思域悬架支撑性强值得买吗_思域舒适性怎么样

点评车型: 2022款思域 2.0L e:HEV 劲速版

4.43分“优秀”

在之前我已经试过最新一代的思域1.5T，那台车的表现给我的感觉是一个很均衡的产品，多数方面表现都比较不错。而本田也将混动版引入国内，一些人也对其有着较高的评价，一般大家对于混动的预期主要还是更省油，出于好奇我也去试了一下，由于其较高的售价和许多人的厚望这次也把标准提得高一些，同时也着重讲一下和燃油版的一些小的区别。 试驾车是混动版顶配车型，本田这次也是出人意料得给A级车装配了2.0发动机的混动系统，而且还是四代IMMD在国内的首发，实际表现上，绝对动力是相当充沛的，在法定限速内都有着不错的表现，也比自家的燃油版有着不小的提升，特别是60以内主观感觉还是比较迅猛的，中低速下的响应速度非常好，基本上是随踩随有，高速状态下相对有一点延迟，但也不怎么影响驾驶，只是相对低速而言，比起之前搭载IMMD的车型的高速延迟都要更好一些。平顺性表现好评，这也是之前这套系统的传统优势项目不必多说，同时这台车在急加速时还会有模拟换挡，主观上还是能带来一定的运动感的。总的来说，这套动力总成的表现无论是在日常使用还是激烈驾驶都有着不错的表现，比起之前的本田IMMD也有着明显的进步。 底盘表现和燃油版有一定的区别，总体表现要更硬一些，小震动的处理明显没有燃油版那么到位（可能和18寸的大轮圈也有关系），当然考虑到价位也已经很好了，大震动的处理表现还是很不错的，整体动作很干脆。在面对一些减速带时，二十左右通过前桥会有一些轻微颤动，同时后桥整体要稍硬一些（不怎么明显，比起雅阁混动那种明显要更好），速度快了之后（三四十）前后一致性和过滤程度都要更好，四十以内基本上是越快越好，同时面对一些起伏时（比如常规的桥头抛跳）这台车的表现非常好，贴地感不错。运动性好评，快速过弯时侧向支撑很不错，极限也比较高，整体感觉很有信心，整体底盘表现和燃油版更多的是性格上的区别，在这个价位都是很优秀的表现。 转向手感稍微有些问题，这台车低速还是比较重的，而且比燃油版要更重一些，我个人觉得还能接受，速度起来之后会更轻一些，之后的增益逻辑倒也没什么问题，同时原地打方向时一圈多一点打满的设定在混动版上依然存在，感觉比较不错。转向的指向性印象中比起燃油版要更好一些，激烈驾驶时的信心也要更足一些，车身跟随性表现也很不错。 刹车脚感好评，之前的一些IMMD车型都有着同级顶尖的刹车脚感，这台车也不例外，同时拨片控制动能回收也依然保留，同时注意减挡拨片控制的是力度增加。NVH表现整体还可以，以往本田经常被诟病这点，这台车的表现倒没什么问题，发动机日常驾驶没什么问题，介入退出不刻意的话几乎察觉不到，如果全力加速的话声音确实偏大一些，但震动的隔绝还不错。路噪表现明显一些，感觉也比较挑路。风噪和环境音表现总体好评，都在一个正常水平内。 静态上，混动版和燃油版整体的造型还是比较接近的，这个前脸确实不是我喜欢的类型，相较而言我更喜欢型格一些，车身侧边比例还是比较修长的，但显得车轮稍微小一点，当然外观这都是见仁见智的东西，试驾车的这个颜色我个人还是比较喜欢的，总体搭配有外观套件的版本我认为是要明显优于没有套件的版本的。 内饰总体和燃油版区别不大，做工不错，一些按键声音都很有豪华的感觉，不过印象中燃油版门板上是软质材料而展车的混动中配却是硬的（没太注意试驾车），虽然我个人不怎么在意这个，但也是个点，回头有机会了我再去验证一下。车机系统表现还不错，功能虽然不是很多但也够用，流畅度和菜单逻辑都很不错，就是这个ui看起来确实不怎么显档次。仪表逻辑还是很清晰的，也能根据习惯调出不同的显示风格，这点好评。 前排人机工程学好评，这点几乎和燃油版一致，很容易就能找到合适的位置，座椅舒适度也很不错，后排表现也可以给到好评，空间比较大，座椅的乘坐感受也比较不错，在同级别中属于上游水平。当然和自家小弟享域那种纯粹为了家用的取向还是差点的。后备箱空间好评，即使搭载了混动系统也并没对后备箱空间造成什么影响，而且备胎也得到了保留。配置上，这台顶配车型确实配置是很高了，不过考虑到价位也算是应该的，而中低配似乎就要差些意思，比起燃油版配置分布我更加不理解，总体配置分布不是我喜欢的类型。 总的来说，与传统印象中混动是为了节油不同，这次的思域混动能够明显感觉是比燃油版要更加运动化一些，更加符合大家对于思域所谓运动的印象，难能可贵的是虽然做出了更运动化的设定，但整车优秀的质感也依然得到了保留，可以说是在家用和运动之间取得了一个很好的平衡，配合上优秀的驾驶性表现，即使我是抱着比较挑剔的眼光去试这台车，但试驾结束后我认为这台车确实有着极高的综合素质，然而这个价格确实是偏高了，甚至已经和同展厅的英式派混动发生倒挂，因此之后的优惠也定然是少不了的。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.86分“良好”

死忠本田粉，四轮和二轮都是本田（二轮CBR500R） 提车1年多了，里程2万公里，缓慢增加中。20年10月订车，居然等到21年2月，跑遍北京所有4S，只有一家优惠3000，不知道现在优惠怎么样？ 和思域的故事很久了，之前一直开家里的9代半，平行轴5AT的最后一代，还是很爱那一部AT的变速箱，降档积极升档顺滑，而且十分聪明。 买两厢思域的理由其实很简单，就是喜欢，说难听点就是为情怀买单，当然你也可以说是被本田割了韭菜。这一台顶配，落地18万多，加上没有指标，3年的京牌下来落地22万多了，可能很多人难以理解吧哈哈。 混了车圈几年，感受最大的就是，对车有一定了解的人，他会非常明白自己的需求是什么，所以目标会非常明确，比如我自己的需求很奇怪： 1、紧凑型车甚至更小，我很反感开大车，因为常年1个人开，后排对我来说除了带狗洗澡外一无是处，所以买车完全不考虑后排；（这一点就排除了这个价位的中型车） 2、外观不油腻，最好小众一些，我至今在路上遇到两厢思域的次数一只手可以数得过来（这一点排除了其他紧凑型车，当然外观见仁见智） 3、动力尚可，不肉就行 4、要有ACC，因为我跑长途场景很多，经常往返2000多公里，没有ACC一个人完全应付不下来（这也是选择顶配的原因） 5、要有CarPlay，CarPlay在我看来是一个能极大便利用车的配置，而思域顶配可手动刷CarPlay，当然11代不行了哈哈哈（这也是选择顶配的原因） 基于以上原因，加上本田的情节，其实就没有其他选择了。 简单说说感受，先说结论 思域是非常适合日常通勤代步的一款车，主要归功于相对充沛的动力储备和CVT变速箱，整台车调教得非常温顺，我想这也是10代思域一转9代思域销量惨淡的原因吧。 但CVT带来的另一个问题就是，毫无驾驶激情，你没看错，法拉域毫无驾驶激情，即便你换到S档。另外原厂的这套优科豪马的DB胎，湿地抓地很差，地上有水地板油必打滑，且静音性挑沥青，一直打算换一套浩悦试试。 虽说他毫无驾驶激情，但驾驶质感和操控还是不错的。悬架调的有那么一点小“德味儿”，很Q弹，就是高级感差一些。在高速转向的时候，侧倾控制的不错，在家用车里是比较优秀的水平。 最不满意的地方我觉得是轮胎，刚刚说到了，如果换一套胎，胎噪小了，行驶质感能上去不少。另外本田祖传的隔音问题就不说了，我对隔音不敏感。 对了，保养很便宜，买车的时候送了6次保养料费，经销商时不时工费还有优惠，保养一次300块钱左右，是真实惠。 总结起来：思域其实就是一部开起来没什么毛病，适合踏踏实实代步的车子，很适合作为年轻人的第一台车。 这台车或许会陪你从刚毕业到恋爱，再到婚姻。当有一天你换了一台更大的轿车、SUV甚至是MPV，你永远也会记得它陪伴你的那段时光，还有最让你怀念的那段日子。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

3分“良好”

外观简洁大气，内饰简约现代，上手简单，底盘紧致，滤震优秀。隔音低速还行。高速仍然称不上优秀。这个级别仍然是一款优秀的车型。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

3.71分“良好”

【最满意】 最满意的肯定是它的外观，两厢思域更有FK8的感觉，而且换了外观包围后的感觉更像，中置的排气管是点睛之笔，加上HKS的排气，JMD的味道一下就出来了。另外，为什么买手动挡，第一是因为穷，第二是思域的手动挡配合排气，确实比CVT变速箱开着有感觉。圆球档把没让我失望。另外这辆手动车居然L2级辅助驾驶系统，高速很好用。 【最不满意】 最不满意的应该就是噪音，很多人说本田的噪音来自轮胎，其实不然，我换了4条PS4，胎噪还好，在可以接受的范围内，但高速100公里左右的时候就是噩梦。那个风噪是真的大。另外，思域的窗户，门板之类的都感觉很单薄，比如说你可以用手轻松晃动车窗。 【驾驶感受】 虽然是国六b，但思域没有颗粒捕捉器，这一点可能很多人没想到，大部分博主都说这个车有颗粒捕捉器，但实际上，它没有，因为我换中尾段的时候没看到。动力完全够用，日常驾驶降档超车轻轻松松，日常驾驶完全够用。在PS4轮胎的加持下，跑山很轻快。另外，两厢思域的悬挂虽然也是买菜车的调校，但和其他同价位国产车比起来，个人感觉思域的悬挂支撑性还是要好一些，不过如果想要更好的操控性，还是建议换避震。手动变速箱小巧精悍，换挡干脆果断顺手，离合行程点长，且踏板位置感觉有些点太右，需要适应适。另外，如果确实觉得离合器形成长，可以选择后期更换竞技离合，不过你要付出的代价就是左脚会很累。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

3.9分“良好”

【动力表现】 其实就是八点左右的水平，地板油踩下去有半秒延迟，但是平顺，普通踩下去基本没有延迟，提速挺快的，百分之九十的车主都够用了 【驾驶感受】 转向手感在同级别数一数二了，有运动感。高速沉，低俗轻。地盘也不错，转弯支撑性特别高，低俗对大震动的处理还是有点硬不过这个价位好像也没有谁处理的好，高速地盘过滤性非常好，还有隔音不错，尤其风燥小，路噪还好主要看沥青，准备后期上cc6看看能不能再小点 【油耗】 油耗看你怎么踩，我国道最低到5.4最高到8.1 城里最低6.1最高9.5总之看习惯，不过总体还是非常省油。 【空间表现】 空间还行，a级别正常水平，不过比上一代退步了，尤其是中控的掏空处理没有了。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

4.1分“优秀”

【动力表现】 目前行驶两百多公里，因为是新车还处在磨合期，转速控制在2000里面，动力反正182匹，家用肯定够了 【购车经历】 去年就断断续续看车，21年7月份后面说芯片短缺又涨价，想着年过完后再买。因为在异地上班，平时回家都是坐班车，不方便。今年就下定决心买一辆，平时就只关注大众速腾，身边开的人不少，因为预算是在15万左右，肯定买便宜又大碗的。买思域前也是有稍微了解的，因为日系车口碑都不错，省油不会坏。重点来了，那天早上去看速腾，超越版15.3，硬要买个双保或其他，说什么各退一步。我就出门来思域了，因为价格了解差不多，来了直接谈价格，价格适中又有现车直接下定金。这就是我最终买思域了，没有什么信仰，哈哈！ 【提车价格】 全款落地在15.75，一个地区不同的4s店价格不一样，差个几千有！ 【驾驶感受】 开起来很稳，过减速带很爽，感觉不到抖动，避震好！ 【油耗】 目前都在市区开，油耗都稳定在8.6-8.8，下次试下高速会不会降下来！ 【乘坐体验】 前排是还行，后排我自己也没让人载过，一般吧，哈哈，感觉没速腾宽！ 【最不满意】 怎么销量好像不是很高，难道这一代没落了嘛！后排不能放倒，虽然不知道有没有用，没有就是觉得怪怪的！底盘跟德系比是真的低，要小心开门。车窗没升起关门会抖，哈哈！

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

3.4分“良好”

【购车经历】 90后颜值控，有着八年驾龄，因为工作关系接触过很多车，公司里也大多都是岛国车，毛病少、耐用、油耗低的观念深入人心。 买家用车的念头很早就有了，因为预算不多，所以考虑了很多车型:天籁低配(动力肉）、君威低配（油耗高)、速派(外观内饰太老气)、星瑞(内饰和配置是真香，但是之前买了个国产车用了没多久出现很多问题留下心理阴影)、马自达cx4(外观是真帅啊！但是只有库存车，还有异响通病)都被pass。 最后看到新思域上市图片，前脸看着不习惯，但是车身线条真帅✨，车身强度增加、安全辅助功能很全面低配就有很符合家用，内饰也焕然一新的感觉，决定去ssss看实车。思域实车真的比图片好看协调太多，问了下价格是真硬啊！想着当时正处过年，而且新车上市没啥优惠，选择观望了段时间，三月份价格有松动之后提了车。 【提车价格】 落地价16.3（不含贷款利息），送了膜、脚垫、记录仪、机油。 【动力表现】 182p不是盖的，没开过啥大马力车新车也不敢干太猛，L档和公司2.5L奇骏动力相近，高速超车很轻松。 【驾驶感受】 优点:油门反应灵敏动力轻盈，弯道支撑很棒有安全感 缺点:高速没有德系美系车稳，方向没有马自达紧实 【最不满意】 右边引擎盖缝比较宽、窗户不升完会有异响、窗户声音大、车速快了噪音大（过段时间换静音胎试试）、总感觉方向往左打比往右打更使劲（不知道是不是心理原因）、感觉方向有虚位 【最满意】 油门动力延迟低、加速线性无顿挫、动力足、颜值高（开了几天很多人夸这车是雅阁吗这么帅!）

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

4.43分“优秀”

我现在自己开的就是十代思域两厢版，目前虽然4S店主力销售的是十一代思域，但十代思域两厢版仍在售。这款车最大特点在于动力强劲，1.5T发动机最大马力182匹，峰值扭矩240牛米，实测百公里加速8秒左右，15万以内能够达到这个加速水准的车不多，而且这款发动机的改装潜力巨大，改装之后百公里加速可以跑到6秒左右，可以说已经达到了很多性能车的加速水准。另外，这款车优点还在于操控精准，悬架支撑到位，转向手感细腻，外观也非常运动，比较适合年轻人。缺点在于思域的大部分车型配备的是CVT变速箱，这个可以说是制约其运动水准的短板，不过好在有手动版本（型格和两厢版都有手动挡）可以选择。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

3.86分“良好”

【最满意】操控性：4.5分 动力系统全面升级，低配由1.0T三缸换成了1.5T四缸，高功率车型达到了182匹马力；虽然悬挂调校比上一代软了一些，但侧向支撑性依然不错；底盘质感更加厚重了，底盘整体感出色，转向指向精准。 【外观】4分 十一代思域的外观回归了传统三厢轿车的造型，线条简洁、造型舒展，更沉稳、低调，被称为“小雅阁”，属于比较耐看的那一种，但也少了一些个性，而且前脸及尾部没有任何镀铬装饰，少了些精致感，甚至有点廉价感，所以外观我给它4分。 【内饰】3.5分 内饰的变化挺大，简约风格的中控台造型，配合贯穿式的蜂窝状空调出风口装饰，个性且有一些复古气息，不过受制于成本控制，用料上塑料感太强，而且落入网内的灰尘也不容易清理。 【配置】3.5分 十一代思域的配置有所提升，不但有了液晶仪表、悬浮式中控大屏等硬件配置，新的车机系统在操作界面、流畅度等方面都有质的提升，使用体验值得称赞。 主被动安全配置也很丰富，全系标配了前后排多个安全气囊、胎压监测、疲劳驾驶提示等功能，高功率车型还标配了全速自适应巡航系统等等，但相对而言座椅的配置就比较低了，不过这也是日系同级别车型的通病。 【乘坐体验】4分 座椅人机工程学设计出色、乘坐舒适；轴距比上一代车型长了35mm，驾乘空间更加宽敞；车内静音性也比上一代车型更加出色，但依然有提升空间，尤其是中高速行驶时发动机噪音依然较大；悬挂调教也更软了一些，能够更好的过滤掉路面颠簸。 【小结】 个人比较推荐2022款 240TURBO CVT劲动版车型，也就是高功率版的低配车型，强劲的动力能够给你更多的驾驶乐趣，同时娱乐、安全及科技等方面的配置也较为齐全，兼具实用性及性价比，如果你对家用车驾驶乐趣的要求较高，又比较注重质量可靠性和燃油经济性，而且购车预算比较充裕、不太在意性价比的话，十一代思域还是很不错的。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

4.11分“优秀”

两厢思域外观无懈可击YYDS， 【动力表现】 无敌CVT动力随踩随有S档还有一点点声浪 【油耗】 我平时驾驶的时候还是挺温柔的，有时候暴力驾驶油耗不超8.5 【空间表现】 两厢比三厢实用，相信我 【驾驶感受】 方向盘重但还是说不上指哪打哪，还是有一点点虚位，避震比较硬但是70多过弯还是可以支撑得住的，反正就是好开😎 [配置] 车机简配，仪表盘简配，换了个三厢高配车机完美实现苹果carplay 后附上3张图片

点评车型: 2016款思域 220TURBO CVT豪华版

3.79分“良好”

外形设计偏年轻化，凶悍的前脸搭配溜背式的车身线条，而且底盘低，看起来有轿跑车的味道，内饰用料比较差，织物材料为主，而且门板的用料是硬塑，动力的平顺性很好，就算是低速换挡也没有顿挫感，CVT变速箱的帮助提高了驾驶的体验感，悬挂支撑很到位，经过不平的路能很好化解掉细小的震动。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

2.71分“一般”

早在换代车型正式发布之前，车迷朋友们讨论的热情就一直居高不下，很多人都透露出对思域换代的担忧，担心换代之后的思域缺少驾驶乐趣，随着新思域的正式问世，大部分顾虑也终于得以消除。外观方面，2022款思域相比老款变化很大，最直观的感觉就是变得内敛很多，没有了以往的放荡不羁。即便如此，颜值依然十分出众，这款顶配车型不仅配备了LED大灯，连雾灯也是LED光源，显得很有档次。内饰设计也有不小的变化，10.2英寸的全液晶仪表搭配9英寸的悬浮式中控屏，具有不错的科技感，美中不足的是中控台等区域没有采用软质包裹，触感体验略差。座椅的软硬程度和包裹性表现都还不错，在过弯时支撑性较好。空间方面和老款相差不大，后排顶部空间略小，其它方面都能接受。 搭载1.5T高功率发动机，最大182马力，即便匹配CVT变速箱，也能感受到澎湃的动力，尤其是中后段动力输出，转向和悬架调教相比老款也有进步，操控乐趣依然具备。想入手十几万的运动轿车，思域仍然是绕不开的选项之一。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

4.36分“优秀”

全新第11代思域已经正式上市，此前我们也是对这款车进行过了试驾，整体的感受还是不错的，相较上一代车型还是有进步的，外观方面，虽然相比上一代车型来看缺少了运动感，整体更沉稳了，但是细节处的处理还是体现出这是一款偏运动风格的车型的，还是有扮猪吃虎的气质在的。侧面看，整体线条有点像第10代的雅阁，看上去稍显中庸，不过整体的线条还是非常流畅的。尾部已经丝毫看不到上一代的影子了，毕竟上一代思域给我们的印象真的是太深刻了。内饰方面，整体的设计还是能够给人耳目一新的感觉的，尤其是空调出风口的设计，以及它的调整方式，都是很有意思的。中控屏幕上的音量调节改成了旋钮式的，更加便于操作。而且整体的交互体统也更流畅了，显示效果也还不错。空间方面，驾驶室的空间很宽敞并且座椅的舒适度也很合适，当前排座椅调整到驾驶坐姿后，进入后排，腿部还有一拳的空间，并且头部空间也有大概四指左右，在同级别中也是不错的，并且座椅整个的舒适度软硬程度都是不错的，感觉比上一代车型舒服了不少。驾驶感受方面，几乎与上一代车型是没什么区别的，动力随叫随到并且在市区驾驶也是完全够用，还能偶尔满足一下想要激烈驾驶的欲望的。底盘和悬挂方面，对于路感的回馈和颠簸的过滤做的中规中矩，毕竟还是一款偏运动属性的车，没有调教的很软，在高速过弯时，悬架给到的支撑性很不错，并且方向盘指向性很清晰，没有虚位。总的来说，第11代思域虽然外观上没有上一代激进，不过动态部分的运动基因还是有所保留的，很符合扮猪吃虎的气质。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.29分“良好”

这车的外观我太喜欢了，因为它与我心中神车思域 type-r的外形太像了，改改排气尾段，轮圈轮胎，改改尾翼和前扰流板就可以乱真。说到内饰，思域的内饰材质确实有点LOW，采用大面积的唐塑材质，相比之下国产同级车型在内饰材质方面可要好很多了。外形我给90分，内饰我给70分，动力的话我只能给思域HATCHBACK60分了，为啥？因为它的加速成绩比其1.5T 三厢版车型还要慢了1秒多达到了接近9秒的加速时间，这样的加速成绩在我心中的位置立刻跌落神坛。底盘操控方面，好歹是弥补回了一些加速上的遗憾，转向够直接，悬架的支撑力比较好，只是优科豪马db系列轮胎的极限附着力比较一般，换成更偏性能的轮胎的话回馈将更加丰富，弯道极限也会更出色。本以为思域HATCHBACK在极限状况下会像一只活泼的兔子，但实际车尾的灵活度甚至不如三厢版的思域，这是仅次于动力方面第二让我失望的部分。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.57分“良好”

性格极其明显，内饰我只给它打了2分，因为不仅没有什么设计感，而且用料也基本偏硬。除此以外，现在流行的全液晶仪表盘连最顶配也没有，中控屏小吧，还特别模糊。内置功能呢，除了收音机，基本没啥好用。尤其是你倒车的时候，那个倒车印象会让你感觉摄像头被蒙了一层猪油。 除了内饰LOW以外，思域还有一个缺点就是配置低，座椅织物的，并且还是手动的。作为一台运动车型，座椅包裹性不好，这点完全可以看看名角6 怎么做的。 不过，缺点明显，优点同样突出。毕竟，买思域的人都不会看重内饰、配置、科技什么的。运动感十足的外观，尤其是HATCHBACK车型，原厂自带改装风格，真的帅。尤其是车尾，和TYPE-R还原度接近90%，大尾翼、中出排气看着就战斗感十足。 和外型一样运动的是驾驶感受。首先，思域的坐姿就很低，营造了更好的贴地感觉，这是一台运动轿车必须的。其次，方向盘转向手感很重，握感也十分不错，驾驶欲望会进一步增强。此外，即使在原厂模式下，思域底盘调校就已经足够运动，支撑性不错。坏的是4条215的窄胎，买来之后必须换掉，上到225胎宽没有问题，操控性和抓地力会感觉明显提升。 总而言之，思域跟其他合资家用轿车有着很大不同。它的确会激发你的驾驶欲望，让你真的感觉到有驾驶乐趣。同级直接对手就是昂克赛拉和福克斯。前者动力偏弱，且换了后扭力梁，自掘坟墓。后者三缸机，虽然实际表现很好，但中国消费者就是不买账。所以，思域销量远超它俩。对于思域，还有最后2个优点。保值率很高，即使用了不喜欢，卖掉亏得不多。而真的特别喜欢，它的改装潜力和空间又会让你进一步探寻它的未知，带来更高的乐趣。所以，只要你还有年轻的心，15万，我特别推荐。