今天试驾的这台车为2020款丰田CH-R精英版车型,这台车定位于一款小型SUV,整车造型小巧玲珑,后车门的把手被布置在车顶部位,还是比较有个性的。车顶尾部的扰流板看上去也充满运动感。
进入车内,显得就没有外观那么时尚了,方向盘为塑料材质,手感偏硬,替代中控屏的是一个收音机,在这个时代看上去有些格格不入,下方为空调控制区,内部整体感觉比较中规中矩。
前排座椅采用织物材质,虽然可以起到冬暖夏凉的效果,但是弄脏了的话并不好打理,座椅调节方式均为手动,乘坐感受一般,座椅靠背感觉有些单薄。
进入后排,并没有配备独立出风口,对于这款小型SUV来说,由于空间不大,所以后排出风口有些多此一举,就是风进入后排的时间要等的久一些。后排同样也是织物座椅,乘坐感受也一般,内部填充物的感觉弹性不太好。我183cm的身高,在保持前排座椅位置不变的前提下,进入后排以后头部基本没有空间了,腿部空间约有两指左右,还是有些拥挤的,并且在地板上还有一个隆起,虽然不是很高,但是对于这台说来说,无疑是火上浇油。如果乘坐两个像我这种身材的成年人来说,长时间乘坐会很不舒服,但是如果身材娇小一点的女生来说,两个人刚刚好。
别看后排空间不大,但是后备厢的使用面积还是非常不错的,上掀式后备厢开口足够大,平整的后备厢可以放下很多物品,即使是长途出行或者出差,它也没有问题。
动力方面,这台车搭载一台2.0升发动机,最大功率为171马力,最大扭矩为203牛·米,猛的提速还是可以明显感受到推背感的,在体验过短暂的推背感后就是比较平庸的提速了,在高速行驶时,中后段的提速能力也还可以吧,毕竟整车重量还不到1.5吨。百公里油耗大概在6升油左右,燃油经济表现非常不错。
在过沟过坎的时候,传递到车内的震感还是比较明显的,并且坐在后排的话还会有轻微的抛离感,减震比较硬,并且行程短。
写在最后,这款车的指导价为14.18万元,对于配置来说,个人感觉,不如10万元以内的国产车型,颜值上海不错,油耗表现也可以,对于女生或者刚刚步入工作的人来说,可以考虑选择它,但是配置过低,我个人认为性价比不高。
在当下竞争激烈的SUV市场,一款小型SUV想要吸引购车者的目光,特别是年轻人的青睐,颜值、配置、空间、性能必须面面俱到,缺一不可。而能够用“造型独特”来形容的,就要数丰田C-HR了。
在外观上造型上,虽然C-HR从2016年亮相至今已经过去4年了,但前卫、激进、个性依然是最符合它的标签。向下的线条和翼子板,隐藏式设计的后车门把手,倾斜的C柱,宽大的车顶扰流板,以及动感十足的尾灯,让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮。
进入车内,CH-HR的中控台大部分区域采用了软性材质包裹,触感足够细腻,并由仿缝线点缀提升质感。贯穿前排的哑光蓝色饰条一直延伸到了车门处,为整个空间增添了层次与动感。“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可,但缺失全液晶仪表略显遗憾。双区自动空调则只出现在两款高配车型上,但后排空调出风口、后排USB接口这些配置都是没有的。整体的空间表现不是太满意,我身高189cm左右的样子,坐在前后排座椅空间会有点压抑。后排座椅的车窗我个人也不喜欢,很影响视野。中控屏的摆放位置我也觉得欠佳。
而在安全配置方面,C-HR相对厚道了不少。从2020款开始,CH-HR全系标配包括膝部气囊、副驾坐垫气囊在内的10十个安全气囊,对于一台小型SUV来说,这样的被动安全配置水平完全可以说越级了。同时,除最低配车型外均搭载Toyota Safety Sense智行安全系统,包括预碰撞安全、车道偏离警示、自动调节远光灯和动态雷达巡航控制等功能。
动力性能是我比较满意的地方,广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽一样,都仅提供一台全新Dynamic Force系列2.0升发动机,热效率高达40%。这台发动机最大功率171马力,最大扭矩203牛·米,数据足够突出。即便放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里,C-HR的功率依旧不差,只在扭矩上有点吃亏。传动系统方面,广汽丰田C-HR采用了带齿轮传动机构的Direct Shift-CVT无级变速箱(支持模拟10速),其在传统的CVT变速箱上增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮组,实现了传动效率的提高和传动比增大15%;另通过缩小钢带的角度和皮带小型化,使得换挡速度提升20%;这些也都大幅改善了驾驶响应性。简单来说,这台CVT变速箱采用齿轮 钢带传动的结构,起步时采用齿轮传动,行驶中依据不同路况及油门深度情况自动切换传动方式。
平时驾驶时,2.0L 发动机的爆发力比较强,C-HR在动力输出上十分线性,而且油门调校也比较舒服,灵敏度适中,不会出现窜车的现象。目前开了几个月,方向盘的指向很精准,家里人第一次开就掌握的非常快,目前油耗大概7.6L的样子,平常大部分时间都在城市驾驶,拥堵路况居多,能有这样的油耗表现,我个人还是比较满意的。看来这台热效率能达到40%的2.0升自然吸气发动机真的挺节能。
同期作为基于丰田TNGA架构打造的首款小型SUV,C-HR在细分市场中明显属于那种既能靠脸吃饭又能凭本事混江湖的存在。与同价位的自主大尺寸SUV需要更多地考虑家庭需求不同,C-HR的追求是满足个人用户的需要。有着天马行空的外观和“潮酷”的内饰,注重乘坐的舒适性,动力方面同时兼顾了强劲动力和超低油耗,并且有着超高的安全性能。这是广汽丰田C-HR任性的资本,也是年轻人pick这款车的原因。总的来说C-HR不乏是一辆货值得购买的“精品SUV”。
外观:丰田汽车的设计一向都比较中庸,但C-HR是家族中的另类,整车高度还原了概念车的设计元素,造型时尚前卫,而且车身非常的厚重饱满,符合年轻人的审美。
内饰:中控台微微偏向左侧,以驾驶者为中心,各种功能触手可及,经常碰触的地方,使用了很多搪塑软性材质覆盖和皮质包裹,做工也比较精细,另外一条亮色饰条贯穿整个中控台至门把手位置,让深色内饰不会太沉闷。
配置:安全功能很丰富,不仅拥有前后排侧气囊,而且还拥有膝部气囊和副驾驶座垫式气囊,并且还有车道偏离预警和主动刹车功能,在这同级别中是非常少见的,不过车机系统体验感一般,无法进行车联网,而且反应速度比较慢。
空间:前排驾驶者空间还可以,但后排空间不能让人满意,头顶空间受到了车顶造型的影响,我的身高1.76米,坐在后排头发已经扫到了车顶,并且车窗面积非常小,车窗玻璃还不能全部落下,真的是很压抑,坐一次让我再也不想坐第二次。
驾驶感受:一辆小型SUV,配备了一台2.0L发动机,动力是很不错的,起步不肉,中后段加速也有底气,并且输出平顺线性,另外方向盘的指向性比较精准,底盘悬架对车身的支撑很到位,有着一些驾驶乐趣,只是到了一定车速,风噪和胎噪都偏大。
整体来说,丰田C-HR空间小是最大短板,如果大部分时间都是自己开车,对空间没有什么需求,那买它还是可以的。