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2020款北京BJ40 2.0T 自动四驱城市猎人版至尊型
4分“优秀”最新款北京BJ40最大的变化是换装了全新的动力总成,2.0T的发动机最大可爆发出224马力和380牛米,相比老款的2.3T发动机,虽然最大马力下降了7Ps,但最大扭矩大了35牛·米,实测0-100km/h的成绩为9.71秒,比老款的2.3T车型快了0.06秒。令人欣喜的是,新款BJ40动力强了不少,但油耗却下降了,实测新款百公里油耗为10.6L,低于老款的10.9L。变速箱也是提升明显的点,6AT升级到8AT,每次加速后,都会积极升档以保证燃油经济性。油门的调校不太线性,初段过于灵敏而后段有些衰减,使得整车起步时有些窜而后动力有所降低。转向手感低速时偏重,而行驶时偏轻,部分女司机可能会抱怨。底盘悬架调校整体偏硬,在经过一些凹陷和坑洼路面时,来自地面的冲击要比城市SUV更明显。BJ40的分时四驱结构表现不错,在经过一些有积水的炮弹坑时,停稳后再起步,能明显感受到电子限滑介入非常及时。185的身高在后排的腿部空间仅剩1指,但4指的头部空间还是非常宽裕。
用户15966106009:用的长城的发动机
宋大老爷:硬派越野和城市SUV比调校,有可比性吗?不懂车就说成缺点了,真为你点赞
自始至终买国产:有没有优惠
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2020款北京BJ40 2.0T 自动四驱城市猎人版至尊型
4.14分“优秀”想要获得一台有范的硬派越野车,BJ40无疑是你最入门的选择。
首先是越野性能,BJ40有着“身材比例”上的优势,接近角37°、离去角31°、纵向通过角23°,作为四门车型而言,这样的几何参数已经无可挑剔了。
实际操作下来,BJ40的越野性能也是相当强悍。首先是爬坡,挂入N挡选择低速四驱,之后扭矩便会被放大2.5倍,三十度的坡爬起来很轻松,稳住油门发动机转速2000rpm 就能获得很有底气的动力。不过也许是标定逻辑向燃油经济性妥协了太多,在不选择手动模式的情况下,快爬到坡顶时油门如果抬起来多了,变速箱偶尔会升挡,从而导致动力下降。解决方法就是稳住油门开合度,或者选择手动模式自己选择合适的挡位。
另外,交叉轴路况,虽然深度一般,但比较泥泞,城市猎人版原车是没有后桥差速锁的,只能依靠电子限滑来抑制单侧轮胎空转,实际体验中,电控系统介入速度很快,效果明显。
涉水项目,深度为600mm,对于BJ40来说毫无压力。可以发现,即便是放到专业场地,BJ40城市猎人版的越野能力也可圈可点。如果说还想更为强大一些,买回去之后也可以自行加装一把后差速锁,脱困性能会再次等到提高。
而改款后,最主要的亮点在动力上,2020款北京BJ40城市猎人版全系搭载一台长城汽车控股的蜂巢易创生产的HY4C20B 2.0T汽油发动机,其最大功率为165kW(224Ps),峰值扭矩380Nm,与其相匹配的是一台6AT变速箱,同时,它还能加92号汽油。
实际体验下来,铺装路面行驶中,这套动力总成表现出的感受非常友好,换挡平顺几乎没有顿挫,动力输出的也偏平缓风格,前提是你要选择舒适模式。不过在舒适或者ECO模式中,如果你想要急加速,那它的反应是慢半拍的,变速箱降挡也较为迟疑,配合轻微的涡轮迟滞现象,加速力道来的比较突兀。相较之下,我个人觉得它用运动模式刚刚好,发动机转速不会被变速箱过度压低,较高的转速也能降低动力的迟滞现象。
另外,新款车型在NVH方面进步也较为明显,即便是三四千的转速,发动机传入车厢内的噪音也不算明显。时速120km/h,车内风噪、胎噪也很较为微弱,正常交流毫无压力。这是让我有些出乎意料的,毕竟它方方正正的造型撞风面很大,而且车顶可拆卸,实际体验挺出乎意料。
总的来看,改款后的BJ40,动力系统的转变无疑更加适合更多的消费者,加上有范的外观,强悍的越野性能,整体的综合能力相当不错。
小胡呀仔:不是8AT吗?
南方漫游:硬派越野前后杠应该出厂就换成全钢的,重度越野时就不易坏!我的前塑料杠就被拖烂了!
Haiyang905:我个人认为是你脚㡳稍微松了点才升档的,
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2020款北京BJ40 2.0T 自动四驱城市猎人版至尊型
4.14分“优秀”北京BJ40的外观看起来硬汉味道十足,采用了方盒子造型,运用了大量裸露的铰链设计。同时,在车辆的前、后下方都配备了两个拖车钩。这辆车的外后视镜面积也比较大,方便查看周边环境情况。车顶没有行李架,但是车顶是可以拆卸的,这个还是挺香的。BJ40是可以加92号汽油的。另外,这辆车配备的是公路轮胎,如果想去野外撒欢,还是要后期换装一个AT或者MT轮胎。尾门可以分段式开启,但是没有限位装置。另外,BJ40的接近角是37度、离去角是31度、纵向通过角为23度,最小离地间隙达到220毫米,最大爬坡度可达60%。内饰部分,BJ40采用了悬浮式中控屏,加上全液晶仪表的组合。车机也能满足日常的基本使用需求,同时仪表上还能显示和越野相关的一些车辆以及环境信息。车里面也用到了不少软质材料去包裹,配备了仿皮的座椅,只不过方向盘只支持2向调节。尽管BJ40是非承载式车身,后排地板偏高,但是这辆车的椅垫被抬高了。坐在后排有一种坐在阶梯教室里面的感觉,视野很好,座椅对于腿部的支撑也到位。动力方面,BJ40搭载的是2.0T 8AT的动力组合,最大输出功率为224马力,有配备分时四驱,另外BJ40的动力系统来自于长城旗下的子公司。
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2020款北京BJ40 2.0T 自动四驱城市猎人版至尊型
2.64分“一般”这辆车动力输出比较像大排量自吸发动机,只有当转速超过2000转时,才能感受到涡轮增压带来的动力。这种调校对于越野爬坡来说比较适合。变速箱换挡不算积极,而且顿挫比较明显。刹车行程长,初段的刹车力非常弱,只有当刹车踏板接近踩到底时,才能感受到足够的刹车力。虽然这种刹车调校可以避免在松软路面车轮抱死陷车,但如果在普通公路行驶,需要很长时间适应。如果买这辆车经常在城市行驶,一定要三思。这辆BJ40如果在铺装公路上行驶,可以说操控几乎为零。方向盘基本没什么回正力,甚至还需要用力把方向盘拽回来,更没什么指向性可言。不过,既然是硬派越野车,不出去撒撒野,真有点儿对不住这辆车。在越野路面,有“弹性”的底盘悬架,确实能缓解一些路面颠簸。因为这辆车是非承载车身,坚固的大梁能抗住崎岖的路面,比较适合长时间走烂路。所以,如果你想出门越野的话,这辆车的体验还可以;如果想遛马路,上下班代步的话,还是算了吧。
Y_Y406:这样比一脚油门抱死强,慢慢习惯踩着走刹车感
fw路上风景:你确定开过20年以后的40?
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2020款北京BJ40 2.0T 自动四驱城市猎人版至尊型
3.36分“良好”若想玩越野,但预算又不高,其实可选择北京BJ40,若普通城市行驶为主,不推荐。
外观设计就显得非常的硬派,造型较为的方正,一看就知道这是主打越野的车。方向盘的握感不错,不过我有点不爽的是只支持上下调节,角度总感觉调不到一个合适的位置,有点想不明白为何不支持前后调节,毕竟越野车一个舒适的驾驶位是非常重要的。10英寸的中控屏观感不错,但车机系统并没有基于主流的安卓平台,内置的导航以及语音软件更像是上世纪的产物,语音识别率低不说,导航手写输入也异常繁琐,实用性并不高,差评。
176cm的身高,在调整好座椅之后,前排的头部空间是1拳4指,后排的头部空间有1拳3指,腿部空间是1拳,空间算是正常,兼顾了一些越野车的属性。不过他的中央地台会有一定程度的凸起,若放脚的话只能够放一只脚,这样会不协调,一般双脚是放在地台两边的,我在中间座椅坐上2个小时其实就觉得脚有点的酸了
正常行驶中,动力是非常充沛的,在公路上以60-80km/h的时速行驶时,发动机从2500rpm开始就能提供饱满的动力输出。不过油门踏板初段反应比较贼,需要小心控制,第一次接触这款车的朋友,一踩油门可能会吓一跳。并且油门中段和后段的反应又有些滞后,动力输出并不线性、跟脚,或许这跟他更多的偏向于越野有关。变速箱是适合于激烈驾驶的采埃孚8AT,这款变速箱倒是兢兢业业的,没什么问题。
底盘本身的调教也是偏向于运动,减振器和弹簧匹配度挺高的,都偏硬,相对于哈弗H6,长安CS75 PLUS等城市SUV,他在经过较烂的路面、减速带等时,冲击感要比城市SUV更真实一些。本身底盘的稳定性很高,行驶中并没有太多晃晃悠悠的感觉。
本身的越野能力来看,其四驱系统采用了分时四驱结构,前后轴开放式差速器辅以电子限滑,配上本身宽轮拱,长长的悬架行程和裸露的铰链,确实很有越野的滋味。不过有点可惜的是轮圈还是17英寸,这怎么体现你的威武霸气呢?我的建议就是:改!我对这款车总体的评价是:城市行驶为主我是不推荐的,若喜欢越野的朋友还是可看一看的。
点评车型:
2020款北京BJ40 2.0T 自动四驱城市猎人版至尊型
3.43分“良好”外观非常大气,方方正正,内饰也很有科技感,越野性能也还行,自己不怎么越野,后排空间太小太小。油耗偏高,操控一般,跑长途难受。座椅不舒服,动力强劲。
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2020款北京BJ40 2.0T 自动四驱城市猎人版至尊型
3.71分“良好”空间不够大,动力够用,就是内饰没有那么豪华,而且内饰A柱里面还有异响,还是比较费油的,但是越野能力比较满意