凯迪拉克XT4内饰质感不错值得买吗_凯迪拉克XT4怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

4.14分“优秀”

之前曾经短暂试驾过XT4，这次长距离驾驶，让我对XT4又有了更深的认知。 外观一直是见仁见智的，对于我来说，我认为XT4是凯迪拉克SUV家族里颜值最高，也是气质最年轻的车型。当然，这也和它的定位有关。车身尺寸，尤其是轴距在同级车型中有优势，但在空间中并没有体现出来，后排并不算宽敞，这也是很多美系车都有的问题，就是空间利用率不太高。 好在配置方面延续了凯迪家一贯厚道的做法，基本上我们能想到的，顶配车型都给配上了，而且还有前排座椅按摩、方向盘加热这些越级的功能。再加上比较有吸引力的终端优惠，就更加凸显XT4的性价比了。 内饰用料很扎实，大面积都是真皮和软质包裹，在视觉和触觉上都营造出了较高的档次感。由于上市较早，所以驾驶辅助这一块与当下最新的配置还是有些差距，而且顶配车型若是升级为矩阵式大灯，就会对夜晚行车更有帮助了。 驾乘感受符合豪华品牌的身份，底盘舒适沉稳有质感，方向盘力度适中，开起来让人比较放松。2.0T可变缸发动机+9速手自一体变速箱的组合，带动XT4还是比较轻松的，而且在高速上非常省油。 总的来说，XT4的表现还是比较均衡的，想要体会豪华品牌的质感，又不想花太多钱，可以考虑一下。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型

4.17分“优秀”

内饰中规中矩吧，没啥设计感，但是摸着挺舒服的。 我挺喜欢的，外形比较大气吧，凯迪拉克的设计风格都比较相似,我是说现在卖的几款车，我还是挺喜欢的。 动力还是很不错的,2. 0t的发动机在市区跑是绰绰有余了,高速虽然我跑的不多,但是几次的感觉也是很不错的,没啥毛病可以挑。 油耗真的挺一般的，我开是11左右，不过我主要跑 市区上下班,总是堵车,所以油耗偏高也能理解,总不能为了省点油买那轻飘飘的日系车吧。 舒适度也是很不错的，座椅坐着不感觉累，车子隔 音也好,音响效果也很不错,减震做的也还行。 空间挺不错的,suv嘛,空间不会小,我们一家三口是充分够用了,不过xt4的空间也确实不算特别大,比如家里人比较多,身高也比较高的话,也可以考虑下xt6。 操控还是挺不错的，方向盘也轻，转向比较轻松， 油门和刹车都挺灵，没啥问题。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT4 28T 两驱豪华型

4.72分“优秀”

裸车20.65W，购置税1.9W，保险4S店强制9300块。 后排空间一般，不过坐家人绰绰有余。 动力好用，低速有顿挫，不过可以接受。 内饰大部分都是皮质包裹，比塑料强太多。 目前表显油耗8.5，不过应该是在9个左右。 综合评价，车不错，性价比很高。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

4.86分“优秀”

除了空间有点小，其他的都很满意，动力方面完全够用，颜值在线，销售态度非常好，不像是给我卖车，而是交朋友。以后再买车只会选择凯迪拉克了，哈哈哈哈！内饰质感非常好，配置也足够家用，舒适性感觉也对得起豪华品牌的品质

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

3.71分“良好”

如果要选一款有资格在产品力上与奥迪Q3相提并论的豪华品牌SUV，那么凯迪拉克的XT4或许值得赢得一张投票。虽然XT4是凯迪拉克品牌旗下定位相对入门的一款SUV，但是凯迪拉克明显没有将它当成“入门车”来打造，外观设计上秉承凯迪拉克硬朗线条的同时在精致的车身尺寸上极力营造出比XT5和XT6更为年轻动感的风格，而本身凯迪拉克的家族化设计语言就已经足够的个性，对于年轻消费群体而言，XT4的设计可以说是比较具有吸引力的存在。 内在的优劣参半，值得称赞的是内饰的用料水准，大量的软质材料让车内的档次感有所保证，而中控台的设计方式也符合大部分消费者的主流审美观念。但后排空间是XT4比较明显的短板所在，后排座垫高度较高是XT5和XT4共有的特点，加之车顶的高度较矮，比较局促的头部空间有极大的可能“劝退”一部分对后排空间有刚需的家庭用户，因此如果对于后排空间有硬性要求的消费者来说，XT4较为不理想的后排空间需要慎重考虑。 驾驶部分值得给予好评，动力水准与凯迪拉克定位更高层级的车型看齐，因此也赋予了XT4相当不错的提速能力，而且动力总成的匹配默契程度已经比往年的凯迪拉克成熟了许多，并不会在日常感受到明显的不适感。底盘相较于同级别的奥迪Q3和宝马X1而言，是更为硬朗紧致的类型，悬挂质感并不软，碾轧过减速带和细碎路面时的反馈相对直接，路感比较清晰，虽然在应对较大的道路沟坎时会影响一定的舒适性，但换来的确实弯道中不俗的支撑感。而且由于主动降噪等技术在XT4上并未缺席，导致XT4的总体舒适感并不算差。 从价格维度上看，XT4的官方指导价格并不算低，但是由于具有比较大的终端优惠幅度，因此对于不少想要购买一款比奥迪宝马之流更为个性的豪华品牌紧凑型SUV，配置高、动力强且驾控感有所保障的凯迪拉克XT4称得上是十分值得考虑的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

4.39分“优秀”

从懂车帝上看到很多大家分享的信息，刚提完车就上来分享了。第一辆车开了8年，但是里程只有5万公里不到，想着换一辆。从开始看就基本锁定凯迪拉克了，就是纠结xt4还是xt5，现场看了车后发现xt4完全够用了，家里人都不高，后排空间足够，还可以完全放倒，以后出去小孩和老人可以躺着。xt5空间更大，但是比xt4贵了6万，不划算(其实是穷╯□╰)，中间看了隔壁的Q3，空间外观实在小太多，看了两次就订车了。 裸车22.7，购置税2，保险0.7，应该还可以再谈，实在不擅长谈价，就这样了。送了电折耳，行车记录仪，漆面镀晶，垫子，多送两次基础保养，喷的地盘装甲。 外观高端大气，内饰也不错，摸到的地方都是软的，动力十足，就是目前100km不到油耗有点高，不过也不在乎了，总之物有所值。 追加评价，开了3000多公里，平均油耗不到8个，高速油耗不到6个，比预期好太多，就是低速有点顿挫感，整体还是很不错的，强烈推荐。 ps:发动机自动启停感觉挺好用啊，堵车、上坡的时候再关掉，等红绿灯挺好用。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型

3.79分“良好”

凯迪拉克XT4是凯迪拉克旗下的一款紧凑型SUV。从外观上看，它延续家族的设计风格，前脸是镀铬饰条点缀的大嘴式中网，搭配两侧闪电型灯组，线条是独特的钻石切割设计，时尚个性，动感十足，且尾灯造型独特，点亮后的辨识度很高，整体外观非常符合年轻人的审美。内饰则坚持了凯迪拉克一贯的简洁氛围，肉眼所见即是皮质包装，做工也非常精细，很有质感，但8英寸的中控屏偏小，谈不上多有科技感。本车搭载2.0T 237马力 L4涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体变速箱，动力表现十分不错，高速超车轻松随意，且变速箱的平顺性很出色，换挡逻辑清晰，拥堵路段低速跟车也完全没有顿挫感。 但许多车友反映遇到了发动机异常故障的问题，出现这样的情况可能的原因有发动机气缸内部有积碳、燃油质量不好或燃烧状态不好。建议车主加更高标号的汽油，用好的燃油添加剂提高燃油的清洁等级，定期到维修店用专门的清洗剂清洗积碳，价格在200元左右。平常的故障灯亮，可能是一些小毛病，也可能没有毛病（假故障），但若发动机有明显的故障，如异响严重、抖动严重、冒烟等，要及时去4S店检修，费用在500元左右。 根据保养手册，整车保修期限为3年不限公里，新车建议5000公里或6个月做第一次保养，建议更换机油滤清器，价格为208元。首保结束后每一年保养一次即可，价格在200元左右。12500公里或18个月时要进行一次大养，需要更换空气滤清器芯、机油滤清器、空气滤清器芯，价格在700元左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型

3.93分“良好”

选择一款车首先得喜欢它的外观，XT4独特的钻石切割设计很时尚，线条很锋利，很硬朗，车头和车尾都很有力量感，也有着出色的运动气质，尾灯的造型很独特，点亮后的辨识度很高，总之XT4的外观很符合年轻人的审美，我感觉比大多数竞品车型都更有气质，这个价位的车型也不要过于在乎品牌，BBA的性价格反而比较低。 内饰是典型的美式豪华风格，设计比较粗犷，但用料很优秀，做工也非常精细，很有质感。8英寸中控屏谈不上多强的科技感，但车机系统很流畅，而且支持CarPlay和CarLife手机连接，用起来很顺手。中控屏下方是空调控制按键，用起来很顺手。方向盘的手感挺好，尺寸也比较合适。 XT4的前排空间还不错，我身高175cm，将座椅调到最低位置，头部空间在一拳以上，后排头部空间也能达到一拳左右，就是后排腿部只有不到一拳的余量，再加上地板中间的凸起很大，就更显得局促了，空间表现不是很理想。好在前后排座椅都比较宽大，填充物也很软乎，坐上去还是挺舒服的，而且隔音还很好，更是增加了高级感。 选择XT4会有一种赚到了的感觉，因为它的2.0T发动机跟XT6是一样的，而且动力参数也没有调低，都是最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。发动机的动力很充沛，油门踏板也很积极，基本上轻点油门就能感受到一定的推背感，深踩油门肯定会窜车，所以城里开还是要悠着点，它不仅是在起步时很有劲头，而是这种加速劲头会一直持续到120km/h以上，高速超车非常有信心，油门都不用踩多少就轻松完成了超车。变速箱的平顺性很出色，感觉它的换挡逻辑很清晰，拥堵路段低速跟车时也没发现有顿挫感，调校很有水平。 XT4的底盘很扎实，悬架的支撑性很好，并线或者高速过弯时的侧倾很小，而且悬架还挺有韧性，过减速带时很干脆利落，走烂路时底盘的质感也很出色，能过滤掉大部分不友好的振动，舒适性还是挺好的。方向盘有点沉，转向很精准，车头和车尾都反应都很敏捷，开起来很轻松，也有一定的操控性。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.79分“良好”

凯迪拉克XT4外观部分依旧采用的是家族式风格，包括盾形前进气格栅、钻石切割风格车身、“泪眼”式大灯以及“L”型尾灯使新车辨识度较高。整体外观还是比较漂亮的。 内饰方面21款搭载了全新一代凯迪拉克CUE互联系统，新增百度智能语音识别、无线CarPlay、百度地图等功能，进一步提升用车体验。内饰用料做工都比较讲究，不足的是，液晶仪表只有在四驱次顶配和顶配上才有出现，两驱车型科技感有所降低。 动力方面是它的一个卖点，用的是2.0T可变缸发动机 9AT的变速箱，机械素质优于同级别车。 空间设计方面，好像凯迪拉克并不擅长，XT4的空间表现也略显不足，后排空间可以说是最小的，而且后排座椅比较短，对大腿的支撑力也不够。后备箱空间也不够大，放3个普通的行李箱，就差不多装满了。整体实用性会低一点。 虽然优缺点很明显，但是XT4优惠大，面对5万起步的优惠力度，综合性价比还是不错的。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT4 改款 28T 两驱技术型

3.86分“良好”

凯迪拉克XT4的价格优势显而易见，比起宝马这类一线豪华品牌自然要更实惠，不过作为豪华品牌，凯迪拉克XT4的质感和设计同样没有跌份。更加年轻化的外观和犀利的设计似乎能够更加吸引年轻消费者的青睐，同时，凯迪拉克也带有浓浓的美式气息。配置上，凯迪拉克XT4比起其他竞品同样要更加丰富。动力方面，该款凯迪拉克XT4全系搭载了2.0T 9AT的动力组合，237马力、174KW的最大动力输出显得诚意满满。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型

3.64分“良好”

XT4的内饰用料十分扎实，表面运用了大面积的软质包裹，整体质感不错。 不过设计上看起来有些臃肿，并且中控屏的位置有些蹩脚，操作起来稍有些不便捷。自家的车机系统速度较慢并且卡顿，好在搭载了手机互联。2779mm的轴距在同级别车型中绝对不占优势，内部的空间表现也是如此，后排只能说够坐，身高较高的乘客乘坐的话腿部可能会有些局促，并且中间地台凸起较高。座椅的舒适度也比较一般，填充硬并且坐垫短，长时间乘坐很容易疲惫。动力方面搭载了2.0T引擎，最大马力237马力，匹配9AT变速箱。这套动力总成的动力储备十分充足，无论是起步还是中段急加速都有着充沛的动力，不过平顺性表现比较一般，在低速时会有明显的顿挫感。底盘滤震方面XT4表现得很不错，细碎震动过滤的足够彻底，大颠簸时也没有太多的跳动，冲击也化解的很柔和，不过悬挂的支撑性不太充足。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

3.29分“良好”

凯迪拉克XT4为入门豪华SUV，家族风格的中网辨识度较高，尾灯设计时尚，双边单出的真实排气符合年轻人的口味。内饰用料厚道，软性材料覆盖面积大，档次感十足，内嵌式中控屏幕尺寸不大。178cm身高前排调整合适坐姿头部三指左右，后排腿部一拳三指，头部三指，中央地台隆起较高，中间没有头枕，不适合长途坐人。XT4全系搭载2.0T智能变缸涡轮增压发动机匹配9AT手自一体变速箱，动力参数和变速箱档位领先同级对手，值得一提的是换挡方式采用电子换挡。动力充沛，变速箱换挡平顺，换挡速度不快，低速略微顿挫，加速顺畅，油门踏板调料较为线性，刹车踏板偏软，需要适应。底盘采用前麦弗逊式独立悬挂后五连杆式独立悬挂，用料十足，路面颠簸隔绝较好。隔音方面前排采用双层加胶玻璃和主动降噪技术，噪音抑制明显，超同级。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

3.86分“良好”

XT4属于豪华紧凑型SUV里面很个性的一款车，全系标配2.0T发动机，车内材质上乘，乘坐空间亦不算小。 车内少见塑料饰板，多为软性仿皮或搪塑材质，很好的提高了全车的档次。而且在配置层面延续了凯迪拉克一向“大方”的风格，入门车型就配备了在BBA上高配车型才有的2.0T发动机，且标配的LED大灯、定速巡航、无钥匙进入/启动、自动双温区空调、全景天窗、发动机启停、主动降噪等功能也足够丰富。值得一提的是，嵌入式的中控台将以往饱受诟病的触摸式按键在XT4上换成了实体按键，只是整体风格略显成熟。 动力方面，2.0T发动机爆发出237马力，对于这样一台轴距2779mm的紧凑型SUV很明显是过剩的，官方7.9秒的加速成绩充分说明了这一点。此外，XT4的底盘高级感相当不错，同时在舒适和运动中找到了一个相对的平衡点，遇到明显颠簸路面的时候滤震柔和且快速，在遇到长波起伏路面也能够有效抑制车身纵向弹跳。 整体来说，作为一款动力充足、配置丰富的豪华紧凑级SUV，XT4非常适合看重动力同时也兼顾品牌和SUV实用性的消费者，尤其中低配车型比较具有性价比。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

3.79分“良好”

好车越来越便宜了，虽然是凯迪拉克的入门车型，但看起来一点都不“入门”。高耸的车头和高腰线，看起来就是一幅“很强势”的刚毅样子，个人感觉比高一个级别的同门大哥XT5还要干净利落。 动力入门即顶级，百公里加速7.6秒，而且还有点燥，是个有声浪的发动机，油门深踩，转速拉升，发动机声浪纯正又轻快，好听又不吵耳，能诱惑你持续给油的那种。9AT升降档都足够平顺快速，几乎感觉不到换挡动作，只有起步或低速巡航再踩油时，会有稍微 “动力涌出”的感觉。风噪隔绝中上，路噪隔绝一般，但打开BOSE音响，那点儿底盘噪音可以忽略不计。车内设计反正不算老气，也谈不上运动和多么科技，但好在保留了金属质感的实体按键，质感很好。新的CUE3.0系统，可以像手机一样在线OTA系统升级，也可以下载常用APP，车机连WIFI，车机做热点功能也没有少，非常够用。最让我满意的，还是这车座椅，可调角度很丰富，连夹腰调节都有，高大上的按摩功能也是有的。空间不宽敞也还舒适，身高183坐前排足够，同样的位置再进入后排也能坐下，但比我更高的估计只能用葛优瘫的坐法了。反正空间不算很大，但不至于让人反感。不过没有后排中央头枕要给一个差评，后备箱空间也不出彩，遮挡板安装后储物高度比较低，背包不能竖放。不过二排座椅可以46分割放倒，备胎仓里除了备胎和工具，还可以放一些其他小东西。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版

4.07分“优秀”

凯迪拉克XT4是一款中高端SUV，我个人还是较为推荐的，竞争力不俗： 【内饰】XT4的内饰表现的会较为的简洁，第一眼的观感并不能给人留下较深的印象，8英寸的内嵌式中控屏确实没有抓人眼球的效果。但整体的质感、触摸感确实属于上乘，在中控面板、门把手、方向盘等会采用软性或皮质材质进行包裹，质感不错。8英寸的中控屏，功能表现也很全面，除了我们较常提到的CarPlay和CarLife，在进入Cadillac的App之后，还有独立的一些应用软件，可玩性还是不错的。 【空间】作为一款紧凑型SUV，其空间表现确实不错，2779mm的轴距带来的宽敞度不错，176cm的人们在前排座椅调整好之后，头部空间有1拳1指，而保持前排座椅不变坐后排之后，可拥有头部空间一指2指，腿部空间一拳3指左右，在紧凑型SUV中，空间还是较为宽敞的。 【性能】2.0T发动机可拥有350牛米的扭矩，在紧凑型SUV中确实属于强性能的了，而匹配的是型号9T50的9速手自一体变速箱，且采用电子挡杆设计，日常驾驶中，237马力可以说是游刃有余，城市环路行驶，很快变速箱就会升至6挡甚至7挡，可让动力分配的更为的均匀，更有驾驶乐趣。而高速行驶中350牛米的扭矩，瞬间爆发力还是很强的，这款9AT也能够完美的匹配，整体的驾控确实足够的强。 【底盘】XT4的悬架在同级别当中属于比较紧绷的类型，当遇到比较急的并线情况，车身整体保持的也比较平稳。不过对于路面上的冲击来说，车内会感觉到有一些路感，这跟XT4更多的主打运动性有关。当然了，他的风噪、胎噪等，其实控制的不错，舒适度方面还是可圈可点的。 【我的建议】凯迪拉克XT4适合于想要运动型SUV的朋友，本身的定价也不算高，若是普通的家用其实也是没问题的。