点评车型: 2022款英菲尼迪Q50L 2.0T 逸享版

3.93分“良好”

【最满意】 外观非常符合我的审美，不浮夸，而且22款的轮毂看上去也很运动。 【最不满意】 这套变速箱不太适合激烈驾驶，油门地缓着踩，空间也不是特别大。 【空间】 空间其实也就刚刚够用，后备箱空间也不是很规整，实用性上还是差点意思的。 【驾驶感受】 动力还是不错的，但是变速箱不行，一脚油门踩下去反应不是很迅速，所以觉得不是很适合激烈驾驶，动力可以但是变速箱没跟上，反应不行。 【操控】 方向盘有点虚位，不过车子小，掉头基本都一把过，而且80过弯支撑性也不错，刹车的脚感也很线性，操控还是很好的。 【油耗】 开了500公里了现在是10.3，感觉之后估计也就10左右，油耗不低的。 【外观】 这外观看多少年都看不腻，经典之神，真的觉得无人能超越，非常沉稳大气的感觉，线条也简洁流畅，和现在流行的什么运动感线条啊完全不是一个风格，这台车真的耐看。

点评车型: 2022款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版

4分“优秀”

【最满意】 我觉得动力方面还是非常不错的吧，用来家用的话是完全足够的，起步非常的迅速，一点也不会感到拖泥带水，提速也是非常的快，超车或者爬坡什么的都是轻轻松松的，不会感到有压力，速度起来的时候开起来也是特别稳，油门刹车也是比较的灵敏，开起来非常的有安全感，很不错。内饰方面科技感还是比较的强的，做工方面也是比较的精致，还算是比较满意的吧。 【最不满意】 操控方面我感觉方向盘比较的重吧，对于女司机来说，操控起来还是有点费力的，而且每次刹车的时候都感觉会抖一下，很影响舒适感受。

点评车型: 2021款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版

3.9分“良好”

这个车最吸引我的是外观，BOSS音响，其它的没有太多考虑，直到提车后自己驾驶了感觉，行驶质感也是我最中意的，不喜欢太软的，其它都很满意，只说不满意的地方是隔音不太好，内饰中庸，也很上档次，比较大气，油耗的话有时候猛踩有时候很轻，我这里市区用车也不太堵所以油耗一直稳定在8.7到8.4之间，这是郊区和市区用车油耗，走高速的话应该还能降。还有就是这款变速箱没有那些喷子说的那么不堪，真的很平顺，没有感到顿挫，发动机的话既然在用我觉得也一直在优化，什么奔驰淘汰的我一点也不认同，还说涡轮增压风冷不如水冷好，这个其实个有个的优点，至于后期维护，自己也懂一点我这车出了4s店应该是不会再去了，买这车那会要求也没有太高，家用够用就行了，各方面都挺满意的。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版 国VI

4.39分“优秀”

整体感觉很好，优点提速操控性都很好。缺点漆面太薄，不能摸，外观放点东西都会有划痕，方向盘有点重，个人感觉还是蛮好的。女性开车可能会觉得有点重。配置不高，需要后期自己改一些细节，后视镜锁车自动折叠，锁车自动升窗都需要自己改。没有座椅通风和座椅加热。优点提速比较棒，转向指哪打哪。外观颜值还是很在线的，我的是蓝色不禁脏，好看是很好看。但是一过土就显的很脏，白色和灰色会耐脏一点。空间的话，后排空间做两个人很舒服，做三个人有点急，后排中间凸起了，后备箱空间一般般，不是四方的，两边有凸起所以储物有点障碍。油耗目前9.3，还能接受，看别人有能在8点多。不知道我后期能不能跑这么低的油耗吧。保养买车的时候选了终身小保免费，还没自己保养过。不知道费用怎么样。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 逸享版 国V

2.93分“一般”

【最不满意】 大件没什么问题，但是小毛病比较多，刹车异响店里说是通病，通病就不给解决了，要自己换刹车盘和刹车片，雨刮清洗液的传感器故障店里免费给换了一个新的，起步顿挫感明显，4万公里后，车开始有点飘了，四轮定位做了3次，在不同的店做的，每次都是做完后用一个月就开始飘，当初是觉得小众有个性才买的，现在后悔了。 【油耗】 油耗不像日系车，10到11个油左右。高速就8个多。油耗这个根据个人开车习惯会有所不同，但是我不止一辆车，同样2.0t这辆车就油耗比较大。用的是奔驰的发动机加7at的变速箱，这个配合中规中矩。还有个更难受的，车机太垃圾了，carplay要自己加装，店里说不在他们那里装就不保电路了，收4500块钱，那个carplay在外面买就2000块钱。 【乘坐体验】 乘坐舒适度挺高的，座椅给人一种饱满中带着弹性的感觉，悬架比较偏运动，过减速带或者压到什么东西我都能感觉压在轮胎下面的东西是软的还是硬的 【购车经历】 买车时有个8次保养10000块钱的套餐，捆绑的，然后送龙膜和脚垫，就没别的东西了，这跟我不擅长砍价有关。

点评车型: 2021款英菲尼迪Q50L 2.0T 豪华运动版

3.71分“良好”

外观方面，英菲尼迪Q50L在造型设计还是很不错的。中网格栅采用了扁平化样式，使得前脸看起来有些低趴，加上内部为黑色密集的类似编织状结构，搭配较粗的镀铬边框，显得相当动感。 内饰方面，环抱式的中控台配备一体式的两块液晶显示屏以及许多实体按键，内饰风格的确让这台车显得有些老派，不过豪华感、舒适度和操作的手感还是很不错的。配置上，像车道偏离预警系统、360度全景影像、运动风格座椅、电动座椅记忆、氛围灯、后风挡电动遮阳帘以及BOSE音响这些配置也都很实用，如果内饰风格能再新潮一些的话这款车还会更完美一点。 空间方面，后排腿部空间毕竟有加长，总体上还过得去；但横向距离加上中间还有地台，对于后排中间位置乘客会显得局促了一点。后备箱可以同时收纳进3个24寸的行李箱，整体表现对于日常家用来说，基本上够用了；加上后排座椅支出4/6比例放倒，对于偶尔的大件物品也可以应急搬运一下，也还是比较方便的。 动力方面， 2.0T发动机，最大功率155kW，最大扭矩350N·m，匹配7速手自一体变速箱，动力对于家用来说是绰绰有余了。提速显得很轻盈，加速表现让驾驶者很有信心，中后段的加速表现也比较游刃有余。总体上对于城市道路、高速行驶来说这套动力都让人满意，尤其是在运动模式下更是能带来一定的驾控乐趣。 操控方面，英菲尼迪Q50L转向方面可说是灵敏与精准，车头随着转向有着极好的反应，在运动模式下的手感也变得更有感觉。底盘和悬挂显得很有韧劲，在过弯时车身的侧倾会被控制让人感觉很紧绷。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版 国VI

4分“优秀”

改款后的英菲尼迪Q50L较以往更加精致，前脸冲击力更强，车尾与车身姿态更加协调。内饰采用双缝线设计，配备16扬声器的BOSE音响，采用英菲尼迪标志性的双中控屏设计，高级感有所提升，但仍缺乏对豪华和科技感的营造。由真皮包裹的座椅填充物柔软，支撑恰到好处，虽缺乏包裹性，但坐上去很舒服，体验者身高178cm，在前排调至驾驶坐姿后坐进后排，头部一拳，腿部两拳有余，并且后排坐垫很宽，乘坐感受堪称优秀。全系2.0T 7AT动力组合，211马力的确不弱，1500rpm即可爆发350牛米的最大扭矩，可保证车辆在短时间内达到理想动力输出，油门、刹车以及变速箱的调校都很顺手，操控起来得心应手，几乎做到指令第一时间同步动作。悬架调得很有韧性，过弯时车身姿态稳健，支撑性很强，DAS线控转向系统更是杀手锏般的存在，配合后驱，操控手感十分细腻，并拥有灵敏的转向和精准的操控，行驶至不平整路面的路感很小，颠簸过滤得足够干脆，但也因此不再那么纯粹。不可否认，英菲尼迪Q50L确有优异操控和高性价比等亮点，但英菲尼迪在国内远不如同为日系豪华品牌的雷克萨斯那么讨喜，更不是主流。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国VI

3.36分“良好”

英菲尼迪Q50L作为，东风英菲尼迪的首款国产车型，它为了照顾到国内消费者对后排空间的需求选择了加长，以至于操控有些许削弱，在同级别车型中，英菲尼迪Q50指向精准性依旧算是不俗的，前置后驱的布局，2.0T 7AT的动力，百公里加速才7.9秒，入门版26.48万，定价是比较实在的，关键是目前优惠力度特别大，入门版基本上20万就能买到了，性价比真的挺高，在运动型中型豪华车阵容，这个价格是最便宜的了。 那么，英菲尼迪Q50L除了性价比高的优势外，在其余方面也并不落后，首先说它的颜值，前脸有一定霸气感和视觉张力，车身流畅动感，运动气息浓郁，尾部稍显中庸了一点，要知道这款车国产时间都超过了6年，此前还进口销售了一段时间，现在看起来依然不过时，可见它的设计是经得起时间考验的。其次重点说说它的舒适性，作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪的座椅柔软厚实，用大沙发来形容一定也为过，尤其是后排相比凯迪拉克CT5、宝马3系，乘坐舒适性都要高。2898mm的轴距，乘坐空间得到了保障，后排坐1.8米高个子，头部还有三指，腿部超两拳的空间富余。 有优点自然就有缺点，比如英菲尼迪Q50L的内饰设计，双屏中控布局真的有点跟不上时代了，而且造型略显个性，车机系统亦是比较老，最新的车载互联功能严重缺失。另外驻车制动依然是脚刹，在同级别算是比较落后的了，没有HOLD功能，不仅不方便，而且略显掉档次。 在同级别来看，英菲尼迪Q50L算是目前最便宜的一款中型车豪华车了，沃尔沃S60、凯迪拉克CT5、奥迪A4L等都要比它贵一些，虽然它有不少缺点，综合质素依旧不错的，所以，如果你的预算只有20万出头，又不想买迈腾、凯美瑞、雅阁等普通品牌中型车，很显然，英菲尼迪Q50L是值得你仔细考虑的。 英菲尼迪Q50L核心优点：前置后驱布局，运动气息浓郁，操控优秀，座椅舒适，乘坐体验好，戴姆勒2.0T虽然声音不够动听，配上7AT，加速还是不错的。当然，最关键的还是性价比真的高，入门版20万拿下。 英菲尼迪Q50L不足的地方：落后于时代的车机系统，略显非主流的内饰设计，脚刹，方向盘偏重等。 我们的观点是这款车是值得买的，主要是性价比高，没有明显短板，前提是，预算只有20万出头，如果预算在26万以上，则有更多好的选择，英菲尼迪Q50L并不值得作为首选。

点评车型: 2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版

3.86分“良好”

【动力】英菲尼迪Q50L在大部分路况下这套动力系统的输出都很平顺且细腻，驾驶员对动力有非常高的控制权。稍显不足的是在低速拥堵时，车辆会出现轻微的拖拽感。除此之外，尤其是在中途加速时动力的响应性很好，哪怕是在舒适模式下，动力一点都不粘滞非常的积极。尽管拥有7个档位，但是这套变速箱非常的聪明。不会过分的保守，追求尽可能高的档位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶，变速箱会在2000rpm左右完成升挡。这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。需要超车时，变速箱也不会拖你的后腿，只需稍等半秒钟，动力便会徐徐而来。整个过程非常的合理并不突兀。 【隔音】英菲尼迪Q50L时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。 【悬架】英菲尼迪Q50L采用的是前前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架组合。英菲尼迪Q50L在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。面对各种颠簸都能化解得恰到好处，同时也附有韧性，而非一味追求“松软”。 【转向】英菲尼迪Q50L的转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【费用】厂商指导价是31.98万，优惠6.6万，裸车价是25.38万，加上购置税22460元，加上车船税480元，上牌费500元，全款落地价是28.5万左右。

点评车型: 2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版

3.36分“良好”

内饰设计简易大气，没有僵化繁琐的设计，大部分用的塑料软包装，还是很舒服的，但是就汽车方向盘不能左右挪动，双屏幕，由于和老款类似，因此臭味相对而言变小很多，停在企业院子里就开了窗户散味儿。 车噪的抑制非常好，车速140较为清静，汽车底盘还是较低，跑高速的情况下有坑要留意，就车里隔音再加上座椅偏硬了一些舒适度，只给四分。 Q50l的驾驶体验给我感受是较为紧实，非常有层次感。偏向也很精确，只是汽车方向盘略有点儿小重，后边多连杆的悬挂系统，全部汽车底盘还是很有延展性，制动系统还好。 优势： 长相总体的流线型，侧边本人感觉是同等级车内最好看的。做得最鹰眼侠的鹰眼侠车灯，炯炯有神，每一次泊车总禁不住多看两眼。后车灯设计尽管并不是上一代的凤凰了，但是多了一些底气。 ②安全性能，尽管没有配DAS，但操纵精确，尤其是持续转弯，80码不必担心漂移。 ③动力充裕，尽管配置的是新款奔驰心，并且配置的是大功率版本，能够看得出本人在这新款车的校准上还是花了很大的时间的。 缺点：车速在100之上后，机油高速行驶汽车发动机升挡加速反应迟缓，汽车发动机的轰隆声倒是响应迅速，可能和7AT变速器有关系，谈操控性就就这样吧。 储备宽阔度就不是太好，我本人物品放得比较多。驾驶位没有放停车卡和零钱的地区，手机上税票那些的只有放杯托，看起来很乱。 侧门板没有贮备格，第一排也没啥贮藏空间，也是有益处，车内一直很干净整洁。不论是车里还是后尾箱，只有说一般可以用，像我这一有时候要带小孩去玩的，真不足用。 最不满意的一点 本人感觉耗油量略微较高一些，从磨合时间的情况下我也注意了，最大的情况下都到9.4个字，就算到如今还是不能下9个油，假如经常出行的话，每一个月油是一笔很大的花费了，也有就车辆那么贵了，居然没有自动泊车系统感觉设计师该去学习一下技术了。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 豪华运动版 国VI

3.79分“良好”

【动力】Q50L搭载的是一台代号为M274A的2.0T发动机，最大功率211马力，峰值扭矩350N·m，最大扭矩转速为1500转-3500转，匹配的是7AT变速箱。底盘采用了独立双叉臂式悬挂 横向稳定杆，驱动方式为前置后驱。 虽然从动力配置方面来看Q50L的参数比较出色，有点运动型车的感觉，但事实上这并不是一款适合激烈驾驶的车型，定位偏向于佛系。 这台发动机在起步阶段表现比较出色，动力输出线性，轻踩油门就有比较出色的加速感，但在中后段踩下油门之后，变速箱的响应速度比较慢，换挡显得比较迟钝，有一种动力慢半拍的感觉。 但如果是不急不躁那种驾驶风格，这套动力总成的表现就非常出色，不管是平顺性还是燃油经济性表现都比较好，百公里综合油耗只有9.5升左右，后期用车成本也并不高。 【操控性】Q50L的悬架调校偏软，对于颠簸的过滤比较彻底，车内乘客对路况的感知非常低。即便是在过减速带或者大坑时候，悬架在末段也能出色的控制车身的余震，带着一点韧性，让车身不会有多余的弹跳。 Q50L配备的电子电传转向系统评价不一，对于喜欢操控的用户来讲这完全是多余的配置，因为电子系统基本上把路感都给过滤了，没有操控的乐趣。但其实对于新手来讲，这种电子电传转向系统上手难度非常低，因为转向足够精准，而且在出现横风或者湿滑路况时电子系统也会通过电脑修正行车路线，避免危险的发生。 【舒适性】Q50L座椅有一种日系大沙发的感觉，填充物比较柔软，包裹性表现出色，后排靠背倾斜角度比较大，有一种半躺的感觉，能够有效缓解车内乘客的疲劳感。 由于国产后轴距经过了加长，所以Q50L在后排空间方面的表现让人满意，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳，能够比较轻松的翘起二郎腿。 不过由于采用了后驱设计，所以中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，导致中间位置乘客双脚只能放在两侧，会影响到舒适性。 【总结】Q50L的动力和悬架都比较适合在市区内代步使用，外形颜值也足够，但内饰方面略显老气，舒适性配置同级别来看也谈不上出色。即便是目前市场优惠比较大，这其实并不是一款值得考虑的产品，除非你特别喜欢英菲尼迪这个品牌。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版 国VI

3.64分“良好”

英菲尼迪Q50L只是一款小众车，不过从价格因素以及性能、配置等方面来看，其性价比在同级别、同价位中还是属于较高的。 350牛米的2.0T发动机，匹配7AT，零百加速只要7.4秒，性能干掉亚洲龙，雅阁等还是轻轻松松的。他的运动性来看，动态操控下，1500rpm扭矩的爆发可让他在深踩油门时完成超车动作，无虚位的方向盘也更有驾驶乐趣，不过虽说他的7AT是进口变速箱，但变速箱换挡速度稍慢，入弯时的手动降挡也会有点的跟不上节奏，并不算特别是得心应手，他的整体操控感是没有主打运动的3系强的。若是普通的城市行驶，他整体的加速是线性的，并不突兀，对于第一次接触这款车的朋友还是较为友好的，可更好的上手。 他的底盘设计会较低一些，这对于车辆的道路通过性确实有一定的限制，山路地区，崎岖不平的路面，护板处的剐蹭是正常的。他的前后独悬都带有横向稳定杆，整体的底盘调教偏软一些，对于路面的细碎颠婆，其滤振效率还是值得点赞的，时速80之后，车内整体的风噪、胎噪等底盘等的隔绝也较为彻底，舒适度不错。 整个内饰，英菲尼迪Q50L内嵌有两块中控屏，这较为的少见，但其触控的响应度不算灵敏，甚至不如亚洲龙，雅阁。整体的设计会有点的陈旧，观感并不算特别的好。作为中型车，Q5L在空间上，会不如雅阁，凯美瑞，176cm的人们在调整好座椅之后，前后排头部空间就是3指-4指，空间并没有很大的优势。这款车适合于喜欢小众车的朋友，若单纯家用的话，我不怎么推荐，毕竟三四线甚至部分二线城市都没有4S店、经销商等，而且他整体的保养维修费用也较高，保养维修费用会让你感觉“我开的就是真正豪车”

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 逸享版 国VI

3.29分“良好”

对英菲尼迪Q50L的印象，一直没找到个合适的词来形容，直到年前陪一位朋友逛车市选车，被他硬拉去再次感受了下这款老得快被人遗忘的三线豪车。 跟几年前试驾Q50L的兴奋劲儿比起来，这次试驾就彻底不一样了——当初觉得Q50L开起来运动，大后驱，动力也不错，可如今再驾驶同样一款车（唯一的变化就是变速箱从奔驰换成了日产自己的加特可，但还是7AT），似乎哪儿都是毛病。 比如说发动机，跟上一代奔驰C级（按照最近发布的新C级来看，严格来说已经算是上两代了）共享的老迈274系列发动机，在如今同级2.0T发动机中已经有些落伍，无论211匹的最大马力还是350牛米的最大扭矩，连自主品牌都超过它了。而且，这款发动机为了满足国六排放，在峰值扭矩输出特性上做出了妥协，最大扭矩爆发点从1250转提升到了1500转，这对低速扭矩的牺牲还是比较明显，起步时候能明显的感受到这种变化——尽管两次试驾相隔了5年之久，可我依然能感受出来。 再说变速箱，Q50L在2018年之前用奔驰7速变速箱的时候，这款箱子就说不上好，顿挫感有点明显，当初认为这是快速降挡带来的运动感体现，如今才发现，哪怕是换成了日产自家的加特可，表现其实差不多。而且，Q50L这套动力总成一点不省油，身边两位开这个车的朋友，城里面普遍在11升左右。 Q50L驾驶感受不好的还有一点，那就是胎噪过大，以前觉得胎噪才体现运动感，跟Q50L的身份般配，如今年纪大了，听胎噪也不再是享受而是难受了。 但不可否认的是，Q50L除了以上这几点，还真是一款开着运动的车，后驱加上DAS线控转向、前双叉臂独悬、铝合金悬架和车身骨架材质等，都营造出了良好的运动底子。 最后，欣赏Q50L运动质感的前提，就是你得忍受这款已经卖了7年的老车，那个内饰真的是太老了，而且在舒适性方面做的比较差。这应该也是它的销量上远远无法跟同为日系豪车的雷克萨斯ES相比的重要原因吧。 哦对了，开头说的那个形容Q50L的词，我想起来了，是“老妖怪”。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 豪华运动版 国VI

2.07分“一般”

动力和操控：国产 Q50L用奔驰M274发动机＋杰克特7AT波箱，虽然211匹的账面数据不弱但是实际体验很肉。这套动力总成在C260L 上可以跑到零百6.9；然而 Q50L比C级重了三百公斤，导致加速肉的一b，这是其一；再则M274 在奔驰车上一直采用水冷涡轮散热在q50 上减配为风冷，而且中冷器体积很小，撞风面积可怜，又有牌照框遮挡，导致加速阳痿，这种衰减在刷了程序之后越发明显，特别是在夏天，二阶Q50只能跑平低功率的A4L40T。可以说这套奔驰淘汰的动力总成（奔驰后期已更换自家9AT) 没有潜力可言，基本和玩动力告别了。号称飞机技术的 DAS线控转向作为该车一大卖点简直毀操控，方向盘始终有一股虚无缥缈的力，回馈很假，打游戏一样，虽然底盘硬件不错，也舍得下料，但是实际操控体验两个字“垃圾”，就一英菲尼迪标买菜车。 外观：外观该说不说同级最美，尤其是侧面可以说是40w以下最美的侧面，非常显档次，尾灯妩媚，前脸小GTR。但是性能和外观并不符，买这车很多人都是被外观给骗了，Q50S是个好车（3.7和没引进VR30的）“东风”Q50L是个垃圾，这两个完全不是一个车，不是一个东西，玩车的请买二手37或者A4 45，选择这车必后悔。 配置做工用料：即便顶配豪运配置也只能说一般，落地37w的车，还在用脚刹，没有ACC（国外有 我自己改了假按键）；没有内饰氛围灯；没有变道辅助，没抬头显示（20w君威有）；没后排独立空调（高尔夫都有）；没有后门储物格（门板里边有空间）；隔音太一般，车顶里只有几块填充块；没有隔音棉 没有一片止震板 下雨天交响乐 从踏板往上看连个盖板都没有；天窗控制区域和轩逸一样 太丑；整车钣金胶还是日产祖传的“随手涂” 甚至后门还用的几万块钱车的钢管防撞梁，塑料防水膜，别拆还行，拆开看看你一言难尽。不要说我要求高 ，十几万的车都能做到的事情。究其原因Q50这车13年出来，八年不换代，技术平台过于落后，只得依靠小改款换汤不换药揽客。这车唯一值得夸奖的就是bose至臻系列的这套16喇叭音响，效果惊艳，绝对好于奥迪A6Q7君越上那套bose ，素质已经跟莱万特上选配的那套宝华韦健到达一个层次，个人认为无可挑剔，三个10寸超薄低音 前声场三分频，效果炸裂，当时这套音响直接影响了我的购买决定。 升级改装潜力：有刷程序的宣称274的潜力很大，怕是对“潜力大”这个词有所误解，同级2.0T诸如888 N20 LTG B48投五万改动力，零百五秒稳定小四百匹轻松，274想过300p痴心妄想，二阶都扛不住还换涡轮，最多刷个一阶260匹就是极限，确实有350匹的涡轮方案，极为不稳定。我几百公里的新车落地就刷了二阶接连遭遇“锁节气门”“水箱爆管”“皮带断裂”险些没把气门顶了，我曾天真的以为这货同M133 M139一个爹，潜力应该不差。不过这车走姿态可以，上宽体气动案例很多，发扬外观的美。崩性能算了吧，50L与G系列精神无缘，与日产的灵魂和精髓-VQ 无缘。 用车成本：受制于零整比，这种小众车的养车成本非常高，极其闹心，4S店非常少，配件选择范围窄做英菲尼迪配件的商家寥寥可数，找配件简直大海捞针，还贵的一逼，报几个我换过的配件大家可以感受下： 挡风玻璃 6849 副驾驶门玻璃 3549前车门门衬板 8590 尾灯 2380 前大灯 22580（高配）后视镜4720 （带摄像头）后杠4800（裸杠）喷漆一副漆 3000（珍珠白）电眼450/个 电眼座 300/个基本是在同价位其他车型上加个“0”，毫不夸张，而且这些是不包括工时费的，四儿子店工时费400/小时，谢绝自带配件，只能在店里买件，否则拒绝质保，贼高冷。即便是你自己家里开修理厂，自己找配件，也是贵的一批，大家买车千万不要任性，特别是这种二线所谓豪华品牌的小众车型，务必慎重，虽然车便宜了，咬咬牙能够着，养车成本还是非像我这种伪土豪能够接受的，第一年保值率61%，全款落地37.7，十个月卖车24.39，不说了，都是泪！

点评车型: 2021款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版

4.07分“优秀”

1.英菲尼迪外观帅，这个品牌没有不帅的车型。 2.空间中等够用，后备箱中规中矩，毕竟后驱车。 3.内饰耐看但配色单一，做工用料实在，21款车机连接很快，中控实体按键方便。 4.操控出色，悬挂优秀，路感清晰但不颠，底盘整体感很强。 5.动力总成由m274a提供的211匹马力，家用高速都非常足够。 6.不足之处，怠速声音大，冷车开空调压缩机动静大，安全轮胎胎噪略大，风噪也略大。首保以后抖动比原来有所缓解。 7.目前已首保，均速36，油耗未重置百公里8.0。 8.最近市区开的多，目前均速30，油耗9.1。暂未发现任何问题。 9.原创车主评分不让我过，最近dcd不知道怎么了。 总之，群体不同，买车买自己喜欢的就行，没有必要凭别人的意见买车。