【费用】2021款 1.4T CVT F-旗舰版,厂商指导价是10.48万,优惠1000元,裸车价是10.38万,加上9186元购置税,以及车船税420元,上牌费500元,保险5500元左右,全款落地价是12万左右。
【底盘】面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航,底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力,稳定性令人放心。
【驾驶体验】搭载1.4T涡轮增压发动机,匹配CVT(模拟8挡)变速箱。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈,而100km/h以上加速会比中段稍显逊色,不过深踩油门,还是可以轻微感受到第二波加速感。CVT变速箱升挡快且动作轻柔,降挡速度没那么快,但已经在最大限度地保障平顺性,整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受,时速达到80km/h以下,推背感最为强烈,时速达到100km/h以上,深踩油门,动力储备力依旧充沛,深踩油门可以明显感受到加速感。官方给出的综合油耗为6.1L/100km。在市区路段驾驶百公里油耗为6.8L(表显),国道路段百公里油耗为6.4L(表显),高速路段百公里油耗为5.9L(表显),整体油耗表现还不错,在同级别车型中占有一定优势。
【空间】车身尺寸分别为4680*1785*1460mm,轴距为2670mm,在空间上做得比较出色,相比同级别车型,占据不错的优势。我1米78的身高坐在驾驶位头部有一拳一指左右的距离,腿部有很大的富余空间。后排腿部空间有两拳左右的活动空间,即便是后排乘坐三个成年人,也不会显得特别拥挤,在同级别车型中占有一定优势。后排虽然没有配备独立空调出风口,但也贴心配备了一个USB手机充电插口,以及后排扶手箱,实用性还是比较强的。行李舱容积为470L,且舱内设计较为宽大,可以满足一家人储物的需求。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,还伴随着些许胎噪声。时速达到80km/h时,发动机高转声也会变大,但不恼人,有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来。在急加速转速攀升到3000转之后,发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错,胎噪、风噪都能得到有效过滤。
总的来说,缤瑞给我的感觉是偏向舒适型,不论是空间还是动力足够家用了,是一款性价比不错的车型。
健康随行:旗舰都不生产,只能买亚运和运动
繁华一梦477:准备买一个,前两天去4s店问了一下,亚运版全10w多一点,贵吗?
有你81542:你这油耗开出官方油耗了牛逼
今天要和大家分享的,就是2021款吉利缤瑞1.4T CVT F-旗舰版的实车和试驾介绍,官方指导价格为10.48万。
【外观】
作为一款主打年轻市场的A级轿车,缤瑞旗舰版还是紧随大流趋势的采用了溜背造型,看上去确实很有运动范儿,但是在整体氛围上过于追求运动化,反而让外观看上去有些轻浮,缺少家用车的沉着感,虽然主打的是年轻化市场,但是未必就能得到年轻人的青睐。
【内饰】
缤瑞在内饰中引入超能觉醒座舱概念,采用了大量的几何空间浮雕面板,符合年轻人的审美情趣,座椅是黑色材质搭配亮黄色缝线,支撑力和包裹性都比较好,模仿“Burberry”格纹设计座椅的纹理,也具备了很好的运动气息。7英寸炫彩全液晶仪表可以3D显示车辆信息,整体设计表现出了精致时尚感与前卫科技感,与外观相比,其实缤瑞的内饰,我认为反而要更加成功一些。
【安全配置】
安全配置方面,缤瑞搭载了一套三维全息侦测系统,通过车身4个广角摄像头呈现全景影像,能全方位扫除驾驶盲区大大提升驾乘安全。前视行车记录仪可实时记录驾驶时的前方画面,与车机多媒体系统连接可随时查看回放。
搭载的智能驾驶辅助系统在功能和性能上有所升级:如全新的BOSCH第五代毫米波雷达和第三代单目摄像头,高探测精度可识别更多道路目标。在原有的L2智能驾驶辅助系统基础上,新增AEB-C两轮车辆监测及主动避祸功能,可识别摩托车、三轮车、自行车等。
作为一台国产轿车,缤瑞的整体配置还是比较丰富,这里就不再行赘述了,大家可以在懂车帝上自行查阅,之所以把安全配置单独拿出来讲,主要是因为它关乎到了所有车主的出入平安,至于其他配置还是要因人而异,有些配置我觉得未必实用,所以还是要仔细斟酌。
【动力】
这款车搭载1.4T涡轮增压发动机,最大141马力,最大扭矩235牛米,匹配模拟8速CVT变速箱,1600转即可输出最大扭矩。在直线加速测试中,给人的第一感觉就是动力输出直接迅猛,这台CVT变速箱可以允许更加激进的驾驶风格,但是这股猛劲儿来得快,也去得快,在3挡以后有一个很大的衰减期,然后是比较缓慢的加速过程,这其实有些讨巧的嫌疑,很容易在买车前试驾的时候,误以为它的动力会一直很凶猛,这是大家必须重视,也必须亲身认真感受的一点。
【操控】
缤瑞在低速的时候,转向系统能清晰找到中心位置的响应力矩,虽然方向盘还是有一些虚位,不过也能很快适应,也比较容易找到方向盘和行驶轨迹之间的契合点,在高速行驶的时候,方向盘会变得比较沉稳不发飘,多少弥补了动力上的失望感。
底盘为前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂,前悬架加装了稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及SN阀系减震器,极大提升了抗侧倾能力,但是扭力梁的跳动感并没有抑制的很好,在通过不平整的路面时候,后排乘客能感受到比较“活跃”的弹跳感,其实舒适性表现一般。
总结:吉利缤瑞旗舰版肯定不会完美,这台车严格来讲还是主打了家用,在动力上有讨巧嫌疑,但是CVT变速箱确实降低了油耗,我们实测百公里油耗为7.7L,再加上丰富的安全、舒适和科技配置,整体来说性价比较高,日常代步还是值得选择。
【最满意】
尽管使用的是CVT变速箱,但是这辆车完全没有一丝迟缓的感觉,驾驶模式调节到运动之后轻点油门就能迅速感受到动力;空间非常大,后排无论是头部空间还是腿部空间,都比同价格的紧凑级轿车要大很多,后备箱的进深空间也同样给力,运送大件货物没有压力;车机屏幕显示清晰度以及操作流畅度都很赞。
【最不满意】
运动模式和节油模式有些过于性格鲜明,虽然运动模式很迅捷,但是不得不说,Eco模式下车辆有些过于迟缓,踩下去以后甚至有些干嚎不走的感觉。
【驾驶感受】
在类似于麋鹿测试的情况下,悬架对车身的支撑很有韧性,急转向时车头的指向性以及底盘的响应也都很灵敏;座椅的支撑性和包裹性比同价位的很多合资车都要好很多,高扶手也在换挡时更加顺手。
吉利新缤瑞保留了现款车型灯组和中网的造型,但前包围采用了全新设计,原来左右侧的装饰变成了C字形的导风槽设计,格栅内的回字形装饰也改成了点阵式。
而最吸引人的是新款吉利缤瑞还推出了名为F-运动版外观,车辆将格栅、轮圈、后视镜、车身饰条、尾灯等部分采用了黑化设计,高配车型车尾还增加了一个黑色的小尾翼,更彰显个性。
内饰方面,新款吉利缤瑞依旧保留了现款车型的整体设计风格,中控台中央是液晶大屏增添了科技感。F-运动版还在多处细节加入红色元素进行妆点,如红黑座椅+红色安全带,以及碳纤维纹理的面板,都增添内饰了战斗气息。而顶配车型还增添了540°全景影像和L2智能驾驶辅助系统,在科技配置方面,一款十万元的小车足够有诚意。
动力方面,新车搭载1.4T发动机的四缸发动机,在现如今三缸发动机成为主流动力的小轿车市场,这款获得2017年“中国心”十佳发动机动力完全够用。
最大功率141马力,峰值扭矩235牛·米。传动方面,与之匹配的将是可模拟8速的CVT无级变速箱。日常驾驶相当平顺,只有在急加速的时候反应稍微有些迟滞。不过扎实用料打造的强韧悬架,让新缤瑞在激烈驾驶甚至赛道驾驶也能拥有强度高,抗侧倾能力强的优势。
刘芒椰:落地多少钱?
无心少ii:旗舰版的只有红色吗?