思域乘坐感受还可以值得买吗_思域舒适性怎么样

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

4.07分“优秀”

先说下外观吧，前脸和侧面是我比较喜欢的，但车尾设计的就比较普通了；劲动的内饰最接受不了的是织布座椅和无后排出风口；最满意的是安全配置和驾驶辅助系统，多了后排侧气囊、膝部气囊、行人保护、并线辅助、交通标志识别、倒车车侧预警系统，L2自动驾驶辅助，特别实用；空间的话够用吧，但后排中央地台凸起还是明显，中间乘客坐的话还是很不舒服的，但是后排座椅的舒适度很好，填充物弹性很强，坐下去感觉支撑也还不错。操控和动力也相较同级别的好点，毕竟思域秒天秒地秒空气???，舒适度方面就隔音差点，胎噪还是比较明显的，但还能接受吧。 【最不满意】 提车才几天，车机网络就出现问题，2G网络一格信号，直接无网络，重启和恢复出厂设置都试过了，没有用！

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

4.36分“优秀”

全新第11代思域已经正式上市，此前我们也是对这款车进行过了试驾，整体的感受还是不错的，相较上一代车型还是有进步的，外观方面，虽然相比上一代车型来看缺少了运动感，整体更沉稳了，但是细节处的处理还是体现出这是一款偏运动风格的车型的，还是有扮猪吃虎的气质在的。侧面看，整体线条有点像第10代的雅阁，看上去稍显中庸，不过整体的线条还是非常流畅的。尾部已经丝毫看不到上一代的影子了，毕竟上一代思域给我们的印象真的是太深刻了。内饰方面，整体的设计还是能够给人耳目一新的感觉的，尤其是空调出风口的设计，以及它的调整方式，都是很有意思的。中控屏幕上的音量调节改成了旋钮式的，更加便于操作。而且整体的交互体统也更流畅了，显示效果也还不错。空间方面，驾驶室的空间很宽敞并且座椅的舒适度也很合适，当前排座椅调整到驾驶坐姿后，进入后排，腿部还有一拳的空间，并且头部空间也有大概四指左右，在同级别中也是不错的，并且座椅整个的舒适度软硬程度都是不错的，感觉比上一代车型舒服了不少。驾驶感受方面，几乎与上一代车型是没什么区别的，动力随叫随到并且在市区驾驶也是完全够用，还能偶尔满足一下想要激烈驾驶的欲望的。底盘和悬挂方面，对于路感的回馈和颠簸的过滤做的中规中矩，毕竟还是一款偏运动属性的车，没有调教的很软，在高速过弯时，悬架给到的支撑性很不错，并且方向盘指向性很清晰，没有虚位。总的来说，第11代思域虽然外观上没有上一代激进，不过动态部分的运动基因还是有所保留的，很符合扮猪吃虎的气质。

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT劲动版 国VI

3.28分“良好”

人生的第一台车，买之前一直想买1.5的君威，贵两万所以买了思域 一丶优点 动力足，配置还行该有的都有，不必要的也没有，空间比同级别大一些。后座设计比较好做起来比其他车舒服一些。方向感很强，很久没开车的也会很容易上手。比如我 二丶缺点 胎燥大，内饰塑料感强，本人对内饰这块没什么要求，四儿子送了包皮座椅原厂织布座椅，车漆很薄很薄，开了快一年车上全是不知道那来的划痕很多，跑高速底盘有点轻，本人试驾过速腾，速腾顿挫很严重，前段提速没思域快，但是底盘比思域稳。二选一还是会选思域。 三丶关于提速 挂D档，0-70左右提速是真的快后期就不太行了毕竟是cvt。如果追求速度的可以上S档。s档跑起来那感觉确实没得说。还有这车倒车r档没什么力，听说cvt都这样。 四丶油耗 可能开车比较喜欢踩油门现在跑了8200公里，表显油耗8.2。 10分给8分

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT燃动版 国VI

4.64分“优秀”

思域的颜值再加上本田的油耗，我觉得这台车子还是挺完美的，既满足了帅气的外表又满足了实用的属性。车子开出去感觉还是挺有回头率的。 空间相对来说都是要有对比的，我坐过的车子也挺多的，这台车子的空间表现其实符合这个价格也符合我的家用需求，偶尔拉着老妈出去一起玩，都不会显得太拥挤。 外观的设计的确很漂亮，但是选车的时候身边的朋友也都挺喜欢这台车，然后我觉得车子外观还是蛮时尚的，主要是看每个人的喜好了。 内饰的整体设计风格真的没什么可说的，我觉得整体的做工是丝毫不马虎的，看上去显得特别的精致，然后车内的功能操作起来也是特别方便。 动力方面其实还可以，前半段的动力感觉还是有点缓，爆发力稍微差一点。不过动力的后半段输出其实还可以，我要求也没有那么高。 其实车子操控起来比想象的要轻松很多，我的驾驶技术其实并不是特别的好，但是这辆车子陪我一起成长，我还是能很轻松的掌控他。 座椅的材质还算是可以，坐在上面柔软性真的还不错，其实舒适性和豪华度关联并不是特别的坐在这台车子里，让我觉得很顺心。就是哪里都非常舒服。 这个油耗表现真的很不错了，没有说特别高的要求日常的代步，平时我开车还会很温柔。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

3.93分“良好”

本田思域这款车型，性价比高。动力足，1.5T，177匹马力，226扭米，加上手动的驾驶乐趣十足。虽然是一款紧凑轿车，但是空间够用，舒适性不错。车内隔音效果差点，内饰有异味。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

4.21分“优秀”

外观:非常拉风，无论是年轻人还是长辈都觉得这车特别帅，有人说看起来像跑车。 内饰和配置:最大的缺点，内饰塑料感比较强，主驾座椅也需要手动调节，缺少充电插口，车机功能也比较落后。 空间:非常满意，我1秒91的身高坐后排也能有至少一拳空间。后排座椅放倒后行李空间非常可观。 操控:感觉良好，方向盘比较厚重。 动力:同级别车中一流水平，二挡和三档转速上来后超车非常轻松 舒适性:织物座椅实际乘坐起来还是比较舒服，不过底盘太低导致滤震比较差

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.43分“良好”

1.这款车型动力总成配置采用1.5T引擎+CVT变速箱的组合，在同级别中引擎动力参数非常优秀，达到177匹马力，0-100公里加速时间仅需8.5秒，也难怪会让一些年轻车主在马路上肆意挑衅，被人调侃思域秒天秒地秒空气了。 2.动力总成方面的故障率并不高，16年上市至今发动机方面没有明显的机械故障通病，但是相对上一代思域使用了近10年的R18引擎来说，还是娇气了一些。毕竟从自然吸气引擎更换成涡轮引擎，外加从电子喷射燃油变成缸内直喷，的确对油品和保养的要求提高了很多，但是要知道这颗代号L15的引擎比老款R18引擎少了0.3的排量却多了40匹马力，正常通勤的油耗也降低了1-2L/百公里，代步通勤最低可以达到6L/百公里的良好成绩，所以新引擎的新技术应用还是可以感知到的。到现在被曝出的最大问题是在极寒地区机油增多这个问题，也是身边朋友最多问到的问题，我在工作情况中没有遇到这个问题，查阅资料的结论是18年以后的思域就没有在曝出类似问题了。 3.底盘方面采用的依然是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的配置，不得不说本田工程师对底盘的设定非常优秀，不开玩笑的说，身边的每个朋友都觉得每一代思域都是好车，空间大，操控好，舒适度高。据说在美国市场常年霸占畅销车榜首。当然这里说的优势只能是相对同级别竞品。抛开价格聊好坏，那属于耍流氓。 4.内饰还是存在异响问题，多媒体大屏下方在颠簸路段多数都有异响，实际上是主副驾驶脚下空调出风口塑料件松动导致的，这个通病已经不是传统意义的通病了，属于10车9响的状态，在保修期内直接去4S要求解决异响即可，动手能力强的可以自己搜索一下教程，关键字就是思域中控异响，实际上拆除手套箱，在出风口管道处塞两张名片就能解决问题，我觉得这属于零件供应商提供的产品公差过大导致的，原厂不能严丝合缝，导致摩擦异响。 5.思域这款车在4S的单次更换机油的保养成本大约在525元左右，但是保养手册要求每5000公里小保养一次，而且每次保养必须使用4S的燃油添加剂，这个添加剂的售价是140元，最开始我个人觉得没啥用，但是后来发现这个还真的必须用!不在4S保养也需要添加使用，切记!因为这代1.5T引擎是涡轮增压加缸内直喷，汽油没有办法直接冲刷到气门背面，导致气门积碳现象还是比较严重的，这个钱不能省。 6.整体来说，思域是一台代步的好车，动力强，操控好，空间大。弱点还是日系的老几样:油漆薄，隔音差，配置低。在这个价位，我个人还是非常推荐思域的，后市场的维修也便宜，保值率也非常高。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是东风本田-思域 2020款 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控 ，定位为一款5门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4517/1799/1434，轴距为2700mm。厂商指导价为16.69万，当地地区这款车型报价为15.89万元，目前暂时优惠0.80万元，购置税14770元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险5743元，全款落地价格在180783元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为69305元，贷款111230元，月供要3321元，贷款购车总花费要188861元，比全款购车多花出8078元。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为177Ps，最大扭矩为220N·m。传动系统方面，与之相匹配的是CVT无级变速箱。 操控：通过试驾体验，整体的驾驶感受表现也让人感到满意，变速箱和发动机的匹配做的十分到位，仅在低档位的情况下会听到变速箱换挡的声音，不过并不会影响行驶质感。在加速性能和加速品质方面也可以媲美同排量的合资品牌。不过，在运动方面的优秀表现都是以牺牲舒适性为前提的，在经过非铺装路面的时候，车身晃动会比较大。而在滤震上，当遇到比较大的冲击时，前悬架会有一点多余的弹跳动作，车内乘客会感受到明显的“弹跳感”，舒适方面打了一定折扣。 加速：在加速测试中，变速箱也会有保护状态。允许发动机起步最大转速为2200rpm以下。松开刹车，前轮会有轻微打滑。但整段加速过程没有太强的爆发力，最终实测百公里加速为9.62秒。 制动：当车速超过100km/h时全力制动，这款车刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。最大减速g值达到-1.2g，整个刹车过程比较平稳，最终成绩为37.35米。对于这款车来说，强大制动力可以给驾驶者提供十足的自信心。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为105km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为7.6L，经过计算这款车的油耗为7.2L/100km。 噪音：这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，无论是在低速还是高速行驶，对于路噪和风噪的抑制都十分到位，加上配备主动降噪技术，车厢的静谧性表现很不错。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.71分“良好”

思域，20W内新车能把转速提到8000，并且常规7000转炸街的车，不要说什么实用不实用，首先说能与不能。 在我发文的时候，思域也许已经新款上市了，但就目前2020款来说，整车在15W级的娱乐性上，还是毋庸置疑的（B柱安全就生死看淡把）。 从外观上，激进的样式和尾部的扰流，充满年轻人的肾上腺。 内饰方面相对简单，没什么中规中矩吧。这辆车最重要的还是这台发动机。 动力方面，1.5T给了177匹动力，本身并不是太多两点，但真正玩车动车的朋友都知道，马力固然重要，但真正输出的时候，转速才是瞬间的乐趣。这辆车可以轻松保持5000-6000的日常使用，不用担心爆缸，因为太多人已经做过了 尝试。 虽然CVT的变速箱在高转速下有动力流失，这个是难以避免的，但同时在非暴力驾驶的情况下， 日常都市使用，这个CVT的舒适度还是很不错的。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.86分“良好”

本田思域是很多人玩改装的启蒙车型，在这些人的心中，似乎都都住着一辆Type R，但两厢版思域直到2020年才被东风本田正式引进，即使即使真正的Type R，但也足够让粉丝们欢呼了，下面我们就解析一下2021款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控，它是两厢版车型的顶配。 这台两厢版思域在不改装的情况下就足够战斗了，因为它出厂就带了运动包围，车身姿态无限接近Type R，简单点说就是怎么高调就怎么来，它的长宽高分别为：4517/1799/1434mm，轴距2700mm，作为一台顶配车型，它配备了LED自动大灯、外后视镜加热、前排无钥匙进入、电动天窗、倒车雷达、倒车影像等常用功能，整体表现还是比较倾向于家用。 内饰和三厢版基本相同，和凶狠的外观相比，它的内饰有些平淡，不过也能理解，毕竟它只是一台家用车，7英寸中控屏配备了Honda CONNECT（智导互联）系统，自带GPS导航、原厂手机映射、车联网等功能，比较遗憾的是不支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性差了点。真皮方向盘的手感很棒，换挡拨片反馈也很清脆。 车内空间不够理想，我身高175cm，前排头部空间为两指，后排基本上都蹭头了，腿部空间一拳多一些，整体表现不如三厢版，主要是头部空间受到了车顶造型的影响。这台顶配车型的座椅采用真皮包裹，手感挺细腻，填充物也不算硬，舒适性还是不错的，只是前排座椅的侧翼较小，在激烈驾驶不能提供足够的包裹性。掀背造型提供了灵活的后备箱空间，开口很大，拿取物品很方便，常规状态下能放下20英寸、24英寸和28英寸三个拉杆箱，而且后排放倒后的地板也很平整，扩展性和实用性要比三厢版强很多。 这台HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控版依旧搭载1.5T发动机，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，动力表现跟三厢版一样。日常驾驶时，这套动力系统足够顺滑，CVT变速箱一定程度上能弥补涡轮迟滞的问题，让发动机的动力释放更迅速，市区代步能轻松完成加速、超车动作，这时候它就是一台舒舒服服的买菜车。 在满足日常代步需求的情况下，这台车确实能来点小激情，但也只是点到为止，当深踩油门需要急加速时，动力响应会有片刻迟疑，变速箱需要反应一下才开始调整变速比，动力释放不够直接，所以在这之前最好先通过换挡拨片降一个挡位，让发动机转速先上来一点，然后再深踩油门，如果想要加速感受更好一些，那么就换到S挡，这时候挡位完全有自己做主，只有当转速到了红线附近变速箱才会开启自我保护而升挡，虽说这台1.5T发动机并没有配备VETC气门升程技术，但它1700-5500转的最大扭矩输出平台也足够宽广了，我们实测这台车的百公里加速时间为7.57秒，足够优秀的成绩，高速超车也很有信心。 车辆底盘依旧采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，但相比三厢版车型，两厢版的弹簧刚性增加了，支撑性更好了，而且更为紧凑的车尾也使得车身的动态响应要比三厢版强灵活一些，在快速并线时的极限值明显提升了，这台车还配备了可变齿比电动助力转向系统，阻尼很细腻，指向性很精准，车头的反应也很快，车尾的循迹性也很棒，刹车系统的表现也很好，制动力均匀，脚感很细腻，即使带着刹车入弯也能很精准地控制刹车力度，整体来说两厢版思域的操控感很棒，你很容易融入出色的驾驶乐趣当中，如果悬架能再硬一些，可玩性会更高，不过这不算难事，换一套避震就行了。 三厢版思域本就在噪音控制上表现不佳，而两厢版也是如此，我们实测在怠速状态下、60km/h、80km/h、120km/h巡航下的噪音值分别为38.8分贝、63.9分贝、65.7分贝、68.6分贝，行驶中的噪音主要来自胎噪和风噪，发动机噪音还算能接受，只有在转速超过4000转之后比较明显。 能静能动是我对这台两厢版思域最终的评价，日常驾驶时，它是让你从A点到B点的工具，而有时候它又是你的大玩具，即便不是在赛道上，盘个桥、跑个山它都能带来不错的驾驶乐趣。 这台2021款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控版的指导价为16.69万元，目前平均优惠在2.8万左右，我们按照裸车13.89万计算，购置税11871.79元，车船税420元，交强险950元，商业险4700元左右，上牌费500元，全款落地价在157341.79元左右。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了思域，2020款 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控，今天给大家测评试驾的就是它，官方指导价为152900元，福州地区裸车价146900元左右，目前这款车优惠6000元左右，购置税大约要13000元左右，上牌费为500元，商业保险为5700元左右，全款购车落地价大概是167000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额44070元左右，分36期算的话，月供3070元，比全款购车多花费7690元左右。 保养：这款车首保是免费的，第一次保养建议是三个月保养一次，之后是5000公里或者半年，以两者先到的为准，基本上机油建议用全合成机油，前期不懂的话可以选择去4S店进行保养，只更换机油、机滤、空滤这样的小保养一次大概500元左右。 思域属于紧凑型车，定位上这是一款5门5座三厢车，整车保修期限为3年或者10万公里。车身尺寸分别是长4517MM，宽1799MM，高1434MM，轴距为2700MM，整体的空间表现算是还不错，身高一米八坐于前排，其头部空间约为3指，空间刚好够用，进入后排时，其头部已经没有什么富余空间了，而腿部空间还有1拳4指左右，这款后排中间地板隆起并不明显，对中间乘客的腿部空间并不会产生影响，乘坐体验相对比较舒适，车内的储物空间也不错，门上和副驾驶前方都可以放东西，平时也很方便。后备箱空间中规中矩。 思域搭载1.5T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力177PS，最大扭矩220N·M，4个气缸，实际测试中，起步也没觉得肉，起步出现轻微抬头的表现，整体的姿态控制还挺好，没有车轮打滑的现象，整个加速过程是比较平顺的表现，匹配的CVT变速箱的因素，它能够在比较高的转速下启动，从实测结果来看，最终百公里加速时间为9.83秒。油耗测试行驶里程约为105公里。大学城外环都是柏油路面，有13个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。最终实测油耗是7.5L/100km。 噪音测试：在怠速时的噪音分贝是43.6分贝，在时速60km/h下噪音分贝是61.6，高速80km/h噪音是63.2分贝，时速120km/h是68.9分贝。隔音降噪稍差了，噪音大致来源于发动机噪音、排气噪音、风扇、传动系统、制动系统、轮胎和风噪。

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT劲擎版 国VI

3.86分“良好”

朋友刚结婚，想要选择一款适合家庭使用的轿车，预算在15、6万元左右，因为是机关单位，所以并不太想要中级车。在向他介绍了几款车型之后，朋友将选车的目标放在了本田思域和马自达昂克赛拉之间。因为拿不定主意，所以试驾时叫上我帮忙参考一下。下面我们就来说说思域这款车型的试驾感受如何。 试驾车型：思域 2019款 220TURBO CVT 劲擎版 【优点】 最满意的就是思域的动力表现了。这款车型搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米，与之匹配的是一台CVT无级变速箱。发动机的动力非常充沛，除了起步时有涡轮迟滞的现象外，只要涡轮介入之后，各个速度段都能够获得出色的动力体验，稍微深踩油门就能获得不错的推背感。 虽然动力很强，但是思域的油耗反而不高。工信部百公里油耗为5.7L，而日常驾驶的油耗在7.3L左右，后期使用还是很节省的。 外观部分，思域的设计走的是年轻人喜欢的运动风格。车头部分，中网的面积不大，但是亮黑色的进气格栅却让车头看上去非常漂亮。柳叶式的大灯炯炯有神，远近光LED光源点亮后也有着很高的辨识度。车身侧面的设计非常动感，运动感十足的线条和溜背式的造型都让思域看上去更像是一台轿跑车。车尾部分，中置排气是非常受消费者认可的，提升了车辆的运动感。 虽然是一款主打运动的家轿，但是思域车内的空间还是比较充足的。身高1.8米的乘客前排调整好坐姿后，还有三指左右的头部空间，而保持前排座椅不变，1.75米的乘客在后排能够获得一拳半的腿部空间，头部空间在四指左右。而且座椅的舒适性非常好，填充物是那种比较柔软的风格，而且真皮材质的面料也很高级。 【缺点】 思域的车内静音效果比较一般，特别是速度超过70km的话，车内的风噪、路噪和发动机的噪音都比较明显。 还有就是思域的车漆比较薄，特别是门碗和前门处我们试驾的车型有比较明显的划痕，所以车漆到后期需要花费些心思打理。 【购车价格】 试驾结束后，我们也咨询了一下这款车型购车的价格。目前思域在我们当地能够优惠1.3万元左右，拿我们试驾的劲擎版15.59万元的定价来看，优惠后的价格为14.29万元，购置税1.25万元左右，保险加上牌费在6000元左右，所以全款落地的价格在16.14万元。 【总结】 从试驾的感受来看，思域不管是作为运动车还是家用车，都是非常称职的。外观漂亮，空间实用，动力不仅强劲还非常省油，配合目前较高的优惠幅度，是一款比较值得推荐的车型。

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT燃擎版 国VI

3.79分“良好”

优势： 1、外形运动感出色，溜背造型很有辨识度，车身线条流畅大气。前脸熏黑的进气格栅和下包围很有质感，大灯组造型狭长而且犀利，很有视觉冲击力。回旋镖造型的尾灯组很有辨识感，中置排气口更是有效增加了运动气息。 2、内饰线条比较简洁，大面积采用了软质材料，三幅式多功能方向盘手感比较出色，按键区域回馈力度适中。中控屏支持在线导航，使用比较方便。 3、安全性配置提供的比较丰富，车道偏离预警和主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，盲区监控在转弯时非常有用，能够有效防止剐蹭。自适应巡航和车道保持辅助能够实现最基础的自动驾驶，跑长途时能够有效解放驾驶员的右脚，缓解疲劳感。 4、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到2拳，而且坐垫比较长，对于大腿的承托比较到位，乘坐舒适性比较好，后排还提供有空调出风口。后备箱内部纵深出色，开口也比较大，装载能力在同级别来看是非常强的。 5、搭载的1.5T发动机有着177马力的最大功率以及220N·m的峰值扭矩，匹配CVT变速箱。实测百公里加速仅需7.5秒，堪称小钢炮，比官方标称的8.6秒要快不少。 日常驾驶时起步轻快，深踩油门有推背感，中后段动力储备丰富，超车非常轻松。而且实测百公里油耗仅为7.5升左右，动力强还省油，同级别真的很难找到对手。CVT变速箱平顺性表现出色，低速走走停停也没有明显的顿挫，而且响应积极，并没有动力不连贯的感觉。 缺点： 1、隔音比较差，对于风噪和胎噪抑制的都不到位，巡航时发动机噪音也能比较明显的传递到车内。 2、舒适性配置不够丰富，只有主驾驶座椅支持电动调节，其它配置一概欠奉，表现对比起近17万的定价。 3、后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，中间位置仅限应急使用，长时间乘坐会影响舒适性。

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT劲擎版 国VI

3.93分“良好”

乘坐方面，前排座椅支持六向调节，座椅的填充物非常软，坐进去还是很舒服的，182cm的体验者坐进车内，座椅调至最低，头部剩余空间三指。后排座椅的填充物更软，像一台家用车的感觉，但后排的头部空间所剩无几，腿部空间有一拳3指，后排中间的凸起部分有十厘米左右，中间座位长时间乘坐不是很舒适。 动力方面，搭载1.5T VTEC 220TURBO发动机，配备CVT/6MT变速箱。动力初段响应非常迅速，油门也比较积极，稍微重踩油门，车速迅速提升，超车非常轻松。中高速的再加速能力稍有逊色，有一定的动力迟缓，深踩油门后有一个断档期，但是也不是很久。如果觉得CVT变速箱的反应不够迅速，可以选择手动版的思域，这样换挡可以更加迅速，提升驾驶乐趣。CVT变速箱让驾驶更加的平顺，同时也保证了燃油经济性。 底盘有较强的整体感，很扎实，但是少了一点厚重感，行驶质感也稍微感觉到单薄。悬架调校属于舒适中稍微带了点韧劲，日常驾驶的支撑力是够用的，路面上细碎的颠簸可以过滤的不错，整体调校偏向于家用。但是如果激烈驾驶，会明显感受到车身倾斜、晃动，如果对驾驶有较高的要求，建议改装减震系统。 方向盘的定位属于运动型。转向手感比较沉，路感比较清晰，存在一些虚位，转向的时候车头反应比较迅速，配备可变齿比转向系统，调头更加轻松。 隔音方面，发动机的噪音和风噪非常大，而底盘和胎噪基本上没有明显的感知

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.93分“良好”

空间，我真的不能给买行，这个空间确实有点拥挤，正常坐五个人都会觉得不太舒服，前排座椅如果调的靠后，后排基本就坐不上人了。身高180坐里面都会感觉到顶头。后备箱放东西还是挺方便的，溜背式设计放东西特别能放。外观设计还是挺漂亮的，相比老款要好看一点，个人感觉这个外观还是挺经典的。内饰的设计还是挺高端的，特别大气，看起来比较气派，总体来讲这款车内饰挺不错，但是内饰的味道好像是新车的毛病。 1.5T发动机够给劲，官方的加速说是九秒多，但实际开出来的基本是七秒多的水平，而且我体感的推背感要比七秒多这个数字还要更强。反正性能绝对是十代思域的精髓，虽然不像以前的本田高转发动机那样容易爆tec，但我开起来的感觉还是很爽的。转向手感不怎么样，像是在电玩城打赛车游戏的感觉，方向盘过轻了一些。但除了方向盘偏轻之外，其它的都还好，底盘支撑性尤其要表扬一下，足以用扎实来形容这幅底盘。表显油耗6.7升，不管开的多猛油耗基本也就这样了，到现在就没有超过七升的时候。油耗倒不算是特别的低，但和动力放在一起看，我是没见过能做的比思域还好的车。厂家说加92号油就可以,不过我平时都是加95号油的，差不了多少钱。车里比较安静，和躁动的外形看起来正相反。以前的本田差就差在隔音上，但今时不同往日。座椅和普通车没啥区别，包裹性一般但舒适性很好，坐垫和靠背都足够柔软，开车时间长了没有疲劳感。 缺点就是这款车的空间轴距有点小，两米七，坐里面会感觉到拥挤，特别是后排坐，三个人都进不去。还有整车的隔音也不行，高速行驶噪音特别大。高速行驶还能感觉到很大的风噪声。