点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.64分“良好”

优点 1、外观时尚动感，丰田品牌的车大都在外观设计方面做得比较平庸，但丰田C-HR这款车却是个例外，该车整体的外观设计非常时尚，同时由于该车在外观部分还加入了不少能够凸显运动化的设计元素，因此整车的外观还拥有着不错的运动感，这样的外观设计相信是能够吸引不少年轻人眼球的。 2、动力表现出色，这款车搭载的是一台171马力的2.0L自然吸气发动机，而与发动机相匹配的是CVT无级变速箱，这套动力总成不但平顺舒适性做得不错，而且实际的动力表现也是比较出色的，该车实测的百公里加速成绩在9.3秒左右，放在同级车型中来看这样的加速表现优势还是不小的。 3、省油，这款车不但动力较好，而且也比较省油，该车实测的综合百公里油耗在7.2L左右，对于一款SUV车型来说这样的油耗表现确实能算是比较省的了。 4、底盘舒适性表现出色，这款车前后均采用的是独立悬架，且悬架的柔韧性也做得不错，当经过一些颠簸路段时车内整体的乘坐舒适性表现还是可圈可点的。 5、配置高，虽然这款车的2020款 2.0L 领先版这个配置车型只是中配，但这个配置车型具体的配置表现已经很出色了， 例如膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、自适应巡航、主动刹车系统、车道偏离预警系统等同级很多车型所不具备的安全配置在这款车上具有配备，除此之外该车在舒适性配置方面的表现也是不错的。 缺点 1、后排空间小，这款车的轴距虽然达到了2640毫米，但由于受到外观造型因素的影响后排座椅的空间是比较小的，当后排坐一个身高1米8的成年人的话基本上头部和腿部都没有富余的空间了。 2、后窗开口小，这点是我个人最不满意的，这款车把后窗设计得过小，虽然看外观的话这样的设计是比较帅气的，但这也在很大程度上牺牲了实用性，因此后排乘客的视线会比较差，对于家用来说这点完全可以算是这款车的缺点了。 3、新车内饰异味大，这款车的座椅采用的是仿皮材质的，所以新车从皮质座椅散发出来的异味还是比较明显的，如果长时间待在这款车的新车内还是会感觉比较难受的。 4、车内隔音效果不好，这款车在中低速行驶时车内的噪音是不太明显的，但只要车速超过80km/h，车内的风噪、胎噪和发动机噪音均会比较明显的传进车内。 5、性价比低，2020款 2.0L 领先版虽然只是这款车的中配车型，但该配置车型的指导价已经达到了15.88万，与同级车型相比这样的价格基本上是没有什么优势的。 总结：丰田C-HR是一款优缺点都很明显的车，不过该车的优点也是同级其他车型所不具备的。因此在购买建议方面我个人觉得如果是年轻人买车不太在意性价比和空间的话丰田C-HR这款车是值得买的；但如果买车是用于家庭使用的话还是选择同级别或同价位的本田缤智、逍客等车型要好一些。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

3分“良好”

丰田C-HR上市之初被寄厚望，但市场表现却并没达到理想预期，而从产品角度来看它属于一款优缺点都很明显的车型。首先外型上它做得足够出彩，风格活泼、轻快，二次元味道也颇浓，强调运动感的腰线和悬浮式车身都体现出丰田对于不同定位车型的设计功底，足够吸引时下挑剔的年轻人群；内饰造型同样延续外观风格，时尚前卫，颜色饰条视觉效果相当醒目。不过与出色的观感相比，方向盘的手感比较单薄，造型有点违和，而最大问题在于中控车机系统整体表现较拖后腿，分辩率较差，界面UI设计也相对粗糙，操作体验相当一般，和它的外观呈现出来的特质完全相反，容易让车主产生落差感。 而在乘坐上，出彩的外形设计给车内空间造成了很大影响。后排侧窗面积变小之后降低了采光性，带来一定的压迫感，另外后排的头部空间相当局促，腿部空间也不算舒展，长时间乘坐难受会觉得不自在，如果日常家庭用车的话，空间上的体验是一大缺点。 驾驶体验上，C-HR沿用自吸动力并没有大问题，不过低扭输出力道不足，造成低速起步、加速超车都需要一定的时间来响应，切换运动模式带来的变化也只能说是有轻微改善。所幸前后独立悬挂的设定带来了较为扎实的底盘感觉，高速行驶时压得住，不至于让人觉得发飘。总结以上，愿意选择C-HR的受众可能会更多局限于后排使用率较低的年轻一代，家庭用户选择它就需要三思了。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 豪华版

3.64分“良好”

丰田C-HR是一款外形非常激进的小型SUV，在安全性配置方面有着比较出色的表现，同时动力感受也比较好，但舒适性配置和内饰的质感表现不太让人满意。 外形方面，C-HR犹如一台概念车一般，整体造型视觉冲击力十足，很有回头率。美中不足的是为了造型牺牲了后排车窗的面积，导致后排乘客的视野表现比较差。 内饰方面C-HR的配色比较朴素，硬塑料材质使用比较多，导致质感表现较差，不是这个价位该有的表现。悬浮式的中控屏虽然支持在线导航功能，但显示效果并不够细腻，有一种廉价感。 配置方面C-HR的舒适性配置提供并不丰富，安全性配置则是它最大的亮点，除了最低配车型外其余均提供了主动刹车、自适应巡航等配置，这方面的表现比较厚道。 空间方面C-HR表现也不尽人意，后排腿部空间捉襟见肘，而且由于车窗较小的原因，后排给人的感觉比较压抑。 动力方面，这台2.0L发动机有着171马力的最大功率，放在C-HR上真有一种小钢炮的感觉，起步加速比较快，中后段的动力储备也非常丰富。匹配的CVT变速箱平顺性表现比较好，但急加速时给人一种慢半拍的感觉，驾驶体验并不够出色。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 酷越领先版

3.86分“良好”

在国内SUV市场中，丰田的CHR可以说相当特例独行，酷似一台小钢炮的外观在国内造型各异的SUV也算是特立独行的存在，外形非常接近之前的概念车。侧面的颜值也相当紧凑，给人的感觉就像一个小胖墩一样，圆滚滚的，还为了外观造型牺牲了后排玻璃的尺寸。但是对于复杂的车尾，个人觉得有些用力过猛，多层次的车尾看起来相当复杂，而尾灯有点酷似本田思域回旋镖式的尾灯，点亮之后，还是有股子运动范。 C-HR内饰在设计被进步巨大自主品牌逐渐追上，而CHR的也是如此，设计既复杂又古板，许多年轻消费者们喜欢的元素，在CHR上并没有出现，而且用料上也有着较强的“塑料感”。 CHR作为国内最先用上TNGA平台的丰田车型，一改丰田之前安全性差、高速发飘的网络风评。事实上确实如此，在TNGA平台的帮助下，CHR的安全性和底盘质感的表现都像是一台德系的掀背车，底盘扎实，车头指向精准，而且在过弯的时候能明显感觉到CHR出色的车身刚性。 这套2.0自吸 CVT的动力组合也运用到了丰田旗下诸多车型上，在CHR身上表现还算称职，但是由于车重的原因，日常代步的话还是够用。多说一句，过重的车重确实影响了CHR的加速和油耗表现，但是如果想获得更好的动力响应和燃油经济性，最好的办法就是对CHR进行减重，CHR要是只有1.2吨，配上这套动力会更加好玩。 而且这台CVT也值得推荐，丰田很有意思，将这台模拟10速的CVT打造出像自动变速箱一样有着“转速回落”的换挡感，配合不错的底盘，增加了CHR的玩味。 在空间方面，丰田CHR车身的尺寸并不大，所以车内的空间表现就相当一般，前排尚可，可以有着较为宽敞的乘坐空间，但是后排的话不仅采光度不好，而且头部和腿部空间都比较局促，加上没有后排出风口，不太适合成年人长时间乘坐。好在后排可以放倒，获得更大的载重空间，提升了后备箱的利用率。不过，好在CHR的织物座椅质感倒是不错，加上不错的包裹性，在一定程度上挽救了CHR的乘坐舒适度。但是CHR的NVH还有提升的空间，特别是速度提升之后带来的的胎噪和风噪都非常明显。 整体来看丰田CHR虽然样子看起来是一台SUV，但是骨子里却更像是一台欧洲小掀背车，特别是驾驶感受，非常有意思，所以不要被CHR“SUV”的外观所误导，它开起来更像是一台CROSS版本的卡罗拉。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 豪华版

3.64分“良好”

论出众程度，C-HR绝对是一把好手，个性嚣张的前脸，力量感十足又不乏精致的车身细节，紧凑且层次感突出的尾部，这些都让C-HR显得独特，这样的风格无疑很抢眼，但是否足够适合自己，则是一个见仁见智的课题。 内饰整体依然时尚，只不过比起外观的激进要平淡不少，良好的做工用料水准配合中间大屏幕的设计，质感和科技感都被兼顾到位，并且在配色上也突出其个性的一面，只不过方向盘造型没有什么新意，而且车机系统的呈现风格也比较老旧，但好在上手简单。 如果以日系车的标准来评断，C-HR的空间并不能让人满意，后排腿部空间倒是不错，但较小的后排车窗面积多少会带来一种压抑感，而前排副驾驶位手套箱的造型较为外凸，这也容易导致身材较高的朋友落座后出现顶膝盖的情况。储物表现上也只能说够用，尽管手套箱、中央扶手箱的深度还不错，但整体并没有太多贴心的储物细节，而后备厢的储物能力同样一般，偏低的内部高度多少会给行李搬运带来不便，好在后排座椅支持放倒，空间灵活性值得肯定。 C-HR开起来于我们印象中的丰田车并没有太大区别，起步动力轻快，低扭动力够用，输出也足够线性，但并不能给人激情澎湃的感觉，这与它的外观并不能完全匹配，而变速箱的表现则值得肯定，换挡相当平顺，对于一台家用车来说并没有值得挑剔的地方，而悬架的调教则偏软，对路面上细碎颠簸的过滤比较彻底，日常驾驶车内舒适性得以保证。 总的来说，C-HR只是一台外观时尚前卫的“非典型”丰田SUV，但骨子里还是一台不错的家用代步车，如果你更追求传统大牌的品质保证，并且对外观出众程度及驾驶经济性要求较高，那么C-HR值得考虑。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

3.64分“良好”

今天测评的是丰田C-HR,2020款 2.0L 旗舰版。 购车费用： 这款车的指导价为18.08万，我们这目前可以优惠1万元，裸车价为17.08万。另外再加上购置税约14500元左右，商业险约6100元，上牌费500元，全部落地大概需要花费19.3万元左右。 空间： 4405*1795*1565MM的车身尺寸，体验者身高170cm，将座椅调至最低，前排头部空间约为一拳。表现不差，但由于内饰设计的关系，给乘客的压迫感较强；体验者身高170cm，后排头部空间约为三指(车顶有稍微向上挖空)膝部空间一拳四指；此车后排最大的弱点在于头部空间,后窗面积过小，压迫感明显；显然C-HR不是一款适合全家出游的车型，但是开这上下班用，或者代步使用那是比较合理的。C-HR的储物空间完全迁就造型，所以实用性打了折扣。手机、钱包这种小东西不方便放置。此车杯架较深，为了让高度较低的容器能够易于拿取，所以设计了一个杯架垫高器，但容易搞丢。C-HR的后备厢开口较高，放置行李稍微有些费劲，且厢内高度比较低，要同时装进28、24和20英寸行李箱，对C-HR来说略显勉强，因为后门玻璃会和行李箱互相干涉，需大力关门,实用性稍差； 动力: 搭载了2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机，匹配10挡 CVT无级变速箱,最大功率126KW,最大扭矩203N.M，最大马力171PS。 介绍完丰田C-HR的数据部分，接下来进入测试环节，首先是0-100km/h测试。在测试之前，关闭车身稳定控制系统，并将驾驶模式切换到运动模式。全力起步瞬间，前轮有轻微打滑，但轮胎很快恢复抓地力，车身随即反应过来，一股劲地向前冲。整个加速过程，动力以平顺为主调，而初段的加速感则有较好的表现。经过多次尝试，它的0-100km/h加速成绩最好，时间为9.3秒。 再来看看它的100-0km/h刹车测试，刹车的力度足够，最终成绩也能让人满意，刹车踏板的前半段行程没问题，脚感比较线性自然，一旦过了这个临界点，更强的制动力输出会来得有点突然，随之而来的是明显的“点头”，给行驶品质带来了一定的负面影响，我觉得如果轮胎的抓地力再给力点， 悬架支撑力再强点，它的刹车成绩会比现在出色； 缺点: 1、后排座位与前排座位的间距感觉就不是特别的大,坐满三个成人,感觉有一点拥挤； 2、上高速的时候感觉胎噪有些大，如果速度在100码以上，就感觉到这个车的胎噪很明显； 3、它的方向盘不好打，打的时候特别累，三个小时开下来，胳膊有点酸；

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

4分“优秀”

丰田C-HR最大的特点就是它运动时尚的外观，高挑的车头搭配溜背的造型，非常符合年轻人的审美，而且车顶与车身双配色的设计也让车身视觉效果更加富有动感。其次是时尚新颖的内饰，虽然没有时下流行的氛围灯，但是2.0L领先版的内饰设计有紫色的饰条，从中控屏一直延伸到车门板，白天的观感非常绚丽。内饰的空间方面只能说是足够，不过对于孩子来说还是非常宽敞的，后排设计有儿童座椅的接口，可以放下两个儿童座椅，完全可以满足二胎家庭的出行需求。 其次，配置方面是这款车型的亮点，丰田C-HR 2.0L领先版配备有Toyota Safety Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等，保证了乘客的安全，非常靠谱。而且C-HR不止支持Apple Carplay功能，还增加了对Android Auto和Amazon Alexa的系统兼容，兼容性不错。动力部分，2.0L领先版搭载的是2.0L自然吸气发动机，挂上D挡，踩下油门，立马就能感受到推背感，动力响应非常迅速，同时模拟十速的CVT变速箱也非常给力，虽然低速时能感受到轻微顿挫，但是高速时还是非常平顺。此外得益于不错的底盘调校，弯道时的侧向支撑非常到位，在过坑洼路段时也不会有松散的感觉。 最后，虽然空间方面是丰田C-HR的劣势，但是动感时尚的造型和丰富的主动安全配置，都让丰田C-HR 2.0L领先版成为了一个不错的选择。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.86分“良好”

很漂亮的一款小SUV，最喜欢他的车身线条满满肌肉感。尤其是侧面，从前轮毂一直贯穿到后轮毂的线条，营造了肌肉发达的感觉，非常有力量感。悬浮式尾灯的设计也很优秀，凸显了整个尾部的线条非常有运动感。排期被隐藏了起来，有点遗憾。 内饰是不对称的设计，显示屏，控制按键旋钮等都向司机位置靠拢，实用性很好美感就一般吧。显示屏是9英寸的，不大也不算小。边框有点宽看起来视觉效果不够科技感。用起来还不错，菜单够直接，系统相应也够快。用料和做工还是可以的，有精致感符合他这个价位。车内视野不好，尤其是后方视野。车窗线比较高，后支柱因为造型的原因又比较厚。后座不够敞亮。 空间还好但是算不上优秀。175cm高度在司机位坐着头部离从车顶有大约1拳的距离，挺满意的。2640mm轴距，坐着后排，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。头部空间也还好，有4指左右的空间。 座椅不错，坐垫宽大而且纵深长，腿部的支撑很充足。前排座椅的腰部和侧面支撑也很好，长途开车都不容易有累的感觉。静音也很赞，虽然急加速的时候发动机会有一些比较大的声音。但是常态下还是很安静的。风噪和胎噪隔离也很成功，跑高速的时候车内也没有什么风噪和胎噪。 动力方面，2.0L L4自然吸气发动机，峰值扭矩203牛米。动力输出柔和线性，搭配的CVT变速箱加速是循序渐进的感觉。脚踩油门踏板持续加速下动力就很会平稳上升，有源源不绝的感觉。普通家用足够给力。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.79分“良好”

外观：丰田汽车的设计一向都比较中庸，但C-HR是家族中的另类，整车高度还原了概念车的设计元素，造型时尚前卫，而且车身非常的厚重饱满，符合年轻人的审美。 内饰：中控台微微偏向左侧，以驾驶者为中心，各种功能触手可及，经常碰触的地方，使用了很多搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，做工也比较精细，另外一条亮色饰条贯穿整个中控台至门把手位置，让深色内饰不会太沉闷。 配置：安全功能很丰富，不仅拥有前后排侧气囊，而且还拥有膝部气囊和副驾驶座垫式气囊，并且还有车道偏离预警和主动刹车功能，在这同级别中是非常少见的，不过车机系统体验感一般，无法进行车联网，而且反应速度比较慢。 空间：前排驾驶者空间还可以，但后排空间不能让人满意，头顶空间受到了车顶造型的影响，我的身高1.76米，坐在后排头发已经扫到了车顶，并且车窗面积非常小，车窗玻璃还不能全部落下，真的是很压抑，坐一次让我再也不想坐第二次。 驾驶感受：一辆小型SUV，配备了一台2.0L发动机，动力是很不错的，起步不肉，中后段加速也有底气，并且输出平顺线性，另外方向盘的指向性比较精准，底盘悬架对车身的支撑很到位，有着一些驾驶乐趣，只是到了一定车速，风噪和胎噪都偏大。 整体来说，丰田C-HR空间小是最大短板，如果大部分时间都是自己开车，对空间没有什么需求，那买它还是可以的。

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版

4.29分“优秀”

开了快6年的CHR，稍微说几句这车。早些年日本旅游看见了这辆车就被吸引住了。之后18年终于等来了第一批油车，直接入手了，还是进口发动机那批，虽然不是双擎但毕竟早买早享受嘛。之后22年等到了双擎直接就换了顶配的。作为家用级驾驶操控体验简直就是满分，开自己的车，享受自己的驾驶乐趣。 关于黑子们的各种自说自话，不用太在意，自己开的车自己知道就行。说加速的，舍得踩油门五菱也能飞，要更快的你可以买大牛去直接起飞。说后排小的，它只是后排窗小导致采光不足略显压抑，空间我1米83坐进去也还是可以的，而且后排的距离还取决于你前排驾驶的位置。你找个娇小的女生开A4驾驶位往前一拉，信不信后排还能坐出商务车的感觉来。别拿家用说事，你并不会天天拖家带口车里坐满人24小时去压马路，实际家用只占少部分时间，更多时间只有你一个人开车通勤更多。说句不好听的话就是你拉不下面子，没钱买好车又想打肿脸，选车的定位就不清晰。车要好、又要动力、又要省油、又要便宜、又要大气、又要品牌、又要宽敞、又要舒适、又要配置高，你这是在许愿，不是选车。菩萨听见估计都要说句：我谢谢你！你许的愿都能满足你，这车有，你钱够吗？ 再说说动力2.0L日常代步，跑跑高速或长途也够用了，动力输出也很顺畅，毕竟要遵守交规和限速你也不可能开到起飞。油耗方面我双擎仪表4.9，加满油平均5.3，新车双擎1年半下来跑了4W刚出头，确实省油。（我之前纯油仪表5.7，平均6.3，双擎油箱比纯油小不少，满油下却比纯油能多跑差不多200公里不到，仅个人实际驾驶油耗情况） 至于安全性，L2级基本市面上的安全配置该有的都有，就问你12个安全气囊配置还有谁！至少我之前那辆油车被大众干了车尾，对方前保险没了我没事。被比亚迪干了车尾，我后门一个小坑，他前脸车标整块陷了。新车也被辆电驴拦腰干了一次，就坏了个门下方的塑料配件。三次都没输过。 大家关心的养护问题，我也就基本保养了大概三次，加上4S送一次免费首保，都正常价格，也不能过多评论是否成本高。双擎的电池我是首任车主永久免费保养和更换的，这个还是不错。 最后说说不满意的，那就是永远绕不开的日系内饰。依旧保守中庸，但CHR上又看到些特例，算是局部用料还算厚道。当然和豪车是没可比性。运动座椅包裹性不错，也算舒适但仅限短途。时间稍长容易腰疼，有点硬。还有就是胎噪了，隔音方面国内可能是多少有减配了，毕竟在日本体验的时候噪音还是控制的很好的。最后就是吐槽一下定价，和日本相比确实有些偏高。同级别车型里也属于高的，或许这也是追求个性的代价吧。毕竟国人韭菜好割。

点评车型: 2018款丰田C-HR 2.0L 酷跑领先天窗版 国VI

3.83分“良好”

用车三年算老车主了吧，来聊聊 【外观】 我发现很多人对这车的外观要么是喜欢的不行，要么觉得丑的要死，我当然是属于前者了，当初看车本来奔着凯美瑞去的，一进4s这家伙放在c位，眼睛就移不开了，最后凯美瑞都没试驾😂 【用车感受】 先说操控吧，方向盘很轻，指向也精准，指哪打哪，走路上想压个石头坑啥的太简单了。油门踩多少有多少，对新手来说很容易掌控，刹车也线性，不会神经质的耸一下。以前开过的车不多，以为所有车都是这个样子，后来经常和朋友换车开，一共三款，都是小型或紧凑型suv，一个是豪华品牌，方向盘虚位大，还有一个刹车有虚位，最后一个不光刹车有虚位，油门还干踩不走😂（不说车型了，怕被骂） 动力方面不是太好，地板油提速的话只有一点点推背感，可能因为车重吧，加上cvt变速箱，不过日常通勤的话是很平顺的，超车也简单，动作很干脆。隔音方面的话我觉得差了点，速度上了60就需要音乐来压着噪音了。但是这个底盘虑震真的很惊喜，很多人说有高级感，我不知道什么是高级感，我就觉得过减速带什么的明显感觉底盘很整，避震也不会晃，很Q弹，我开车喜欢大油门，所以油耗一直下不去，现在市区八九个，高速平均5个，最低跑过4.3。 再说配置，这方面真的是短板了，安全性配置挺丰富，舒适性的给差评，除了座椅还挺舒服，十几万的车连个电动座椅都没有（新款的有了）车机只能说不卡，反应速度真的慢，屏幕清晰度还不高，还不支持carplay，那个carlife是什么东西啊😠 空间方面见仁见智吧，前排还不错，后排是挺小的，不过我不带人，后排放东西的 目前出过四次事故，全都是对方全责。最严重的一次右后门凹陷进去一两厘米，对方的车前脸翘起来，大灯罩裂开，发动机盖移位。日常使用没有因为质量修过车。 总结一下，车用起来很省心，操控对新手也友好，好好开油耗应该会低吧哈哈哈，对空间没有硬性要求的可以考虑

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.93分“良好”

提车大半年了，一直没有评论，现在发表一下个人意见（不喜勿喷） 1、外观 外观挺霸气（见仁见智）后尾灯挺好看像思域 2、内饰 贯彻日系车的设计里面，比较简约，不过好在中控台的蓝色线条比较凸显个性！ 3、配置 丰田车配置都还不错，主要是安全配置比较友好，像主动刹车，车道偏离……还有舒适性配置：定速巡航在高速上非常好用！ 4、空间 前排空间还可以，后排有点小，主要是窗户太小?不仅压抑，还增加了右侧盲区风险，后备箱由于底盘的原因也压缩了一定的空间，后备箱也有点小不太够用，这或许就是它卖不过XRV和缤智的原因当然还有价格…… 5、操控 CHR就像轿跑级的SUV，所以操控挺稳，过弯60-70都不会觉得很飘，独立悬挂底盘稳健！ 6、动力 小车子大心脏，搭载2.0L自然吸气发动机，171匹马力。起步平顺，动力挺足，在高速上超车很简单！油耗也不高，市区一般7-8，高速6个 7、舒适 因为都是前后独立悬挂，与凯美瑞同款底盘，过减速带舒适感很好，比XRV好太多，这是我选它的原因之一，座椅舒适度也挺好！ 总体来说还是可以的，这车挺好看，追求个性、佛系开车还有帅哥美女们也是一个不错的选择！听说过几年改款没有了“?头窗”，期待早日上市！

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

4.07分“优秀”

本来是奔着雷凌去的4s店，却第一眼被CHR吸引了，第一眼的感觉就是这车看着像个矮脚虎，很猛，很壮，很坚实?。由于我是打算买雷凌的，所以只能和雷凌对比啦。 优点：动力充足，加速响应快，可能变速箱带有起步齿轮吧，高速随便超个车真不是问题。 油耗低，油耗真的令人惊喜?，目前4000公里，大概有一半是广州市区拥堵路段，一般都是两人开空调，目前表显油耗6.2。 外观和内饰比较个性，记得我去车管所上牌时好多人过来围观?，还问我这车要不要20万，哈哈哈……内饰我本来不喜欢老土的对称布局，这种偏向驾驶员的挺好 空间：其实我觉得后排空间还好吧，比雷凌大一点，就车窗小一点，不知道为什么这么多人能够接受卡罗拉雷凌的后排而不能接受CHR的。车窗小对我来说反而是个优点，睡觉真的舒服（我堂妹和我表妹特喜欢坐后排睡觉） 缺点：比雷凌运动版贵两万，哈哈哈哈 后备箱确实小了点，不过我不拉货，对我来说够用了

点评车型: 2021款丰田C-HR 2.0L 豪华版

3.71分“良好”

【购车经历】 前期看过同价位的本田XRV和缤智，相比CHR车机功能，内饰，舒适度自己安全气囊比前两者感觉高出了一个维度。4S店的销售态度也是一个影响我购车的因素，本田的爱理不理的，可能不愁卖吧；丰田销售很热情。和老婆试驾后果断选择了CHR！ 【动力表现】 刹车灵敏，起步油门响应也很符合我的脾气，柔中带刚。还未上过高速，城内郊区动力尚佳。 【最不满意】 1.后轮挡板减配已经被广大车主投诉了，后轮护板21款的都没有，4S店说出厂就没有。 2.语音识别我也是醉了，太能打岔了哈哈！ 3.后备箱空间着实小，带孩子到海边一次，后备箱装载量显得空间局促。 【油耗】 第一辆车，驾驶证3年才摸车，所以一开始在地下车库练入库造成油耗30+L/100km，后来跑了两次市郊和海边，现在平均12.7L/100km。但是正常油耗基本6-8左右。

点评车型: 2022款丰田C-HR 2.0L 舒适版

3.3分“良好”

开了20天，先说优点吧，转弯感觉不错，避震效果可以，新车味道可以接受，空调效果Ok，油耗8-10个油吧，堵车的原因，路上提醒过主动刹车，但是没感觉帮我刹，有时候很远就提醒了，不知道这功能什么条件会触发。再说缺点，因为是新车，没敢猛踩油门，感觉有时候提速不快，不能自动落锁，后视镜看右后方视野不好，想把右边的头枕锯掉😂，加上4s店送的车窗膜太暗了，严重影响视线，晚上倒车，我都把车窗摇下来😂。后备箱打开关上太费劲，我女的单手左手搞不定😓，每次开个后备箱像锻炼臂力。后备箱空间很小，车机现在用的是carlife，就听听歌导航。 我的需求就是市区通勤，车子要小好停车，动力要够，1.6以下不会考虑，所以就选了这款车