里耗电量为17.18kWh，即是说，本次试驾满电综合续航（384km）兑换率为73.85%。
【外观】威马W6是那种一眼就会被相中的车型，它身上可用以识别身份的只有呼吸闪烁的车标与两侧L型的组合前大灯而已，带悬浮式车顶的双色车身还是在一个相对四方的厚实结构里完成的。如果不喜欢它这种年轻稳重风格，那么它很快就会被消费者给略过，但对比起蔚小理的几款SUV，它确实更青春靓丽。
【内饰】双色的方向盘、大量带缝线的顶层皮革，还有横向穿插于中控台的金属板，威马W6的车舱倒是要比外观来得高级。可是触摸到的是，车辆在门板、扶手等处用了跟座椅相同的软包，而且缝线藏得比较好。另外，座椅的充填明显是有不同差异处置的，坐垫与靠背两侧立起的支撑有明显稍硬一些，动态中的包裹感很不错，中央部分的软填充又够厚，综合反馈值得表扬。
【配置】两块12.3英寸液晶屏连在了一起，它的界面菜单确实会稍显混乱些，上手不像其他新势力那么容易。不过，它的智能语音确实好用，对我们的语音识别和意图获取都比较清楚，没有出现“我提出一项要求，它便提出一个问题”的情况。不过，Living Pilot辅助驾驶不太能满足我们，虽说它在白天与夜间的测试中没明显区别，对清晰车道的识别是较准确的，但一旦遇到角度较大的弯道，按照35km/h±1时速过弯，前轮指向就有些飘，老是让人想要用手抓紧方向盘把控制权“抢”回来，而且系统暂时退出后的每次再次介入都会稍稍修正车道居中情况，有时候会有些过头，这在高速上可不那么安全。倒是这自动泊车功能的确是威马W6的一个记忆点，我们在前保险杠找到了双目摄像与毫米波雷达，它在使用中表现为一个“学习”过程，我们在城内找到多个一线商场的地下车库，车机都在一次人工示范后很快掌握了惯用的停车轨迹，如果出现车位被占或是轨迹中有障碍物，它的制动反应很敏锐，即便是不在车辆上，我们也能通过手机APP来再次启动重新识别车位，但它还是需要一个学习的过程，这一点稍显繁琐，但智能便捷性却也不错。
【空间】准确地说，威马W6的座舱更像是介于紧凑型与中型之间，179cm的驾驶人在前排头部勉强到1拳，但后座即便是带天花板掏空，还是会下降到4指，但还在膝盖距离前排座椅之间还是能放下2个拳头，加上全平的地板和向后入侵较少的前扶手箱，后排就是坐三个人也不成问题，只是中间位置的座椅靠背凹陷与包裹会少一些，长时间还是会稍稍有些累。
【舒适】正如我们的测试感受，座椅与座舱本身是很舒服的，接触面填充与大腿、腰背承托都够，可一旦开上高速或路遇连续起伏，前者会带来一段明显的风噪激增，特别是100km/h以上，后排跟德系合资车还是有差距；而后者则会放大悬架较硬的问题，驾驶人不会觉得底盘有任何松散，可后排的乘客却会“弹弹弹”，要是过个沟坎甚至会想让人绑上安全带。但好在这些颠簸或弹跳没有持续性，一旦通过起伏就会很快平静下来，在城里跑还是挺轻松的。
【操控】跑直线高速或是快速过弯，威马W6的车身控制不算完美，但也没有任何大幅度摆动的发生，过弯稍稍制动后侧倾就会得到很好地抑制；另外，刹车的线性感是有的，甚至能模拟出一点油车的质感，但或许是助力控制问题，人工驾驶时还是会让我们觉得它的转向力反馈稍显突兀。可还是那句话，只要不是非追求在弯道上快速闪转腾挪，城内道路下威马W6还是有些驾驶乐趣的。
【动力】电动机天生的瞬时扭矩爆发是很带感的，这台中型SUV都不需要双电机，起步时舍得踩加速踏板就能获得一小段推背；同时，城市与快速路上我们都没有感受到动能的明显衰减，就是100km/h时速下，还是可以通过调用运动模式完成对带T汽油车的超车，能量回收系统在弱挡下也没有对车身产生拖拽。
【续航】因为测试时间的缘故，我们没有对耗电量、续航进行分段记录，整段测试驾驶里程达到了231.7km，覆盖了城市街道、城市主路、环线高架桥以及绕城高速，平均时速为56.1km/h，三次充电合计充电量为36.85kWh，计算可得平均百公里耗电量为15.9kWh，满电状态下能跑出415km，接近80%的实际续航兑现率是处于中上水平的。
01 威马W6 - 2021款威马W6 520km PRO全能版
外观设计：初见威马W6可真不觉得它是台新势力能造出来的车，它没有为了所谓的“立威”就强硬装上太多个性的东西，像悬浮式车顶、大范围底盘包围、封闭式格栅等等都是纯电SUV上常见的东西了，不过，威马是换了种方式，那就是把镀铬嵌入到烤漆面板和这些黑色饰件中，这会让车辆看上去足够稳健，也更像是主机厂的产物。
车舱装饰：车辆的车舱环境也让人觉得很沉稳，特别是开门的那一下，隐藏式车门把手弹出后，推门感很细腻，甚至会有些开冰箱门的反馈；而在关门时，我们便感受到了柔和填充的好处，内部浅色握把位置很软，边缘的缝线也不硬，抓握、放手肘都够惬意。另外呢，座椅跟方向盘在装饰上值得表扬，双色拼接方向盘有种高定的感觉，两端的真皮打孔能防止出汗，前皮革上的纹路也够细腻，打轮的过程中它不会发沉，也察觉不到虚位，这甚至有那么几分20万元以上合资燃油车的味儿了。
科技配置：当然了，最好的东西还是威马W6的三块儿屏幕，仪表与中控连接到一起，看着是比EX5的纵置屏要顺眼，就是单人驾车右手的触控距离与高度也很顺手，加上带上挡板的仪表实际带有一定下沉，看什么车况信息、调节什么功能也不再需要来回偏头。而Living Mate在响应上做得也不错，除了菜单逻辑和展开的方式是麻烦了点儿，功能图标很容易分辨、左侧的主功能键也更贴近驾驶人。另外，它的语音是一个亮点，WIMI语音助手的识别成功率很高，不管是直接说“打开空调”、“调高温度”，还是说“我太冷了”、“下雨了”，车机就会对空调、天窗进行调节，如果指令出错还能打断并连续地对话更改，行车中能取代大部分按键操作。
试驾的全能版搭载的是不完整的Living Pilot，它没有自动泊车，但也并不积累。识别跟车的启动速度很快，等待指示灯变绿的过程也就几秒钟，再次按巡航键威马W6就会自行加速并按照限定车距跟车，但是弯道的循迹做得不太好，方向盘与车轮在快速路遭遇大弯时不那么准确，常常需要我们手动干预，反倒是城市低速用起来会显得更稳。
空间舒适：驾驶座椅上的静态体验没啥好挑剔的，靠背、坐垫的边缘皮革都捎带上了一定支撑，大部分情况下的快速切道与转弯都能收紧侧翼把我们的试驾者牢牢扣在座椅上，而且后座头顶上的掏空向后的延伸比较合适，给176cm乘客留了1拳的余量，而腿部也能轻松超过2拳，虽说它跟我们试过的汉兰达还是有明显差距，但毕竟22万就能搞定这中配，这空间感还是能让人满意的。
硬件反馈：悬架有点硬这个问题我们试驾中确实发现了很多次，特别是途径城市内在建地铁附近以及城郊乡道时，后座的乘客能明显感觉到连续颠簸甚至是一些小弹跳产生，即便是缓行通过也没办法规避掉。不过，悬架在铺装公路上没得挑，过弯不松散、高速行驶中的车身横向控制也时时到位，给人的感觉就是稳。而单电机也没让人失望，起步会很像是一台自吸机，特别是30-60km/h时速过程中，加速踏板的踩踏反馈也有种油车的“踩屎感”，新势力能做到这点其实就够了。
电池续航：同样是宁德时代给的电芯，威马的电池包怎么就做不好？测试前我们也有些担心续航数据不好看，但至少我们的试驾里却不是这样。32.3km/h的城市低速测试中，车辆停停走走跑完67km只用了9.32kWh电量，平均耗电量仅为13.9kWh/100km；而上了快速路后，87.4km/h的平均时速下我们的行驶里程为100.3km，而根据测试后充电桩充电数据显示，耗电量也不过18.77kWh，18.7kWh/100km的高速平均耗电量确实让人有些惊讶。换算下来，52km/h的全程平均时速耗电量为16.8kWh/100km，超过75%的续航里程兑现率在带高速测试的数据中还是比较可观的。
从外观造型说，威马W6确实属于很容易给人留下好印象的那种车，它虽说是中型车吧，但不会显得过于敦实，完全喷黑的悬浮车顶配上底盘的全黑包围，让它看着比实际高度更低一些，配上能呼吸闪烁的车标、藏起来的电动把手等，它也算是一对新势力SUV中的小清新了。
功能使用反馈，给我们留下最深印象的当然还是开启自适应巡航的那一段，这个我们放在后头来讲。而威马W6车舱环境比它的定位其实要更高些，方向盘、座椅、扶手这类凡涉及到常接触的区域，威马都把缝线、纹理这些细节做到位了，而且就是门板上的扶手，车辆也是带软性填充的，不说什么凹陷感吧，触感确实是够柔软。而且车辆在两块12.3英寸液晶屏上搭载的虽是黑莓系统，可甭管是娱乐、互联相关的车机UI界面与显示，还是说能有多种模式选择的全景影像显示，清晰度跟即时性响应都没什么可挑的。非要说吧，尽可能就是车机的菜单逻辑稍有些复杂，除了横纵展开有些繁琐外，缺少固定功能图标设计也会稍稍影响功能间的切换便捷度。当然，威马W6的智能配置还是比较富足，虽说PRO全能版的Living Pilot不完整，无法实现AVP自动泊车，但在等待仪表盘指令成功启动自适应巡航后，再次点击方向盘按键就能进行扫描识别跟车。过去光影与清晰度对行道线的负面影响已经没了，居中保持比较稳健，合适的跟车距离也能应付城市中的走走停停，只是面对前车急加速，行车电脑还是有些跟不上最终导致丢失目标退出。
其它配置方面，手机蓝牙能当钥匙、人脸识别能解锁车机、前排有无线充电板，后排座椅能调节靠背角度，配上后座的出风口、独立控温与隐私玻璃，静态下的座舱氛围还是营造得比较好。
动态驾驶反馈，跑起来之后，威马W6有两个比较明显的问题，一个是悬架强调了支撑，但面对窄减速带或是连续颠簸，弹簧回弹不足的问题就会暴露出来，导致的结果就是后排抖动会变得比较密集。另一个在于车舱的空间是足够宽敞的，177cm体验者在后排能有2拳膝盖距离足以说明问题，但时速一旦提起来，舱内的风噪就无法被抑制住了，特别是80km/h之后，它的隔音确实不如价位相近的合资油车。
不是因为说悬架比较硬就有操控，威马W6在大部分弯道中的支撑是够的，转向半径也不大，可是面对连续变向控制力还是略显不足。起步时电动机的马力有点小猛，轻微的抬头后车身会立马稳定下来，场地内的持续加速完全没有遇到衰减情况，而高速驾驶上也直到100-120km/h速段才会有明显的缓加速情况，运动模式会让踏板变得敏锐一些，方向盘会显得更松弛，点踩电门也有趣不少。
威马W6的续航其实是有争议的，但至少在我们的测试里，不管是按照工况标准的29km/h平均时速测试，还是跑上高速之后，前后14.6kWh/100km的低速耗电与17.6kWh/100km的高速耗电都是能满足家庭预期的，可能它在细节上还有不少需要提升的地方，可服务家庭或年轻人，威马W6 PRO全能版还是很有底气的。
【外观】要说看一眼威马W6就能记住它长什么样，应该是要分颜色的，如果是黑/白/灰色版本看着确实很难留什么印象。但我们试驾的晨曦绿色却因为双色悬浮车身而显得很是独特，而且充电时忽明忽暗的车标灯，能快速按压开启的充电盖、门把手则能让我们快速明确威马W6的智能新势力身份。
【内饰】从双色拼接的方向盘开始，我们就察觉到威马W6的内饰要比外观高级许多，试驾车辆还不是台顶配，虽说它的座椅和扶手也都不是真皮吧，可这触压感却能以“假”乱真。而且在最常接触到的门扶手、中央扶手箱等位置，内部的软质地充填物很是饱满，说实话，如不是测试团队只有三个人的话，我会选择坐在副驾上享受。
【配置】可以看到的是，同时达到12.3英寸两块液晶屏已经在结构上合二为一，全液晶仪表有三种不同的显示模式，现实中的小车会带有稍需引导指令，而具体像带即时路况的导航、带歌曲简洁的多媒体都会显示在右侧，而在导航显示扩大到全屏后，时速会以数字的形式展示在左侧，全时段掌控起车况来还是挺方便且直观的。
【空间】威马W6的空间布局也有一些新能源车的特点，比如它的地板更加平整，没有多余的中央或侧边隆起影响脚部的放置，而且考虑后排的掀背，全景天窗后缘也带有小幅的上掏空，这使得177cm的乘客在这里保持着1拳左右的车顶距离，头顶对比同价位燃油车是没什么优势，但脚下的确是表现更好的一方。
【舒适】前后排除了座椅的调节功能与侧翼支撑有差异外，威马W6在皮革包裹、填充，甚至是腿部承托方面都没有考虑成本而厚此薄彼，这一点值得夸赞，尽管三区头枕向前支撑得比较有限，可至少两侧座椅的起伏度是到位的。只是中央座椅靠背还是比较硬一些，加上威马W6的悬架还是偏向于车身支撑，也就是会稍显生硬，在不太好走的山路，或是城里偶尔的工地坑洼，这里的舒适感会下降得比较明显。另外，威马似乎还需要在降噪方面下点儿功夫，特别是我们行驶在封闭的高速上，80km/h之后的风噪会逐渐变明显，这个问题在威马EX5上我们也经历过。
【操控】动态驾驶中我们可以明显感受到威马W6的悬架还是偏硬的，这在起步的那一下后轮控制中就能感受得到。而弯道中，电动助力很是充分，转向过程不能说是完美，但不论是舒适，还是运动模式，它的力道都很适中，没有发生过过度偏转或是发软的情况。这种手感与车头指向反馈是比较适合家用的，而想要体验操控可能就不那么有底气了。
【动力】跟弯道转向的反馈一样，威马W6的加速感也是比较适中的。但车辆的扭矩爆发也有凶猛的部分，不管是起步时的即刻小爆发，还是60-90km/h加速段持续线性提升都会给人以信心。因为我们的试驾包括了绕城高速，所以还是感受到了电动机在超高速段的有心无力，就是关掉能源回收，切入运动模式，100-120km/h的这一段还是有明显的加速滞缓，这一点似乎是这个级别纯电动车规避不掉的。
【续航】由于测试中我们发现表盘里程没办法清零或重置计算，所以我们只能根据人工记录进行续航估算。在覆盖了城市街道、城市二环路、城市主路以及绕城高速四段的行程中，总行驶里程为139.1km，绕城高速与其它路段的形式比例大约为1:1，耗时2小时14分钟，平均时速为62.38km/h，而在完成驾驶后的充电数据合计为23.92kWh，可得17.2kWh/100km的平均耗电量，按照这个数据估算满电跑大改能384km。
整体外观大气上档次符合20万左右的车的气质。
操纵感上面感觉车身很大，到操纵起来轻盈干脆。平稳安静舒适。
电池方面:
天气温度7.8度的时候确实感觉续航虚了很多,怎么跑也就300多公里。而且电量越低续航降的 越快。有几次跑大桥,一共也就十来公里,电池降了差不多10%。
转眼到天气热的时候,这电量是真耐跑,第一 次跑出来400公里,还有4%的电量。如果跑到0%的话 应该能跑到420-430左右。不过听说电池到0%的时候 还能继续跑。十几公里。等有时间试一试。
智能化方面，能接受但是没什么特色。也没有什么拓展可玩性。看电影听音乐唱歌这些都有。然后语音智能助理，导航啥的。用起来也很流畅很方便。唯一的槽点就是车机不能安装软件。不支持carplay.carlife.…真的很不爽，然后可玩性也没有其他车多，灯光表演，可变声喇叭啥的。希望后续可以加上。
威马W6的一趟试驾让我们看到了新势力的用心，尽管它从外来看没法说有多个性，或者跟主机厂的造车风格有多大的不同，但透过呼吸灯、悬浮顶等大小设计还是能明显感受到一份年轻感。虽说试驾车没能获取自动泊车，可一些主动安全系统启动后，还是在试驾里带给了我们不少改善支持，特别是在多个环节的助力、修正保持方面，能发现它的智能是务实而不是说说而已。
【最满意】开启动态试驾前，外观给我们的印象是年轻前卫，却并不激进，但车舱内的设计与用料却不逊任何主机厂。一体化的双液晶屏会更符合中国人的操作逻辑，在许多驾驶人吐槽了带泡泡的威马EX5纵置屏后，威马W6这更主流的设计算得上是知错能改的典例。Living Mate提供的智能车机有能切换显示模式的全景影像，清晰度与流畅性都很高，泊车中做到了完全的即时显示。而这套车机中有两套操作逻辑，分类菜单是纵向调节、细分功能则是横向展开，模拟的图像显示配合得不错，近视眼不看字儿也能明白是什么功能。另外，威马W6的语音配得上“智能”二字，“太冷了”、“关上天窗”等指令测试，车机都很准确、很快速地做出了响应，每次响应或退出都没有迟滞拖沓，这倒是体现了新势力的优势。
【最不满意】尽管我们身高180cm的测试者坐在威马W6的后排，并没有感受到它中型SUV的身材，可它也并不窄，而且有较饱满的大腿支撑延展，静态舒适还算不错。而这最不满意的部分就必须说到动态驾驶了，或者说是悬架。威马W6卖到了20万级，但却还是没有多连杆，纵臂扭转梁虽然有变截面处置，可路遇颠簸时还是能明显感受到它较硬的支撑，其在悬架回弹反馈中是差了些，但凡是在修缮的路段弹跳感就会变得明显。当然，让这样的硬悬架、硬弹簧对车身横向支撑还是挺到位的，猛起势没有抬头、快过弯不会横摆，对驾驶人来说开着还是挺有趣的。
【续航表现】在我们覆盖城市公路与城市间快速路的两段行程中，驾驶的总里程达到了128.2km，平均时速为57km/h，根据20.52kWh的实际充电量计算，其实际综合耗电量为16.0kWh/100km，照这样看，威马W6满电跑个410km以上是没啥问题的，满足城市人的通勤、出游正合适。
头一眼看到威马W6会觉得它比较清秀，特别是想想蔚来ES6、理想ONE这些新势力SUV，仅在闪烁车标、动态组合大灯上做文章的威马W6确实是个小清新。当然，威马还是把市面上许多流行的东西堆了上来，侧面的双色车身采用了半悬浮D柱、贯穿式的尾灯则完成了光带熏黑，后视镜盖上也会有辅助转向灯，这些小设计也都比较符合当下的审美。
可能是系统生态的缘故，原机会提供的车载APP确实不太主流，除了华为视频外，像荔枝播客、雷石KTV等附加功能用起来都有些别扭。而且就车机本身来说，因为要朝右侧展开示意图与更多功能，所以图标排列的界面会在使用中产生改变，这些都不太符合中国驾驶人的上手习惯。可惜的是，NEX探索版没有更多辅助功能，但还是提供全景影像、定速巡航与驾驶模式选择，它们能让驾车变得更容易些。
威马W6的车舱还是比较宽敞的，特别是座椅部分，后排对大腿的承托比较到位，靠背与坐垫边缘也没有出现那种支撑与包边较硬的问题，长时间乘坐也不会感到疲劳。而且我们身高178cm的体验者在主驾驶位置后的座椅上，还获得了1拳、2拳+的头部与腿部余量，配合完全平整的地板，5人出行保持中短途舒适是没问题的。
但能明显感受到的是，悬架为了保持支撑性与尾端的控制力，稍稍牺牲了起伏中的滤震效果，对细碎颠簸的过滤还算干净，但一旦是通过减速带或是更碎的连续坑洼路面，后座的体验者就会感觉比较颠；同时，我们在完全关闭车窗后进行了一段平均时速89km/h以上的测试，客观来说舱内的噪音并不低，跟我们测试过的CR-V、RAV4等合资油车都是有差距的。
不过，威马W6的电动机虽然只有一台，可瞬时爆发却做得不错。起步时无抬头现象，而从15km/h到45km/h的“城市最佳”速段加速过程很积极，直到驶入高速公路前，车身加速感都比较强烈且在舒适驾驶模式下也没有出现后程明显衰减，档案，100-120km/h的时候超车会开始变得稍微费力些，只有运动模式才能解决这种“出工不出力”的感觉。
关于续航，威马W6的实际表现比我们的试驾调查要好，特别是城市低速工况测试中，31.2km/h平均时速下的50km定程测试，表显充电量为7.04kWh，可得低速工况耗电量为14.08kWh/100km；而城市高速测试中，88.6km/h平均时速下50km定程测试，充电量为8.96kWh，平均城市高速耗电量为17.92kWh/100km，两段测试保持了469km、368km的换算续航里程，这一点确实是很不错的。
很多人看威马W6的外观都说它低调成熟，但其实有动态变化的车标、头灯，不规则的照明分叉都能表明它的小个性。另外，按压式的充电口跟电动门把手也符合这级别的纯电车。但我们拿到试驾车时，最先关注到的还是车身上的传感器，前风挡顶端的两个三角是摄像头，而贯穿雷达则在底盘边缘把威马W6围了一圈，我们是试驾里要感受到倒车全景、自动泊车，都是靠它们。
内饰的设计感其实会比外观要强一些，尽管这悬浮的横置屏幕不再像EX5等车有那么高的辨识度，可是主驾驶侧撞色拼接方向盘、两端纵置空调出风，还有电子换挡前方的那块空调触控面板，还是能很快表明车辆的身份。尤其是空调触控面板，它的单指滑动操作可是比凹造型的触控条要方便多了，而且可以看到的是，中控装饰内带缝线软包、钢琴烤漆饰板以及金属装饰板都一并入内，门板的延伸处也有了对应的装饰材料，质感上继续保持稳重，但却会比外观来得要高级。
两块连接在一起的12.3英寸液晶屏显示清晰度比较高，黑莓给提供的智能车机系统在功能上还算丰富，通过一键或是指令唤醒，语音能对天窗、空调进行调节，而且车机对语音指令的识别比较自然，像“车里太闷了”这样的意图也能被识别，车机会提供开启天窗、空调循环功能等几个选项来对话完成操作。只是吧，车机的界面UI会让人觉得有些混乱，简单的图标识别起来很容易，可主界面是有点像以前智能手机的塞班系统，展开调整稍显繁琐；而展示全景影像时，它又会变成展示成功能标签+图像显示的扁平组合，这界面逻辑“混搭”上手没难度，但用起来总不那么顺畅。
可咱们有一说一，我们专门针对威马W6一些高级的辅助驾驶功能进行了针对测试，通过方向盘9点钟方向的按键，一键就能启动自适应巡航，而连续点击两次，雷达传感器就会开始对前方的车辆进行扫描识别，并在成功识别后开始自动加速跟随前车驾驶，驾驶人也能对车距进行调整，整个跟车巡航过程很顺畅。但需要说明的是，测试中我们遭遇了多次加塞的情况，特别是跟随前车等待红绿灯时，面对前车的急加速，威马W6很难跟得上动作，不管是否加塞，巡航系统都会提示并自动退出，想实现走走停停吧，可能还得是堵在路上才可以。
其它配置上，A柱摄像头能识别人脸解锁车机或调整配件的记忆位置，尾门能在下大电后通过下方脚踢感应开启，前排有无线充电板、氛围灯与可加热的电动座椅；后排则覆盖了隐私玻璃、独立出风等等。
威马W6动态中的输出表现是令人满意的，特别是中低速驾驶中，动力能做到随踩随有，而且加速与刹车踏板在脚下反馈中都很线性，动能回收设定在1级时，松开踏板的过程中也没有产生多明显的拖拽感。我们在高速上的驾驶，100-120km/h的提速虽说是一个平缓上升的过程，但其实并没有让人感受到明显的动力衰减，更像是自吸机的爬坡提速，不够积极但也不至于说动力不足。
悬架的反馈会有种德国车的感觉，特别是在城里通过弯道时，整个车身都被按在路面上，偶尔有单侧隆起或坑洼，悬架回弹也会很快到位，无论是车尾的支撑还是通过颠簸后的稳定速度都比较快，没有拖泥带水。
我们的续航测试由于大部分是在环线或快速路上进行的，城市低速驾驶仅占到了总里程的1/4，也就是42km，该段测试平均时速在30km/h以下；而其余时段平均时速达到了92±1km/h，测试里程为126km，全程耗时2小时45分钟、平均时速为60.82km/h，根据测试后充电量（26.33kWh）计算平均百公里耗电量为15.67kWh，421km的综合续航里程满足家庭用车1或2周一充的诉求还是很轻松的。
【空间表现】
座椅空间基本无可挑剔的，就后备箱空间有点小
【续航】
冬天续航有点虚，基本只能跑300，现在天气回暖了400应该问题不大，没有长途需求的话足够了
【充电时间】
基本都是家里充电
【智能化】
智能化程度还是蛮高的，语音识别率也不错
【最不满意】
座椅加热只有座垫，靠背没有，另外没有座椅通风配置
【购车经历】
之前一直在看比亚迪的宋plusev和埃安的Vplus，可惜都没啥优惠，还需要等车。老表给我推荐了威马W6，过去试驾了下，当天下定，隔了3天提车。
【提车价格】
裸车优惠1W2，晨曦绿和电加热没另外收钱，保险6900
【驾驶感受】
舒服，绝对的舒服，感觉再也回不去油车了
【动力表现】
一般都用节能和舒适模式开的，有次开了运动模式，推背感太强了
总体来说满意的，基本不后悔
埃安VPLUS：兄弟！这个车你用到现在到底如何？我也是湖州的，说说真实感受
臣大88885999999：兄弟给我视频点个赞呗
先从外观上看，威马W6没有像当下的新实力那样强行要求个性，可能组合式的头灯、可呼吸闪烁变换色彩的车标，还是能让其看上去有趣些，但对比蔚来ES6等车型，它在样式还是还是显得比较成熟稳重的，而双色车身、熏黑尾灯这些东西则让它不会显得上了年纪。
外观上的成熟度在车舱内会更显著，什么悬浮起来的联体屏、副档装饰中的立体分层、还有电子旋钮换挡这些东西，放在当下都已经很常见了，而威马W6通过这种设计就是为了强调其与国家市场间的接轨。而中控上最值得表扬的自然是舱内的空调控制，它被放置在一个相对靠下的突出结构内，除了丰富的屏显外，我们单指滑动屏幕就能快速调风或改变温度，这算是解决了空调盲控的一个大问题。
当然，配置中的两块12.3英寸液晶屏实现了智能网联，威马的这套系统把开放商换成了造手机的黑莓，从硬件上来看，屏显的清晰度，包括全景影像在动态中的变化显示都很高，且界面间的调整也很快会得到响应，就是通过语音来操作天窗、空调什么的，行车电脑确认后也会很快做出反应，但客观来说，我们对车机逻辑的适应性感到担忧，它的功能图标布局与展开方式有方向冲突，多次操作也显得繁琐一些，这一点真没法跟手机互联操作相比。其它配置上，我们还体验了人脸识别与轻度的辅助驾驶，前者在坐上主驾驶座后就能快速识别人脸并识别后开启车机，而自适应巡航则能通过方向盘一键开启，再次点击这个方形按键后还能对前车进行识别跟随。我们的巡航驾驶在城市环线中完成，由于路面路标很清晰，车辆的居中保持巡航做得很不错，变道表现也比较稳定。只是在通过桥下阴暗环境时，遇到过一次因为车道识别不清退出的情况。
全皮包裹的座舱大部分位置触感都很不错，特别是座椅跟扶手位置填充很厚实，按压下去也会有轻微的凹陷感。另外，前座是可以电动调节的，后座的孔空间比较宽敞，我们177cm的体验者在这里仍获得了近1拳的头部空间和2拳多的腿部余量，并且没有地台对脚下产生影响，可调节的靠背也会带来一定腰背部的体感改善。
只是悬架的调校还是偏向了支撑，弯道环节很少有侧倾传递到后排乘客身上，车身的控制也跟它的设计风格一样趋于稳健，急切变道只有很小幅的横摆，可一旦开上减速带或是路面较差的环境下，悬架的回弹问题就会开始影响乘坐，特别是有路面硬物或通过沟壑时，轮上带来的弹跳真不太舒服。
倒是这两驱的单电机让我们有些意外，从起步到中高速，保持标准驾驶模式，它的加速踏板与轮上响应都显得比较平淡，但即便是达到90km/h的时速，它的超车过程也并不乏力，整体动作可以说是一气呵成。同时，它的刹车也很线性，两块踏板连续的踩踏操作很是跟脚，甚至有时会给人以开油车的错觉，这在新势力SUV身上值得点出来表扬。
可惜我们的续航测试仅在城市内（绕城高速以内），有效时速均保持在29-87km/h，并未达到持续高速测试的表现，而全长126.4km的行程，平均时速为67.1km/h，20.86kWh的总耗电量（两次充电表显数据）换算可得16.5kWh/100km的平均耗电量在保持空调制冷的情况下，对家庭俩说是可接受的。
【外观】威马W6还是保持了EX5的那种小清新感觉，但能明显感受到这引擎舱要厚实了许多，而且全黑的悬浮车顶更能体现车辆的运动感。车头的车标还是带呼吸灯的，而且灯组可以依次动态点亮，在地库里启动时的效果很带感，但这探索版没给隐藏电动门把是让人有些摸不清头脑，这吸睛的设计能多花多少成本？
【内饰】从视觉上讲我们看到更多还是硬质地材料，但实际上像中控上挡板等区域其实都进行了表面的软性处置，并且用缝线优化了细节，面板与面板之间的缝隙也得到了妥善处置。即便中控横向区域确为硬板材，可烤漆跟带纹理的金属混在一起之后，还是让其显得足够上档次。横置的连体屏比较常见，但说实话，它并没有EX5等车型上的纵置屏好用，界面UI设计比较传统不说，它横向调节的菜单显得有些复杂，而且行车时操作的相对距离比较远，盲控就更别想了，而且这金属包边怎么看怎么像老式平板。
【配置】没有L2级辅助驾驶是有些可惜，但12.3英寸触控屏搭载的系统功能还是很好用的。UI设计是很传统，但图标的动态图示很容易识别，只要会用智能手机就能快速上手。另外，通过方向盘按键就能快速唤醒语音，而坐在副驾驶位置也能通过指令唤醒它，车机快速判断了来自不同位置上的指令，而且只要它不退出，就能操作连续的指令，即便是出现错误识别，也能中途打断重新来，这交互体验感是很好的。
【空间】威马W6的确没做到想一台标准中型SUV那么大，毕竟它的轴距也就刚过2米7，可好的是，电动总成的那些硬件被很好地藏在了引擎舱跟底盘之中，它的地板与座椅高度没有受到挤压，膝部落差跟油车没什么区别。同时，我们身高达到178cm的测试者进入后座，其所获得的头腿距离也分别达到了4指、2拳+，没法说这儿多宽大，但空间舒适得到了起码的保证。
【舒适】前排座椅的人体工学设计在靠背部分留有合适的余量，我们将座椅前移后，可以感受到侧翼间有足够的余量来保证自由度，动态驾驶中其又跟坐垫侧翼一块儿起到了出色的支撑性。后座中间位置的靠背虽有轻微隆起，但合适的软度没有让其显得多鸡肋，而且平整的地台也确保了这一点。
【操控】悬架在调校的过程中像是要追求平衡度，起步的阶段车身控制得很稳当，可开上复杂的公路上我们发现，这悬架其实有明显的偏硬。过弯过程中，车头保持了明确的指向性，轮上的反馈让人觉得像是在开一台轿车，可通过减速带的时候它带给后座上的人的颠簸感还是挺明显的，不减速甚至还会遇到小小的弹跳。
【动力】尽管只有一台扭矩不算大的电动机，可无需等待扭矩爆发的电动性能不光是起步快，过红绿灯、准备超车的二次加速也很积极，当然，90km/h以上的加速确实会有些过于温和，以致于需要运动驾驶模式调动起加速踏板的积极性，才能让人觉得超车更安心一些。
【续航】在城市内我们以30.2±1km/h的工况标准进行了匀速驾驶测试，威马W6在该行程中的平均耗电量不过13.6kWh/100km；而封闭环线当中，以87.6±1km/h进行驾驶，120.6km的里程中仪表盘表显余量下降了31%，而测试后三次充电跳枪计算实际充电量为20.41kWh，可得平均耗电量为16.9kWh/100km，我们的测试中并没有开启空调、制动能源回收为1级、全车乘员共3名，就如此结果来看，春夏季节开出去踏青郊游，或是跨城市旅行应该不成问题。
用户2302587552000：jk
CY：W6不是用的L3
外观还得晨曦绿，其他颜色不是特别好看，内饰中规中矩，传统的该有都有，空间表现还不错，就是后备箱小了，整体操控也是中规中矩，总之就是一台中规中矩的车，没啥优点，没啥缺点，就是正常的续航不满意，其他倒是都还可以
【外观】黑顶、黑底盘、黑色的灯组装饰，加上些动态照明元素，威马W6给人的气质还是运动化的那一套，但可以看到的是，它跟蔚来、理想的SUV比起来并没有那么夸张，干脆利落的车身面板冲压会让人有种“中国造德国车”的错觉，甚至比起真正德国人的大众ID纯电系列，它都还要显得稳重许多。
【内饰】舱内给人的印象不像外观那样运动化，虽然皮革可以见到撞色，但黑色与棕色的搭配给人的感觉还是比较温馨的，而且像扶手、前挡这些可触区间都是带一定填充的软包，缝线细节跟实际触感都显得够高级。与之前的威马不同，它的屏幕总算是横了过来，观看角度与操作都会让人觉得更习惯一些。但有一说一，这种横过来的屏幕没有带来更好用的系统，这一点我们放后面来说。值得表扬的是它的空调触控面板，驾驶的时候只需要通过横向、纵向快速滑动的方式，就能调节空调的温度或送风量，这要比那些触控按键有用得多。
【配置】测试威马W6所拥有的配置功能，我们是冲着它的智能牌去的。客观来说，我们打开车机界面后并没有失望，它的启动速度、显示清晰度与触控响应都不错，但越用我们越觉得它的操作与显示逻辑是有些落后了。不过，这套车机的语音的确是很好用，想聊天一样说出自己的环境感受，比如“音乐声音太大”、“车里太热”等等，车机就会很快判断语意来调节音乐、空调等功能，这在行车时也会比腾出一只手来触控操作要安全。
关于辅助驾驶的测试，威马W6已经能实现智能化的跟车驾驶，通过方向盘上的按键，按一次进入自适应巡航、按两次开始识别跟车，但需要等待仪表盘内的指示灯才能成功切入。我们的跟车巡航在城市公路上进行，过程中对行车电脑对时速与车距的保持都做得不错，制动与加速都很柔和，不会有任何突兀感，而且变道、转向也都做到了不错的居中保持。不过，行车电脑对前车的突然加速还是不太适应，好几次前车的变道加速都导致了跟车系统的退出，这种情况遇到加塞的来车还是有些危险的。
【空间/舒适】静态下，整车的空间感是不错的，半平米的天窗透光让车顶显得足够开阔，而且我们身高176cm的体验者坐在前排完全没压力，天窗边缘也没有挤压到前伸空间。后座更不用说了，平整的地板、2拳半的腿部余量，还有承托感很足的宽坐垫，长途也不会带来疲劳。
【操控/动力】倒是这后悬会有种硬马硬桥的感觉，你可以说它路感清晰，因为打轮的时候它的到位率的确挺高的，方向盘与车轮间也不存在明显的虚位，做不到指哪儿打哪儿，但也比不少油车顺手。但换个角度说，公路上威马W6还算平稳，可我们在通过城郊的一段烂路时，它开启的震动模式还是暴露出来了滤震方面的短板。至于动力，这电动机的输出瞬时感很强，每一次启停都很顺畅，等待信号灯只需稍稍点踏板车身就会送出去，80km/h之后的加速也没有明显的衰减，只要不是全路段的车都开上120码，超车也不是必须挂S挡。
【续航】这次测试路程主要覆盖了两段，进入绕城高速前，我们完成了一次充电，充电量为5.87kWh，而表显行驶里程为41.7km、平均时速为33.6km/h；而驶入绕城高速后，两圈下来行程达到了177.1km，平均时速为93.4km/h，经过两次充电总计充电量为33.46kWh。不难计算出城市低速/高速平均耗电量分别为14.07kWh/100km、18.89kWh/100km，可见这高速掉电还是纯电动SUV的一个通病。
点评车型:
2021款威马W6 620km ACE极智版
4分“优秀”【颜值】威马W6给人的第一印象还不错，车身线条简洁流畅，车头配备了竖向大灯，车尾也有贯穿式尾灯，再加隐藏式门把手配置，外形很有辨识度。
【内饰】坐进车内，威马W6的内饰配置也是给足了惊喜，中控台显得比较具有科技感，配备有双联大屏、液晶功能屏。其中，液晶功能屏除了操控空调以外，还能够用来调节座椅，功能显示清晰明了，操作起来也比较方便。用料方面，威马W6也基本上没有什么廉价感，座椅、门边、扶手箱、方向盘等均采用了皮质用料，从而有着舒适细腻的质感。
【空间】威马W6车长超4.6m，轴距为2715mm，以中型SUV的角度来说，说实话是不太出色的。所以实际体验下来，威马W6车内空间也比较一般。179cm的乘客坐进前排，基本上没有什么压迫感，但后排腿部空间不到两拳，身材高大的成年人乘客，可能会略感压迫。
【配置】由于是顶配车型，今天这款威马W6基本上该有的都有给到，除了全套的L2级智能辅助驾驶系统以外，最为亮眼的便是自动泊车入位功能了。当然，该功能是需要根据车主的停车轨迹来进行学习，还可以在车外进行操作，对于新手司机来说应该是具有不错的便利性。
【动力】和普通版一样，今天这款威马W6虽然是顶配，但仍然是采用了最大功率160kW，最大扭矩225N·m的电机驱动，可能是由于电池增重的关系，零百加速比普通版车型要慢，官方宣称为8.8秒。当然实际驾乘起来，性能表现也还算够用，无论是起步还是超车，基本上都能够有着不错的超车信心。
【续航】威马W6采用了三元锂电池功能，今天这款车型NEDC续航为620km，并且支持首任车主终身质保。由于没有进行实际测试，所以威马W6的续航表现就仅有体验来说，算是达到了同级主流水平，并支持快充，仅需0.55小时即可充至80%电量。如果对续航、舒适性比较在意的话，这款威马W6值得考虑，反之不如再等等。
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