点评车型: 2022款威马EX5 EX5-Z Lead创领版

3.71分“良好”

看到威马EX5，我们没有太多别的感觉，就是一台家用车的模样，它的前脸会让人想起过去一些英系SUV的处置，但更多的封闭结构还是提醒了我们它的新能源身份，包括能呼吸闪烁的品牌标志、侧身中的隐藏式车门把手均是如此。可说到底，就算是在去年得到了稍稍扩张下包围的套件，威马EX5比起蔚小理三家的设计还是少了股冲劲儿。 内饰里有几个比较有趣的亮点，一是它采用了带钳口装饰的平底方向盘设计、二是采用了扩大尺寸的15.6英寸纵置触控、三是独立隆起的功能触控面板，还有一个是让扬声器占据了部分出风口位置，特殊的打孔金属材质让其在中控台上变得很显眼，实际送声时跟触控屏的图像画面也结合得比较出色。 就我们测试的创领版来说，威马EX5的配置的确很丰富，除了Living Engine、Living Pilot（不含自动泊车）两个关键的智能系统外，全景影像、全景天窗、无线充电、真皮方向盘、面部识别、全自动外后视镜等等都是一应俱全的。 尽管不能自动泊车，但对于这块有争议的纵置屏及对应车机，我们的测试结果却是比较满意的。在我们绑定车主身份后，通过仪表盘前的摄像头就能通过扫脸启动这套车机，它的启动响应逻辑很像一块平板电脑，而不是那种必须得登上一段时间的传统车机系统，而包括系统设置在内的很多界面UI被设计得比较像是智能手机，而包括辅助驾驶、声光控制等调整则能在分屏中一边读取车况，一边完成上拉操作；而入智能手机互通的包括爱奇艺在内的车载应用则还是气泡排列，通过使用频率变化它们会调整大小与顺位，虽说才开始使用的时候操作逻辑是多变了些，但上手后就会发觉它的便捷性。另外，空调操作图标会与HOME键固定于最下方，通过柱状格就能调节风量、温度，而隆起的触控面板对其完成一键启动，或者通过语音交互的方式也能实现，所以不必担心盲操作问题。 车舱内的空间让我们有些意外，尽管威马EX5的尺寸参数都很一般，可我们身高177cm的体验者坐进前后排都不觉得拥挤，而后座顶部向上的掏空还能提供一些额外空间，只不过想要完全体验到掏空设计的作用，靠背是需要靠后调节一档才能完成的。 座椅的材料虽不是真皮，但后排的填充却还是很饱满的，并覆盖了三区头枕，而前排座椅靠背中会提供独立的USB接口，即便是满员出行，也能利用后座空调出风下的接口实现移动设备的续航。但中央座椅的靠背还是有些生硬，加上地板的隆起，满员的长途出行并不会太舒适。 但底盘中的纵臂扭转梁被调校得很棒，车辆面对公路的路感反馈比较弱，但是是可以被感受到的，面对大弯道，后轮有比较清晰的随动循迹过程，无论是变道还是过弯过程都显得比较稳，这在新势力入门级车中并不多见；而且面对路面的小起伏，后排也很少感受到明显的弹跳，碾压小体积硬物都可以平稳地通过，而面对城市内的细碎颠簸，它的综合舒适性则被保持得比较出色，至少在家用端，这样的表现没有什么好指摘的地方。 动力与续航上，单电机的起步保持着良好的积极性，就是进入60km/h以后的中速驾驶，加速踏板也能给出应有的小爆发，但突破90km/h后，这样的持续加速就会变得有些吃力，需要运动模式来优化踏板的敏感度以获取必要的二次加速性能。而在我们107km的行程中，我们总共进行了4次补电操作，除第一段28.6km行驶里程为29.7km/h的低速测试外，其余三段平均时速为55.8km/h，二者平均耗电量分别为13.9kWh/100km、14.6kWh/100km，这比此前搭载69kWh电池组的版本要高效。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

4分“优秀”

威马EX5在升级为EX5-Z之后，设计上的确有了一定提升，除了会实现更佳扰流效果的导流孔外，它在底盘中所获得的包围会让人联想到一些高性能车，前唇与侧翼包边独立性很强，甚至与会形成一定宽体面板，颜值的确比从前高了不少。但整体来说，威马EX5-Z的灯组与结构线条还是常规了些，跨界味道不如时下的一些日系SUV浓重。 但即便是作为次低配，可这车舱仍很有记忆点，虽说新车异味大了些，但这并不妨碍前挡、门板等处大面积的带缝线软包，撞色拼接看上去也很讨喜，配合双液晶屏与一块更便于操作的立体触控空调面板，车舱档次会高出同级位日系车一头。 而车舱内的空间感体验只能说尚可，运动化设计的前排座椅包裹感很强烈，即便是在动态中也比较舒适，但它的后排座椅靠背角度有些过大，即便是紧贴靠背，其头部余量也不足1拳（体验者身高为）176cm，而腿部余量则在2拳之内，只能算同级平均水平。 跑起来之后，威马EX5-Z的驾感会变得愈发中庸，起步会稍带一点推背，在超过30km/h低速阶段后呈现出来的加速方式就变得比较直接，而经济模式与运动模式的输出变化并不算大，运动模式没有什么爆发的跳脱感，只是会提速会变得更灵敏些。而制动能量回收系统下的强挡会产生明显拖拽，但好在减速制动仍比较线性，动态驾驶中并不会受制约。 底盘方面，面对一些碎石或是减速带，威马EX5-Z仍显得心有余而力不足，但悬架的实际调校还是偏软的，这反倒会导致其在大弯道上产生一定侧倾，虽说车身在转向中的指向性比较明确，可这种控制力的问题会稍稍影响舱内乘客的综合舒适性。但就城市驾驶而言，较彻底的细碎颠簸过滤与中高速驾驶时的从容，仍确保了威马EX5-Z会是位家用好帮手。 需要说明的是，威马EX5-Z次低配续航不算充裕，在我们覆盖城市与城郊的120km测试中（全程开启空调），它的平均耗电量达到了15.2kWh/100km，满电实际续航约为343km，充电频率会稍高一些。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版

3.93分“良好”

不夸张也不平庸，威马EX5-Z在设计上给人的态度很鲜明，总体上的形象会像是一位阳光大男孩，封闭式前脸、高位腰线，还有出现在底盘中的宽幅运动包围都很干练，没有太多炫技的东西，而后者实际又能在动态驾驶中对控制力、通过性带来一些积极影响。 进入到车舱，横纵两块液晶屏布局都是为了实用，下沉幅度较大的全液晶仪表内也能显示把包括车门、音乐等在内的不同提示信息，而纵置的12.8英寸触控屏除了提供按使用频次排列的泡泡图标界面外，在播放视频等操作时会自动调整为横置，这是比较符合日常观看习惯的。另外，空调系统和一些常用功能会固定于触控屏的最下端，但驾驶盲控时还是语音更准确一些，其它功能界面的操作逻辑和多级菜单大都是从上往下排列，用惯了智能手机再用它不会有什么上手难度。 我们并没有进行长时间的辅助驾驶测试，倒是自动泊车给我们留下了深刻的印象。一键启动APA自动泊车辅助，行车电脑很快找到了可用车位，但首次尝试自动泊车键时的确出现了车位丢失的问题，而在后来的三次测试中，自动泊车都顺利地完成了纵方向停车，并且有两次一次到位，不过首次泊车不到位时需要重新驶离寻找车位这一点是有待提升的。 威马EX5-Z的空间表现只能算尚可，176cm的乘客在前排的标准头部余量不足1拳，后排的头顶下沉并不明显，而顶棚向后延伸的掏空能提供额外的头顶空间，但前提是后排座椅靠背需稍稍向后，而这里的腿部余量则在2拳以内。不过，威马提供的真皮是值得表扬的，就连后排两侧的座椅也带有一定凹陷支撑，配合坐垫饱满的填充物，体感舒适性得以保障。 动力并不是威马EX5-Z的长项，但电动机的快速启动与爆发却没有任何拖泥带水，80km/h前的加速都较为轻快，在这一速域下变道、转向，车身也控制得比较好，车尾随动很快、也不会产生明显摆动幅度，而且出入弯的表现也显得很稳当，车轮会抓紧路面且没有侧倾传入车舱；但真要在高速上比爆发，威马EX5-Z是没什么优势的，除非切入到S挡进行驾驶，否则电动机总给人一种不紧不慢的感觉，超车总需要稍等线性提速才能完成。 续航方面，EX5-Z像跑出官方给定的520km是不太可能的，但充满电后以29km/h左右的时速在城里跑上俩小时，再次充电跳枪，显示充电量不过8.12kWh，换算下来平均耗电量才14.0kWh/100km。把EX5-Z开上高速，耗电量的增长会比较快，驾驶时空调设定24℃、全程能源回收设定2挡并以SPORT模式驾驶，于高速的第二个服务站，也就是143km处的充电情况来看，两次充电共充入23.74kWh电量，也就是说，高速耗电量达到了16.6kWh/100km，满电上高速大概能跑415km。虽说续航跟官方数据差了105km，但自驾出游其实也不会有啥压力。

点评车型: 2022款威马EX5 EX5-Z Nex探索版460

4.36分“优秀”

昨天一个同学刚失业，说准备买一辆新能源汽车来跑专线，从市中区到县城，里程也就125公里，每天跑个来回，能拉8个客人，这样月休四天也能月入过万，想要SUV车型，这样休息的时候带家里人出去走走，空间也够用，于是我们就去试了这辆威马EX，刚好它刚推出最新款续航达到460公里，2022款威马EX5-Z Nex探索版460，下面就谈谈我们的试驾感受。 试驾优缺点： 外观方面：可能是个人喜好的yua原因，看到SUV车型都感觉挺好，试驾车又是白色，看着就挺满意，尾部贯穿式车灯，看最近路上新款的车都是这么设计，而且隐藏式的门把，也很上档次。 动力方面：刚好之前做车展跟他们店总比较熟，所以把试驾车开了五十来公里，走各种路段，以便帮朋友挑到最合适的车，经过一段8公里左右的市区，我们就上环城道，因为后续它跑专线也差不多都是环城道同样的路况。动力还好，225牛米的扭矩不算台强，但拉四个客人来开还是够用。 操控性：说不上很好，毕竟动力就摆在那边，猛不起来，不过一方面是满员，另一方面家用也不必要开太猛，而且它的转向还是很灵敏，驾驶过程你能感受到转向精准，而且路况给的反应也很及时，后纵臂扭力梁式非独立悬架，刚好像面包车一样能载，我们村很多跑专线还都买面包车。 舒适型：老实说经过减速带颠簸还是比较明显，不过座椅包裹性挺好，而且都是电动调节，并且全景天窗，让内饰视野也显得非常敞亮。 空间表现：2703毫米的轴距对于五座来说，非常充足的，并且后排座椅靠背可按比例折叠放倒，放倒后与后备箱纯平，必要时满足你在后备箱从事一切文娱体育活动，即使逢年过节，回老家能把父母给的年货都装的满满的。 试驾体验缺点： 我们按平时要拉客的情况试驾，五座满员，续航仪表与实际里程大概打九折，所以就是担心这460公里的续航，不知道跑个一年半载会不会打折很多，另一方面，如果续航打折都的话，专线跑起来肯定费劲，那么要换车的话，也不知道这品牌保值率怎么样？有买了这个车的车主欢迎分享一下。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

3.86分“良好”

威马EX5没有在外观上投入太多，自打20年在前唇边缘和侧裙加上了一些立体小护板后，这台在迭代前的设计改造几乎就宣告停止，我们也没对此抱太大期望。但客观来说，威马EX5车身边缘的圆润处置是比较讨巧的，特别是喷黑了A柱与宽D柱后，车身会多出几分俯冲感，加上隐藏式车门把手、带呼吸灯的车标还有贯穿尾灯，车辆身上的新势力辨识度还是在线的。 内饰上，威马EX5带缝线的软包区域是真不小，而且在中控台与内门板两处的缝线皮革包裹中还带有一定填充，它们除了在缝线处置上比较精致外，实际触摸按压也会较柔软，这在很多20万起的合资SUV中都是不多见的。另外，车舱内的镀铬金属也不少，在像仪表盘边框、换挡机构支架以及扬声器外盖等边缘区域都有所覆盖，这能保护这些区域内的皮革、烤漆面板等材料，延长它们的使用寿命。 车舱内最重要的配置莫过于这块15.6英寸触控屏，它通常为纵置布局，但在实用爱奇艺等软件播放影像时，它会旋转为横置，这跟比亚迪的那套设计是比较像的。我们在试驾过程中测试了它的语音系统，“小威小威”能很快唤醒车机，可惜的是它没法像理想ONE、蔚来ES6那样用类似对话的方式进行控制，不明确温度等信息时进行语音操控出现了几次错误反馈；但有意思的是，我们能同时说出多个指令，比如“音乐有点大、感觉有点冷”，多媒体与空调就都会完成调节，遇到错误反馈时也能进行打断重新输入。 除了触控屏与对应车机外，12.3英寸仪表盘也能动态展示包括多媒体在内的许多实时信息，开启车机不用按钮、直接人脸识别即可；其它配置上，威马EX5还有无线充电板、感应式尾门、全景式天窗、后座独立空调出风等等。 空间方面，威马EX5的后排还是挺宽敞的，身高175cm的体验者在这里也有1拳+2拳的头腿空间，而且中央座椅不仅能翻折成扶手与杯架，也带有独立头枕，就乘坐来说，这里的靠背质感还是稍硬，但好在地板隆起不算高，短途乘坐尚可。 让人有些意外的是，这连接电动机的加速踏板踩踏下去是很跟脚的，城市内跑起来是轻轻松松，不管踏板踩多深，加速的过程都有种自吸机的感觉，甚至就动力输出的平顺度来说，它对比自吸机还表现得更好，这加速与制动间的确很像是一台汽油车。而为了保持一定运动感，威马EX5的悬架显得比较硬，好听一点说，是它动态驾驶中带有一定路感，但对于家庭用户来说，其悬架滤震的确是有待提高的，特别是在路遇隆起硬物，或是路面不平时，颠簸感着实是明显了些。而要说这操控有多好也谈不上，只能说在变道或过弯中，它的车身回正会比一般SUV要积极些，轮上半角也比较小，这让它比途岳这些燃油车更接近于轿车。 续航实在不是威马的强项，但现在的EX5还是比过去要好了一些。在高速上进行的测试，空调自动、制动能源回收为2挡，全程平均时速则为89.6km/h，一趟142.8km的行驶里程后，三次补电总充电量为23.85kWh，换算下来城际高速耗电量为16.7kWh/100km，能耗水平无法支持省际自驾游，但不怕等的话，省内跑跑还是不错的。

点评车型: 2022款威马EX5 EX5-Z Lead创领版

3.71分“良好”

这是我们首次试驾2022款威马EX5，但却已经是第三次试驾这款车，对比旧款今年的新车设计上没什么惊喜，延续旧款的呼吸灯还是会在品牌标志里伴随充电闪烁，配合能动态展示的转向辅助灯组，它好像在不停跟我们说“我也是新势力”。可还是那个问题，威马EX5个性度并不高，特别是比起蔚小理三家，威马EX5跟它们停在一块儿时是很难勾起年轻车主兴趣的。 车舱内给我们感受完全不同，但从这黑白+橙的配色开始，这里就跟外观呈现出的档次完全不同。覆盖在中控挡板、内门板的橙色材料与座椅一样均为带有一定充填的皮革，它们摸上去比较柔和，稍稍用力还会有些许按压感，而在中控与门板两个区域中都会有镀铬镶嵌在边缘位置，这将能防止皮革边缘的磨损，提高它们的耐用性。 方向盘采用平底三幅设计，圆盘采用真皮包裹，而三幅支撑则有烤漆面板，6点钟方向中的小金属让其看着很是前卫；换挡机构以烤漆面板为主，在通过旋钮换挡的同时，前方的一定隆起面板能完成语音唤醒、空调启闭等便捷常用功能操作。 说实话，这块体型庞大的触控屏是有利有弊的，利在于它的整体显示清晰度与触控响应都够出色，“智能手机化”的车机功能与设置界面上手没什么难度，中文指令与很清楚，而且像电池、辅助驾驶等系统状态的分屏显示，能让多种信息一次性通达；而这弊在于，我们体验了其中最重要的内置应用功能界面，虽说它有爱奇艺一类的软件吧，可这气泡排列有些过于特殊，功能图标动不动还会自己调节大小与相对位置，若是有多个常用功能，它们位置布局在每次启用车机时的“反复横跳”是真让人不适应。 除了12.3英寸+15.6英寸两块全液晶屏外，威马EX5的音响也不错，从扣在屏幕后侧金属面板开始，8个喇叭的播放就会有种环绕的感觉，尽管不知道它的品牌，可音质确实出乎了我们的预料。此外，换挡前端会有带有无线充电板，隐藏设计的拿取稍有不便；全车会有7个USB接口，并带有后备厢的12V电源接口，前后排的电子设备续航都不需要抢插口；后座会有独立的空调出风，全车送风调温会来得比较快；脚踢尾门的使用是有限制的，除了需要踢到后保险杠的正中央外，我们还需要在使用前关大电、关上车门并携带感应钥匙靠近才能用，这会稍显有些麻烦，但总归还是比较安全的。 关于乘坐，整个车舱大小只能说够用，后排的顶部掏空能提供额外余量，地板的隆起并不大，但对我们身高179cm的体验者来说，这里还是显得比较窄，而且中央座椅即便是带有头枕，其较硬的靠背与坐垫还是不适合长时间乘坐。另外，悬架的滤震出了一些小问题，虽说动态操控中，它多少会带有一些路感反馈，这是以往该级别纯电动SUV中所欠缺的，而且无论是变道还是转向，轮上响应都很积极，而且快速过弯中也没有受到侧倾的侵扰，操控表现令人满意。 动力的输出不是内燃机那种硬马硬桥，它更像是完成了平顺调度的自吸机，从踩下踏板开始就能保持足够牵引力，保持能源回收为1挡，对车辆产生的拖拽很小；挂入运动挡后，加速踏板与刹车都能变得更敏感，特别是时速突破80km/h后，加速踏板的多次踩踏能更好地带来一些小推背并随即完成超车。而就整体输出过程看，平顺的反馈是多于所谓爆发感，这也算是表明了它的家庭用车身份。 关于实际续航，测试中的表显余量超过了403km，但就从表显续航下降速度跟实际驾驶里程对比来看，我们就能发觉理想与现实的差距。在我们以30km/h以下平均时速，在城内公路完成32.7km里程驾驶后，表显余量下降了36km，按照这样的下降速度，低速跑完电池续航大概在366km左右，而这跟4.74kWh的充电量是对得上的，换言之本次低速测试的平均耗电量为14.5kW/100km，对于城市通勤而言是比较出色的。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

3.64分“良好”

初见威马EX5它的模样并不足以吸引我们的注意力，车辆在对大灯、尾灯等功能区域进行处置时虽说比较讨巧，造型上也够醒目，可整体的线条就显得较为平庸了，而封闭式格栅、俯冲高腰线与悬浮式车顶也都是当下跨界SUV上常见的项目。当然，能有按压开启的充电口盖、隐藏式电动车门把手等新鲜物件，还是能在用车中带来些小趣味的，对这16万的电动SUV也不好太苛求。 舱内之内，中控台可触上半区域的搪塑与软包几乎是1：1的，上挡板在纹理上模拟了真皮的样式，而下挡板的扇面中则是与座椅同材质的皮革，带着缝线与有内部纹理饰板的金属边框，这用料的确比外观足得多。换挡机构的最前端有一个立体触控面板，我们能在这里一键完成语音输入、空调启闭等操作，而方向盘的烤漆控制区也同样带有按压触控响应，它们除了比较容易留下指纹外，用起来都是比较顺手的，而且这里的打孔真皮也比较适合炎热天气下的长时间把握。 15.6英寸的触控屏第一眼看去的确是有些震慑力的，它的主界面显示为比较有趣的大小气泡，通常其会显示几个主要常用功能，比如导航、音乐等，而其附属的一些功能调节会显示为依附在一侧的小气泡，而其它功能在不用时能暂时收放在右下角，这让主界面显得比较简洁。而根据不同功能的使用频次，这些气泡的尺寸与排列顺序也会有所变化，这算是一处比较人性化的设计。 而其它像辅助驾驶、门窗、照明等系统的界面则比较像智能手机的设置栏，不需要花太多时间去适应。 可惜的是，创领版没有威马重点宣传的自动泊车，但我们在泊车中使用了它的全景影像，车后影像与俯瞰投影会进行分屏显示，这个界面中还能对显示亮度、车轮轨迹等进行调整，对人工泊车的辅助效果很直观。在配置列表中，我们还看到了全景影像、全景天窗、无线充电、感应尾门、蓝牙钥匙等系统与配件，整体功能丰富性符合我们对一台年轻智能电动车的基本要求。 座舱的空间舒适度比较一般，后排座椅头上的表现比腿前更好，掏空车顶与全景天窗避免了压抑感，但对我们身形较敦实的体验者（身高176cm）来说，其腿部不过1拳半的余量与CR-V这些燃油车是有差距的。同时，威马在对麦弗逊+扭转梁组合进行处置时，还为了操控支撑牺牲了舒适性，从车轮到减震，再到座椅上的反馈，威马EX5都很像是一块儿绷直了的空心钢柱，一遇到路面硬物冲击就会产生连续震动颠簸，即便是城市公路上的细碎颠簸也没法一次性过滤干净，舒适性是我们体验过程中的一个明显短板。 倒是车辆的动力表现没我们想象中那么羸弱，电动机的加速过程像一台自然吸气发动机，平但不缓慢，而且就初段的爆发力来说，它比中等排量的自吸机还要出色一些。当然，在我们的测试时速超过80km/h后，它在开阔的高速直线上的确不是那种能时时刻刻完成超车的跨界车，就算是切换为运动挡，加速踏板无非也就能变得敏捷些，这对制动后的二次加速是有好处的，可像再在高速上谈爆发还是比较勉强。 最后的续航方面，我们开着威马EX5跑了两段路，空调设定26℃，一段是低速的城内公路测试，平均时速为29.4km/h，总行驶里程47.8km，按照三次充电跳枪后的总充电量换算平均百公里耗电量为15.6kWh/100km；另一段是高速的城际快速路测试，平均时速为88.2km/h，总行驶里程87.6km，同样方式计算平均百公里耗电量为16.8kWh/100km，不同时速下能耗差距并不大，315-340km的实际续航对一台标定403km的SUV来说也算是中上水平了。 威马EX5的快充充电速度会是个小问题，即时充电电压为348.50V，身旁的一台欧拉电动车充入10kWh左右电量时间为13分钟（充电电流为160A），而威马EX5则用了近30分钟，尤其是在电池余量超过75%后，充电电流便迅速下降，这一点的确会影响中长途驾驶的用车体验。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5 400 即客行版

3.64分“良好”

家里已经有一辆汽油车了，为了在限号的日子也有车开，就买了辆电车，当初买威马EX5的时候，是听朋友说很不错，当机立断就购车了，这台车在同级别车里，配置比较高，价格比较实惠，下面我就跟大家说说买车以来的使用感受。 续航：这台车的续航是400km，冬天续航会衰减，尤其开暖风的情况下，掉电比较快，夏天每天上下班开一天50KM，大概一周充一次电，冬天往返全程开暖风差不多3天就要充一次电，尤其在北方的冬天气温低，比南方掉电会更快一些。 动力：这台车搭载了最大总功率160kW的电动机，电动机总扭矩315N·m，日常工况下电机的传动效率可达93%，传动效率很高，电动汽车起步非常快，超车提速几乎没有压力，经济模式下比较省电，动力没有运动模式强劲，在运动模式下，油门更加灵敏，轻踩踏板就能轻松加速，0-100km/h加速为8.5秒，整个加速过程非常流畅平顺，深踩油门能感受到很强的电动机爆发力，和同级别的汽油车相比，这个动力也比较令人满意。 噪音：电动汽车行驶过程中和油车相比，没有发动机的噪声，车内相对比较安静，中低速情况下几乎没有噪声，但车速在120km/h左右，车内有明显的胎噪和电动机的啸叫声，车速越快，噪声越大。 刹车：100-0km/h刹车距离大概在40米左右，这个成绩还可以，刹车过程中，脚感比较线性，车身保持的比较稳，不会出现往前窜的现象，在全力刹车时，车子有点头现象。 购车费用：这款车的指导价为14.68万，目前优惠5万，裸车价为14.18万。另外再加上车船税300元，交强险950元，商业险约4400元，上牌费500元，全部落地大概需要花费147900元。 总结：电动汽车和汽油车相比有利有弊，如果家里已经有了汽油车，买辆电动汽车是非常不错的选择，威马EX5不管从外观，续航，内饰，空间都有可圈可点之处，在同级别车中，也比较有竞争力，比较推荐购买。

点评车型: 2019款威马EX5 EX5 智行2.0 400 Extra 创新版

2.83分“一般”

该车各方面性能比较中规中矩，相对来说，当初买这台车是看中两方面，一是性价比比较实惠，二是空间感可以，比较宽敞，不会有小轿车的拥挤。开了大概有一年左右了吧，发现了很多问题，车的外形结构还可以，但是用的材料堪忧，感觉好像都是用类似硬塑料做外壳，这样的话，一旦发生意外，人的生命安全无法得到有效的保障，每次自己洗车，触摸外壳总有种心惊胆跳的感觉，好害怕出事。另外车内的中控平台说是可以自由点歌播放啥的，很多歌曲都点不了，使用中控平台进行导航，过一段时间就会死机，这点特别不好，还需要重新开机才可以使用。非常的烦恼。另外还有美中不足的是，跑高速的话，，400的续航里程只能跑200多，有些高速路服务站还没有充电的地方，开车都不敢提速。如果以上可以改善的话就好了，下次买车还是会优先选择威马的。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5 400 即客行版

3.43分“良好”

决定了买电车后，挑了很多款车。个人认为在同级别车中，威马Ex汽车空间大，续航4百公里有待提升，尤其是高速公路上，按110公里的时速，只能跑到250公里，我多次直接跑到只有1一3％的电量，才找到充电桩。 通过近一个月的摸索，终于掌握了该车的耗电情况：60公里的时速，不开空调可以跑到4百公里，超过90公里的时速，续航里程就要打8一7折了。如果续航能力达到城市道路600公里以上，高速公路400公里以上，应该是会热销！ 与油车相比之下，电车确实好便宜一每公里不到8分钱（城市通勤代步用）。 用车2个月后，开始在市里跑网约车。我每天在家里的车库慢充不到13元，跑到剩2o％就收车，大约跑到3百公里，能挣到4百多，个人觉得还是很划算的，比起烧汽的车，每天可节约成本70元左右，而且空间也有很大的优势，唯一的缺点一续航能力差了点。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版

4.43分“优秀”

内饰中规中矩，该有的都有，比较喜欢的就是它的动力体验，sport模式下的一脚油门推背感爆棚，我比较在意动力，恰好威马在这方面给我的体验是极好的。空间上也很不错，威马ex5定位就是紧凑型suv，但是空间分配上是非常充裕的，我自己还有一辆某豪华品牌的q5L,定位是中型SUV，两者空间几乎等同，而且威马还给了个前备箱，还能装下不少东西。内饰上基本需要的东西都有，但是也不惊艳，只能说中规中矩，前排座椅后面给了两个USB插口很棒，解决了后排乘客充电问题。车的外观看上去也很大气，圆润中带棱角，比较符合我的审美吧。续航上车子400km的续航，还是比较适合城市通勤和短距离的长途，250公里的高速，平均106的时速可以跑到，城市内偶尔开空调跑个300还是很轻松的，充电快充桩只需要40块不到。综合来讲，性价比很不错，我开了5600多公里，体验很好。

点评车型: 2018款威马EX5 EX5 300 Lite探索版

4.44分“优秀”

买威马电动车比较早了，2018年，当时还在ppt阶段，就盲定了一下，后来车出来了，我买的车是加了3000块钱加装了天窗的，提的300公里续航的，当时有400公里续航的，因为在城市用的多，估计够了，贪便宜买的300续航。车到目前为止开了快五万公里了，车总体来说还可以，性价比很高，续航很容易达到320，开车从武汉去长沙来回很多次了，中途休息补补电，很舒服。电车特性高速不要过快，不要超过100公里每小时，基本可以跑到300。这个车空间也很大，后座可以平倒下来，放的东西还是蛮多的。厂家送了充电桩，在家里充电，使用成本很低，很满意，合着几分钱一公里。要说不满意的地方就是没有备胎，因为这个，半夜被人宰了大几百，回家自己咸鱼淘了一套备胎。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5 400 即客行版

2.86分“一般”

1.外观，前脸不咋地，后面更丑，和其他车辆相比，真丑。 2.内饰，除了一个无法登微信、QQ，不支持手机互联的大屏，无一亮点。 3.配置，低的没话说，自己花1380加装了倒车影像，最让人无法容忍的是开门的把手，多数人不知道如何开启，也不能从驾驶室内部打开，设计脑残。 4.空间，后排马马虎虎，后备箱太小，不好用。 5.操性，一般，谈不上好，马马虎虎吧。 6.动力，一般，续航里程短，每天要操心充电。 7.舒适性，一般，减震偏硬，风噪也大。 总的来说，是一辆很一般的车，没有什么亮点，但有动力回收系统还是要给个好评，有一次只有百分之五的电量了，把回收系统2打开，硬是跑了近40公里，到达充电时，还剩百分之三，小小的惊喜了一下！ 虽然很多不如意的地方，但还是衷心希望国产车、威马车越来越好！

点评车型: 2018款威马EX5 EX5 400 Lite探索版

4.67分“优秀”

用车三年了，整体感受很靠谱，开始就是被外观所吸引，目前来看，续航表现基本没有衰减，内部空间很好。 维修和保养成本还是很低的，首保是免费的，之后每年或1万公里保养的费用一般也就100出头。驾驶感受作为城市新能源SUV处于中上等，相比国内其他品牌来说，稍微远途座椅不是非常舒服，但可以购买腰垫和颈垫来解决。快充时间基本上每次在40分钟~1小时之间，充满电的情况下，如果在家充电晚上睡觉前插上电，早上起来拔下来就OK。车机目前还是比较不错的，定期会有仪表盘主题（需要花钱购买哈），有不限量的免费移动网络，支持爱奇艺，喜马拉雅和QQ音乐，有时候等人啊，充电呀不会特别无聊。最不满意的，当然有，车机屏幕（图3）在驾驶过程中，不能能横屏。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版

4.64分“优秀”

【购车经历】 儿子要上学啦，学校比较远，接送不方便，家里已经有一辆燃油车了就考虑买一辆电动车买菜接孩子使用，看了好几两差点订欧拉的猫系，但是老公说太女性化，万一他要开一下挺尴尬，后来偶尔在大街上看到一辆威马，样子挺耐看，直接去4s店试驾，然后就相中了，当场就下定了。 【空间表现】 车子看上去挺小巧的，但是内部空间是挺大的，后排地板纯平，靠背可以调节角度，前排座椅是电动调节，很好用。 【续航】 每天接送孩子买菜大概有15公里，开20天大概还能剩10的电，用起来很省。 【动力表现】 一直使用那个eco模式，偶尔试了次那个运动的，感觉加速好快啊，对于我来说，eco模式完全够用，加速也是很快的。 【驾驶感受】 方向盘转起来很轻松，好多自动驾驶辅助功能，挺智能的，主动刹车很灵敏，提醒功能很好用，压线报警提醒的也很灵敏，为了不让他响，紧紧抓住方向盘控制车子在车道内行驶。 车子门把手自动的，很好用，靠近把手自己就打开了，车标还会亮，挺好看的。