点评车型: 2023款丰田C-HR 2.0L 豪华版

4.4分“优秀”

【外观】人各有审美，个人钟情此外观多年，一直潜伏多个群聊里了解该车。这车外观一般两个极端，有人评价帅爆了，有人评价丑死了，几乎见不到评价“一般”“还行”的人。 【内饰】蓝色装饰条初看辣眼睛，后面看久了也觉得没那么丑了，按键简洁明了，还留了空位按键加装别的功能，个人感觉略微低调奢华，空调中控等等操作也方便，上下拨动就行。仪表盘23豪华是全液晶，看数值方便了因为可以自动调节亮度，但个人还是喜欢指针仪表。门板内侧感觉厚实，做了类似沙发包的样式，后座有放水瓶的地方。挡把附近塑料感比较强，可以建议换一个档板比较顺眼。座位不错，很舒适贴合，驾驶久了不会有什么疲劳感。前座储存放置和收纳空间较少，可能需要加装侧袋放手机等。总体内饰风格偏向侵略性，有的人喜欢大彩电大冰箱，我就喜欢这种比较简洁冲锋的内饰。 【配置】车参数大家都能看到不用一一介绍了，挑几个重点吧：2.0自吸能做到这个油耗已经属实难得，但在城市通勤的情况下油耗还是会出现巨高的现象，此车切忌一刹一停一走，相反开的越快越猛油耗就越低。高速一般控制在6.8左右，城市一般13+情况。这边热空调肯定断不了。 这车的车机不算顺畅，但能连接hicar等，高德同步导航，播放音乐，以及其他各软件都能下载到车机，有qq音乐和网易音乐。总体来说完全够用，功能比想象中要多，咱也总不能拿车机一边开车一边玩游戏吧。 上车需要自己关自启（个人不喜欢这种节油熄火重新打火方式）需要自己打开驻车辅助（等红绿灯多可以用）需要自己关闭车道偏移辅助（不喜欢被抢方向盘的感觉） 灯不错，很亮，超亮，城市建议近光灯都得往下调一点，不然对向总以为你开远光然后闪你，我个人夜视能力稍弱，开了这车后再也没出现这烦恼。 喇叭声音较小，有时哔哔别人都没反应。 悬挂还行，对各种路适应性佳，有大颠簸能完美应对，倒是小颠簸还比较明显。 配备十个安全气囊，这个不用说，太顶了，位置都给你标明在哪，头上还有sos按键。 手自一体M1下长坡发动机制动不是太明显，还是需要配合刹车。 【空间】前面很宽敞，很安逸，后座能坐人，超过一米八就开始稍感憋屈，没一米八的也算安逸，适合休息，特别防晒，前排空调也能完美吹到后面。 后备箱小，不够用，只能倒后排使用。 【驾驶感受】开这辆车让我真正懂得了什么叫人车合一。超车，高速变向一点问题没有，很轻快，方向盘没有什么虚位，指哪打哪，是真正意义上的一款驾驶者之车，同级别suv甚至更好都试过，远不及。 诟病较多为起步，毕竟2.0自吸，又搭载拒绝猛踩的cvt，出红绿灯几乎是龟速，免不了被后车打双闪，但是时速大约过40的时候轻轻加一点力就能体验飞起的感觉，动力源源不断，一下就把别人甩身后。 【总结】此车在广东最常见，别的地方几乎都没见着有，市场适应性低，注定了它的走向。但依然是我坚定不移的选择，提车到现在没有后悔过，在这个价位需求上完全是完胜的驾驶体验。（除了空间）适合追求体验感动能的年轻人，后面发现也有不少中年人加入了这个行列。仁者见仁，智者见智，此车能配称得上一辆好车。

点评车型: 2021款丰田C-HR 2.0L 舒适版

4.4分“优秀”

外观无可挑剔，超级帅气。内饰也很个性，就是买的燃油中配的中控表很小，还有就是中控台放手机的地方都没有。至于大家说的后排空间啥的感觉够用，经常带老妈和老婆孩子出去玩

点评车型: 2021款丰田C-HR 2.0L 豪华版

3.71分“良好”

外观喜欢尾部多一点，前脸的设计保守，尾部有线条感。 内饰丰田一贯风格，确实看起来有点老气，尤其那个车机系统不想吐槽了，导航一点也不好用，唯一有点用就是连蓝牙听听歌。 空间不大，目前单身汪一枚，偶尔接送一下父母，大多时候都是自己一个人上下班使用，空间够用，以后结婚生娃再买个大点的车。 驾驶感受动力够用，去了一趟川西旅游在高原地区爬坡还是比较吃力，城区和高速跑起来没有啥大问题，高速超车不是特别吃力，方向盘比较轻，过弯很稳没有拖泥带水的感觉，车身重高速开起来不会感觉很飘。 可靠性只能说丰田多年的技术积累和经验摆在那的，经得起时间的考验，只要开过丰田的车，对车的不足和优点都会有一定的认知，清楚自己想要的是啥，可能这也是为啥丰田被各种嘲讽仍然有人为他买单的原因之一吧。 用车成本还行，高速5-6个油，市区8-9个左右，自动启停上车就关了，感觉省不到多少油还费电瓶。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.5分“良好”

驾驶舒适平顺。底盘质感不错。空间不是很大适合三口之家。后备箱很小只能放小行李箱。缺点就是内饰满满人的廉价感。车机就是个大彩电中看不中用。中控台车门很多都是塑料制品。

点评车型: 2021款丰田C-HR 2.0L 舒适版

3.86分“良好”

四年前，C-HR被广汽丰田正式导入国内市场，相对前卫时尚的造型设计让它成为了不少年轻人的购车新选择，那么它的实力表现究竟如何呢？ C-HR的外观现在看起来也是比较潮流的，前脸采用了分体式熏黑进气格栅，格栅上半部为多横幅设计，下部为网状设计，两侧的LED大灯造型狭长，搭配獠牙式进气口，比较犀利。车身侧面线条流畅，还采用了悬浮式车顶，配备了隐藏式的门把手，高级感的营造上还不错，此外它还采用了黑色防护板，除了增加时尚氛围以外，还带有防剐蹭的作用。 车内采用了大面积软性材质，多功能方向盘是材质触感舒服。比较令人满意的是，C-HR在车内静谧性上也下了些功夫，使用了大面积的隔音材质，在很多地方都用了较为厚实的隔音棉，比如四周车门、防火墙、车身底盘位置，使其NVH表现不错。不足之处在于车机系统以及整个界面设计，确实比较老旧了，用起来感觉回到五年前。 动力方面，C-HR搭载了由2.0L自然吸气四缸发动机，与其匹配的是CVT无极变速箱，最大马力为171Ps，动力输出较为平顺，油耗也比较低。底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂独立悬挂形式，保障了操控的稳定性和舒适性。 这款丰田C-HR 2021款舒适版官方指导价为15.18万元，整车的品质还不错，内饰也比较有品质，如果大家预算在这个范围内，可以了解一下它。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.86分“良好”

新鲜感过去了就没有那么喜欢了，第一眼是看上了外观。……后排空间一般但车窗很小，后排加一个天窗应该好很多，内饰一般，车轱辘17寸说实话有点小。音响会引起车内共鸣。驾驶感受平顺，加速有点肉。总体而言只是看外观才选择了这辆车。如果再买车应该不会再选择这辆车了，买车看颜值能开就行，最重要的是看起来一定要帅。

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT豪华版

3.93分“良好”

车界江湖中一直流传着这么一句话——“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。”暂且不论这是打诳语还是属实，但也可从中窥见出丰田混动的地位有多高。而在丰田的众多混动车型中，广汽丰田C-HR双擎，更是其中的佼佼者。 外观方面，在这个车型市场里，C-HR双擎外观属于比较个性的存在。前脸的造型很犀利，蓝色的丰田车标显示出它双擎车的身份。犀利的鹰眼大灯组很有辨识度，搭配熏黑的大嘴式进气格栅，整个前脸看起来很有个性。车身侧面，丰富的线条设计看起来很有肌肉感。车尾部分夸张的尾翼设计，搭配C形尾灯，很有运动感。 相对于外观，C-HR的内饰就显得沉稳了许多，中控上一条蓝色饰条，围绕贯穿整个内饰的设计很有特点，车内的皮质包裹、钢琴烤漆饰板和缝线设计也提升了车内的品质感。不过有一说一，C-HR的车机表现方面确实不足，感觉像是上一代的产品。 动力方面，C-HR双擎搭载的是一套2.0L混合动力系统，综合最大输出功率为135kW，动力输出表现还算令人满意。悬挂方面，C-HR采用的是主流的前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，保证了驾乘的舒适性。 总的来说，C-HR双擎是一款很有个性的运动SUV，个性的外观、强劲的动力表现、不错的操控感受，主要是油耗低！在这个9块+的市场油价下，你如果不想选择新能源车的话，那么丰田双擎算是个不错的选择。

点评车型: 2018款丰田C-HR 2.0L 领先天窗版 国VI

4.93分“优秀”

这个车的外观让我非常满意，谁不喜欢有一台人见人夸的车呢。整个设计不但不过时，还可以说是非常地超前，像是未来的设计。轮毂的风格也很运动化，前后都是有棱有角犀利的样子。内饰设计比较符合年轻人的想法。另外，中控大屏偏向驾驶员，好评。所以我一般都放在座椅套的侧面，空间要大一些。平时空间还是够用的，因为上下班就我一个人。后排坐三个乘客也不会显得太拥挤，当然前提是你的体积不会太大。后排放倒还能放好多东西，对付日常家用绝对没问题。主要是因为它的后备箱的储物空间不是很多，后排也比较拥挤。舒服，反正怎么都觉得好。悬架底盘设计较为合理，舒适性极佳。然后车里面，这个空调的制冷制热效果。座椅足够的软，很舒服。只要舍得踩油门，就没有达不到的速度。动力挺猛的，起步很快。油耗还不错，平均下来在7-8个油左右，在接受范围之内。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.93分“良好”

我是一名丰田CHR车主。这款车我开了有一年多，从我个人感觉车不错。每辆车都有它的优点和缺点，那么今天就给大家简单谈谈我对这款车的评价，希望对大家以后购买这款车有所参考吧。 1:首先说说丰田CHR这款车的外观。我个人是非常喜欢的，车身的线条有一种独特的设计风格，感觉整个车型有一种另类的美 ?，也许是眼缘最终买下它。这款车的外部钢板挺厚实（可以用坐地小钢炮）来形容 ?！ 2:这款车的内部前排空间可以，后排空间有些狭小，车里的内饰还是中规中矩的，日本车还是老风格没变过，后备箱也算一般吧。总的来说这款车不建议成家之后的人购买（也有例外），因为我就是那个例外?。 3:这款车的油耗个人感觉还可以接受。经过一年多的时间也算有些了解。平时在市区里上下班跑油耗在7-8个油吧（车速在30-60之间）。高速上跑油耗在4.5-5.5个油之间吧。 4:动力方面感觉可以，油门大力时也有推背感。车的转向系统给力，打一点点转向就能感觉得到。注（这款车配有十个安全气囊）。 5:我这款车买的时候优惠不是很好。我的车是CHR 领先版，裸车价14.08W（珍珠白车型）。没送什么有价值的东西。整体来说我买这款车第一眼缘，第二安全（十个安全气囊）就怎么简单。希望能给想买这款车的人带来一些参考吧。（选自己喜欢的）? ！

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版

3.43分“良好”

【最满意】C-HR的造型设计放在现在看依然可以说是当打之年，甚至比现在的推出的很多新车还要来的激进。 C-HR那双炯炯有神的大眼睛当然是要保留的，只是现在的眼神变得更加的犀利，这源于其内部结构以及日行灯造型的变化。同样雾灯区域的调整和加大的下进气格栅造型也让其本来个性的容颜得以完美的延续。 凌厉的腰线和紧凑的身段同样得以延续，全新的17寸双色轮毂和更加精致的尾灯组设计也让其在细微的变化间有了不错的视觉效果提升。 【最不满意】C-HR的设计师很偏心，对前排驾乘人员给与掏心的奉承，却不顾后排乘客的感受。首先，后排门板全是硬塑料，连门板上的手托位置也没有一丝软性材料的包裹，使用起来相当难受。接着，后排座椅的靠背角度比较直，长途乘坐难免不失。最后，也就是大家讨论最多的，为设计而妥协的面积少得可怜的后车窗，以致产生一定的压抑感。 【油耗】要说C-HR双擎最大的变化当属动力系统的提升，它并没有搭配雷凌双擎上的那套1.8L的混动系统，而是采用了更新的2.0L混动系统。在C-HR双擎上市之前，这套混动系统国内市场也就只有雷克萨斯UX在用。 我们选择广台+汕湛高速的组合方式，高速全程限速100-120km，其中50%以上限速120km。我们的油耗测试选择在工作日进行，此时的高速车流并不大，高速状态下表显油耗为4.4 L/100km。要知道，高速路况下，混动车型的油耗是最不理想的工况。日常市区行驶，合计一百多公里的小计里程中C-HR双擎给出了3.6L/100km的油耗成绩。 【驾驶感受】行驶质感主要看底盘，C-HR采用TNGA全新开发的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，同级竞品均采用更加廉价且舒适性更差的扭力梁半独立后悬挂。而且，C-HR采用底盘与第八代凯美瑞拥有相同基因。 最后，C-HR拥有同级独有的车身俯仰控制系统和后轮随动转向系统，操控及舒适性得以进一步保证。当记者挂进D挡，松开刹车踏板，车辆前行时给予记者最大的感受是“细腻”，没有任何多余的抖动，滤振表现相当到位。所以，C-HR的底盘调教还是以舒适为取向。

点评车型: 2021款丰田C-HR 2.0L 豪华版

4.07分“优秀”

很喜欢的一款小运动车车。我的是欧泊银。 外观：小巧精致、线条流畅，小尾翼也很带感。对于上下班代步非常好开。我觉得很适合新手开，外形比较符合女孩子的审美，独特又不乏味。就是喜欢的会很喜欢，不喜欢的也会不喜欢。欧泊银在阳光下会有些发香槟色，还蛮特别。 油耗：至于油耗，因为我刚提车，还没跑起来，现在油耗是有点高的，跑起来之后应该会低很多吧！性价比应该是蛮高的。 空间：对我来说是满意的，都说后排小，但我觉得后排座人也蛮舒服的，窗户也够用，窗子小是小了点，但是为了外观线条嘛！我觉得OK的！毕竟也没人天天趴窗户吧！后备箱也不小，足够用了，比我想象的大多了呢！ 内饰：豪华版的内饰是那种合成皮吧！感觉还很有档次，比针织的强太多，中控台设计也很简洁明朗，音响效果也不错，听听歌什么的都很棒！就是有一点，自带的导航会比较手机的导航慢一点，因为有测试过，所以就这一点下次吧！ 安全：是个安全气囊，应该很OK了！ 总体来说：我还是很满意哒！做不到十全九美，但也八九不离十吧！落地价格也很OK，方方面面都符合我的需求～赞一个！

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 舒适版

4.11分“优秀”

主管感受：外观个性，比较漂亮。内饰软硬包裹材料用的不够，有异响，虽然是偶然现象，布座椅绝对好评，实用性极好。配置低，不过这个我是不在乎的。空间中规中矩。操控还不错，发动机的响应极佳，随叫随到，与变速箱配合接近完美，虽然能力有限。可靠性还得时间的考验，目前没有问题。舒适型也还挺好的。用车成本方面还行，不算高！ 目前发现的问题：原车的空调滤芯质量太差；车辆后杠下方两个护板直接简配点了，实在恶心；都这价位了，倒车影像和雷达一个都没有，绝！上一辆Polo也没有，这难道是命！！

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 酷越领先版

3.79分“良好”

丰田C-HR酷越领先版外观有一种小巧精致的感觉，车漆透明而且还不觉得薄，会让人眼前一亮的外形，内饰看上去偏简单，材质上有点掉档次，而且异味有点大，动力表现不错，轻踩油门就会前进，加深一些油门还有明显的推背感，操控灵敏，转向或者拐弯都能精准执行，不过车内的空间着实偏小，后备箱基本放不下东西。

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT豪华版

3.86分“良好”

丰田C-HR双擎豪华版外观时尚又大气，前脸扁蜂窝妆的格栅设计很是独特，车身的喷漆细腻透亮，看到会眼前一亮，显得更加有档次感，内饰的设计细致，材质的使用讲究，手摸到的地方都是偏柔软的，座椅比较舒适，底盘软硬适中，行驶在不平的路段也不会觉得颠簸，隔音效果一般，偶尔会听到胎噪。

点评车型: 2021款丰田C-HR 2.0L 舒适版

3.79分“良好”

C-HR真算得上是一台小型精品SUV，中保研碰撞测试第一的成绩让它的安全性在同级别遥遥领先。 【外观】 一台年轻动感的小车是什么样的？就是C-HR这样的，车头看起来像是反派版的卡罗拉，动感凌厉的线条加上经过熏黑处理大嘴中网，大灯造型也更加夸张。紧凑的车长加上双腰线的线条让它侧面看起来蓄势待发。尾部的外观是我最喜欢C-HR的一个地方，标新立异的双尾翼设计配合腰线伸延而来的多重线条让车尾错落感十足，有种日式庙宇建筑的亭台楼阁之美。 【内饰配置】 非全液晶仪表盘和织物座椅差了点意思、中控屏也十分廉价。在TNGA架构加持下安全系数倒是相当喜人，1500兆帕的结构钢强度和标配十安全气囊是稳坐中保研测试桂冠宝座的底气。 【空间】 C-HR的车尾造型设计虽然好看，但对后车窗的尺寸做出了太大牺牲，以至于“狗窗”、“坐在后排像坐牢”等等言论频繁冒出，给人感觉后排很小，完全没法坐人。但在实际体验后，除了在采光方面略微压抑之外，后排的空间表现还是不错的，坐满三个普通成年人也不会太多拥挤。而因为我们这台车是2.0L的自吸版本，后排座椅下方没有安放电池组，所以空间也要大于更高一级的雷克萨斯UX系列。 【驾驶感受】 底盘的调校十分优秀，精准的转向性以及良好的侧向支撑力开起来更像是一台两厢运动型车。对于坑洼不平的路面，悬挂的滤震也十分到位，“柔、韧”是用来形容它最好的特点。多出的120kg让C-HR绝对动力表现比不上1.5T的XR-V那么优秀，但油门和刹车的脚感都十分线性，因为Supra是宝马的，86是斯巴鲁的，GR YARIS归入马自达，那C-HR就是丰田当今最运动的一款车型了。 【总结】 想买一台日系小型SUV，那C-HR未免要和XR-V做下对比。如果想要更大的空间以及更好的动力，那么可以选择XR-V。如果更注重驾驶体验，安全性能，那么这一台小众精品——C-HR就是不二之选。