配置:理想ONE是目前市场话题度非常高的一款增程式混合动力中大型SUV,它主打奶爸车的定位,分为6座和7座两个座位版本选择,全系一款车型,售价32.8万。它在外形设计上十分大气,看起来像是五六十万的车。在动力方面,理想ONE搭载一台1.2T三缸涡轮增压增程器,在匹配电机,系统综合功率240千瓦,综合扭矩530牛米,综合来讲,这个动力输出堪比正常燃油车3.0T的水平。
优劣势:性价比高可以说是理想ONE最大的优势,32.8万的售价跟汉兰达锐界接近,但是理想ONE的车身尺寸,动力表现以及智能化都远超同级别的对手,中控部分最吸引人眼球的就是4块大屏幕,分别是12.3英寸全液晶仪表,16.2英寸中控屏幕,12.3英寸副驾驶娱乐屏,以及10.1英寸车辆控制屏幕,并且理想ONE的车机系统做的如手机系统一般流畅,界面过渡起来也很顺滑。理想ONE还有一个优势,就是内饰的手能接触到的地方都使用了皮质包裹。不过我之前看过一台车主的车,这个内饰实际摸起来的质感并没有那么好。
通病:理想ONE曾经出现过几起碰撞之后断轴的事件,具体表现为受较大撞击力而导致前悬下摆臂脱落的情况,不过对此厂家已宣布对2020年6月1日前生产下线的理想ONE进行免费更换脱出率更高的前悬架下摆臂球销。还有车主之前反映的关于理想ONE座椅偏硬的问题,厂家也全部为他们进行免费更换更软的座椅的处置。
保养:你想问根据驾驶模式的不同而产生了不同的保养周期,如果平时使用全增程器工作的方式,则后期需要每1万公里对发动机进行一次保养,主要是更换机油和机滤,每次费用为599元。如果平时以纯电动行驶为主,则可以每2万公里对机油和几率进行一次更换,另外理想ONE的空气滤芯和空调滤芯,每2万公里需要更换一次,价格分别为130元和299元,火花塞则需3万公里更换一次,价格为399元,正常来讲理想ONE行驶6万公里保养总价格为5679元,这个价格还是很便宜的。
理想ONE给人的第一印象就是“奇特”,厚重的车身因为在区间处置上都很稳重、不搞点,看着就是个豪华大块头,但真正“奇”的不是它的样貌,而是1.2T三缸+电动车单速变速箱+双电机的增程式电动车的身份。理想ONE的增程式电动最大的好处在于不管家里有没有充电桩,它都能实现纯电驾驶,区别仅在于是150km还是50km,总之有620km的燃油续航坐镇,ES6那种开300km+就开始心慌的问题完全不用担心。
从性能来讲,理想ONE更多展示的是亲和力,起步不会太冲、但爆发也是随时都有劲儿,特别是在时速超过90km/h之后,它没有传统电动车的那种加速临界点,尽管它的极限时速还是为172km/h,可高速上跑着想要加速超车还是很轻松的。可能在越接近极限时速时,它的后劲对比汽油车会稍有下降,可在直线上6.36秒的破百还是能让2.0T的Q7服软的。
另外,动力总成不管是抖动还是噪音,在驾驶里都没有被察觉到,而全系的真皮座又在较软的悬架之上起到了“二次滤震”的效果,这使得舱内的乘客能有很舒适的体感反馈,加上5米大车的宽敞空间,它的综合舒适会反超刚上架的Model Y。
从功能来讲,它的车机让人很难忘,都不用说液晶屏的尺寸,就是这四块屏放一起就非常震撼,高通骁龙820A处理器让车机的操作响应很快,即便是多个屏幕同时触控界面与功能变化也不会有卡顿,而且像多指触控、拉条调整等设计,跟现在的智能手机也非常相似,易用性很高。与此同时,AI语音让人感到意外,它的可执行指令很多,呼出“理想同学”便能快速唤醒,特别是开车时要调整温度、音量、天窗等会更方便。
理想ONE看一眼就是那种唬人的大块头,超过5米的车身带给了它较宽敞的车舱,177cm的乘员在前两排都能有1拳的头部空间,而当第二排处在最前端时,近20cm的通道能轻松进入后排,并让留给乘员2指/4指的头腿余量,宽大说不上,但用来应急是绰绰有余的。
内饰设计上,驾驶舱内呈T型布局的四块屏幕很强眼球,而且高通骁龙820A带来了流畅的操作体验,界面切换无卡顿、条形触控柱的拖动以及娱乐界面的变化也不会掉帧,加上主要屏幕功能会像类似iOS的设计呈现,车机小白上手也是非常容易的。
性能方面,由于理想ONE全系都是双电机四驱,240kW/530N·m的数据也很客观,其在实测里的确能跑进6.5秒之内,5020mm的车身并没影响它的低速驾驶,踩下油门之后起步很积极,持续给油会有种自吸机的线性感,但但凡使点劲儿都能带来推背并轻松超车;可惜,它的刹车的确有些绵软,这与制动能源回收有一定关系,高速驾驶下制动距离会长一些。
续航方面,实际上理想ONE的单次充电/加油行程,并不能达到所谓的1000km,但可选择的能耗方式,却足以克服里程焦虑,530km+的纯油续航和170km+纯电续航,让它足以跑近700km,对比实测500km左右的Model Y,其就是开在高速上没了电,也能再加满油接着走。
理想ONE是一台会让你多看两眼的车, Babyblue车色即使要加价1万也觉得物有所值,因为这个颜色是看了真的舒服。大灯也很好看,但也意味着一旦发生碰撞损坏售后成本将会较高。豪华感也真的有做到,哪怕是一个钥匙也让你觉得颇为精致。招牌亮点的内饰四屏,实际体验很好、仪表盘、中控屏、功能屏、娱乐屏各司其职、画面流畅度、响应速度快速,高频率使用的功能都集成在了主页面,操作方便,大多数常用功能也都能在一级菜单里找到,菜单的逻辑清晰好用,很好上手,没有因为多个屏以及集中了比较多的功能,操作繁琐这样的问题。但是,四块屏幕带来的缺点在于存在反光问题,以及指纹留痕对于处女座就有点不太友好了。中控屏界面设计还有优化空间,比如音乐切换的细节上,需要点进去才能播放,而不是一步到位,包括集成在大屏里的灯光控制也是如此,操作略微复杂了些。另外,理想ONE的能量回收模式调校的比较舒服,不过车重问题不可忽视,所以动力表现一般,开起来也有些开船的感觉,底盘很重,也会让人不自觉的联想到奶爸车的角色。
姜子牙是蒋蜀黍:有什么关系?商务更能给人印象深刻、舒适性也好
每天笑醒我自己:我没觉得有啥反光的,我贴的玻璃膜,就是指纹没有办法处理
作为增程式电动车,理想one的实用性是很强的,可以适应更多的用车环境和需求,这是它的一大优势。从产品力方面来看,这台车总体表现比较均衡。外观设计走的是中庸路线,没有非常跳跃的线条,可以符合更多大众的审美。内饰方面是整车最大的亮点之一,首先最吸引人的就是中控的三块大屏幕和下方的功能调节屏幕,每一块屏幕的显示效果都很优秀。系统的优化做得也很到位,手势操作便捷,人性化方面的优化也做得不错。空间方面,提供了6座和7座两个选择,从实际体验来看,除了头部空间受制于底部电池体积因素没有做得太充裕之外,腿部和肩部空间都十分充裕,甚至可以媲美MPV。第三排的乘坐舒适度也算不错,可以应付短途载人需求。续航方面,纯电模式下标称可以做到180km,实际使用也有100km左右的水平,完全可以满足一到两天的用车需求,便利性无需担心。操控方面,这台车的调校风格比较注重舒适度,因此并不适合激烈驾驶,作为家用代步还是非常合适的。
作为一款中大型增程式纯电SUV,理想ONE既兼顾了纯电动汽车的优势,也迎合了当下环保减排的大趋势,大七座的布局也让它成为了一款“奶爸神车”,不过有别于常见的智能化车型,理想ONE的车机实为“双系统”运行。全液晶仪表与控制面板基于的是Linux系统,虽然对“自定义”的宽容度稍显不足,但胜在运行稳定,就网传理想ONE在馈电状态加性能锐减的传闻在我实际的驾驶过程中并没有感受的那么明显,由于增程式系统的特殊型,理想ONE会优先使用燃油然后才会使用电池中储备的电量,目前理想ONE的电池策略是会预留30%的电量,这也是理想ONE和传统燃油车不同的地方,在没油时使用电池依旧能够让理想ONE的加速性能保持在7秒左右,这段时间足以支撑我们抵达加油站,让爱车复活。当然,终究没有一辆车是完美无缺的,不过理想ONE的第三排座椅空间确实较为紧凑,稍胖或是过高的人坐上去会非常的挤,这一点也被不少网友诟病。综合来下看,理想ONE虽然有很多亮点,但是整体看下来也只能算中规中距,优点是在智能化方面以及七座布局,而缺点则是由于目前增程式动力仍处于不成熟阶段,出现问题解决会稍微麻烦,因此并不是很推荐大家购买。
养家的蜗牛:家用车,有几个人会遇到6个大人出行的机会
妮妮66015:就算有,不给他们上车就行了呗
增程器启动后,确实很难察觉,实测油耗9.6L/100KM,人机交互系统反应迅速,唯一的遗憾,纯电动续航里程较低
dcd客服:你开到130定速才会有9.6,一般110-120是8.5左右
世界级留言:这已经是纯电最高续航的混动车了,确实挺遗憾的,咋就没有车企能出一个纯电续航500的插混或者增程式呢?哦对了,你这个油耗太假,我市区没超过过7,高速没超过过9,开车还比较猛,不知道你咋开的
手机用户53336179315:我综合大概8.4左右
作为一款增程式新能源车型,理想ONE可以很好的解决消费者对于里程焦虑的问题,充电速度非常快,30分钟就可以将电量冲到80%。
6座版采用了2 2 2式的座椅布局,前排和中排的乘坐感受非常好,座椅舒适,空间宽敞。但是第三排的空间则比较紧凑,并不太适合长途乘坐。
车厢内的四块屏幕非常吸引眼球,中央主屏幕的界面菜单逻辑清晰,容易上手,流畅程度、响应速度和触按识别度很高。副驾驶的娱乐屏幕也可以带来很强的新鲜感。
理想ONE的操控极限很高,车身姿态很稳,即使在极限状态下也比较好操控。低速时的方向盘会比较沉,停车出入库的操作会很比较难受。
理想ONE的加速过程比较顺滑、油门踏板线性,在满电情况下,理想ONE的动力表现比较出色,百公里加速可以达到6.6秒,这个数据对这么一台大车来说是非常出色的。不过当电量下降时,整车的加速表现会有明显的下降。