很多人觉得迈巴赫S级只是奔驰S级的“高配版本”,根本配不上迈巴赫的名号,殊不知这样的搭配不仅让奔驰在豪华与超豪华轿车之间的中空地带赚到盆满钵满,其车主也非常认同迈巴赫S级这种“低调且富有内涵”的定位,总而言之,这就是一台标准的“闷声发大财”的旗舰轿车,与劳斯莱斯和宾利招摇过市的高调相比反倒更受老派富翁与低调新贵们的欢迎。配置用料方面,我觉得我已经不需要再对迈巴赫S级做什么介绍了,任何你想要的,它都能满足你,而在空间方面,那两张独立的后排头等舱座椅也能完全舒展开来,只不过对于身高超过180cm的车主来说,想要完全舒展地躺平在后排还是有点困难的。动力方面,V12双涡轮增压发动机能够提供1000N·m的最大扭矩,虽然听起来很凶悍,但从启动到开动,如果不是心理作用,它和V8版本没什么区别。尤其对于迈巴赫车系而言,它要做到让后排昏睡的乘客不会在你踩下油门后被惊醒。所以,这1000牛米在起步时被隐藏的非常好,油门踏板如丝般润滑,让你的右脚能精确地拿捏油门开度,绝不会一下子蹿出去或者挠胎,在行驶过程中,不管你是多少时速,只要一脚油门踩下去,不用踩到底,动力就像打开电源开关一样直接爆发,而且,动力储备感觉像个无底洞。即便时速超过160公里,急加速时你仍感觉像是从80公里/小时加速一样。再说以迈巴赫这样的大块头,高速巡航出奇的稳,按国内法定最高车速120公里/小时来说,坐在车里感觉像是在散步一样。这就是大排量发动机的优势,又快又稳,动力永无止境。总的来说,这是一款无论开着还是坐着都很舒适的车,整个风格就是操作很沉稳、驾驶很轻盈,方向盘比较大、而且偏重,当然,是那种细腻、柔滑的重,而不是生硬的重,所以,转向的感觉非常好。不是很精准,但转向的品质感实在太高,每一下操作你都感觉这是一台昂贵的车,这也是奔驰一贯的驾驶风格“柔韧”,而迈巴赫S级是把这种风格发挥到了极致。
最满意的还是这款车的外观,大气且具有商务范,平时接待客户也显得有档次。全铝车身设计更显轻便,而且保险杠下面还加入了镀铬元素,拱形车顶轮廓也显得很优雅,营造出不错的空间感,尽显大气风范。尽管车身很长,但看起来并不臃肿,反而显得很优雅,后边的设计也给人一种不怒自威的霸气风格,不过这款车不能选择560上的那种小饼轮毂,这一点有些遗憾了。
作为豪华汽车,内饰的设计真的很豪华,奔驰在突出科技感方面真有两把刷子,中控上设计很简洁,基本上没有实体按键,亮面材质修饰显得很高端,镀铬元素包裹也很高档,最吸引人的还是大屏幕的设计,仪表为悬浮式,而中控屏和扶手箱连接在一起,息屏状态下宛如一体,屏幕采用OLED屏幕,触感灵敏,系统反应也比较快,唯一不好的地方就是容易留下指纹,这一点真的无解,只能准备一条软毛巾频繁的擦拭了。
迈巴赫S级空间表现真的太好了,一米八的身高在车内一点感受不到压抑的感觉,腿部空间宽敞,头部空间有一拳多,而且车内的视野比较好,各种储物格的设计也能满足日常使用,后排的空间就更好了,乘坐体验上要比前排更为舒适。座椅材质是真皮,手感比较好,而且可以多向调节,后排座椅不仅能按摩,头枕也能加热的,而且后面还有扶手箱,体验上说它是移动大沙发都不为过,不过后备箱的空间表现就很一般,但足够使用。动力就更强劲了,因为是混动配备,起步比较稳,加速有力,搭配双叉臂式独立悬架,舒适度不是一般的强。
缺点:要说缺点,这款车还真不好找,要空间有空间,要动力有动力,舒适度也是业界的标杆了,唯一的缺点就是价格太贵了,落地都要160多万了,一般家庭谁成承受,也就企业的老板能享受如此高档的车型了。
从前脸来看,不少消费者看到“立标”的时候应该会以为这是“奔驰”,严格说起来他叫做迈巴赫。超5米4的车长确实让这款车看上去十分的修长,外在足够有气质。而内饰来说,12.3英寸的液晶仪表与12.3英寸的中控屏组成了双连屏,观感确实不错,屏幕足够的顺滑,语音识别率也高,不过有点可惜的是他不支持CarLife。迈巴赫S级的内饰还是保留了一些复古的元素,如中控台中间的仪表,足够有历史的厚重感。内饰触手可及的地方,如中控面板以及门板等都会采用软性材质或皮质材质进行包裹,质感、触摸感还是不错的。
作为一款“老板座驾”,他的空间宽敞度确实不错,176cm的身高,在调整好座椅之后,前排可获得1拳的头部空间,后排可获得4指的头部空间,腿部空间拥有2拳多将近3拳,宽敞度确实不错。不过他的后排中央地台的凸起是非常高的,中间朋友的脚是只能够放在地台的两边,好在中央背靠较软,长途乘坐中,中间的朋友除了脚不能怎么的活动,其他倒没什么。
3.0T六缸发动机最大扭矩是500牛·米,拥有48V轻混的加持,变速箱是9AT,数据还是非常排量的。实际的驾驶中并没有想象中的窜,起步是非常平顺的,城市行驶动力输出是非常线性的,9AT的变速箱也乐于升挡,升挡悄无声息的,平顺性非常高。其实如此的调教也可理解,毕竟迈巴赫S级后排可坐着“老板”呢,当时是以平顺为主题啦。若是你需要性能时,9AT变速箱逻辑性挺强的,可连降4挡为你提供爆发力,一脚油门下去,就能飞窜出去,驾控还是很强的。
前后双叉臂独悬,配的是全时四驱,他的底盘并不完全追求舒适化,一些路感还是有的,高速行驶中,可感觉到底盘的扎实感,高速过弯中悬架也能拉的住车身,非常的稳健,偶尔玩下速度与激情还是非常爽的。普通的城市行驶中,底盘对于绝大多数的细碎颠婆控制的都不错,车内乘坐的舒适度还是有保障的,对于这款车,可以说是“身份与地位”的象征,整体的表现确实是不错。
【外形】如今的迈巴赫定位虽然没有当年那么高,但依然是奔驰家族的旗舰轿车,它的对手不再是宾利和劳斯莱斯,而是瞄准了豪华轿车和超豪华车之间的空白市场来打。
所以迈巴赫S级的外形就很好理解了,它可以沿用奔驰S级的设计语言,只需在细节方面进行优化,并进一步加长车身即可。
迈巴赫在前脸部分最具辨识感的就是家族化的进气格栅,相比奔驰S级来讲更加雍容大气,侧面独立的小窗也是非常经典的设计风格,尾部造型就比较低调了,如果不挂迈巴赫标的话给人的感觉就和奔驰S级一模一样。
不过迈巴赫S级的车身看起来确实要比奔驰S级更大气,毕竟轴距进一步加长到了3365mm,车身也接近5.5米。
【内饰】相比外形来讲内饰就比较“低调”了,完全照搬了奔驰S级的设计,只是在材质与工艺方面有所变化。但目前在售的S450由于是入门版本,所以用料方面并不像此前的S600那么奢华,但依然对得起售价。
贯穿式的双联屏设计非常有科技感,而且并非完全裸露在外,中控台设计了一个内凹的区域用来放置着两块屏幕,有效避免了强光直射导致反光之后看不清楚的问题。
用料方面诸如中控台和门板都用皮质材料覆盖,而且辅以木纹风格的装饰进行点缀,档次感和豪华感都到位,但确实没有给人眼前一亮的感觉,缺乏迈巴赫家族该有的气质。
【空间】迈巴赫S级的后排空间已经不能用充裕来形容了,完全是奢侈级别的表现,正常坐姿腿完全伸直也没有问题,而且座椅还配备了腿拖,包裹性和支撑性表现都非常好。
后排座椅还支持电动调节功能,即便是半躺着也没有任何问题,是一款能够带来非常出色的乘坐体验的车型。
另外由于后小窗并不在车门上,所以后排乘客的脸部能够完全隐藏在C柱三角窗后边,更显高贵。
【动力】迈巴赫S450搭载的是一台匹配有48V轻混系统的3.0T发动机,最大功率367马力,峰值扭矩500N·m,与之匹配的是9AT变速箱以及全时四驱系统。
这套动力总成在迈巴赫上只是入门版而已,但遗憾的是现款也只提供了入门版可选。动力对于迈巴赫S级来讲也是够用的,毕竟这是一套讲究舒适性的产品,而并非驾驶体验,平顺性是唯一的要务。如果从这方面来判断的,迈巴赫S450的动力表现是合格的。
但如果你真的需要强悍的动力,它也能够在6秒内完成百公里加速,深踩油门还是能够带来推背感,甚至动力表现超越了很多低一个级别的车型,没有辱没迈巴赫的门面。
【舒适性】迈巴赫S级的底盘调教完全达到了顶级水准,即便是在路况不太好的情况下,悬架对颠簸的过滤也比较彻底,车内乘客并不会有明显的冲击力。
即便是过减速带悬架对于车身姿态的控制也非常出色,车内乘客能够感受到的只是两声闷响而已,并不会感觉到减速带的存在,魔术车身的名号并不是白来的。
至于NVH性能同样是达到了顶级,不管是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝都比较彻底,车内乘客那种安逸的感受确实要比奔驰S级更出色。
【总结】相比奔驰S450L来讲,迈巴赫S450只不过是贵了25万元左右而已,对于目标用户来讲这样的差价就能够换来更豪华更舒适的产品笔者认为是比较合适的,甚至还有那么一丝性价比存在。
不过全新一代迈巴赫S级已经发布,有望于明年正式上市,此时入手现款车型的话难免会有遗憾。但笔者认为这代迈巴赫S的外形要比全新一代更加经典,不太喜欢新款三角眼风格的话完全可以趁着停产买不到之前赶快入手。
选择迈巴赫的原因还是因为它外观的大气。镀铬的B柱、后排三角窗以及C柱上迈巴赫的标,较为明显的与奔驰S级区分开来,气场强了很多。
一直以来迈巴赫都被誉为“移动的行宫”,这一点也不为过。作为行政级轿车,它将车内豪华的氛围打造的颇为极致,包括车内香氛系统,可以根据自己的喜好来调节车内的香味,柏林之声的环绕立体音响系统效果不错,专业级的效果感觉在音乐现场。
12寸的大屏幕,显示效果以及功能都不错,对驾驶座位的部分舒适性调节如座椅通风加热都可以在屏幕上实现操作。
动力上直列6缸发动机加上48V轻混,虽然说车身很大很重,但驾驶起来提速还是比较轻松的。值得一提的是这款发动机的静谧性做的很出色,发动、起步以及超车车内基本都听不到发动机噪声。这款车同时也是全时四驱,方向盘在中低速时比较轻巧的,整体的驾驶感受给人行云流水并且充满了质感。
买迈巴赫主要买的是它的后排,后座宽大的电动沙发加上超大的腿部空间营造出极其舒适的后座体验,后排中央扶手放倒后,带有充电板以及杯托。后排还各有一个可独立控制的电视娱乐系统,坐在后座看看视频也是十分惬意的。
这款车的天窗也是个亮点,具备可调光线强度的可控天窗,在最暗的情况下可以明显隔绝热量,在最亮的情况下,让人有坐敞篷车的感受。
不过也有一些缺点:
(1)车身有5米多,导致停车对空间要求很高,很多停车场不好找停车位,位置窄了完全停不进去,侧方停车也是十分吃力;
(2)内饰的颜色偏暗,虽然氛围灯做足了工作,但黑色的车顶以及内饰还是没有米色的看起来豪华度高;
(3)中控屏遇到多次死机状况,直接黑屏,说是需要升级固件解决,感觉奔驰的软件系统还需加强;
(4)这个级别的行政轿车,居然没有ACC自适应巡航,只有定速巡航,而且还不能选配,这有点说不过去。
(5)后排座椅的皮质对比同级别其他行政后座较硬,与雷克萨斯相比缺少大沙发的塌陷感。
(6)性价比确实低了些,而且就在今年迈巴赫S级换代新款了,一下就成了老款车。
总体来说,迈巴赫S450是一款外观大气,内部精致的,豪华氛围浓厚的行政级轿车,虽然不如S650的动力好,但整体还是保持了迈巴赫家族的一贯豪华风格,也无疑成就了这一传奇的品牌。
迈巴赫S级在中国市场上的名气非常响亮,是有钱人身份的象征,外观沉稳大气上档次,作为商务接待能够让车主倍有面子。
车内采用了环抱式座舱,坐在驾驶位给人一种被包裹的安全感,并且内饰氛围要比普通的奔驰S级更加奢华,使用了大量的真皮包裹,手感细腻,做工也非常精致,还加入了实木装饰和金属镀铬材质,增加了质感,另外12.3英寸一体式大屏可以显示丰富的车辆信息。
到了这个价位,配置非常丰富,几何多光束、64色氛围灯、柏林之声音响,都很让人喜欢,还有电动吸合门也很高大上,前后排都有手机无线充电功能很实用。
它的长宽高分别达到了5466*1899*1500mm,轴距达到了3365mm,这样的身材带来了非常充足的乘坐空间,身高1.8米的乘客坐进后排,就算是把腿伸直,还是触碰不到前排座椅,而且座椅填充物非常足,厚实柔软,坐上去比自家大沙发还要舒服,还带有座椅加热、通风功能,长途乘坐也不会感到太累。
搭载了一台3.0T L6双涡轮增压发动机,加入了48V轻混系统,最大马力达到了367匹,动力储备非常充沛,别看它尺寸很大,可百公里加速时间仅为5.8秒,底盘采用了空气悬架,具有软硬、高低可调功能,还配备了全时四驱系统,能够过滤掉路面大部分颠簸,而且车内噪音控制很到位,把胎噪、风噪以及城市中的嘈杂音很好的隔绝在了车外。
虽然迈巴赫S级很出色,但仍然有着一些让人不太满意的地方,比如后备箱面积很小,拉不了多少东西就满了。车身尺寸太大,在市区内掉头或者转弯比较笨拙,找车位也不太容易。
优点:外观豪华大气,内饰配置也很丰富,动力也非常给力,汽油48轻混系统的配备动力和燃油经济性都兼顾了!驾驶起来也是超级省心,空间也是非常的大!
缺点:内饰配置挺全的,驾驶辅助功能也比较多,就是内饰的颜色不是很喜欢,虽然做工都不错,但整体看着没有档次感。后排三座使得商务气息下降,不够豪华,建议可以考虑升级四座独立座椅。
对于迈巴赫S这样的顶级轿车,很明显后排的乘客才是重点要照顾的人群,而从配置到小细节,迈巴赫S级都处处体现了他的豪华。细节到比如后排小三角窗的遮阳帘都给配上,打造无死角的私密空间,这种到极致的豪华追求才是顶级品牌应有的表现。而3.0T 9AT的动力配置驱动这个5.4m的车,动力储备是十分充沛的,但是相比宾利、劳斯莱斯动辄8缸12缸的动力还是缺少了点底气,这个级别动力够不够用是一回事,气不气派又是一回事。要说缺点基本都在细节上,比如说米色内饰很容易脏,特别是如果爱穿牛仔裤的话,那以后清洗可是得费点功夫。不过话又说回来,买这车的也没多少自己开车的,这么一想这倒也不是问题。
较奔驰S级,迈巴赫很容易辨别,迈巴赫S级车头车尾都有大量镀铬装饰,B柱和车窗包围也都是金属银色,视觉刺激要比S级更强。乘坐空间和舒适性是重中之重,轴距较S级长了200mm,宛如公务舱与头等舱的区别,陷入后排座椅中,半躺下可以将双腿伸直,得益于优秀的人机工程学设计和氛围营造,能利用灯光和科技营造独具特色的豪华质感。双联屏内饰设计和S级如出一辙,迎宾踏板、前排扶手等细节处有迈巴赫的专属标志,换装IWC石英表,车内细节处的做工用料更到位,也更豪华。3.0T L6 9AT,增加48V轻混,油门调校灵敏,需要动力时将油门踩至1/3车就能窜出去,中低速行程转向有很特别的高级感,底盘不追求极致舒适化,能感受到路感,车长和偏软的调教让操控显得不够灵活,再加上奔驰一贯的慢节奏,一点也不能着急,整个操控风格沉稳,底盘细腻、稳健,驾驶很轻盈,奔驰一贯的“柔韧”风格由迈巴赫发挥到极致。现款迈巴赫S级无论是气场、豪华程度,还是乘坐空间和舒适性,都处于巅峰状态,但随着全新迈巴赫S级的亮相,似乎只能用“末代绝唱”来形容现款迈巴赫S级。