点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

4分“优秀”

FK7作为最接近FK8typeR外观的思域颜值确实高，1.5T的地球梦发动机潜力较大，且本田的内饰实用性设计较多，虽然是A级车但储物设计合理，性价比相比三厢版本较低，对两厢车或FK8外观有向往的可以入手。 性能方面： 同级最强1.5T发动机，实测长期油耗低至5.X升，新时代涡轮增压车型扭矩来的较快，对驾驶有极致追求的建议选择手动版本，虽然车不好等，但是未来二手车行情一定高于CVT版本，且本田的6速手动变速箱在前驱平台中手感上乘，地盘质感一般，原厂避震设定较为买菜，日常代步较为舒适。 设计方面： 外观：源自FK8 typeR的设计，整体街道感十足，原厂尾翼、扰流等设计较为运动，但排气的造型设计较为尴尬，与整体不协调。 内饰：相比老款提升较多，但仍塑料感较足，内饰织物座椅乘感较为舒适，皮质座椅反而包裹性略显不足，车机系统较老款提升较多，但按键和触屏的逻辑设置合理性一般，方向盘造型前卫，但按键质感较差。 玩儿车建议：排气造型可以通过改装优化，内饰材质可进行替换，轮毂可选择JDM的品牌，如rays的TE37，enkie的rpf-1等均可提升颜值及性能，动力方面成熟方案较多，可选择Hondata等品牌方案。

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3.29分“良好”

两厢+手动的设定，很明显是为了热爱驾驶且对驾驶体验有着个人追求的车主而准备。在年轻人眼里看来，两厢版思域与Type-R车型的相似度颇高，加上中置排气的设定也与市面上常见的主打年轻路线车型有很大不同，相对而言是更有吸引力的。另外今日今日还保留着手动变速箱的选择则是更为难得的一件事情，纵然热爱手动挡的群体已经是极少数人群，但这样的举动能够很大程度的获得年轻人群的好感。当然作为一辆不折不扣的家用属性车辆，它仍然不是那种纯粹的性能机器，还是需要理想看待。

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4.17分“优秀”

外观不错，单独看前面或者后部都挺好看，但是不能从侧面看，侧面看不是特别好看。就是差一个TYPE-R尾翼，有了尾翼造型就完美了。 内饰中规中矩，能用。 配置也还行。原装LED大灯是垃圾，最好换低配再改。 手排的行程还是偏长，还是要换快排才行。 离合器特别亲民，让许久不开手动挡的人也分分钟上手。 动力还是不错的，可以做到随叫随到，当然仅限于这个排量，那种3.0或者以上的就不要拿来比了，没意义。 原装避震真的很舒服，但如果要激烈驾驶还是换了吧。 刚提车时候92+某些加油打折软件，220块钱可以跑550左右。磨合期时候把节能模式打开，平稳不激烈驾驶曾经4.2-5以内，从买车到现在4.+到15都有开出来过。

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3.93分“良好”

如果说运动型轿车谁的回头率高？我觉得这要属本田思域了！因为我被它的外观深深吸引了！为什么呢？因为昨天有幸拿到了4S店的试驾车(手动驾趣控)，今天想分享给大家我得感受！ 试驾过程中的优点： 外观方面：拿到的是一台白色，可惜没拿到红色的，这款车的外观运动气息营造的不错，尤其是两个大灯组，远远看上去像一对鹰眼，挺犀利的，仔细观看侧面，发现整体像一个轿跑，车身比较低趴，是我喜欢的样子！ 动力方面：我拿到车后首先跑了一趟城际道路，因为车流量少，虽然是1.5T的动力，起步加速没有迟缓，而且超速也没有影响，一脚油门还有明显的推背感，我觉得这套动力组合虽然不是同级别最强的，但是可以满足日常使用！ 油耗方面：我走了一段城际高速路，发现油耗是7.2升百公里，估计也是新车的原因吧，不过要是在市区可能会高一点，这很正常，毕竟油耗是根据个人驾驶习惯和路况来决定的！暴力驾驶油耗肯定会高的！ 操纵方面：为什么我要试驾手动挡的呢？就是要体验一下操纵感！方向盘比较轻，操作起来轻盈，而且行驶中方向感不错的，我加速行驶了一段路，发现底盘挺厚重的，极速转弯的时候不会漂，这一点还是不错的。 舒适性：也许是体重偏胖的原因，时间久了会有些腰疼，总觉得靠背有点问题，座椅采用软性材质进行包裹，质感不错，毕竟每个人的开车方式不一样，坐姿会直接导致整体的体验感！ 空间表现力：我朋友1米74的个头坐在后排可以翘起二郎腿了，腿部剩余空间有一拳三指的，而且朋友偏胖，头部还有一拳左右空间的，平时乘坐也不会出现大幅度的拥挤现象，这一点还是不错的！ 试驾中的缺点： 首先就是塑料味挺重的，本来是夏天试驾，鼻子不舒服，十几万的车内饰有的地方还是塑料的，这一点应该改善一下的，还有就是跑到80迈的时候胎噪一下子上来了，打开窗户声音挺大的，如果到120迈音乐估计都听不到了，还有就是底盘离地间隙小一点，个人觉得如果有差一点的路会剐蹭底盘！

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3.93分“良好”

本田思域这款车型，性价比高。动力足，1.5T，177匹马力，226扭米，加上手动的驾驶乐趣十足。虽然是一款紧凑轿车，但是空间够用，舒适性不错。车内隔音效果差点，内饰有异味。

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3.93分“良好”

提这台键盘值很高的两厢思域我也有过犹豫，因为当时买车最后的决赛圈是03+，ct4和fk7，说实话如果要兼顾家用，动力以及舒适型，思域完完全全会败下阵，更何况ct4还是年轻人的第一台后驱车~但是我还是无法说服自己放弃手波，已经综合下来还是思域更便宜一些，包上牌落地一共16.8个w，优惠了3000，没有任何选装，手波版本本来就是最高配，有ACC自适应巡航，定速巡航，倒车影像，车道防偏离，车距预警。裸车价格倒是没有在意。寻找这台手波红色两厢思域的过程实在艰难，我在珠海上大学但是提车在东莞，当时为了找这台现车（对，是现车，我不想等），我在寝室和刚提了330的室友一起打了一下午的电话，几乎打遍了珠三角地区…当打到东莞一家4s店听说有我要的颜色并且是手波时我高兴的直接跳了起来这也可能是后续没能再砍很多价格的原因哈哈哈哈哈。 说说这台车的情况吧，动力方面原厂搭载的L15B地球梦发动机满足日常使用可以说绰绰有余，很多人说思域秒天秒地其实并没有那么夸张，对我来说他只是一个九秒的买菜车而已，224牛米的扭矩和同级别的车比起来也稍显不足（当然这款思域的动力总成推出已经有五年了比不了也正常）买fk7也就是两厢思域的人呢大家也都知道是拿来干嘛的（就像买手波GK5一样）毕竟思域不改不如推下海嘛，我也为自己的车更换了ZE40轮毂，迈拓mt4卡钳划线盘，tein saz绞牙和一个颇具虚荣心的fk8同款大尾翼，后期应该还会更换TR的包围，但是车标我不会换，我只想把我的车变成一台好开，好看，让人有驾驶欲的fk7而不是一台假fk8?。前排空间很舒适，冷气很冷，音响很响（只是很响），后排我妈我姐的身高都是一米六左右说是很舒服，但是我室友一米八几的个子做起来就有些难受了，大腿下方有很大虚位。后排的冷气和音响效果也都没有那么优秀。 2021/02/28提的车，现在四个半月6400公里，首保是4s送的全国可保，后面要自费，我推荐去途虎，不要去4s。 对这台车还是十分满意的，最后我想说，买车要在能力范围内买自己喜欢的就好，别人的说辞只是一个参考，你只需要想一想，买了这台车，每天回家锁车之后，你会回头再看多几眼吗？作为一台咏春档FK7车主，我会，并且会回两三次，这种感觉真的很奇妙。

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3.86分“良好”

21年能买到好玩的手波新车好像也没几部 86brz停产了，听说又准备上新了，当时选择这台车就是冲着手波还有颜值而来的 刚首保一个月暂时没发现其他不良现象，油耗7.2 油箱不大每次加满95也就是230-240，总的来说买这车都是冲着颜值和情怀，理性买车加多一万多点都可以上雅阁了。这个手波配置高基本挂好档位上高速能实行半自动驾驶还有acc跟车长途跋涉也会舒服很多，就是上下班难受。

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3.93分“良好”

距离第十代思域上市已经有些时间了，经过市场中一段时间的沉淀，如今已经收获了大量的车友以及“车设”，很多热爱汽车运动的玩家用它来练习驾驶技术，而今天，我将驾驶两厢手动版本的思域教授一位热爱驾驶的女生一些驾驶技巧。 当你驾驶思域作为日常工作通勤时，那线性的动力和平顺的操控，能让你感到驾驶十分轻松，不会觉着这台车时时刻刻都是那么的暴躁。可以说，两厢思域依旧保持着动静两相宜的水平，在A+级轿车市场，其不愧为标杆级别的存在。

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4.07分“优秀”

十代思域HATCHBACK酷似FK8思域Type R的造型让思域拥有更多的话题，改装起来也更加战斗。 而对于十代思域的升级潜力，大家都是有目共睹的。特别是思域的1.5T发动机在原厂硬件不动的状态下，通过外挂电脑或者刷写程序等，就能把动力轻松提升到200匹以上。 而在造型方面，思域虽然看起来没有明显的高级感，但小幅改装轮毂以及小包围等就能营造出不错的运动感。 至于内饰方面，十代思域的表现也不过不失，还是符合15万级轿车的水平。 总的来说，十代思域的动力以及升级潜力在同级车型中拥有较大优势，较高的可玩性让其成为年轻人逃不过的选择。倘若你追求动力，那么十代思域是一个不错的选择。

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3.93分“良好”

车子已经快开了1万公里，优点想必大家都很清楚了，空间利用率好，动力好，油耗低，10代思域外观设计很大胆也很经典。优点就说这么多， 这里我只说缺点，隔音整体其实还不错，对的起这个价位，但是轮胎很挑路面，沥青粗糙路面胎噪会很大。 但最让我觉得不舒服的就是座椅的上部，肩部颈椎几乎没支撑，开时间长肩膀脖子会很酸，腰部支撑倒是比较好。座椅包裹性很差，拐弯的时候控制不住身体。另一方面就是腿部支撑不到为，我腿长所以支撑觉得不太好。基础改装最应该换的就是轮胎与座椅。 另外一个缺点就是，也不能算缺点，思域的外观很复杂，各种层次，带来的问题就是洗车很烦，加油站一般洗的不是很干净，缝隙里有的土重不出去。只能去洗车店好好洗。

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4.21分“优秀”

外观:非常拉风，无论是年轻人还是长辈都觉得这车特别帅，有人说看起来像跑车。 内饰和配置:最大的缺点，内饰塑料感比较强，主驾座椅也需要手动调节，缺少充电插口，车机功能也比较落后。 空间:非常满意，我1秒91的身高坐后排也能有至少一拳空间。后排座椅放倒后行李空间非常可观。 操控:感觉良好，方向盘比较厚重。 动力:同级别车中一流水平，二挡和三档转速上来后超车非常轻松 舒适性:织物座椅实际乘坐起来还是比较舒服，不过底盘太低导致滤震比较差

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3.64分“良好”

本田可以说是买发动机送车的一个品牌，思域在这个级别绝对是入门街霸的存在。虽然各方面数据都不是特别亮眼，但是可玩性是相当高的一部车。为什么近几年本田的车被各大网友打出各种各样的梗，这其实与本田的车有着密不可分的各式各样的原因。首先入门槛比较低，新车无需像丰田一样要加价或者是长期的等待。在国内本田的车量还是十分充沛的，很少会有说缺货这样的现象。在驾驶方面本田思域有着不错的驾驶乐趣，同价位绝对是领头羊的榜样。本田思域给你驾驶氛围是是很激昂，战斗感满满。但在避震方面的调教略微又些失望，思域在劈弯时往往不能给到驾驶者一个很好信心。但在其他改装市场，也能找到合适的避震器。所以思域在改装圈就是一个宠儿。

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3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是东风本田-思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控 ，定位为一款5门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4517/1799/1434，轴距为2700mm。厂商指导价为15.99万，当地地区这款车型报价为15.19万元，目前暂时优惠0.80万元，购置税14150元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险5592元，全款落地价格在173012元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为66437元，贷款106330元，月供要3175元，贷款购车总花费要180737元，比全款购车多花出7725元。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为177Ps，最大扭矩为226N·m。传动系统方面，与之相匹配的是6挡手动变速箱。 操控：按下启动按钮，迎来的并不是发动机的轰鸣与排山倒海的声浪，位于发动机轴端与变速器之间的启动电机能在毫秒之间将发动机带到最适宜的工作转速，实现了平顺安静的启动体验。在舒适模式下行驶在城市之间，它温顺而慵懒。轻踩油门踏板，动力温柔释放，6挡变速箱换挡行云流水，排气系统悄无声息，悬架甚至为乘客带来了一定舒适的“忽悠感”。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，这款车的这台车的变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时9.42秒。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是38.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为7.8L，经过计算这款车的油耗为7.1L/100km。 噪音：这款车在NVH控制方面表现的还是中规中矩的，我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的，但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。

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3.86分“良好”

全新思域的两厢版本，也是很多人对“平民超跑”的最后一抹倔强。很多车迷朋友们一直有个心愿未了，即使Type-R不来，两厢版也来一个吧。终于在去年引进，不但原汁原味，还保留着手动挡，而且还是高配车型，确实让人比较惊喜。 “更有战斗力的外观” 两厢版思域的外观造型其实与海外版本保持一致，包括前包围，双尾翼的设计都很有性能车的感觉。目前最新一代的思域在前脸进气格栅的部分已经将银色镀铬换成了亮黑色的搭配，更大尺寸的进气口造型，让整车更有运动气息。前车灯的造型并没有明显变化，依然是细长的风格与亮黑色的贯穿装饰相连接，造型更有层次感，在灯光配置方面，有LED前大灯，LED日间行车灯和自动头灯功能，配置确实不丰富。车身侧面其实能够更好的区别两厢和三厢版本。虽然三厢版本同样有溜背的造型，但是后备箱还是会有一定的凸起。而两厢版本线条直接落下，整体姿态更加流畅，从B柱就开始下沉，更有轿跑的感觉。外后视镜，轮圈和门把手全部换成了黑色的搭配，与红色的车身共同营造出性能车的感觉。两厢思域的尾部其实是最吸引人的部分，整体的设计第一眼看上去比较复杂，但是仔细查看每个细节，都充满了战斗气息。双尾翼的造型搭配回旋镖式的尾灯，全部线条都更加犀利，造型棱角分明，并且增加了非常夸张的后包围以及扩散器设计，搭配中置双出排气管，在这个价位真的是一绝。配置有后驻车雷达和倒车影像。 “内饰依旧简单朴素” 无论外观有多强的战斗气息，当你一坐进车内，仍然是传统的家用车风格，与运动性能形成鲜明的对比。这也是思域最令人吐槽的部分。中规中矩的设计，用料简单，完全没有吸引力。中控七英寸的触控液晶屏幕尺寸确实偏小，功能倒是比较丰富，支持导航，蓝牙，手机互联等功能。流畅度和清晰度都比较一般，没有什么优势。空调也仍然是传统的按键和旋钮操作，在驾车过程中使用确实会更加便捷，但是没有配备独立的空调显示屏幕。圆形的方向盘，一切都是熟悉的样子，加了白色的横线，还算是有一点新鲜感。全系没有配备全液晶仪表盘，仍然是彩色的小尺寸屏幕。显示效果比较一般，动画简洁。真的对于年轻的消费者来说，没有太多吸引力。短小的球形手动挡可以说是整台思域最有亮点的地方，很多朋友也就是冲着这个机械结构而来。 “乘坐体验中规中矩” 采用织物材质座椅，座椅全部是手动调节。基本没有舒适性配置比较少，但是乘坐感受还算不错，坐垫比较软。但是对于这辆运动外观的车型，思域并没有配备运动风格座椅，两侧的包裹性也比较一般。后排座椅的造型与三厢版思域稍有不同，中间位置的头枕没有缺席，但是取消了后排的空调出风口。我们身高170cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的距离，头部空间仅剩下两指，整体表现要比三厢版稍微紧凑一点。后备箱要比三厢版的空间利用性更加灵活，加上掀背造型，使得后备箱开口更大，实用性更强。 “1.5T动力很好” 动力总成方面，思域两厢依然是熟悉的1.5T直喷发动机，有6MT手动变速箱。动力部分，整体表现还是比较均衡的，在满足动力输出并且兼顾燃油经济性的条件下，这台地球梦发动机绝对算是一台狠货了。但是谈到日常驾驶还是有不足的问题存在，小排量涡轮增压发动机的低扭还是一贯的让人头疼，基本上动力输出都要在2000rpm以后才会有明显爆发，初段脚软的感觉并不美好。好在中后段的动力储备挽回了颜面，而且发动机震动非常小，在高转速区间的声音也是饱满浑厚，这一点算是继承了本田发动机的一贯传统。变速箱手感，挡把的尺寸整体偏小，而且整体换挡行程也不是很短，所以实际操作感受中规中矩。圆形的挡把头源自Si车型，但是夏天依然烫手，想必冬天也肯定是冰凉的手感。关于齿比，偏向密齿的设定让加速过程更为敏捷，但在频繁换挡或者拉高换挡转速之间你总要做一个取舍，好在转速的攀升过程较为迅速，你不会对这种过度的繁忙感而觉得厌倦，而是能够在这其中找到一丝快乐。 油耗测试，按经过城市拥堵和高速畅通路况的测试情况下，得到了6.6L/100km的成绩，整体表现非常优秀。转向手感，不得不说前桥的贴地感非常出色，能够非常明显的感觉到车头在连续变线情况下的指向性较为精准，能够给驾驶员丰富的路面反馈信息，在一切条件都具备的情况下，它可以给你信心让你去寻找更快的驾驶节奏。底盘设定，整体表现依然偏向舒适性，原厂状态下的表现可以说保持了一定理智，能够符合大部分消费者的所需，面对复杂路面的适应性更为出色。 总结；思域两厢的引进，对于绝大部分消费者来说都是个好消息。帅气的掀背造型，好看又实用，谁能不爱，特别是在大家都走保守路线的时候，这么个特立独行的，实在招人喜欢。但是动力还是熟悉的样子，真的喜欢手动挡还是早买早合适吧，毕竟新款思域马上就要来了。