雅阁整体空间出色值得买吗_雅阁怎么样

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI

4.14分“优秀”

2020年8月初提车，当天开回家，驾驶室左侧B柱异响不断，5000公里左右，跑高速驾驶室门共振，冬天下雪，车头结冰，自适应巡航就失灵，低速挪动用电，油电切换无突变，实用配置有车侧盲区影像系统，座椅加热，外后视镜加热，全景天窗，L2自动驾驶系统，无钥匙进入，电动座椅记忆，鸡肋配置有自适应远近光灯，感应雨刷，跑了6000多公里了，快要2保了，体验就是胎噪大到雅阁掉价严重，ecvt混动变速箱提速中规中矩，平顺突出，激情不足，车机傻瓜，后备箱使用体验，几乎可以用廉价形容，高速低速，行驶姿态平稳，转向准确无异常，国庆节跑了400公里的高速，全程ACC，安全性提高，驾驶疲劳度降低，太太坐老板座反馈有晕车不适，其他人包括我自己坐，并没有特别感受，空间优秀，前后USB充电方案很人性化，日常用车上下班单程5公里，油耗不优秀，偶尔80限速省道，100限速高速，油耗表现优秀，前后雷达，倒车影像加后视镜倒车自动下翻很实用，停车倒车便捷轻松，运动模式，ECON模式，EV模式各模式适应不同使用场景，比较实用，皮质方向盘握感优秀，转向丝滑，没有座椅通风夏天非常煎熬。总结：雅阁是B级车挑选逃不掉的一款，质量算是在走下坡路，但是核心技术的混动确实让人心动，对比过丰田的混动，个人感觉本田体验更好，25万的价位选择很多，选锐智，很多的期待是家用长期使用，降低用车成本，更加安全舒适，

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 尊贵版 国VI

4分“优秀”

雅阁，本田期间中型轿车。和同乡热门车型的凯美瑞相比，空间差不多，配置上没有优势。尤其是安全配置上，凯美瑞有10安全气囊，而雅阁是6安全气囊。不过动力上雅阁就好得多了，最大输出143千瓦，峰值扭矩260牛米。比起凯美瑞的131千瓦，210牛米更有优势。而且更喜欢雅阁多外观，尤其是羽翼式的大灯，感觉相当犀利。 动力不错。1.5T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩260牛米。中型轿车来讲，发动机排量不大，但是雅阁车身1.5吨，相对轻质。动力输出不是加速强悍，运动感也不强。但是动力储备充足，强调加速平稳。起步的时候加速力还不错，不会有滞后的感觉。在城市拥挤的路面穿梭很轻松，要跟贴前车并不困难。中后段加速力也可以。尤其是去到110km/h的高速下，油门踏板下压加速力依然很好，没有疲累或者空虚的感觉。高速巡航很合适。 前为麦弗逊式独立悬挂，后是多连杆式独立悬，底盘支撑性还不错。而且重心比较低，中速过弯的时候，车身姿态保持得不错，没有大的倾斜。有安稳感也维持了舒适度。对于细碎震动的过滤还不错，跑过在城市里带小坑洼的路面，车内几乎不会察觉到。但是对于大的起伏和中大型的凹坑处理不够干脆，在车内的跳动感还是比较明显的。 空间是这款车的亮点。乘坐和载货空间都相当好。车内坐满5个成年人就很合适，没有拥挤的感觉。车身宽度1862mm，第二排坐三名成年人也有不错的肩部空间。车身高度1449mm，轴距2830mm，175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳两指的余量。在后排坐着，头部空间有一拳的富余，膝盖离前排座椅靠背有远超两拳的距离。乘坐空间优越，尤其是后排空间，宽敞而舒适。尾箱内部空间1150×1410×515mm，同样优秀。日常家用绰绰有余，一家四口要来个长途旅行，放压力也完全没有压力。 缺点： 静音一般。尤其是跑高速的时候，会有风噪和胎噪传进内。当然在车内谈话的时候不需要扯喉咙放大音量，但是中型轿车来讲，值得更好的静音效果。 后方视野不够好。车顶线后压有点多，后窗玻璃的纵向方向比较窄，影响了后方能见度，盲区有所增加。

点评车型: 2021款雅阁 260TURBO 豪华·星空限量版

4.39分“优秀”

购车四五个月了，来说说十代雅阁用车感受。动力方面，这是本田的优点了，在满足家用的同时，还给你一些惊喜，用力踩油门发动机声音比我第一辆车好听多了。过弯刹车都没得说，调教的不错。空间也大，这款车座位压的比较低，这样空间也就大了好多，后备箱空间也很大。配置方面主要是偏向于驾驶安全，比如定速巡航，主动刹车，轨道偏离预警，驾驶者注意力提醒等；音响有个一般，美中不足中控按钮键不支持触控，这一点不知道怎么考虑的。颜值方面是我最满意的，没得说，如果再舍得花钱改一下轮毂刹车等，就更帅了。底盘方面也是四平八稳，不过载重时的悬架还是稍稍有点硬，但是不影响它的好开。隔音效果也没有网上诟病的那么严重，在我可接受范围。2021款唯一缺点感觉是没配18号轮毂。

点评车型: 2021款雅阁 260TURBO 豪华·星空限量版

3.21分“良好”

配置：这款车型搭载一个功率143KW，马力有194P的1.5T涡轮发动机，并且配备了CVT无级变速箱。官方给予的百公里油耗是6个油，作为一款经典的中型轿车，在当下的车型中有用如此的配置是非常够用的。现在我个人认为雅阁不仅仅是商务用车，而且还适合许多的年轻人。 优势：雅阁现在的提车价格在21万左右，价格的优势可以让选择中型车的用户购买雅阁。本田雅阁早年间留下来的声望让很多人对它有个好印象，它现在的油耗也减少了车主的用车费用，也就有更多人选择雅阁作为家中的唯一车辆。雅阁车内空间宽敞，座椅舒适，特别是后排座椅，软硬程度，包裹性，支撑性，椅垫长度，靠背角度都恰到好处。 劣势：雅阁开起来的时候胎噪特别的明显，开起来的时候特别的烦人。本田的车漆非常薄，如果用毛巾包裹着一个小刀稍微用力就能给划伤。新车里的味道特别大，开了半个月才散去，刚买回来不敢带人。车辆调教的到减速带会严重的影响驾驶感受。 保养：官方给予雅阁是三年或十万公里质保，这样就会保证车辆的零部件质量。日常保养并不需要去4S店，4S店的价格高并且效率慢，车主可以去大型的修理厂或车辆养护中心就可以，不仅省时间而且减少很多费用。如果不放心可以去4S保养，保养一次平均400元，小保养更换机油和机滤，大保养还要更换空气滤和空调滤。第一次保养在5000公里的时候，然后每5000公里需要小保养一次，每一万公里大保养一次、 常见故障：雅阁有着失速的问题，这个问题把2020款雅阁召回了，目前经过2020款召回后，新车并没有发现什么常见的故障，不过还是要注意这种情况，避免发生车祸。太多的用户吐槽雅阁的悬挂特别的生硬 性价比：是一款性价比非常高的车型，特别是在保值方面非常给力，后期养护费用特别低，车辆的落地价格也不高，整体而言是一款亲民的车型。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

4分“优秀”

整体感觉还可以，外关还是比较运动的，我这样的年轻人开刚刚好，也是因为这个外观价格才买的它，内饰方面属实比较一般了，而且配置也不算特别高，但是落地20万的价位也说得过去，而且一般能用到的配置也都有，空间方面还是让我比较满意的，满载几乎感觉不到拥挤，平时也就我和我女朋友，所以空间还是绰绰有余的，操控就不多做什么评价了，毕竟不是跑车和性能车，悬挂比较软开起来还算可以吧，和我以前的车比能好一些，说实话也没开过什么操控好的车，动力方面也还是比较满意的，正常的cvt变速箱起步都有明显延迟，但是雅阁的cvt响应很快，即使满载超车我不吃力，而且s档的动力也非常充沛，舒适度还说得过去，平时开车也没什么不舒服的地方，我对这方面要求也不算特别的高，静音效果也没有想像中的那么差，整体下来表现还算不错，九个多的油耗也完全可以接受，就是后排的隆起比较高，而且被动行人保护和发动机启停比较鸡肋，不如加上一个无钥匙进入来的实惠。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 旗舰版 国VI

3.93分“良好”

朋友的公司业务走上了正轨，所以想要换掉之前服役了10年的宝来，打算换一款20万左右的中级车。要求是外观大气、空间大，动力高效。在向他推荐了几款车型之后，朋友将选车的目标放在了本田雅阁和丰田凯美瑞之间。因为拿不定主意，所以试驾的时候叫上我帮忙出出主意。下面我们就来聊聊雅阁这款车型的试驾感受。 试驾车型：2018款 260 turbo 旗舰版 【优点】 1、雅阁的空间表现是非常不错的，前、后排的空间都很充裕。朋友身高1.8米，前排很容易找到自己合适的坐姿，而且头部还有四指左右的富余。而身高1.75米的我坐在后排时，腿部空间在两拳左右，头部空间在三指左右，所以空间的体验非常好。 2、座椅的舒适性也很好，填充物是那种非常柔软的感觉。而且前、后排座椅的坐感相同，都是非常舒适的感觉。 3、雅阁搭载的1.5T动力非常出色，动力性和燃油经济性都很高。这台发动机最大功率143kW，最大扭矩260牛·米，匹配的是一台CVT变速箱。试驾时，除了起步阶段稍微有些涡轮迟滞以外，其余速度下这款动力的表现都是非常出色的，动力储备充足，深点油门就能获得不错的推背感。而且这款车型的油耗不高，工信部的百公里油耗为6L，而实际这款车型的油耗在8L左右，日常使用还是很经济的。 4、外观方面，雅阁的设计也非常动感。车头部分家族式的U型中网造型非常大气，并且亮黑色饰条和镀铬饰条组成的格栅看上去非常的精致。羽翼式的LED大灯在造型上有着非常高的时尚感，并且下包围处也做了运动化处理。雅阁的车身尺寸为：4893/1862/1449mm，轴距为2830mm，定位于中型轿车。从侧面看上去，雅阁采用了溜背式的造型，让车身看上去很有轿跑车的感觉。小短尾的设计也进一步增强了车身的运动感。 【缺点】 1、雅阁的隔音静谧性还是比较一般的，特别是对于路噪和风噪的处理不是特别好，一旦超过80km车内就不是那么安静了。 2、本田车漆薄的问题在雅阁上也有体现。试驾的时候我们也特意看了一下雅阁门碗和车身周围的车漆，确实比较单薄。 【购车价格】 试驾结束后，我们也咨询了一下这款车型的购车价格，260TURBO旗舰版的定价为22.98万元，目前优惠1.5万元，所以购车价格为21.48万元，购置税1.9万元左右，保险加上牌费7500元左右，所以全款购车价格在24.13万元左右。 【总结】 从试驾的体验来看，雅阁的表现还是非常不错的。外观运动，空间舒适，动力也是非常高效，加上本田车型一贯较高的保值率，这款车型还是比较值得推荐的。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 旗舰版 国VI

4.07分“优秀”

这代雅阁的外观给人一种“画风突变”的感觉，由之前的“油腻大叔”摇身一变成了“精神小伙”，在保留家族化设计风格的前提下，它的整体线条变得更大胆了，溜背造型带来了出色的时尚感和运动感，但中型车应有的气场却也一点没流失。 相比时尚动感的外观，雅阁的内饰设计又回归到了油腻中庸的风格，中控台的布局比较保守，只有8英寸的中控屏和7英寸彩色行车电脑显示屏还透着一丝科技感，但整个内饰的用料挺出色，大量软性材质的运用加上出色的做工，整体的质感还是挺好的。 雅阁的内部空间表现良好，前排的头部空间和腿部空间都很宽敞，后排腿部空间很宽裕，但受限于溜背设计，头部空间稍显局促。前后排座椅都很厚实，皮质细腻，填充物也很软乎，而且对身体各个部位的承托都很到位，前排座椅还提供了加热和通风功能，舒适性表现出色。 260 TURBO车型配备的是1.5T发动机，最大功率194马力，最大扭矩260牛·米，匹配CVT无级变速箱，发动机带有本田特有的VETC技术，从1600转到5000转都能输出最大扭矩，发动机的低扭还算充足，油门调校十分线性，起步姿态很稳健，油门也很好控制，在城市道路驾驶很轻松，发动机中后段的动力输出也有着不错的持续性，但谈不上爆发力，整个加速过程都比较柔顺。 CVT变速箱的平顺性表现出色，而且为了营造一丝运动感，它也刻意营造出了一点类似AT变速箱的换挡效果，日常驾驶时，变速箱对发动机的转速调整很积极，与油门的配合很密切，但在急加速时，可能是自我保护，变速箱并不会第一时间拉高发动机的转速，而是需要反应一下，这种感觉有点像AT变速箱那种降挡迟滞的感觉。 雅阁的底盘很有韧劲，有不错的运动感，算是贴合了外观风格，悬架在应对连续起伏路面时的表现很干脆，透着一股厚重感和扎实感，但对细碎振动的处理能力很一般，车内会明显感知到不规则的振动，虽说保留了丰富的路感，但也牺牲了舒适性。 雅阁的转向系统表现很棒，它配备了可变转向比，操作十分灵活，阻尼适中，日常驾驶时，车身的响应也非常灵敏，开起来很轻松，再加上劲头十足的底盘，车辆的操控性挺好的，但由于车身过长，车尾的跟随性还是差了点意思，所以并不适合连续过弯、快速并线等比较激烈的驾驶行为。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

4.07分“优秀”

2018年雅阁排行榜的底部和顶部之间差价非常大，但正如您所期望的那样，精英1.5T图片 而对于常规使用来说，雅阁还是一个不错的选择。只是寻找一种可靠，实用，节油的方式上班，雅阁已经做到了。不是非要考虑SUV或跨界车型的我来说，是一个很好的选择。身为标准的中级车，丝毫不用质疑它的车内空间，实用。 车尾小扰流板造型比较别致，不是很夸张，看起来很有设计感。整个底盘显得更重更厚实，但却感觉不到悬架因车重增加而变硬，驾驶感受——激情轻便但不失真、稳重但不硬朗的整体感受，即便你在驾驶时进行一些快速变线的动作，它也可以很快的做出反应，并且车辆不会有明显的晃动。 雅阁的节油效果非常令人吃惊，在日常市区拥堵、依然开出了7.2 L/100km的低油耗！除了油耗和加速感给我留下深刻印象外，增强的精密性以及行驶时的质感，雅阁都要比其它中型做的更加出色。 雅阁油耗在中型车里也算是比较低的，更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣

点评车型: 2021款雅阁 260TURBO 豪华·星空限量版

4.14分“优秀”

外观漂亮，动力充沛，各方面性能都比较均衡！ 我觉得是车的动力表现很不错。平时起步有一点肉，在市区的话，超车提速还是很不快。满载的情况下，也没有感觉到力不从心。高速驾驶也觉得没什么问题。 CVT变速箱的平顺性也值得称道。车内空间较大，宽敞舒适。后排的话坐三个成年人刚好，后备箱是掀背式设计，开口大增加空间，能放的东西很多。全家出去旅行也够用，平时上下班那就不用说了。那里放置小物件的地方也比较多，很实用，设计的很贴心。目前的百公里油耗是7升。B级轿车达到这个成绩，的确表现很好。日系车省油的特点，还真不是吹的。 这台车子座椅要给好评，坐起来非常的舒服，包裹性特别强。隔音效果不是特别的好，在市区出行的时候，车速开的比较快，都能够听到一定的噪音。底盘的调效也还可以，做起来蛮舒服。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 豪华版 国V

3.86分“良好”

配置：雅阁作为国内中级车的常青树如今已经发展到第十代车型了，也是从这一代开始一改了之前成熟稳重的风格，开始走起了年轻运动范儿。目前在售的有1.5T和2.0L混动两种动力总成，1.5T的车型别看排量小，高功率版本马力足有194匹，足够能满足大多数人的需求了。 优势：外形很好看，前脸整体简单大方，低趴式的设计充满了运动感。侧面的线条比较平直，一条腰线贯穿了整个车身，外加上小溜背的造型，让这台车显得很修长。2830mm的轴距让这台车有了一个非常可观的乘坐空间，特别是后排的腿部空间，达到了轻松翘起二郎腿的级别。 劣势：这款车车漆比较薄，所以不太建议新手去开它，因为毕竟避免不了小的刮刮蹭蹭，这台车很容易就漏了底漆。而且这款车的A柱喷漆不均匀，之前帮他们鉴定过一台二手的雅阁以为出过事故，结果测了一下新车的A柱漆面数值也是不均匀。这款车的悬架调教的是偏硬的，特别是在通过减速带的时候，缺少B级车该有的那种感觉。 保养：这款车的保养价格相比于同级别的其他车型算是比较低的，首保免费是在5000公里或3个月的时候做，项目只需要更换机油。像换机油机滤这种小保养价格基本在450元左右，大保养最多也就在1000元。保养间隔为5000公里。 常见故障：18款的雅阁由于设计上的缺陷，出现了比较一个比较严重的问题。故障的表现就是在雨中这种比较极端的天气跑高速的时候出现了失速现象，加油门只会提高转速而没有动力。原因就是这代雅阁使用的是两级空气中冷器，这种中冷器结构比较简单，价格低廉。高温高压的气体遇到中冷器就会凝结成水珠，一旦在下雨天就很容易夹杂着雨水进入发动机内而导致失速。目前本田官方也针对这个问题进行召回了，解决办法就是修改中冷器与发动机之间连接的管道的形状，从而有效的避免这个问题。 综合：这款车整体来说还是可以的，尽管出现了问题，但是也都得到官方的解决了。雅阁的用车成本还是很低的，保养价格不高，而且特别省油，1.5T的车型平均油耗7.5个，2.0L混动版更是仅有不到6个油的油耗。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐领版 国VI

3.64分“良好”

整体来说雅阁在过去两年的销量基本反映了这辆车的综合实力，优点首先空间够大，不论是前后排还是储物空间都是非常大的在同级别来说。其次操控来讲指向比较清晰，方向盘虚位很小。过弯侧倾很小，抑制的不错。动力很跟脚，同级别应该是最舒服的动力匹配，双踏板很线性。同时个人觉得座椅很舒适比较柔软。整体来说，这个车开起来很容易上手。至于所有人都喜欢讲的本田车隔音，本人虽然驾龄很短但是开的车很多，而且不论平时开车坐车都很注意去感受。个人认为同级别雅阁混动（没开过燃油）在nvh方面还算可以，中等偏上一点的水准，二十几万的车真的没有哪个车隔音降噪特别突出的。可能君越是一个，但是君越其实是高半个级别的产品，而且是在B＋级别销量很差，降价到了B级车水平里。再其他的什么君威 凯美瑞 迈腾 天籁都大差不差，没有谁特别突出的。再就是缺点，我认为的缺点首先影响到了我的是配置，在21年的今天，雅阁混动的中配竟然屏幕还不能触控，然后音响就四个喇叭，低的有点磕碜了。再就是底盘的质感个人认为还是属于二十万级别，这个级别的底盘调教是各有特色的，但是总体都是欠缺高级感的。都会做的比较整，有一定的韧性。但是哪哪都会差一些，跟豪华品牌或者说更高一个级别价位的车相比确实差一些。再就是底盘确实太低了，真的太容易刮底盘了。然后就是车漆确实软而且薄，可能有很多节目去测量各个品牌的车漆发现都差不多。但是就我自己半年的使用感受来看，雅阁的车漆特别容易留痕迹，只要挨到了就会留印记，德系美系甚至法系确实这一点要更好。但是我觉得整体讲这个级别各个方面短板最能接受的就是雅阁了。凯美瑞的动力必须要上到2.5 天籁的空间跟动力以及配置都很拉胯 迈腾因为帕萨特的碰撞测试也被牵连。所以雅阁确实是这个级别最好的选择，重买一次轿车我依然会买雅阁。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 豪华版 国VI

4.36分“优秀”

外观：越看越好看 内饰：算一般吧比迈腾好看吧 油耗：真的低国道6个市区八个。 买车纠结了很久，在冠道亚洲龙雅阁徘徊。冠道没优惠配置低。亚洲龙怕机油增多，最后就选了雅阁 豪华版配置就很好了主动刹车，ACC自适应巡航特别实用。唯独中控屏不能触摸本田真的抠门。 车漆太薄了。指甲盖刮出好几道划痕。无奈贴了隐形车衣 操控可以指哪打哪，唯独减震差点意思。空间超大，比我姐的A4L空间大了不少 隔音一般，过了60胎噪风噪就挡不住了。暴力驾驶发动机的声音超大。正常行驶起来没什么声音，座椅很舒服，提速实测7.7秒，别看是个1.5T跟我邻居的CC比过没我快😂 卤素大灯晚上有点散不是很清晰，自动大灯很方便在没路灯的地方自动开启大灯，对方有车过来感应到灯光就会关闭 现在跑了两千多油耗平均7.6没跑过高速，高速应该五个左右，这么大个车能有这个油耗已经很满意了，

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

3.6分“良好”

1.外观:我个人对汽车的外观审美还是比较传统守旧的，在我心里四平八稳的耐看型的汽车外观设计才符合我的预期。像B级车中B6迈腾，五代天籁、六代凯美瑞、七代以及八代雅阁的外观更符合我的审美。时代在向前发展，汽车的设计都在变化，从以往那种圆润变的线条锋利，针对第十代雅阁，在它刚刚上市的时候初次见到它就给我的感觉是十分的惊艳，十分年轻帅气。但随着见的多了，发现这外观还微微有些丑。直到如今买了这款雅阁外观方面我个人只给4分的，在我心里最大的减分项就是尾灯设计以及溜背造型。回旋镖尾灯放在运动时尚的十代思域上能凸显运动气息，不突兀，稍微一改就能有日本JDM范，但是放在雅阁上略显的不精致不搭调。然后就是这个溜背造型，仁者见仁吧，我认为它为了突出年轻化侵占了部分后排头部空间，要是设计成九代那样形成一个标准的三箱轿车造型就完美。既然我最后能选择雅阁，就代表个人对这些还算能接受。况且它的车头运用“镀铬狂魔”的设计理念显得整体感非常强，十分年轻，45度看过去整车时尚感很强，颜值在线。作为日系车不知道是不是漆面处理的问题，我个人认为整车的外观质感还是达不到同级君越迈腾帕萨特那种厚重感。买车正值年末，也关注了21年十代雅阁改款，发现尾灯造型整体没有太大变化，可以忽视了。根据在懂车帝上看十一代思域的造型设计，我估计十一代雅阁的设计也会回归传统吧，那样它就更帅了。 2.内饰:相比较于外观，我觉得内饰简直平淡无奇，更这恰恰切中了我的要点，规整的布局有些像老宝马。非常有日系精简风，大部分功能区都出现在了应该出现的地方，挑不出毛病。就是塑料感极强，预计后期会出现较多异响，虽然不像现在的新款车内饰造型新颖，科技感爆棚，但十代雅阁做到了很耐看。 3.配置:雅阁精英版配置简直是拉胯到极致。音响就是个喇叭，只能听个响，只有低音没高音。中控屏幕竟然不能触碰，屏幕小的可怜，能听个收音机，接个蓝牙不能要求别的了。没有雷达，近光灯设计得太近，开远光，哇噻，卤素的。没有自动落锁，只有前排是一键升降的，折耳都是手动的。虽然不要求其他高配置，知道那些是用钱解决的。但是上面那些配置要求不过分吧，原厂改善下能对驾乘感受提升不少呢。没钱上高配就只能领会本田的纯粹，终于明白什么叫“买发动机送车”，其他都是送的。但是作为用自己血汗钱买车的本田车主，知道发动机机油门，CVT漏油门，还是希望本田守住底线，配置可以低，品质不能低。我也不知道我是不是明知山有虎，偏向虎山行。 4.空间:选择雅阁其实很大一部分就是认可了空间。但是最开始因为外观、价格等方面考虑，我是关注了一年多的新天籁，裸车优惠了近3万多2.0L舒适版，外观年轻，侧面像老K5非常有流线感，尾部有着日产车屁股那种敦实，虽然前脸以及内饰个人比较不及雅阁，但是对我来说不看重动力只重家用，配置还高还便宜的日产天籁非常适合我，再加上21款天籁取消了脚刹、增加了17寸轮毂，性价比一下子又提升了，我认为买车的时机成熟了。我的打算就是买个便宜家用的B级车，那天下午媳妇和我就打算去定天籁车的。天晓得跟雅阁有缘，我鬼使神差的看了看雅阁，还试驾了一圈。最后嘟囔着垃圾隔音，优惠少还配置低，完全不如天籁的口头禅就去了东风日产，坐上心仪的天籁我也不心仪了。座椅太短不撑托大腿，空间没有宽敞感，后排坐进去顶头(很严重)。这完全不如雅阁啊，那个难看的尾灯也不是不能接受，出了日产门我就不喜欢天籁了，我与一个不合适的初恋和平分手，做了一回渣男。那天转而决定买雅阁，贵也买！我本人1.87，结婚后由175斤迅速的涨到了200斤。买车对空间的需求还是挺大的，雅阁座椅能放到很低，配合上方向盘调节，能舒服的找到合适的驾驶姿势。后备箱地方也大，后排放倒还能扩展，日常都够用。(其实雅阁后排因为我坐直也顶头，但是由简入奢易，不考虑SUV这空间就不错了。) 5.操控、动力:因为对操控动力要求不高，纯家用代步，这两点就一起说了。车很好开，方向盘貌似圈数较少，很灵活。手感不是那种过分的轻也不是特别沉，比较适中。车子开起来感觉很轻快，没有很笨重的感觉。悬挂软硬适中，快速转弯没有很严重的侧倾，颠簸路面没有晃晃悠悠的感觉，就是感觉行驶起来路感清晰，很有驾驶参与感(因为配置拉胯分不了心) 1.5T发动机194马力，绝对够用了，目前提车10天，踩了几次高转速加速，浪了几次，地板油，可能因为CVT影响并没有那种连续加速换挡的刺激感，但是体感加速很快。目前提成10天，每天都在开1400公里。表显油耗6.3。经过提车后加的油钱算里程来看，实际油耗7.1。小排量大马力还挺省油的，买发动机送车，嗤嗤 6.舒适性:舒适性这个话题，要有个横向的对比，因为我上一个座驾是一款家里服役了十多年的07老捷达，因为年份，因为安全性，确实该换车了。开了雅阁舒适性真是质的飞跃，能进步的地方都大幅度优化了，就是高速隔音好像没有进步。。。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐领版 国VI

3.93分“良好”

雅阁作为20万级别合资轿车的销量冠军，有着良好的口碑，那么它的混动的版本，实力如何，我将重点介绍雅阁锐·混动版本，搭载的这套本田i-MMD系统混动系统。 雅阁锐·混动，搭载的是一台2.0L的阿特金森循环四缸发动机，最大马力146匹，最大扭矩175牛·米，和两台电机，一台是用来发电用的电机，另一台是驱动用的电机，这套电机的最大马力183匹，最大扭矩315牛·米，动力还是不错的。 雅阁锐·混动动力来源会偏向调用电池电量，但在油门踏板踩过第二段的时候，发动机也是会拉高转速，为驱动电机提供能量。需要注意的是，正常开车时，发动机会频繁启动为电机供电，为电池充电，所以，在低速的时候，你有可能听到发动机突然启动了。如果刚开始开混动车型可能有点不习惯，感觉发动机转速很高，但速度却很平稳，没有加速。这是因为这套i-MMD系统在低速的时候，发动机不会直接参与驱动车轮，而是为电机供电，这样的好处是，在低速的时候，你不会因为驱动力的切换而感觉到顿挫，影响驾驶体验。正因为这种设计，你开雅阁锐·混动的时候，起步和低速阶段，就像开一台纯电车一样。 雅阁锐·混动还有另外三种驾驶模式可选择，分别是运动、EV（纯电）和ECON节能模式。 运动模式，这也是这辆车动力的最强模式，在急加速时，发动机和电池会共同全力为驱动电机提供能量。能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计，前半段的动力温柔输出，而后半段则会感觉动力提升很明显，但是不会有很强的推背感，车速的提升也十分线性，还是能够提升一点驾驶乐趣的。 然后是EV纯电模式，EV纯电模式需要在电量充足时才有效，在电池电量不足时，EV模式会自动切换回普通模式，这时发动机启动对电池进行充电，电量充到足够后，又自动切换回EV模式，还是挺智能的。EV模式下，就跟开一台纯电动车一样，动力响应快，但加速感没有运动模式强。因为EV模式续航只有几公里，不适合日常使用。比如遇到堵车路段的时候，就适合开启EV模式，能达到更省油的效果。 ECON节能模式，其实在本田燃油车上也都有这个模式，主要是通过控制动力的输出，达到功能的目的，在这个节能模式下，会感觉动力比较肉，适合在市区低速下使用。 雅阁锐·混动在其它方面，保留了雅阁燃油版车型同样的特点。超大空间，年轻运动的外观造型等。同时缺点也是一致的，胎噪大、隔音一般，车机功能单一，车漆薄，配置不够丰富等这些不足，雅阁锐·混动也是存在。 总的来看，雅阁锐·混动在驾驶平顺，省油经济方面是有明显优势的，而且雅阁锐·混动定价，跟燃油版差距不大，优惠力度也和燃油版差不多，所以，如果开车用途，以市区代步为准，雅阁锐·混动开起来会更舒服，更省油，值得推荐。