空间:当然多数家庭消费者可能更在意的还是空间方面。作为一款年款车型,2021款新车竟然对第三排空间做了调整,通过重新设计第二排座椅靠背以及重新布置第三排的位置,将第三排的乘坐空间增大了41mm,并且不会影响到行李厢空间。还有很重要的一点是,这次新款没有七座车型了,因为理想汽车发现基本没有人买它的七座车。
同时,2021款理想ONE还将四个座椅全部进行了升级,除了填充更多的海绵坐垫、增加四个软枕外,第一、二排座椅都提供了电动腰靠和电动按摩。这一变化引发了现场老车主的一片啸叫,好在李想表示从第三季度开始,理想将提供官方的付费升级服务,方便老车主进行更换。
外观:新车在外观部分增加了两种新的车身颜色,分别是Deep Green珍珠漆和Tech Blue冷光漆,前者很有英伦范,只不过想要买到新的颜色需额外花费一万元。另外2021款车型采用了新的前格栅设计、优化了LED日间行车灯带的亮度和频闪,增加了L型转向灯组、新的轮毂、新的方向盘样式等等。至于其他细节方面的提升也是显而易见,尤其是车内做工质感、工艺细节等等都有了明显提升,至少看上去更加规整和精细。
购买推荐:很显然,2021款理想ONE的选择太简单了——因为根本就没得选,就连对座椅布置的犹豫都免掉了。这次起步价33.8万元,标配了所有前面提到的功能配置和变化,大致有46项。唯一你需要犹豫的是花不花钱选择更有“身份感”的外观颜色,如果说之前Baby Blue还有点“娘”的话,这次新增的Deep Green其实真的很能体现买家的品味,毕竟英伦绿。
科技配置:2021款车型也变更了传感器,同样是蔚来、极氪已经提到过的800万像素视觉识别摄像头,不过理想ONE这次成为了真正的首款量产交付的车型。新的视觉摄像头画质可以达到4K级别,可视距离达到200米、角度达到120度,近距离盲区更小。另外则是把毫米波雷达升级到5个,都是博世最新的第五代产品,实现了车身周围360度覆盖、探测距离超过110米。在这些硬件基础上,理想汽车使用了自研的感知算法、以及高精度地图,使得2021款理想ONE能够识别红绿灯、装桶,能够在部分封闭道路上实现更精准的上下匝道、自动加速并线等功能。还有则是基于视觉的全自动泊车辅助系统也出现在了2021款车型上。
爱生活的豆花9Qo:不出两年车企就会晃的
雨花42:价格再便宜些,毕竟都出钱33万多了,选择余地很多的。始终就出一款车型?还是小排量加95号汽油?
2021款理想ONE的外观换新属于常规操作,毕竟你不能寄希望于一台中期改款车型,就进行大刀阔斧的修正,冗余的设计“底料”那都是留给换代车型用的,也可能是用于下一款车型X01。
2021款理想ONE通过车身配色方案带来了一些新意,除了继续提供现有的黑、白、灰、银4个金属漆和Baby Blue特别版颜色外,它还新增了Deep Green(有人翻译“祖母绿”)、Tech Bule共计2个特别版颜色。
车身侧面造型几乎没有变化,尺寸相比老款车型有着细微调整,车身长度增加了10毫米,门把手依旧是传统设计,没有采用隐藏式门把手稍显遗憾。不过,官方还是聊胜于无地提供了1款新样式轮辋,丰富消费者的选择。
内饰方面,经典的四块屏幕还是位于老地方,材质和用料不用多说都是同级上乘水准,手能触摸到的地方几乎都是软性材质。与老款车型有着直观差异的地方是换装了一款新样式的方向盘,三辐式的造型没什么稀奇,但通过镀铬、钢琴烤漆、金属和真皮的组合搭配,对比老款的塑料面板,它在观感和触感都得到了明显进步。
由于车身长度的增加和内部空间的优化,官方强调2021款理想ONE的第三排空间增加了41毫米,经询问官方工作人员后得知,新车的后排空间提升是将第二排座椅前移11毫米,第三排座椅后移30毫米所换来的。
2021款理想ONE的油箱增加了10升,NEDC工况续航里程实现了“破千”,达到1080公里,同时得益于更高效的三合一后驱动电机,它具备更好的能效,让NEDC纯电综合续航提升到了188公里。值得一提的是,新车还针对智能发电系统进行了效率优化,燃油发电的模式下,NEDC工况的热机油耗下降到了6.05升/百公里。
总得来看,新款车型售价上调1万元的操作,在目前的汽车市场营销中比较少见,“强势”如宝马也是售价不变配置“暗降”而已。我相信2021款理想ONE的售价调整一定是官方权衡物料成本和老车主权益后,所做出的考量。
雨花42:价格这么高?也只有一款车型。应该多出些车型的,价格再下探到20万区间!
原来一直开SUV和硬派越野。本来是考虑增加一辆房车或者MPV,带一家人旅游的,实在苦无停车位的尴尬。一次偶然的机会看到了理想,没开过电车,体验之后很不错被内饰和空间吸引了。没有里程焦虑,可以周末自驾游,平时上下班也开这个了,开一段时间后燃油车已经不想开了。
外观来看这台车中规中矩的外观,不会太抢眼,除了前后两条星环灯光,加分不少。大灯的亮度有待提升,不是很亮。只是目前看自动远光灯的判断逻辑有点不稳定。内饰非常好,新车的气味几乎没有。质感很好,防护拉手还有阻尼感高大上。就是小的储物空间太少了,很多零碎的东西只能挤在一起,不像标准的MPV那么方便。
动力方面我更喜欢运动模式,一点就有,这也是电动车的好处,虽然这台车是加汽油的,但是就算是烧汽油也是纯电驾驶,这能很大程度优化了汽油车的劣势,也解决了电动车续航焦虑的问题,油耗方面大概在9个油,高速如果能低于8就完美了,开着空调耗电会很快,不过想想能加油就一点问题都没有。
这台车方向盘一点都不重让我很惊讶,甚至有点过于灵敏和轻,我已经用运动模式了,还是觉得很轻,倒是对女司机来说会很舒服。
舒适性方面还算不错,座椅很硬,长时间开不会很累,但是市区开就有点不舒服,主驾位置的腰托特别硬,如果可以按摩就舒服了。
配置的话这台车该有的都有,只是太智能了,但理想同学的识别能力还有待提高,如果识别率再高点就能对得起这几个大屏幕带来的科技感。
总的来说这个价格基本上非常完美。在上海又能享受绿牌,感觉超值。
Y小小勇:纯电的可以跑多少公里
神秘星辰MtnK:轮毂是灰色还是黑色?
烤活鱼股份:自动远近光,我有个其他车,也是傻的不要不要的
现在很多车型都为用户提供了独特的车身配色,从而满足用户的个性化需求,而理想ONE就是这样一款车型,除了常规的黑、白、灰之外,它还提供Babyblue配色。
相比起常规的蓝色而言,理想ONE的Babyblue配色要更清新,行走在路上时很容易吸引人们的关注,也比较符合最近几年的潮流风向。不过,独特的Babyblue车漆虽然很好看,但是一旦剐蹭掉漆也会很明显,影响美观,这也算是理想ONE一个小缺点吧,好在这个小缺点只需要车主专心驾驶就能尽可能避免。
除了车漆颜色很有特点之外,理想ONE的车内也采用更新潮的大屏幕设计,它的车内共配备四块大屏,比起奥迪Q7还要多一块。而且理想ONE的车内UI设计也比较直接,绝大多数的功能都直接显示在屏幕上,不需要切换太多的界面,而且理想ONE本身设置了很多不同的模式给用户,用户可以根据实际需求去切换,不用花费太多时间去单独设置,操作起来更方便。
另外,理想ONE作为一款采用了增程式动力的车型,它还没有续航焦虑。理想ONE本身能提供的续航就有800公里,和一般的燃油SUV续航差不多。同时,理想ONE不像特斯拉Model Y、蔚来ES6一样只能通过充电的方式去补充续航,还可以以加油的方式去补充续航。这样一来,理想ONE哪怕是在小县城也能轻松补充续航。
作为去年新能源SUV的销冠,理想ONE在市场中的话题热度一直很高,更是被罗永浩等网络大V看好,而个人对它也有一些看法。
外观:可能是由于增程式汽车的原因,理想ONE外观风格很像是一台燃油车,车头保留了传统燃油车的中网设计,没有特斯拉Model Y、蔚来ES8这类极具科技化的感觉,但更容易被人接受。
内饰:理想ONE 的内饰给人的感觉是较为新奇,毕竟它这种车内四块大屏的设计,应该是业内首创了。而除了这四块大屏以外,它的座椅、扶手箱、方向盘等绝大部分区域,都是采用了真皮材质,用手触摸时,质感不错。
空间:这次试驾的是7座版车型,车身尺寸为:5020*1960*1760mm,轴距为2935mm。前两排的空间我其实并不太担心,毕竟是一款中大型SUV,最主要还是第三排。因为之前体验的许多7座车,它们的第三排都不太让我满意。而理想ONE 第三排虽然也没让人满意,但还算不错了。以176cm身高体验来看,腿部有半拳多的余量,头部快要触碰到车顶,而头枕可以升降,旁边有扶手和杯架,表现中规中矩。
配置:配置方面其实不太好说,毕竟这是一种整体的感觉。个人认为理想ONE 的配置还挺行,它有隔音玻璃、真皮内饰、独立空调、12颗音响、全景天窗、主动安全系统等,基本上该有的配置都有,就32.8万的这个价格来说,是物有所值的。
动力:理想ONE搭载的这套增程式动力,性能体验确实不同于以往的电动车。起步很像燃油车,但后续体验却是有着电动车般的线性,爆发力也很迅猛。我试了一下加速,弹射模式下,零百可以跑进6秒俱乐部,这对于一台超5米长大车来说还是不错的。
操控:和动力相比,理想ONE 的操控就有点差强人意了。它的底盘调校偏软,再加之尺寸过于庞大,跑直线基本上没有什么问题,但是在过弯的时候,半径会比较大,同时侧向支撑也会稍弱。
舒适性:理想ONE 动力系统基本上没有噪音,隔音玻璃有效地隔绝了外部音源。全景天窗能够给车内带来充足的透光性,再加之真皮座椅能够很好地包住身体,以及偏软的底盘调校,舒适性体验是能让人满意的。
作为一款“非常规”的电动车,理想ONE所展现出来的理念,和传统的新能源汽车相比,确实有着很大不同。首先就是它的外观颜值,并没有走极端科技化的风格,宽厚敦实的车身、20英寸的轮毂,以及进气中网的保留,反而让它看起来更像是一款燃油车,对于思想还略显保守的国人来说,显然是更加容易接受。
同时理想ONE采用1.2T三缸+双电机的这套动力,通过发动机发电来让电机驱动车辆行驶的概念,也是让人感到新奇。虽然有点多此一举的感觉,但确实是实现了在上绿牌的同时,还没有纯电动汽车续航担忧的问题,这是不可否认的优势。
而由于动力构造不同,理想ONE的性能体验,也有着属于自己的风格。它的起步没有纯电车那样迅猛,更多的是平缓、安静。但你想要激情,那么油门后半段就能满足你,动力提升会非常线性,推背感也会随之而来。实测6.36秒加速能力,领先绝大部分2.0T车型。
可能是本身定位偏向于豪华舒适,理想ONE的底盘调教偏软,整体支撑性有点不足,这也使其不仅路面反馈不太清晰明了,而且也存在许多大型车都有的毛病,那就是转弯半径过大,操控性不太灵活,给人一种笨重的感觉。
但正是因此,它的舒适性体验就让人印象深刻。真皮座椅不仅能够很好地托住身躯,偏软的底盘还能很好地过滤地面震动,加上双层侧窗隔音玻璃,从而能带来持续的舒适体感。
而从配置上来讲,理想ONE最让人难忘的还是那四块液晶大屏,不仅每个大屏分工明确,同时系统响应也很流畅。其中两块娱乐屏的功能非常丰富,不仅支持传统的蓝牙、导航等功能外,还能自定义安装APP,比如哔哩哔哩等,娱乐体验还不错。
价格
理想ONE有六座版和七座版,指导价均为32.80万元,交强险1100元,商业保险8745元,最终全款的落地价33.83万元,贵一万元的Babyblue车型落地价34.85万元,全国都是统一价格,没有优惠也没有加价的情况,价格透明这一点很值得称赞。
动力
搭载前后双电机,电机总功率为240kW,电机总扭矩530牛·米,由于是增程式车型,另外还带有1.2T三缸的发电机,车辆底部带有40.5度三元锂电池,工信部纯电续航里程180km,因为这台车在去年小编进行过一个周的试驾。0-100加速实测6.61秒,对于这台车来说动力已经是很充沛的,因为是电机驱动车辆,动力没有任何延迟,有一定的推背感但不像那些4秒左右的电车那么炸裂的猛。纯电优先模式下秋季纯电续航约140km,能满足小编两天在市区内的用车需求,与NEDC的180km并没有差很多,不过冬季受天气影响,纯电续航在95km左右。另外还有燃油优先和混合模式,都很好理解,通过后期的OTA升级简化了许多。
设计
外观的设计很大气,说不上时髦,中规中矩的造型能让各个年龄段的用户所接受,外观的车漆颜色和轮毂可自行进行搭配,内饰也有三种颜色风格供选择,中控台的四块屏幕确实很有科技感。
优点
1.七座车型第二排不是独立的座椅,对于日常经常五座出行的需求,第三排可长期放倒,形成一个较大的后备箱,而放置的物品不会滑到第二排,六座版车型存在这个问题;
2.后排三个独立头枕分别带有软头枕,外加副驾驶也有,舒适性很好;
3.由于带有发动机,它的燃油优先驾驶风格很介于燃油车的调校,采用电子刹车,但刹车踏板回馈的脚感竟然有种真空抽助力那种刹车的感觉;油门是风琴式的设计,比较沉,踩下去的量容易控制。
缺点
1.1.2T三缸发动机需要添加95号汽油,想想有些亏;
2.高速的续航表现一般,大概在470km左右,高速行驶不是电车最好的能量消耗区间;
3.座椅还是比较硬,前排还稍微软一些,第二三排格外硬,对于这台车来说软一些才对;
4.冬季行驶刹车偶尔会出现异响,发现很多车主都存在的问题。
保养
由于带有发动机,需要按照燃油版车型的方式进行保养,一万公里保养,机油机滤价格599元,空气滤芯130元,价格属于中规中矩,谈不上贵。
总结
七座版车型还六座版相比各有自己的优势,六座版车型确实可以在300km内满载六人,但七座版车型的第三排表现比较一般,所以根据个人的用车需求选择就好。
名字太短不好怼:跟脚,不担心没电,开着舒服,家人坐着舒服。这就是我个人选择理想的原因,至于油耗,跟同动力差3-7个油,钱包支出差距不大。。。
买理想one之前看6座SUV看了很多,主要对比了凯迪拉克XT6,大众途昂,别克昂科旗,福特探险者,但是后来试驾过理想之后就中了电车的毒,最后又去试驾了纯电的蔚来,才发现电车真的是开了之后回不去油车了,安静,动力很直接也很强劲,但是因为考虑到续航焦虑的问题,还是放弃了蔚来,选择了理想,其实理想100多的续航和三四百的续航对于我来说没什么区别,我在市区通勤的时候一般不超过100公里,三四百续航也就是少充几次电而已,但是长途出行,三四百公里肯定不够的,而我又是家里可以安装充电桩的,四个月6500公里用了半箱油,简直太可怕了,以前开油车油门踩深了吵得很,现在电车油门随便踩,超车都成了习惯了,天天回家充电根本不考虑能耗。
空间方面:坐六个人的情况是少数,大部分当做四座车来用,空间很奢侈,六个大人也能坐,感觉比七座实用。
油耗:实测城市纯用油的情况8升左右,高速9升左右,实测家里充电的情况下我的脚纯电模式大概是30度电百公里,20摄氏度的天大概能跑120公里,也测试过很温柔的开,能开140公里
内饰:对于男人来说这个内饰我给满分,左右对称看着就舒服。
配置:前排本身有加热通风,后排有加热,如果能有座椅按摩就更好了,副驾驶娱乐屏配合蓝牙降噪耳机非常完美,我老婆追剧我听歌互不打扰,音响觉得品质偏差,后来去加装了一台大功率功放,7000块钱搞定,很完美现在。
动力:随时随地6.5秒的动力都能给到你,不像油车降档升转速才有力,这个就是踏板踩下去的同时最强动力直接给到你。
舒适性:座椅偏硬,悬架高级感略差,増程器启动的时候噪声振动还是有的,噪音振动跟同价位的燃油车差不多。
操控:整车操控很好,转向很精准,过弯侧倾也很小。
快乐橘子Ey:理想就差那个比亚迪的43热效率的专用发动机,有了那个油耗能再降一半
彽蜩aiq凊亾:认证下
无敌大大猫:问下楼主,亏电情况发动机噪音抖动会很明显吗?就这个让人很犹豫
【优点】
1、我在魔都由于牌照的问题,所以将目光瞄准了新能源汽车,最终拿下了理想ONE。主要也是因为这款车子外观霸气,而且续航里程高。理想ONE的外观设计以方正为主,车子看起来相当的大,足够的霸气。前脸采用了熏黑的大嘴设计,并且与两侧的led大灯进行了衔接,贯穿式的大灯设计倍有面子。
车型的侧面看起来相当的霸气,而且配备了隐私玻璃,银色的车顶行李架,看起来相当的豪华。车尾的设计采用的是多层次贯穿式的尾线,配备上性感敦厚的大车尾,颜值相当的高。
2、车内的设计相当的现代豪华,拥有四块大的电子屏幕,我媳妇说我们这哪是买车,分明时买了一个移动电影院回家。分辨率确实相当高清,而且车内也采用了较多的皮质材质,视觉感营造得相当到位。
3、车内的空间非常宽敞,而且利用率也特别的高。它的三排座椅表现都很宽敞,而且副驾驶座可以放倒,与第二排位置形成“女王副驾”,相当的舒适。
4、静音性更是理想ONE的天生优势了,驾驶起来静音性相当不错,而且非常的有劲,加速也特别平顺。主要这辆车还不需要为电量发愁,拥有增程式的发电机。
【缺点】
1、不满意的地方其实也是比较明显,第一个就是新能源汽车保值率天然不高,这是我几年后不得不面对的问题。
2、自动泊车设计得并不是特别的理想,有一次后方有车都没有及时停下来,给我造成了较大的心理阴影。
3、车子的主动安全性能确实不错,但是在高速状态下有许多提示音以及警示音都关不掉,车上的人想要休息都不行。
胆巴碑:越贵的车越不保值,车本身就不是用来保值的。
大F理想荟:提示音还是重要的,毕竟安全第一!
空间没得说,就是车大了停车没有小车灵活,不过习惯就好;内饰很有科技感,但是我个人觉得还可以再加点豪华和精致,现在只是够用;配置不用说了,都挺好,还有的都有,什么360,座椅通风加热,方向盘加热;OTA功能目前都很好,就是语音助手理想同学还像个智障,自动泊车形同虚设,需要后期加强!悬挂可以再舒适一些,很多人说晕,我觉得还好,但是底盘过烂路回馈一般,没有高级感!操控上的话,毕竟是一辆超五米的SUV,好开,顺手;动力只能说是够用,电车加速顺滑,跟那种特斯拉,蔚来那些3,4,5秒级的还不能比,但是日常完全够用;舒适型方面,底盘悬挂,座椅等硬件我觉得还可以加强;音响一般,勉强够用!
作为一款没有里程焦虑,并且还是6/7座的新能源SUV车型,理想ONE的市场反应可谓是相当的火热。
单从外观上看,理想ONE与传统的燃油汽车在设计上差别不大,不像大部分新能源车型的作风。不过,理想ONE的外观虽然看着很平凡,但是它有自己的特色,加上比较大的尺寸让它看上去格外大气。同时这辆车的回头率很高,除了外观之外,还因为这是新品牌诞生的车型,所以让人觉得很新鲜。本人特别喜欢它的贯穿式头灯,夜里开着相当炫酷。
进入到车内,这才能让你真真切切的感受到,这是一台新能源、新势力的车型。理想ONE在还没上市的时候就通过车内四块液晶屏吸引了大部分人的关注,而这四块屏幕也确实让人机交互变得更完整,除了仪表盘、中控屏外,还照顾了副驾的便利性和娱乐功能,体验很不错。另外在用料上,门板内衬和中控台上方都采用了软质材料覆盖,无论是看上去还是摸起来都有着不错的质感,就连门板下方储物格都不是硬邦邦的塑料件,细节之处看得出理想ONE的用心。整一个内饰,符合其定位,也对得起其价位。
而作为一款SUV车型,并且还是6座,空间表现很关键。理想ONE的空间完全是中大型SUV应有的水准,教授一个172cm的小伙坐进去,前排头部还有2拳空间,第二排头部空间为1拳2指,第三排头部空间为4指。保持前后排都能有一个舒服的坐姿,第二排腿部空间为一拳2指,第三排腿部空间为4指。总体来看,理想ONE已经不必担心空间的问题了。
动力方面,理想ONE作为一款增程式车型,其增程器是一款三缸涡轮增压发动机,并不直接参与驱动,有了它的存在,理想ONE才能做到“续航无忧”。这辆车采用前后双电机的四驱系统,总马力为326匹,最大扭矩为530牛·米,爆发力挺强。
有了高功率前后电机的支持,理想ONE才能获得不俗的加速性能。车辆支持弹射起步功能,开启该功能后,车辆前冲姿态明显,且推背感十足。对于一款中大型SUV来说,6.8秒的百公里加速时间可谓性能超群。
实际体验下来,理想ONE完全就是一辆纯电动车的行驶质感,提速快,转向也比较轻盈,上手没有难度。中控仪表上有纯电优先和燃油优先两者模式可以选择,纯电模式下车辆会在17%以上电量时全程使用纯电驱动汽车,此时加速性和NVH都会维持在比较好的数值内。同时,没有了变速箱,动力传递变得更为直接,在电量充足的情况下,动力十分“跟脚”,随踩随有。理想ONE有运动和舒适两种驾驶模式,想要更激进的驾驶风格,无疑得选运动模式。
超级充电站888:理想one真的非常好用纯电车充电太麻烦耗时太焦虑了!我开理想one从北京到武汉选择燃油优先,全程高速,加油分分钟搞定,这么大的车子零百加速6秒多,全时四驱完全没有小牛拉大车的感觉,高速百公里油耗是7.5L,到了武汉市区选择纯电优先,长途用油,市区用电,各不耽误,节能省时!我的one已经开了两万多公里,双层夹胶玻璃和良心厚道的隔音让车厢内很静谧安静,行驶的高级感非常强烈!驾乘感受比家里的Q5L强,这是真的非常值得认可的!习惯了电车呼之欲来的动力响应就再也不想开油车了!!!
理想ONE具备简约大方的整车设计,定位于中大型SUV的它有着十足的外观气场。前脸采用独特的前后贯穿式的灯组设计,这也是理想ONE外观部分的设计亮点之一。贯穿于车头的“星环灯”,其内部由117颗采用厚壁注塑工艺制成的LED光源组成,点亮后具有极高的辨识度,如果有机会的话,建议大家去4S店体验一下实车,头灯组在点亮时的仪式感还是很强的。此外,如果加10000元,还可选装限量版的baby blue珍珠漆,会使整车看上去更加特别。
车内的座椅大得像沙发,风格是简洁的居家风,搭配4块大尺寸屏幕的设计,具有着较高的豪华和科技气息。中控屏可显示的内容非常丰富,在功能性上相当全面,并且UI设计也很简洁直观。
这款车有着接近3米的轴距,这也让理想ONE的内部空间十分充裕。此款车型为2 2 2的6座车型,第二排配备的是两个独立的座椅,中间的过道是纯平的,宽度也比较合适,这样进入第三排不会太费力。另外,第三排座椅通过椅背上的两个开关即可直接放倒,简单方便。
动力方面,新车搭载前后双电机,综合功率为326马力,峰值扭矩为530牛·米,这套数据可谓是相当亮眼。在实际驾驶起来,这款车给我的直观感觉就是线性,无论是加速还是减速,都表现的比较平稳,也与这款车四平八稳的样子匹配。不过,由于车身尺寸较为庞大,所以在日常驾驶走街串巷时还是有一丝不便。
在我看来,理想ONE是一台充满惊喜的车。
首先说优点:1它的外观很敦实,很耐看,而且车头的条状灯带让它看上去也足够时髦。2是内饰的四联屏对于习惯使用触屏设备的年轻人来说足够酷炫,而且整个操作流畅度非常不错。3是座椅的柔软度刚刚好,不会软到长途驾驶腰部支撑不足,但是日常驾驶也不会感觉到硬邦邦的,这个软硬拿捏的非常到位。4是增程式动力解决方案一方面依靠电动机的大扭矩解决了大车身与自重需要的动力问题,另一方面也保证了长途驾驶的续航能力,是一个很聪明的解决方案。
缺点有两点:1是理想的售后渠道下沉目前还没有完成,在一些4-6线城市如果购买理想ONE的话售后可能会面临一些问题。其次大面积触屏设计其实开车时不是很方便操作,单纯依赖语音来完成车辆功能设置准确度还是有一定的差距。
理想ONE是一台会让你多看两眼的车, Babyblue车色即使要加价1万也觉得物有所值,因为这个颜色是看了真的舒服。大灯也很好看,但也意味着一旦发生碰撞损坏售后成本将会较高。豪华感也真的有做到,哪怕是一个钥匙也让你觉得颇为精致。招牌亮点的内饰四屏,实际体验很好、仪表盘、中控屏、功能屏、娱乐屏各司其职、画面流畅度、响应速度快速,高频率使用的功能都集成在了主页面,操作方便,大多数常用功能也都能在一级菜单里找到,菜单的逻辑清晰好用,很好上手,没有因为多个屏以及集中了比较多的功能,操作繁琐这样的问题。但是,四块屏幕带来的缺点在于存在反光问题,以及指纹留痕对于处女座就有点不太友好了。中控屏界面设计还有优化空间,比如音乐切换的细节上,需要点进去才能播放,而不是一步到位,包括集成在大屏里的灯光控制也是如此,操作略微复杂了些。另外,理想ONE的能量回收模式调校的比较舒服,不过车重问题不可忽视,所以动力表现一般,开起来也有些开船的感觉,底盘很重,也会让人不自觉的联想到奶爸车的角色。
姜子牙是蒋蜀黍:有什么关系?商务更能给人印象深刻、舒适性也好
每天笑醒我自己:我没觉得有啥反光的,我贴的玻璃膜,就是指纹没有办法处理
作为一名比亚迪唐DM的车主,对于理想ONE的喜爱也是非常多的,在当初选车的时候也是纠结了很久很久。那下面聊聊个人对理想ONE的一些看法吧。
1.外观:理想ONE对设计感还是有追求的,而且身为一台七座SUV,家用功能性和漂亮的设计是不矛盾的。无可否认,理想ONE的样子还是很符合奶爸的定位,散发出阳刚霸气的威严气息,又不失时尚端庄的气场,甚至达到了豪华车的高度。作为品牌首款车型,理想ONE能有如此大气耐看、高辨识度,该设计的美学风格无疑是成功的。对于一些不好停车的小区来说,停车变成车主最为头疼的一个问题。
2.内饰:简约风格从车外贯穿到车内,T字型的中控台布局,加上四块大屏的加持,显得充满未来感且条理分明。其上下方均覆盖有大量软性材料,还有Nappa方向盘,精致感高级感足够好。而且这台PP3版的理想ONE的内饰,质感有了很大的提升,黑色钢琴烤漆饰板以及液晶屏黑色边框工艺都有了一定的提升,防刮花能力增强。中控台两侧真皮内部增加了发泡层,柔软度更好触感更佳。
缺点:中控台的5块屏幕在日常操作中失去了物理按键带来的质感,使得在日常使用的过程当中需要去看屏幕中的一些设置按钮,给驾驶安全造成了很大的隐患。
3.动力:理想ONE采用的增程式混动系统只由电机负责驱动车轮,增程器只负责发电不驱动车轮,所以它的动力性和电池电量有很大关系。当电池电量充足时,理想ONE的综合最大输出功率为240kW(326马力),在20%电量的馈电工况下,仪表上的最大输出功率降至138kw(188马力),如果是冬天,这个数值还会更低。
理想ONE的增程器是一台来自东安动力的1.2T三缸发动机,这台发动机是整台车上最大的噪音源,工程师针对NVH做了很多优化,包括在机舱附近增加大量隔音材料、使用前排双层隔音玻璃等,尽可能地将传递到车里的声音降到最低。即便如此,在馈电工况下高速行驶,增程器需要长时间高转速运转以维持电量,在驾驶舱里可以很明显地听到发动机噪音。馈电工况下理想ONE的NVH表现很一般,不及很多同价位搭载2.0T汽油发动机的中大型SUV;在电量充足时,理想ONE的NVH表现会有质的飞跃。
4.驾驶:理想ONE的驾驶辅助系统在硬件层面使用了Mobileye EyeQ4芯片和单目摄像头的组合,这套组合属于当下“主流”配置,性能一般,芯片算力有限,并且单目摄像头的识别度相比特斯拉等车型的三目摄像头低,这就导致了它对前侧方插队车辆和骑线行驶车型的识别度较低,这一点大家需要格外注意。另外,理想ONE全车仅有一个前向毫米波雷达,它紧靠超声波雷达识别侧后方车辆,识别距离很近,所以理想ONE的“自动变道辅助功能”大家要谨慎使用。这里我想提醒大家,现阶段的驾驶辅助系统离真正的自动驾驶还很远,不可盲目信赖,使用时还是要保持注意力以应对突发状况。
最后用最简答的语句总结一下理想ONE的表现:它既可以当油车开,也可以当纯电车型开。如果把它当油车开,只加油不充电,它城市省油高速费油,总体平均油耗和同价位的6-7座SUV基本持平;用电的频率越高,它的能耗表现和后期维护成本都会明显降低。最最后说一下当初我为什么没有选择它:1.新势力对于未来的不如老品牌靠谱;2.店铺覆盖率低导致维修、保养的困难。
殇篍:我也是因为品牌问题选了唐,不过我觉得从形式上增程式比唐驾驶品质更稳定
拣减影:我和你想法不一样,理想太理想化了,没有个性😀
桃爸爸啊:缺点说的很到位