【购车经历】
选这个车的时候,我对比过亚洲龙,特斯拉,毛豆3,Model y最后还是选择了这个小喷脾气。因为亚洲龙的话,就比较老气一点。特斯拉两款车的话,就类似太过毛坯了,它的回收动能都是高回收,不能调节。这个是非常不好受,也是不合理的。怎么说嘞?反正你先试驾特斯拉在私家小朋的车,你就能体现出来。你就知道你会选择什么的,所以说施加了,用过了才更有发言权。主要小鹏方面没有更好的SUV不然的话,我还是会买一辆SUV的,期待g9
从订车到提车刚好一个月!
买这台就像一个大玩具,看中的是人机交流和科技感。首先是被他的外刑吸引,哇,超前卫的设计,然后试驾过就发现无论操控,空间,舒适性都非常不错。
【辅助驾驶功能】
我买了ngp的版本。也买了3.0软件目前行驶1999km。有超过一半是辅助驾驶的,非常的好用,上了高速的话,就基本上用它了,安全行驶已接近1200km的。一上高处就交给他,非常的安心,但是要注意是辅助驾驶,不是自动驾驶。是要时刻盯紧前面的路况的。
【充电时间】
再有就是充电方面,我是附近五公里内有两个免费充电,当然我自己也安装了一个家用充电桩。在每天回家的时候,就把电插上。第二天又是满能量的出发,真的非常非常的香啊。以前开油车都不舍得加重油门,现在开电车。随便踩,随便弄,空调一连四季都是开着的。然后充电方便。根本不需要考虑续航焦虑,我经常跑的路线主要是广州,深圳,东莞,基本上不超过300。Km所以说我买的这个短续航480kn足够我日常使用了。推荐你们去试驾一下。
【辅助驾驶功能】
其次是智能驾驶方面,我买了xpilot3带ngp功能,Ngp是高速上行驶使用的,它能够识别到周边车的情况,能辨别是否超车,我感觉这个ngp是非常像一个老司机。他超车非常迅速,果断,隔壁有车的话,他会提示不适合超车.继续开车,在保证速度的情况下,你自己可以设置好与前车的距离,非常的好用,省心。真的是高速路上的好帮手啊,还有是acc,适合在中低速时一样使用,堵车用直接解放双脚,就是容易被人插进来。在目前行驶近2000km, acc/lcc行驶近700km,ngp模式行驶近600km,占总里程的50%以上,真的用着很省心,但要注意是智能辅助驾驶,并不是自动驾驶啊,是需要时刻自己掌控好前方路况的,不能掉以轻心。再空间方面,比旧车稍窄点,但家用足够了。还有一个是停车场记忆泊车功能,这个功能只要把车开进你指定停车场,并完成记忆泊车,他便记忆路线,下次你把车开进停车场的时候,就能开启这个功能。我是开进地库,十次能识别到九次。这个功能还需要加强。
【最不满意】
这个主驾座椅舒适性方面,是我比较不满意的。因为我怎么调都调不到舒适的位置,我在网上前前后后买了大概七八个腰,靠。还没有找到合适的,有没有朋友用着比较好的,舒服的推荐一下。还有因为这个是运动座椅,所以头枕方面,脖子那个位置是比较空的,所以还需买一个头枕来配合使用。才舒适。后排座椅的话,也是比较短,一个大男人做可能会不舒服,我后排主要给家里人他们都坐着,还ok。
头条用户:续航咋样
只是你还没发现而已:看图片,你这是四驱的呀,是个老板
铁渣狗乱:480E 11月定的能一个月提?同款十月一日定的要1月份以后了。你要么里面有人要么就是拖
外形好看,价格便宜,这个没得说。三米轴距的车,看着还是挺有高级感的。当时买它就是图好看,钱也没多少,想着买就买了,电动是浪潮,总得感受一下。
重点说一下操控,也是我觉得实在不能接受的地方(以下言论不代表家用方向意见,仅是玩车人作为购买玩具的体验)看这个外形,这么运动,结果操控性能和调教方式,就跟精神分裂一样。外表是个精干小伙,操控油腻又迟钝。转向手感:极其模糊,电子味太浓,完全靠电机转向,不像液压助力那么直接可以理解,但是虚位大,反应慢,线性低到奇怪。就像是顶着高延迟打游戏,你控制的角色怎么也不能和你想法同步。
悬挂:悬挂系统用料到位,但是避震器,弹簧和阻尼简直糟糕,低速过减速带车尾左右摆动,多余晃动极多(又不是舒适的那种晃动),高速情况下又是轻飘飘的晃起来,完全感觉不到四个轮子和地面接触的情况。
油门刹车:刹车前段弹簧有点轻,回弹感觉好,刹车总体优良(ABS介入太早扣分)油门加速迟滞(地板油)类似涡轮介入前的那种段落感,动能回收调到最高还是弱,而且回收也有延迟。我分析要么是控制器放电曲线故意调成这样,要么是电芯放电倍率跟不上,要么是传动速比偏高。
总结:这车驾驶体验真的让我很失望,我从e92 到f32 到86 到这个p7。第一次有种这个车救不回来的感觉,上了硬短簧,又换了绞牙,调了倾角束角轮距。怎么弄都开不到顺手有信
心,因为转向是靠电机的,转向手感没有任何补救的办法………我说这么多只是想告诉想买这车去玩,跑山的人,千万别买,不要被外形迷惑,家用如果不是很在乎空间和舒适性应该可以考虑。
码了不少字,希望对考虑这款车的人有帮助。
Afauxz:这么追求操控的人为什么要买小鹏……
听车001:对操控要求这么高买model3啊,买这个干嘛
SUMMIT顶峰:补充一下,这个车很大的优点是保值,车商给的收购价22.X 这车落地才24.5。
因为说现在480交车很久,所以二手价格高
p7的外观毫无疑问是十分抓人眼球的,但是磷酸铁锂版本的续航还是比较短板,在天气稍冷的地方尤其明显。480的nedc,413的wltp,实际使用在300-320左右,冬天气温下降,可能只有200-260。勉强可以跑个短途,适合通勤使用。
智能化的小p语音可以实现大部分的用车需求,不过在车上人多尤其是陌生人在场时,语音交互有时候略显尴尬。有些功能还不支持语音,但总体够用。
丹拿音响(18000选配)大多数人都推荐,我不是特别有感觉,鹏厂自带的也还不错,有需求的可以在试驾的时候多试试。
个人第一辆车,此前也没有开过什么车,驾驶感受可以,但是座椅的舒适感一般,座椅加热只有前排,且只有坐垫,没有靠背,个人不太需要无感,有需要的就要注意了。
能耗方面,个人轻度使用1-2周充一次电,因为鹏厂每年3000度免费电,完全够用,就是免费站有时候人多需要排队。
目前来看,销售多,售后少,本厂售后服务质量还可以,就是得等。
北xy:我也是合肥的,也准备买这个配置兄弟,可否认识一下
子豪200102:这个天气 江苏 高速能不能跑300。这个480的
选装的纳帕真皮座椅,已经有褶皱了,座椅很硬,长时间开车,很不舒服
动力不用说了,电车,动力随叫随到,秒杀50万以下的油车没问题
外观无可挑剔,低趴轿跑,无框车门,贯穿式前后尾灯
续航问题,不得不说,冬季的续航有点拉垮,电没跑完,冬天实际续航应该在280-300之间,夏天续航应该可以到350-380。影响续航的因素挺多的,单次里程,温度等等,不过有私桩,市区通勤没有任何焦虑,就是北方的超充布局拉垮了点,尤其是我们这边五线小县城,一个超充站都没有,送的免费充电有点浪费了。
加装了丹拿音响,不过得配合音乐软件会员的无损音质来听,送了一年酷狗会员(车机自带酷狗),起初不知道,开了无损,音质瞬间上了好几个档次
总体来说,体验感还不错,也祝愿国产电车越做越好,早日超越合资 进口车。
流线车身,外面拉风,银色更有科幻感。2k大屏幕,分辨率高,响应快,全场景语音,动嘴不动手,车内氛围灯加上大天窗,氛围感十足。由于是电车,起步快,加速猛,开在路上超车毫无压力。
说了优点,缺点也是有的,座椅偏硬一些,需要一点时间适应。没有标配原厂电尾门,差点意思。
目前开了几个月,总体还是比较满意的,真香,开了电车油车真的回不去了
近日乘联会公布了最新的9月销量数据,数据显示,新势力品牌中的优等生小鹏P7以7512台的月销量,再次在中国造车新势力纯电车型销量排行榜中夺得第一名。那么P7究竟有什么亮眼之处呢?
在颜值方面,P7应该属于公认的高颜值。前脸设计呈扁平样式,配合环形灯带设计,极具未来感。溜背式的车身造型则为它带来了不错的运动感。
车内整体布局比较简洁、清爽,它配备了真皮打孔的双辐式平底方向盘,握持感不错,多功能按键较为全面,支持控制多媒体、驾驶辅助、车机和音量等功能。不足之处可能在于方向盘中间气囊显得臃肿了些。
当然,车内的“C位”自然是10.25英寸的全液晶仪表与14.96英寸的悬浮式中控大屏。而这块中控大屏,也提供了丰富的娱乐影音功能,还集成了一些电子器件的设置,如空调控制、驾驶模式选择、大灯控制等一系列操作。 至于人车交互方面,它采用了来自高通的骁龙820A车载芯片,结合小鹏汽车自主研发的Xmart OS系统,能提供不错的运行速度。
乘坐舒适性方面,P7主要胜在座椅包裹性不错,高配和顶配车型前排还带有座椅电动调节+电加热,主驾还带有通风+记忆功能,乘坐舒适,冬暖夏凉。在空间利用率上,车内空间能带来不错的乘坐舒适性,后备箱容积也基本满足日常使用。不太满意的地方在于后排的坐垫稍微短了些,对于大长腿而言支撑性可能没那么够。
关于操控感受,整体的底盘调校偏舒适,对细小震动过滤得比较彻底,遇到连续的弯道时,底盘的韧性表现也还不错,侧倾抑制到位。
作为小鹏汽车的首款轿车,P7展现出了小鹏的功力但也呈现出了一定的不足。随着市场上的选择越来越多,大家认为P7的实力如何呢?
青苔石上ss:外观没得说
多彩咖啡h:你才写了第一集。
小鹏P7比起单纯的B级家用车,看上去更像是科技包装下的个性化车型。座椅坐起来也相当舒适,而且皮质用料不错,高级感很强。不过,无论是前后座椅,其坐垫设计偏短,对腿部的支撑不足。操控方面确实继承了德系车侧重操控的传统。转向有阻尼感但不重,指向灵敏精准,但制动调教偏软,需要大脚下去才能发挥出比较强的制动力。
兜圈小霸王:你试驾过磷酸铁锂版的p7了?能否告知续航表现如何?谢谢
用户1012143620262:夏天,满电情况下真实续航大概多少?
用户2823063232770:同问高速续航表现
小鹏P7定位一款中型车,尺寸来说相对比较大。在外观上,这款车型做到足够的吸引人眼球,车头很宽大,前后都是贯穿式头灯,夜晚点亮后回头率绝对是足够。内饰上,目前所有的操作几乎是集中在14.96寸的中控屏幕,确实足够大,并且在操作的逻辑上还算比较好懂。配置层面,几乎能给到的舒适性配置都有配备,辅助驾驶的功能还算比较多样,但智能音乐驾驶座舱增强套件需要选装。
这款车的后排空间并不占优势,对比同级车型并没有展现出比较好的空间体验。NVH方面处理的还算不错,底盘调教有惊喜,在支撑性上会有不错的表现。续航表现还算可以,能到达60%以上的真实续航水平,但在一些小细节上的体验会有不足,例如手机无线充电的槽有点浅,高速过弯时手机会滑出来,右前方盲区较大等等。
用户1012143620262:夏天,满电情况下真实续航大概多少?
CCDDZY:21款标续拿到车了?
过去140193452:智尊版是没有丹拿音响的是吧?
小鹏P7的操控还是让我很意外的,我以为自主车的调校水平一般不会特别特别出色,但是P7让我倍感意外,无论是过弯支撑力,还是后轮响应,都十分给力,对一款轴距差2毫米就达到3米的车来说,它的驾驶感受还是很杰出的。前悬挂用的是双叉臂,底盘有大量的铝合金材料,即便车重接近2吨,驾驶感受依然比较轻快。
外观也是比较有科技感的,看上去很科幻,还有一些比较酷炫的灯语,车头很长,长到让人看了不会觉得这是一台电动车,更像是前置后驱的燃油车。内饰部分我个人非常不喜欢,虽然目前电动车都喜欢走极简风,但是P7的内饰我觉得很简陋,大面积的黑色,看上去一点也不高级,液晶仪表和中控屏的大小搭配看起来很怪异。
后排空间还不错,但是对这样的轴距来说,其实一般般,毕竟被车头浪费了挺大空间,而且头部空间也一般。
总的来说,时间如果回到小鹏P7刚上市的时候,那么它的竞争力还不错,放在2021年的当下,就有点黯淡了,我个人更倾向于选择极氪001.
JPanda:续航多少
用户1012143620262:夏天,满电情况下真实续航大概多少?