【费用】2021款 1.4T CVT F-旗舰版,厂商指导价是10.48万,优惠1000元,裸车价是10.38万,加上9186元购置税,以及车船税420元,上牌费500元,保险5500元左右,全款落地价是12万左右。
【底盘】面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航,底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力,稳定性令人放心。
【驾驶体验】搭载1.4T涡轮增压发动机,匹配CVT(模拟8挡)变速箱。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈,而100km/h以上加速会比中段稍显逊色,不过深踩油门,还是可以轻微感受到第二波加速感。CVT变速箱升挡快且动作轻柔,降挡速度没那么快,但已经在最大限度地保障平顺性,整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受,时速达到80km/h以下,推背感最为强烈,时速达到100km/h以上,深踩油门,动力储备力依旧充沛,深踩油门可以明显感受到加速感。官方给出的综合油耗为6.1L/100km。在市区路段驾驶百公里油耗为6.8L(表显),国道路段百公里油耗为6.4L(表显),高速路段百公里油耗为5.9L(表显),整体油耗表现还不错,在同级别车型中占有一定优势。
【空间】车身尺寸分别为4680*1785*1460mm,轴距为2670mm,在空间上做得比较出色,相比同级别车型,占据不错的优势。我1米78的身高坐在驾驶位头部有一拳一指左右的距离,腿部有很大的富余空间。后排腿部空间有两拳左右的活动空间,即便是后排乘坐三个成年人,也不会显得特别拥挤,在同级别车型中占有一定优势。后排虽然没有配备独立空调出风口,但也贴心配备了一个USB手机充电插口,以及后排扶手箱,实用性还是比较强的。行李舱容积为470L,且舱内设计较为宽大,可以满足一家人储物的需求。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,还伴随着些许胎噪声。时速达到80km/h时,发动机高转声也会变大,但不恼人,有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来。在急加速转速攀升到3000转之后,发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错,胎噪、风噪都能得到有效过滤。
总的来说,缤瑞给我的感觉是偏向舒适型,不论是空间还是动力足够家用了,是一款性价比不错的车型。
健康随行:旗舰都不生产,只能买亚运和运动
繁华一梦477:准备买一个,前两天去4s店问了一下,亚运版全10w多一点,贵吗?
有你81542:你这油耗开出官方油耗了牛逼
整体印象:吉利缤瑞在我看来是一款外观运动风格挺浓厚、但骨子里却是一台家用属性轿车的国产A级车。整体来说,缤瑞的价格绝对是配得上它的这一定位的,而前不久我也正好是试驾到了它。
动力表现:缤瑞搭载的是一台1.4T发动机,最大功率141马力,最大扭矩235牛米,传动则是匹配的CVT无级变速箱。另外,新车可以加注92号汽油,底盘形式则为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。
行驶质感:就实际驾驶感受来说,缤瑞的这台1.4T发动机在转速超过2000转后,动力输出更加畅快一些;缤瑞的油门力度不重,所以一不小心发动机的转速就上去了。CVT变速箱的表现兢兢业业,在需要急加速深踩油门踏板后,降挡速度也还算及时。刹车脚跟线性,但在踩下刹车踏板时,会觉得刹车踏板的反馈力度有些沉。换到运动模式后,发动机对油门踏板的响应更加积极,方向盘的转向力度也略有变沉。底盘的厚重感不错,前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架调校偏舒适取向,但又保留了一定的路感;车内的NVH控制得令人满意,除了在深踩油门踏板加速时会有明显的噪音以外,整体的隔音水平都控制在合理范围内。
乘坐空间:尺寸上,缤瑞的长宽高分别为4680/1785/1460mm,轴距为2670mm。实际空间表现上,我的身高是180cm,来到后排,头部有2指的距离,腿部空间表现不错,拥有2拳还有余的距离,整体空间表现放在这个级别算是很好的。
购买建议:我开的是旗舰版的缤瑞,所以配置方面的表现是很高的,也就几乎不会存在配置不够用的问题。另外,10.98万元的价格放在紧凑型轿车市场里不算贵,相比卡罗拉、轩逸等合资车型的1.2T和1.6L动力,整天也还算是有一定的优势。最后,如果你喜欢缤瑞的外观,同时又认可吉利的品牌力,那么缤瑞这款车还是值得去入手的。
今天我们带来了2021款吉利缤瑞 1.4T CVT F-旗舰版的车评报告,希望能为大家提供参考价值。
【价格】
该款配置是缤瑞车系里的顶配车型,官方指导价为10.48万元。根据我们从懂车帝上经销商报价得知,目前2021款吉利缤瑞在全国大部分地区大概有2千元左右的终端优惠。CVT F-旗舰版的参考裸车价为10.23万元,加上必要花费10923元(包含购置税、交强险等),以及商业保险4849元(三责险20万赔付额度),这款车型计算下来的落地价大概在118072元。
【动力】
吉利缤瑞搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机,最大功率为104kW(141Ps),峰值扭矩为235N·m,匹配CVT无级变速箱(模拟8挡)。我们重点来看下这台车行驶时的表现,在起步阶段,这台车的动力算是比较“斯文”的,油门踏板预留了平稳起步的空间,不会产生太蹿的感觉。但是假如你是深踩油门,那缤瑞还是能带来一些明显的推背感,由于涡轮在1250rpm低扭介入,提速相比许多同级别的车型来得更暴力些。CVT变速箱让整个加速过程变得很平顺,新款缤瑞在这方面所做出的优化痕迹非常明显,即便车子在刚起步或是猛加速的时候,变速箱在换挡时的顿挫感也几乎可以忽略不计。总结来看,缤瑞的动力不能说有多么的充沛,但是在同级别车型里,它的操控性还是有可圈可点的地方。
【空间】车身尺寸方面,吉利缤瑞长宽高分别为4680mm*1785mm*1460mm,轴距为2670mm。作为年度的小改款车型,其实新款缤瑞在尺寸上并没有做调整,所以它的车内空间表现几乎与老款车型保持一致。首先我们将前排座椅调至最低,以本人179cm身高作为参考,头部大约还有三指左右的空间。来到后排,前排座椅保持不动的情况下,头部空间剩余两指,腿部空间表现不错,大概有两拳左右的距离。乘坐感受方面,我在缤瑞的后排落座时还是有些局促的感觉,不过好在中间地板的凸起不算高,坐在中间可以把脚放在上面,不用岔在两边。
【体验不足的地方】
1.胎噪大,缤瑞这台车的整体表现还算不错,座椅的舒适也符合预期,但是车内的隔音性能就显得有些弱势了,尤其在高速上以80码以上的速度行驶时,车厢里能听到很明显的胎噪声。
2.市区路段费油,我们在对这台车做测评的时候,总共行驶50多公里,期间主要以城市道路为主,它的表显油耗为8.2L/100km,相比同级别其他车型,它的燃油经济性表现很一般。
3.后备箱开口较小,其实缤瑞的后备箱容积还算可观,基本能满足日常出行时对载物的需求,但是后备箱开口较小,如果想放置些大件物品时会觉得不太方便。
【购买建议】吉利缤瑞算是一台产品力很不错的A级家轿,它的空间表现基本能符合大多数人的需求,而1.4T发动机也能输出较为强劲的动力,总体来看,在十万级家轿阵营中它的性价比还算突出的。
缤瑞是一台紧凑型轿车,在自家产品线中的定位高于帝豪,外形和配置都有着更好的表现,同级别来看有一定的优势。
优势如下:
1、外形很有运动感,初次亮相时给人一种小号博瑞的感觉,略带溜背式的造型很吸睛。前后灯组都很有质感,均采用了LED光源,点亮后很有辨识度。新款车型还加入了运动套件,进一步点缀出了运动气息。
2、吉利家族化的内饰风格属于百看不厌的类型,西湖断桥风格的中控台使用软质材料覆盖,并辅以皮革材质包裹,档次感表现到位。
液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻,中控屏操作流畅度比较高,支持在线导航和语言控制。倒车辅助线非常精准,停车比较方便。
3、后排腿部空间够用,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,同级别来看是比较优秀的表现。中央地台隆起幅度不大,纵向空间基本上放得下脚,后排满载三人不会觉得特别拥挤。
4、安全性配置到位,提供了L2级别的辅助驾驶功能,主动刹车和车道偏离预警能够有效降低交通事故发生概率,自适应巡航跑高速也非常好用。
5、发动机低扭表现出色,起步轻快,平顺性表现比较好,市区内驾驶比较轻松,超车并无压力。
6、目前市场优惠幅度比较大,顶配车型性价比非常高。
缺点:
1、后扭力梁悬架减震效果一般,对于颠簸过滤不太到位,过减速带时车身跳动明显。
2、隔音不好,发动机噪音和胎噪都能明显传递到车内。
3、后段动力储备不足,时速超过80km/h之后再加速能力比较弱,高速超车需要提前量。
4、后排中间位置座椅比较硬,坐姿也偏高,中间位置乘客会有压抑感。
5、油耗偏高,百公里综合油耗在8.5升左右,相比同级别的对手没有什么优势。
总结:
缤瑞是一台高颜值的车型,配置和空间都比较适合家用,市区内代步的话动力也能满足需求。但是油耗偏高,后期用车成本会比同级别的合资轿车略高一些。如果能接受油耗表现的话,缤瑞是值得考虑的。
追瞢少年:油耗这一块是拿捏的死死的 车身重 放个1.4的机子实属不该阿 8.5差不多就勉勉强强把 我的开了6000公里 9.0左右 再设计减重一下就好了 思域才1360公斤所以才会省油
从账面数据看,缤瑞所搭载的1.4T发动机在动力输出上并没有比1.0TD发动机高出太多,但相比2018款车型所搭载的1.4T发动机,在满足国VI排放标准的同时,功率和扭矩数据都有所提升,最大扭矩的输出平台也更宽泛,发动机在1600rpm就能输出全部扭矩。 虽然1.4T发动机的最大扭矩输出转速下探到了1600rpm,但在起步初段,这台1.4T发动机还是会给人有些肉的感觉,仿佛是在等待动力输出的“吟唱时间”,待发动机转速提升到2000rpm以上,那一下的输出还是挺给劲儿的,就像是涡轮完全介入了一般。或者你也可以用一顿“猛操作”来对待油门踏板,急踩油门时候前轮还会产生一定空转。
CVT变速箱的平顺性自然毋庸置疑,在需要“降挡”加速时的反应速度也不错,整体表现无功无过,但还是让人有些期待1.4T 6DCT的动力组合。切换至运动驾驶模式后,变速箱会将升挡和巡航时的发动机转速都提高一些,其他逻辑没什么变化,在运动模式下,再加速时的“降挡”反应和普通模式相差不大。
如果你从星瑞的主驾位上下来,再坐上缤瑞的主驾,你可能会有个疑问——这两款车真的是同一家车企生产的吗?现在很多自主车企都不是当年的吴下阿蒙了,缤瑞出现在这个时候就好像在搞“文艺复兴”。1.4T发动机的参数本来就不亮眼,深踩油门后的动力空窗期更是可以让所有的“路怒症”急得原地爆炸。平顺可以说是这款CVT变速箱唯一的缺点了,但我骑摩拜也很平顺,何必开车呢?切换到运动模式后,方向盘的手感会变沉,但并不会提升转向的灵敏性,车头响应较慢。考虑到装载乘客和行李的需求,缤瑞的弹簧设定偏硬,但避震器的阻尼适配得不是很完美,因此会有较多振动传入车内。缤瑞的空间表现中规中矩,180cm的乘客在后排能有一拳半左右的腿部空间,头部空间几乎没有剩余。缤瑞唯一的优势在于颜值和配置,如果你想要一个能开就行的工具车,那它还是没有我讲的那么糟糕的。
90后5342:很中肯 ,踩油门有一秒延迟,外观内饰配置都不错,毫无操控可言,一百分我只能打65别问我怎么知道,我是21款缤瑞车主
10万级的轿车,缤瑞相比于帝豪来说,整体定位更加年轻化。外观非常多的熏黑处理和双色内饰都是很对年轻人胃口的设计,1.4T发动机与模拟8挡的CVT变速箱,能爆发出141匹的最大马力,这样的动力水平在日常生活中完全足够,甚至还能带来一定的驾驶乐趣。但因为CVT变速箱的原因,让这台缤瑞的驾驶极限注定不会太高,定位也是一个稍稍带有一些操控乐趣的家用型轿车。
配置上,10万出头的定价可以说是非常良心,5个安全气囊、车道偏离预警车道保持等功能保障安全,360°全景影像、全速自适应巡航自动驻车方便驾驶,无钥匙进入、蓝牙钥匙、座椅加热、主驾电动调节、液晶仪表盘等功能也让整台车充满科技感,一系列的配置下来才卖10万出头,非常值得推荐。