前脸的这包围、这进气格栅、这橙色点缀、这仿碳式的前唇就问你酷不酷就完事，这个格栅造型每个小块都是和lOGO呼应的，主灯部分就是一个能量光柱的LED大灯，可以看到非常多的几何图形，看起来也很酷炫，至于这车的橙色点缀其实是个套件，可以去看看别的款式。
整体来看溜背造型跟滑梯一样，LOGO一起熏黑的轮毂也是够狠的，流行色车型点缀橙色侧裙加上黑色轮毂，整体非常有运动感，这才是性能车该有的样子，而且车标、名字全部熏黑，排气也是非常粗壮还有非常夸张的扰流，这样子在大街上看到谁敢惹你，车的尾翼又大又帅又好看，至于干什么用，问就是空气动力学。
内饰的运动氛围更强，最明显的就是运动竞技式的座椅，包裹性很好，材质上它使用的是一种仿麂皮，另外座椅上还有专门设计的缝线，安全带也是非常明亮激情的橙色，另外就是车上有个细节，它有很多“F”，这个F其实是4个单词的缩写：FAITH（信仰）、FURIOUS（激情）、FAST（快）、FIGHTING（奋斗），其实这4个词还挺符合当代年轻人的标签，而且在副驾左边还有一个LOGO，一开始我还没认出来结果后来发现是“95”，代表这台车是给95后、00后设计的。
最后还有两个细节，一个是中央储物格的拨片是可以拿下来并且调整宽度的，放水放包放钥匙都可以；再有一个就是车门上的"F"在开门的时候会有颜色的变化，整个运动氛围是直接拉满了。车机系统来说识别各种语音指令都是没有问题的，音乐、视频软件都可以素以下载。
【最不满意】后排座呢给人的感觉就是一个中规中矩的A级车，在运动的同时也能兼顾到一个家用的属性，但是我最不满意的地方在于后排座的头部空间，我185CM坐直的情况下头已经顶到车顶了，这个空间还是稍微差了一些。它的这个方向盘吧是不可前后调节的，这点让我不是特别满意。
【驾驶感受】加速感很棒，不管你是提速还是制动都是非常畅快，而且那个声浪我个人觉得也是很好听的。它最快是7.1秒的百公里加速，我在路上驾驶的过程中感受到只要你踩油门那个提速反应真的是非常畅快。另外就是这个转向也是让我非常的惊喜，因为它使用的是一个电子转向，所以这种助力的感觉就是既有反馈又能让人感受大轮胎的质感。
运动模式我是单独打开来体验了一下，变速箱给我的感觉就是在运动模式下还可以再积极一点，整体还是偏向于日常驾驶的一个平顺感，当你在路口转弯的时候，只要你开启了转向灯它就会进入车机的全景模式，同时还有一个540度的全景模拟，可以在转向时观察到周围的路况对提升安全性能是有一定帮助的。
极客旧梦ovo：轴距太短，不协调
乐依游521：我也感觉轮毂小了，运动型18寸起步，那就非常完美了。
黃銑貹☆：准备低首付提
【费用】2021款 1.4T CVT F-旗舰版，厂商指导价是10.48万，优惠1000元，裸车价是10.38万，加上9186元购置税，以及车船税420元，上牌费500元，保险5500元左右，全款落地价是12万左右。
【底盘】面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。
【驾驶体验】搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配CVT（模拟8挡）变速箱。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。CVT变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。官方给出的综合油耗为6.1L/100km。在市区路段驾驶百公里油耗为6.8L（表显），国道路段百公里油耗为6.4L（表显），高速路段百公里油耗为5.9L（表显），整体油耗表现还不错，在同级别车型中占有一定优势。
【空间】车身尺寸分别为4680*1785*1460mm，轴距为2670mm，在空间上做得比较出色，相比同级别车型，占据不错的优势。我1米78的身高坐在驾驶位头部有一拳一指左右的距离，腿部有很大的富余空间。后排腿部空间有两拳左右的活动空间，即便是后排乘坐三个成年人，也不会显得特别拥挤，在同级别车型中占有一定优势。后排虽然没有配备独立空调出风口，但也贴心配备了一个USB手机充电插口，以及后排扶手箱，实用性还是比较强的。行李舱容积为470L，且舱内设计较为宽大，可以满足一家人储物的需求。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到80km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。在急加速转速攀升到3000转之后，发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错，胎噪、风噪都能得到有效过滤。
总的来说，缤瑞给我的感觉是偏向舒适型，不论是空间还是动力足够家用了，是一款性价比不错的车型。
健康随行：旗舰都不生产，只能买亚运和运动
繁华一梦477：准备买一个，前两天去4s店问了一下，亚运版全10w多一点，贵吗？
有你81542：你这油耗开出官方油耗了牛逼
整体印象：吉利缤瑞在我看来是一款外观运动风格挺浓厚、但骨子里却是一台家用属性轿车的国产A级车。整体来说，缤瑞的价格绝对是配得上它的这一定位的，而前不久我也正好是试驾到了它。
动力表现：缤瑞搭载的是一台1.4T发动机，最大功率141马力，最大扭矩235牛米，传动则是匹配的CVT无级变速箱。另外，新车可以加注92号汽油，底盘形式则为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。
行驶质感：就实际驾驶感受来说，缤瑞的这台1.4T发动机在转速超过2000转后，动力输出更加畅快一些；缤瑞的油门力度不重，所以一不小心发动机的转速就上去了。CVT变速箱的表现兢兢业业，在需要急加速深踩油门踏板后，降挡速度也还算及时。刹车脚跟线性，但在踩下刹车踏板时，会觉得刹车踏板的反馈力度有些沉。换到运动模式后，发动机对油门踏板的响应更加积极，方向盘的转向力度也略有变沉。底盘的厚重感不错，前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架调校偏舒适取向，但又保留了一定的路感；车内的NVH控制得令人满意，除了在深踩油门踏板加速时会有明显的噪音以外，整体的隔音水平都控制在合理范围内。
乘坐空间：尺寸上，缤瑞的长宽高分别为4680/1785/1460mm，轴距为2670mm。实际空间表现上，我的身高是180cm，来到后排，头部有2指的距离，腿部空间表现不错，拥有2拳还有余的距离，整体空间表现放在这个级别算是很好的。
购买建议：我开的是旗舰版的缤瑞，所以配置方面的表现是很高的，也就几乎不会存在配置不够用的问题。另外，10.98万元的价格放在紧凑型轿车市场里不算贵，相比卡罗拉、轩逸等合资车型的1.2T和1.6L动力，整天也还算是有一定的优势。最后，如果你喜欢缤瑞的外观，同时又认可吉利的品牌力，那么缤瑞这款车还是值得去入手的。
外观上星光能量格栅，采用全新扁平六边气孔结构，排列成能量晶体矩阵，如星光能量的聚合，将超燃之力聚于中心，随时准备开启竞速时刻，熏黑LED前大灯，以夺目光线呈上属于黑夜的流光盛宴。散发出犀利而具有穿透力的光芒，唤醒澎湃激昂的热血，全新的后保险杠造型，后保险杠采用大口径双尾排设计，提高排气效率，改善燃油经济性，尾部扩散器优化空气动力学，增加行驶稳定性，17寸的钛银轮毂。最新缤瑞的内饰设计风格，很运动，很简约，很有高级感，感觉就这十万左右级别车型中，这车的的内饰可以说走到了时代前沿，非常的有设计感，真皮包裹的手感挺好的，很符合年轻人用车的需要，还有超大液晶屏看着就比较高级，科技感也挺好的。
也开了一段时间的车子，不得不说缤瑞的空间设计很出色，前后排的空间位置设计都是很合理的兼顾到了后排乘客的乘坐感受。座椅的软硬度很适中家里老人坐上去也不会觉得硬，坐垫还有靠背它的角度很合理。一般我都是自己开车出行上下班，休息天的时候家人一起出去也是很方便的，之前家里的老人还有夸赞过车子不拥挤，座椅很舒适!
配置上CVT无级变速(模拟8挡)，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，车道偏离预警，前方碰撞预警，主动刹车，车道保持辅助系统，道路交通标识识别，前排安全气囊，侧安全气帘等。
动力性能也可以了，我也不是飙车党，对动力真的要求不高，就感觉这1.4T动力足够了，起步、加速还有超车都没有问题，动力平顺性也挺好，变速箱换挡也比较积极，没有太大顿挫感吧，高速超车还是很有信心的，新车跑高速不多，感觉后劲充沛也不错。油耗上这车在这段时间里我发现缤瑞的油耗不高相当的省油，我自己看下来基本上是在7.1L左右，当然这也是因为我是新手司机的原因，可能等之后驾驶习惯好了会更加的省油也说不定。
整体操控性也挺好的，顶配这驾驶辅助挺全面的，开车一点也不费劲，也挺适合女孩子开，方向盘打转向很轻盈灵活的，高速过弯变道等也能保证稳定不偏离，挺稳定安全的，油门刹车响应挺快的，还有360度全景影像、全速自适应巡航高速直接订好，一只手打方向盘就足够了。
缺点上人无完人，车无完车吧，别看是顶配缤瑞，照样也是有不足的，何况还是这价位的车，跑高速的时候噪音有点大，提速快了的话胎噪就有点刺耳了。
缺点上最不满意的应该就是这个车子的隔音效果了，平时在市里面开着感觉不明显，一旦上了高速，速度起来后，明显就能感觉到噪音很大，不过这个价格比较起来也算是可以了，毕竟也才10来万的车，能有这样的效果已经很不错了。
今天我们带来了2021款吉利缤瑞 1.4T CVT F-旗舰版的车评报告，希望能为大家提供参考价值。
【价格】
该款配置是缤瑞车系里的顶配车型，官方指导价为10.48万元。根据我们从懂车帝上经销商报价得知，目前2021款吉利缤瑞在全国大部分地区大概有2千元左右的终端优惠。CVT F-旗舰版的参考裸车价为10.23万元，加上必要花费10923元（包含购置税、交强险等），以及商业保险4849元（三责险20万赔付额度），这款车型计算下来的落地价大概在118072元。
【动力】
吉利缤瑞搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率为104kW（141Ps），峰值扭矩为235N·m，匹配CVT无级变速箱（模拟8挡）。我们重点来看下这台车行驶时的表现，在起步阶段，这台车的动力算是比较“斯文”的，油门踏板预留了平稳起步的空间，不会产生太蹿的感觉。但是假如你是深踩油门，那缤瑞还是能带来一些明显的推背感，由于涡轮在1250rpm低扭介入，提速相比许多同级别的车型来得更暴力些。CVT变速箱让整个加速过程变得很平顺，新款缤瑞在这方面所做出的优化痕迹非常明显，即便车子在刚起步或是猛加速的时候，变速箱在换挡时的顿挫感也几乎可以忽略不计。总结来看，缤瑞的动力不能说有多么的充沛，但是在同级别车型里，它的操控性还是有可圈可点的地方。
【空间】车身尺寸方面，吉利缤瑞长宽高分别为4680mm*1785mm*1460mm，轴距为2670mm。作为年度的小改款车型，其实新款缤瑞在尺寸上并没有做调整，所以它的车内空间表现几乎与老款车型保持一致。首先我们将前排座椅调至最低，以本人179cm身高作为参考，头部大约还有三指左右的空间。来到后排，前排座椅保持不动的情况下，头部空间剩余两指，腿部空间表现不错，大概有两拳左右的距离。乘坐感受方面，我在缤瑞的后排落座时还是有些局促的感觉，不过好在中间地板的凸起不算高，坐在中间可以把脚放在上面，不用岔在两边。
【体验不足的地方】
1.胎噪大，缤瑞这台车的整体表现还算不错，座椅的舒适也符合预期，但是车内的隔音性能就显得有些弱势了，尤其在高速上以80码以上的速度行驶时，车厢里能听到很明显的胎噪声。
2.市区路段费油，我们在对这台车做测评的时候，总共行驶50多公里，期间主要以城市道路为主，它的表显油耗为8.2L/100km，相比同级别其他车型，它的燃油经济性表现很一般。
3.后备箱开口较小，其实缤瑞的后备箱容积还算可观，基本能满足日常出行时对载物的需求，但是后备箱开口较小，如果想放置些大件物品时会觉得不太方便。
【购买建议】吉利缤瑞算是一台产品力很不错的A级家轿，它的空间表现基本能符合大多数人的需求，而1.4T发动机也能输出较为强劲的动力，总体来看，在十万级家轿阵营中它的性价比还算突出的。
缤瑞是一台紧凑型轿车，在自家产品线中的定位高于帝豪，外形和配置都有着更好的表现，同级别来看有一定的优势。
优势如下：
1、外形很有运动感，初次亮相时给人一种小号博瑞的感觉，略带溜背式的造型很吸睛。前后灯组都很有质感，均采用了LED光源，点亮后很有辨识度。新款车型还加入了运动套件，进一步点缀出了运动气息。
2、吉利家族化的内饰风格属于百看不厌的类型，西湖断桥风格的中控台使用软质材料覆盖，并辅以皮革材质包裹，档次感表现到位。
液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻，中控屏操作流畅度比较高，支持在线导航和语言控制。倒车辅助线非常精准，停车比较方便。
3、后排腿部空间够用，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是比较优秀的表现。中央地台隆起幅度不大，纵向空间基本上放得下脚，后排满载三人不会觉得特别拥挤。
4、安全性配置到位，提供了L2级别的辅助驾驶功能，主动刹车和车道偏离预警能够有效降低交通事故发生概率，自适应巡航跑高速也非常好用。
5、发动机低扭表现出色，起步轻快，平顺性表现比较好，市区内驾驶比较轻松，超车并无压力。
6、目前市场优惠幅度比较大，顶配车型性价比非常高。
缺点：
1、后扭力梁悬架减震效果一般，对于颠簸过滤不太到位，过减速带时车身跳动明显。
2、隔音不好，发动机噪音和胎噪都能明显传递到车内。
3、后段动力储备不足，时速超过80km/h之后再加速能力比较弱，高速超车需要提前量。
4、后排中间位置座椅比较硬，坐姿也偏高，中间位置乘客会有压抑感。
5、油耗偏高，百公里综合油耗在8.5升左右，相比同级别的对手没有什么优势。
总结：
缤瑞是一台高颜值的车型，配置和空间都比较适合家用，市区内代步的话动力也能满足需求。但是油耗偏高，后期用车成本会比同级别的合资轿车略高一些。如果能接受油耗表现的话，缤瑞是值得考虑的。
追瞢少年：油耗这一块是拿捏的死死的 车身重 放个1.4的机子实属不该阿 8.5差不多就勉勉强强把 我的开了6000公里 9.0左右 再设计减重一下就好了 思域才1360公斤所以才会省油
为数不多的个人提到旗舰版评测
外观无敌，运动风，熏黑轮毂，中央，轮毂，还有座椅都带F标志，然后内饰黑红撞色，满满的运动风
油耗方面 高速7左右 不跑市内的话表显7.8左右，市内8.4左右，因为我短途的事，油耗能高点，
高速的时候辅助驾驶，自动跟车还是不错的 无线充电感觉最有用咯，以前总是手机没电 数据线充电慢，充不上电，这下可以随时随地充电了
这个麦加红特别风骚，跟老款的红色不一样，
这个变速箱顿挫感真的很严重，踩油门的时候需要反应两秒才会提速，跟我之前哈弗车的双离合感觉差很多，
再就是底盘有点太低了，悬挂行程太短，过个坑就会感觉弹簧已经到头了的那种感觉，
乘坐体验方面后排空间确实有点小，前后身高都是一米八的话，会有一个人伸不开腿，
烟花焊地：我还没买，开朋友的旗舰版也是有延迟，跟长安老款逸动一样，个人感觉有点肉，我这个月提亚运版的个人感觉亚运的家用已经可以了
亿人一伴：只有红色吗
年海鲜姿造：还有一个，吉利汽车控车软件，真的差，真的卡
【最满意】方向盘指向性比较精准，回正速度快，操控有乐趣。再配合上调校偏运动的底盘，缤瑞在操控层面的表现还是可圈可点的。
【最不满意】缤瑞的1.4T发动机在动力输出上并没有比1.0TD发动机高出太多，虽然定位运动轿车，但是发动机性能只是刚好够用。尤其起步初段，还是会给人有些肉的感觉。
【最满意】从产品来说，缤瑞的外观与内饰设计在亮相之初就得到了认可，随后的市场表现也印证了这一点，毕竟咱国人还是很注重颜值的。
【最不满意】在改款后，缤瑞的设计可以说是完全没有变化，不能说是设计师偷懒，而是缤瑞的设计放在现在也不过时，只能说设计师对缤瑞太有信心了。
【驾驶感受】虽然1.4T发动机的最大扭矩输出转速下探到了1600rpm，但在起步初段，这台1.4T发动机还是会给人有些肉的感觉，仿佛是在等待动力输出的“吟唱时间”，待发动机转速提升到2000rpm以上，那一下的输出还是挺给劲儿的。
【乘坐体验】前排继续使用运动风格的座椅，黑色皮质辅以红色缝线，也为营造车内的运动氛围贡献了不少。座椅的舒适度不错。
【最满意】
尽管使用的是CVT变速箱，但是这辆车完全没有一丝迟缓的感觉，驾驶模式调节到运动之后轻点油门就能迅速感受到动力；空间非常大，后排无论是头部空间还是腿部空间，都比同价格的紧凑级轿车要大很多，后备箱的进深空间也同样给力，运送大件货物没有压力；车机屏幕显示清晰度以及操作流畅度都很赞。
【最不满意】
运动模式和节油模式有些过于性格鲜明，虽然运动模式很迅捷，但是不得不说，Eco模式下车辆有些过于迟缓，踩下去以后甚至有些干嚎不走的感觉。
【驾驶感受】
在类似于麋鹿测试的情况下，悬架对车身的支撑很有韧性，急转向时车头的指向性以及底盘的响应也都很灵敏；座椅的支撑性和包裹性比同价位的很多合资车都要好很多，高扶手也在换挡时更加顺手。
作为一款入门紧凑型车，缤瑞变得越来越精致。新款车型在保有原来的大灯造型基础上，针对车辆前后包围进行重新设计，以四两拨千金的方式为外观带来了一些新鲜感。而在旗舰版车型上，我们能够看到更齐备的主被动安全配置，360全景影像、全速自适应巡航以及更丰富的座椅功能等等，再配合10万元左右的定价，让其具有了更为亮眼的性价比表现。动力单元上，1.4T发动机+CVT变速箱的组合也最大程度的保证了日常行驶所需的平顺性与实用性。对于年轻人来说，买一辆经济实惠，配置与定价都不错的车来解决代步问题选择其实很多，但要选到适合自己的车型并不容易；缤瑞的适时改款，为的还是想抓住更多年轻人的心。
从账面数据看，缤瑞所搭载的1.4T发动机在动力输出上并没有比1.0TD发动机高出太多，但相比2018款车型所搭载的1.4T发动机，在满足国VI排放标准的同时，功率和扭矩数据都有所提升，最大扭矩的输出平台也更宽泛，发动机在1600rpm就能输出全部扭矩。 虽然1.4T发动机的最大扭矩输出转速下探到了1600rpm，但在起步初段，这台1.4T发动机还是会给人有些肉的感觉，仿佛是在等待动力输出的“吟唱时间”，待发动机转速提升到2000rpm以上，那一下的输出还是挺给劲儿的，就像是涡轮完全介入了一般。或者你也可以用一顿“猛操作”来对待油门踏板，急踩油门时候前轮还会产生一定空转。
CVT变速箱的平顺性自然毋庸置疑，在需要“降挡”加速时的反应速度也不错，整体表现无功无过，但还是让人有些期待1.4T 6DCT的动力组合。切换至运动驾驶模式后，变速箱会将升挡和巡航时的发动机转速都提高一些，其他逻辑没什么变化，在运动模式下，再加速时的“降挡”反应和普通模式相差不大。
如果你从星瑞的主驾位上下来，再坐上缤瑞的主驾，你可能会有个疑问——这两款车真的是同一家车企生产的吗？现在很多自主车企都不是当年的吴下阿蒙了，缤瑞出现在这个时候就好像在搞“文艺复兴”。1.4T发动机的参数本来就不亮眼，深踩油门后的动力空窗期更是可以让所有的“路怒症”急得原地爆炸。平顺可以说是这款CVT变速箱唯一的缺点了，但我骑摩拜也很平顺，何必开车呢？切换到运动模式后，方向盘的手感会变沉，但并不会提升转向的灵敏性，车头响应较慢。考虑到装载乘客和行李的需求，缤瑞的弹簧设定偏硬，但避震器的阻尼适配得不是很完美，因此会有较多振动传入车内。缤瑞的空间表现中规中矩，180cm的乘客在后排能有一拳半左右的腿部空间，头部空间几乎没有剩余。缤瑞唯一的优势在于颜值和配置，如果你想要一个能开就行的工具车，那它还是没有我讲的那么糟糕的。
90后5342：很中肯 ，踩油门有一秒延迟，外观内饰配置都不错，毫无操控可言，一百分我只能打65别问我怎么知道，我是21款缤瑞车主
作为中期改款车型，2021款缤瑞此次共推出了三款车型，其中，2021款 1.4T CVT F-type旗舰版是顶配版车型。从外观上看，缤瑞采用了更偏向于家用的设计风格。同时有着丰富的入门配置。除了配备真皮方向盘和皮质座椅以外，还加入了较为实用的倒车雷达和倒车影像，并配备了无钥匙进入和一键启动，定速巡航等，而在顶配车型，缤瑞还增加了L2级的自动驾驶辅助系统、侧气帘，并换装上了自动空调、全景影像功能和前排座椅加热等。
动力方面，缤瑞采用1.4T发动机 CVT变速箱的动力组合，其发动机最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米，从参数来看，这套动力总成显得中规中矩，但胜在可以加92号油，同时，在1600转时即可输出最大扭矩。
故人叹f：中旬准备入手 旗舰版到手价大概多少 有十五吗
10万级的轿车，缤瑞相比于帝豪来说，整体定位更加年轻化。外观非常多的熏黑处理和双色内饰都是很对年轻人胃口的设计，1.4T发动机与模拟8挡的CVT变速箱，能爆发出141匹的最大马力，这样的动力水平在日常生活中完全足够，甚至还能带来一定的驾驶乐趣。但因为CVT变速箱的原因，让这台缤瑞的驾驶极限注定不会太高，定位也是一个稍稍带有一些操控乐趣的家用型轿车。
配置上，10万出头的定价可以说是非常良心，5个安全气囊、车道偏离预警车道保持等功能保障安全，360°全景影像、全速自适应巡航自动驻车方便驾驶，无钥匙进入、蓝牙钥匙、座椅加热、主驾电动调节、液晶仪表盘等功能也让整台车充满科技感，一系列的配置下来才卖10万出头，非常值得推荐。
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