奔驰E级车机卡顿严重值得买吗_奔驰E级配置怎么样

点评车型: 2021款奔驰E级 E 300 L 豪华型 轿车

3分“良好”

我应该是全国第一个开到2021款新奔驰E级的人之一，早在8月份就开到了。行走件上主要失望的有两点：第一点是改款前E300标配的四活塞卡钳，这一代E350才有。其他都是单活塞的便宜货。第二点也是是妥妥的令人失望；这个级别的车，要的是大气，但这一辆车是呆萌，还很没有个性的那种。难道儒家思想影响了它？“龙鳞尾灯”这说法宝马已经有过了，不知道奔驰中国工作人员怎么想的，水平确实低。 内饰部分，车机系统MBUX是最大的升级之一。用自动驾驶级别的硬件来搞两个大屏幕，是油车里配置最好的了。然而实际体验还是很卡顿。完全没有硬件优化的感觉。稍微上来点复杂的CG，速度就GG。 导航系统增加了AR辅助导航，也是个然并卵的存在。地图中叠加的箭头，出来时机永远不是在你想要的时候出来，然后车道指示的界面也停留在DVD导航时代。总的来说不如用手机。 然后有意思的点也是有的。就是车内氛围灯会和盲点辅助警报同步。无论在哪种灯光模式下，只要检查到了危险，对应的一侧车门会闪烁红色。这个功能挺有意思，虽然有些花哨。 还有些点特别麻烦。比如行李箱的抬起高度设定，以前是在后备箱按钮上直接操作，让车辆记忆后备箱盖位置。现在则需要从中控台里调出菜单，来选择高度（只有两个档位：普通和低） 总的来说，没意思。

点评车型: 2021款奔驰E级 E 300 L 时尚型 运动轿车

4.14分“优秀”

E级，从16年开始，E级就改变了国内的C级车市场，而其糟糕的实际产品力表现让当时的我大吃一惊。在经历过一次低配型号更换发动机后，E级也终于迎来了小改款，那在外观和内饰件小幅改变的基础上，产品力有没有提升呢？ 1. 座椅和空间 E300L的可调座椅相比之前的可调座椅也有进步，坐垫和靠背不再那么窄也没那么硬了，靠背倾斜角度似乎也有小幅度增加。但是这个随车的头枕还是会让脖子很难受，很明显去掉这个枕头能让舒适性提升一大截，并且看上去北奔并没有兴趣针对这个增加配置去对车辆的座椅模型做额外的调整，S级同款就完事了，舒不舒服不重要。当然后排座椅的老问题依旧还是跟后排腿部空间严重不匹配的坐垫长度，这导致后排坐垫的支撑也很单薄。即使相比老款有一些提升，但不可否认的是新E300L的后排座椅仍然停留在看着很高级但是同级别依旧垫底的水平。腿部空间挺好，毕竟都加长成这样了，但前排座椅降低后放脚的空间会受一些影响。 内饰方面E级还是原来的风格，整体布置还是保持原来的逻辑，日常用起来问题不大，但是在几个细节上有欠缺。首先是新的MBUX系统，在新E级上支持了触控操作，但是从内饰的整体布局来看还是用触控板更方便一点。但是在使用触控板的过程中，出现了主界面滑动卡顿的问题，非常容易划过目标选项。并且在一些子菜单的逻辑也有些怪，例如氛围灯亮度调节里，逻辑不清晰，研究了好一阵才搞清楚实际的操作逻辑，容易误操作。其实和同样搭载MBUX系统的GLB相比，E级的车机反而卡顿更严重一些，因为在使用GLB车机的时候并没有感觉有什么不适，也没有出现卡顿的问题，触摸板操作也比较准确。 方向盘分两种，一种是上图的豪华版方向盘，平常用起来没什么问题，有一些原本是旋钮操作的功能现在只能触控，操作失败的概率比较高。气囊总成进一步缩小，视觉上还是有一定高级感的。运动版方向盘看起来更帅，但是使用中3、9点位置背后的形状不科学，导致手指必须以一个非常别扭的方式放在方向盘后面。 动力总成E300L的2.0T发动机和其它两个型号最大的不同在于它是标准的12V系统（E260L为1.5T+48V、E350L为2.0T+28V），并且也是配置最多的型号，理论上是E级最可靠的动力总成了，应该也是官方的主销配置。 190千瓦的极限动力输出对于E级加长来说自然是够用的，但是引擎的运转品质还是比较差，在中低转速大负载加速时偶尔还会引起车身共振。涡轮迟滞不大，在非极限出力的时候动力输出还是比较及时且平顺的，但油门到底的时候会感觉动力输出随转速变化有些奇怪，不太线性。 变速箱还是9AT，以非常柔和的方式驾驶时在低档位还是会出现一些轻微的顿挫，如果起步时油门给的比较大的话，换挡的间隙也会带来一些晃动，刹车时也能感觉到变速箱每一次降档带来的闯动。以2020年的标准来看的话，这个变速箱的平顺性表现也就是稍稍能超过及格线的水平，不至于引起不适，仅此而已。 尽管有9个挡位，但各个挡位之间的转速差还是挺大的，可能是因为这个原因导致这台9AT的换挡速度很难跟上驾驶者的节奏。D挡时换挡速度慢的问题还不是很明显，因为此时液力变矩器允许滑磨的范围更大，能提前结合动力，但M挡时换挡速度慢的问题就格外明显，有时候高转速换挡甚至要花上将近一秒钟的时间，运动属性几乎为0。而在D挡时响应也不是很好，一般加速降挡也只给降一个挡，并且降档完成后通常还要再等一下涡轮把压力打上来才可以输出动力。而在个别时候，还会出现变速箱挂高转迟迟不升挡的问题，总之E300L的变速箱平顺性勉强及格，其他方面确实非常迷惑，但好在发动机出力比较大，所以在一定程度上弥补了变速箱不够灵活的问题。  悬架系统在这次小改款之后有所变动，之前的不适感会有所缓解，但是新问题是后轴对于车身姿态的抑制不是很到位，即使在经过一些小震动的时候也会产生轻微余震。不过从整体上看小改款后的E级在悬架的舒适性表现上有提升，也算是一个难得的进步了。 操控方面表现尚可，转向的响应和精准度表现没有亮点，但起码能开，没有特别明显拖泥带水的感觉。值得一提的是悬架对于侧倾的抑制和给人的支撑感还是非常优秀的，左右重心转移的过程虽然不快但其间没有多余的摇摆，所以这套悬架表现还可以，算是正常。 转向手感还不错，整体偏沉，低速时也转的动，高速时中心很强，回正力矩随角度变化和阻尼也没有特别不符合逻辑的地方。比较明显的中低速时在居中位置时的阻尼偏小，但是也不是大问题，就过了。刹车脚感偏硬，线性程度标定的也不错，但要是变速箱不在刹车时捣乱那就更好了。 怎么说呢，一辆很典型的奔驰，各方面都还可以吧，虽然从价格的角度来看这车无论是舒适性和运动性依旧不达标，但总体上还是比老款稍微强一些的，喜欢就买吧。反正奔驰嘛，买这个车的人也不见得是冲着车来的，就是这么一个情况，花钱的人开心就好。

点评车型: 2021款奔驰E级 E 300 L 尊贵型 轿车

4.33分“优秀”

去年首发买的车，刚开始各种BUG，车钥匙失灵啊，系统死机啊，行车记录仪死机之类的，2换3档顿挫严重，经过一年的使用，升级系统，更换AMG机油后，感觉棒棒的，那些问题都消失了，越来越喜欢。最喜欢的是内饰，简直是太喜欢了，就因为内饰买的，外观的话见仁见智了，我本人非常感谢也喜欢这个外观，因为媳妇儿也喜欢，才能毫无争议的买了这款车，老款的话估计就无缘了，唯一的就是太长了。后驱车转向优势明显，但在下雪天容易甩尾，动力的话我是挺满意的，只要给油门，提速非常快，一不小心就会超速。养车成本稍微高，保险啊，保养啊都比别的二十多万的车贵一倍左右，不过我本人能够接受。本人不喜欢新S和C那种硬材质加大屏的那种感觉，就是喜欢机械按键和皮饰，因为开车嘛，是一直在车内的，内饰真的挺重要，看着内饰，再堵也不闹心了。

点评车型: 2021款奔驰E级 E 300 L 尊贵型 轿车

3.94分“良好”

提车7个月了，简单说说整体感受。外观新款车头扁了点，感觉没有老款大气。内饰中间的表没有了。导航实时更新挺好，语音控制识别的挺好。刚开始三个月主动刹车总是突然提示故障，蓝牙连手机也出现过卡死。升级过系统后没在出现。就是倒车影像有时候老是出现其中一个摄像头黑屏，需要锁车后再启动才能恢复。动力这一块完全没问题，运动模式推背感很强，运动+模式下深踩感觉车头都抬起来了。空间也完全没问题。就是驾驶位必须买腰拖不然开几个小时感觉腰都要断了。高配中，座椅通风最有用，抬头显也就高速用用，几何多光束大灯完全零作用，自动模式下除非速度快还特别黑远光灯才能开启，唯一也就是启动时候，如果天黑的话能装个小比。建议还是选豪华，性价比更高。

点评车型: 2020款奔驰E级 改款 E 300 L 殊享版

3.21分“良好”

【最不满意】 中控开车中偶尔黑屏，闪屏 导航太差，经常卡顿 http://video.51ddcloud.com/WeChat_20220625182939.mp4 黑屏的视频，不知道会不会被和谐 【驾驶感受】 发动机声音大 【油耗】 11 【提车价格】 48W 【最满意】 通风座椅

点评车型: 2021款奔驰E级 E 300 L 豪华型 运动轿车

4.43分“优秀”

在中大型商务轿车中，奔驰E级车定有一席之地。而2021款 E 300 L 运动豪华型，便是新的优雅商务典范。该车型搭载2.0T涡轮增压发动机与9挡手自一体变速箱。升级的动力总成，为出行提供良好的保证。在目前的反馈中，有关于动力故障反馈较少，但有个别车友反馈在出行过程中方向盘卡顿，无法操作的现象。该故障原因，是由于车载系统的错误导致，升级系统即可消除该故障，并不需要额外的维修费用。此外，该车型有排气管异响的故障，该故障的原因是消音器有破损，因此无法处理排气管噪音，更换排气管即可，更换价格大约290元左右。同时，该车内饰比较丰富，驾乘体验比较舒适，不过有反馈称，该车在行驶过程中车门有异响，该现象的原因是由于密封条的老化，密封条与车体产生一定的摩擦，进而产生异响。更换密封条即可，更换车辆密封条即可。全车更换密封圈价格200元至300元左右。总体而言，该车表现良好，目前尚无较大的问题通病，但有时候系统会出现意料之外的故障报错，建议车友及时更新、升级最新版系统，以避免不必要的麻烦出现。