点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GLS DCT精英版

4.21分“优秀”

首先从外观方面来说，索纳塔无疑是靠颜值出圈的。第十代索纳塔跟上一代比起来更“上道”了，我们都知道上一代索纳塔的造型，虽然同样以时尚动感为主题打造，但整体造型更娇憨，跟新款索纳塔比起来少了些“超跑感”，而新一代的索纳塔显然更符合当下时代的主流审美。  拿到车的时候，定睛一看，车身前脸鲶鱼式大嘴确实很有威慑力，虽然叫法不太优雅，但大面积的呈扁平式设计的前格栅给人一种非常强烈的运动基因，以及前脸西方的前包围设计，刚好与第十代索纳塔打造的“动感理念”不谋而合。 围着车身走一圈，车侧和车尾的造型是完全贴合当下年轻人的主流审美来设计的。不规则的轮毂看上去稍显凌乱，但却乱中有序，协调又一致，溜背造型从侧面看特别突出，这个设计正中时尚趴下怀，一看望过去像一匹呼啸的野马。车尾的层次感更为分明，以及梯形双边双出排气口设计，刚好与扁平化的车身相得益彰。  再看全系标配的LED远近光灯和LED日间行车灯，这款灯在白天行车时呈现的视觉效果会相对柔和，虽然LED灯的设计与前格栅设计有些相悖，但是正是由于这种近乎相悖的设计，才使索纳塔的前脸造型莫名的惊艳，看上去更加精致和协调了起来。 内部空间的表现也不俗。一进入驾驶室就给人一种“空间感”，并不显得拥挤，无论作为驾驶员还是乘客在车内都能达到一种舒适感。  D字形的方向盘是让人比较惊喜的部分，运动感强。中控部分的12.3英寸的大屏和上下触控屏，以及按键式的档位提升了整个车厢的科技感。整个内部空间使用的软质材料比较多，无论是座椅还是档位、方向盘，这种被柔软包裹的感觉让人驾驶起来更畅快。  储物方面也是很多人关心的部分。比如前排扶手箱，它打开之后会有一个不大不小的空间放置物件，按下按钮就会弹出两个杯架，再往前推，就会呈现一个更大的空间用来储物。  而且，考虑到国产和海外的用车情况，国产索纳塔加长了整整50mm，达到了2890mm，所以可想而知腿部空间相当宽裕。而且，虽然索纳塔的溜背造型侵占了一定的车内空间，但其实际表现却很好，有两个原因，一个是整车重心的降低，车内的坐姿也变低了；另一个是车顶进行了掏空处理。 设计与造型相互服务 很多人买车都有一个固有心态，那就是美丽和实力不可兼得，好看的车极大几率必然不实用，实用的车大多都不好看，这个问题在一开始，也是很多人对索纳塔的偏见。 但是自索纳塔发布以来到现在，已经购买了索纳塔的车主，从一开始的提心吊胆到现在物有所值，大家又纷纷开始对这台车重新审视了起来。  第十代索纳塔在设计上追求造型酷炫，这也是为什么大家第一眼看到索纳塔时有种“超跑”的感觉，这种造型就是为了营造被速度包裹的感觉，低矮的车身造型，却把车尾的高度和向下俯冲的引擎盖呼应了，这从技术方面改变了空气动力学的性能，以及宽大的进气格栅、超大的散热口，这两个部分让格栅的功能充分发挥，在加上行李箱盖两边的12枚导流鳍的配置，也是为了提升空气动力学的性能，也就是说，索纳塔这些惊艳的造型设计都是为了性能服务的。  大多数人单从索纳塔的数据来看，会认为它的动力应该会很暴力，但是经过一段时间测试之后，你会发现它比外表看起来克制许多。索纳塔驾驶品质并不俗，无论是加速超车，还是减速过弯，动力输出都很线性、换挡也相当的平稳。当然这些都基于优秀的动力数据。而且在行驶过程中能清晰的感受到，路面的反馈很高级，过滤掉了大部分的震动，非常适合启停不断的城市路况代步。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi GS 自动智享版

4.14分“优秀”

外观方面，第十代现代索纳塔的外观特别的有吸引力，采用“感性运动”的设计理念，让全新索纳塔一改沉稳风格变得更为年轻运动风。特别是前脸设计，夸张激进的大中网进气格栅，颇似一双“大嘴”；另外两侧狭长犀利的车头大灯造型很灵动，同时标配LED光源，其中渐变式的LED日间行车灯带，设计手法足够的有内涵，点亮后能带来很不错的视觉效果。另外，夸张的前包围两侧还设置了导流风道，提升了车头的空气动力学，看上去颇有性能车的味道。 车身侧面显得特别的修长，紧凑的车身很有运动的味道，其中溜背式的造型，低趴的车身，营造出一种四门轿跑的味道。另外实拍车型还搭配了19英寸的多幅式轮毂，造型运动时尚，同时还匹配了规格为245/40 R19的米其林轮胎。车身尺寸长宽高为4955/1860/1445mm，轴距表现为2890mm，比第九代要大上不少，其定位于B级中型车。 车尾造型设计层次感很强，凹凸有致，微微翘起的扰流板动感十足，同时“C”型的贯穿式尾灯设计非常抢眼，配合底部的双边共两出排气设计，运动气势感十足，足以让年轻消费者倾心。 内饰方面，四幅式方向盘，双大屏，按键换挡。方向盘采用了真皮包裹，手感和实用度上十分不错，但是就设计而言，美观度的确不高，尤其搭配这个D字造型，有些不伦不类。索纳塔内饰设计虽然运用了高级材料，但是并没有体现出高级感。 空间方面，第十代索纳塔最大的短板在于其第二排座椅靠背不能放倒，极大程度的影响了行李厢的扩展能力，并且一部分的取物口也删去了，反而有些不便。但是前排座位的空间还是比较充足，不会出现拥挤的现象。 动力方面，搭载1.5T和2.0T两款发动机。270T车型搭载1.5T（4缸）涡轮增压发动机的车型，最大功率125千瓦（170马力），最大扭矩253牛米，匹配7速双离合变速箱；380T车型搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，最大功率176.5千瓦（240马力），最大扭矩353牛米，匹配8速手自一体变速箱。索纳塔2020款动力方面两套动力系统的动力输出都表现强劲，可以满足家用代步需求有余，1.5T发动机的动力达到同排量级别的前列水平，2.0T发动机的动力更加强横。

点评车型: 2020款索纳塔 改款 380TGDi GS 自动智享版

3.93分“良好”

价格上来说，当时朋友买这辆车的时候竟然没有优惠，销售员价格咬的比较死，根本搞不下来，就说送东西，这款车裸车价格是18.38万，送了脚垫啥的，其实也不值几个钱，送贴膜也不送前挡，对于销售员的态度我是不太满意，最终还是成交了，保险花费了6千多，上牌和购置税1.8万多，全款的话这款车落地20.7万左右，实话说，不太便宜。 外观上这款车颜值很高，相比早期设计更激进一些，车身上有很多时下流行的轿跑元素，时尚型方面表现也不错，前脸和菲斯塔差不错，中网做了黑色涂装，还有银色饰条修饰，时尚方面的表现很好，灯组远近光都是LED光源，大灯是自适应远近光，还有延时关闭功能，前挡是隔音玻璃，这点好评，侧面是溜背设计，现在很多车都是这样的设计了。 内饰也是时尚路线，反正这款车给我的感觉科技感强了不少，甚至不输给同级国产车型，这一点值得夸赞。中控设计偏向于驾驶位的，仪表盘和中控屏是联屏设计，尺寸12.3英寸，这一次可算是跟上主流了，中控上面有不少皮质材料，看起来还算高端，方向盘上面也是真皮材料，红色缝线修饰，烘托的氛围还不错，下面还有换挡拨片，多种驾驶模式方便切换，可玩性还不错。 后排空间表现是真好，前排调节好，一米七八的我坐在后排，腿部依旧有两拳左右的距离，实在是太舒服了，跷二郎腿都不是问题，因为后面是溜背设计，头部的空间太小了，这也没办法，还好家里人都没有我高，日常使用完全足够。宽度还行，后排坐满也不会感觉拥挤，中间位置还是不建议长坐，舒适性差了很多。后备箱空间很大，一家人用没问题，新车要注意通风，这款车用料虽然豪华，味道还是很大。 动力上，2.0T引擎，240匹最大功率，匹配的是8AT变速箱，这套搭配堪称完美，日常使用足够，起步有力量，高速超车问题不大，平时使用D挡就够了，如果想要体验乐趣，切换到S挡很激情，相应的油耗也会很高，高速上市8个左右，市区行驶是9个左右，油箱的容积感觉太小，加油有点频繁，还有空调开启后更费油了。 操控性还行，方向盘很轻，但有时候偏重一些，不知道是不是故障，转向稳定性还不错，就是这款车底盘太低了，虽然弯道行驶很稳，通过性大了折扣，另外刹车太敏感，深浅很难把握，车速快一脚刹车下去后排乘客能飞出去，这么说完全不夸张，平时开车要注意点，还有发动机启停功能建议给关了，关了油耗会更低。

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GL DCT领先版

3.86分“良好”

20款索纳塔款至20年7月上市到现在也有接近一年的时间了，作为一款呈成熟的中型车，其从上市开始就收到很多人的关注，今天我就自己的一些看法和大家分享下。 1、从外观上看，新一代索纳塔4955mm*1860mm*1445mm的整车大小，在中型车这个级别中还算不错了，除去高度可能和其他车型相比略有不足外，整车的长度和宽度都比其他同级别车型要大一些。给人的感觉更为大气些。同时其内部空间也完全符合其中型车的定义。以我174cm的人为例。当我坐在主驾驶将作为调至最低并调整好靠背位置后，我的头部空间还有一拳左右的空间，这充分的保障了我开车时的舒适体验。保持前排位置不变，坐到后排后，头部空间和前排几乎相同，腿部空间则是非常的宽，我坐在后排甚至可以翘个二郎腿都不是问题。不过其后备箱500L的容积空间只能算作是中规中矩，并不是特别的突出，但也足够满足我们日常生活和外出旅游需要。 2、这款索纳塔搭载的1.5T的发动机和7速的干式双离合变速箱。在我整个的试驾过程中，其整体的动力表现都还算不错。在低速阶段的提速感觉有些许的不足，加油门的时候响应速度比其他同级别车辆而言要长一些，但总体来说还是够用。中高速阶段的提速明显要好很多，虽然仍旧有些延迟，但没有低速阶段那么的明显。同时其速度提起来过后的整体动力输出还是让我比较满意的。平时我更多的是在城市和高速路上行驶，其动力完全可以满足我的需要，不存在动力不足的现象。 当然也必须要指出几点20款索纳塔可能需要改进的地方： 1、悬挂整体偏硬，坑洼路面的颠簸感较为明显。 2、遇见需要频繁换挡的时候，其换挡的顿挫感稍显明显。 购车费用：这款车的指导价为16.18万元，目前厂家优惠0.6万元，裸车价格为15.58万元。令加上购置税13788元，车船税360元，交强险950元 ，商业险5981元（三者保费100万元，全险种），上牌价500（部分商家可能会在300元左右），最终到手价大概为177379元。 后续保养费用：首保免费，5000KM左右进行保养。其后5000KM做一次保养（主要更换机油及机油格，检查空调格），车辆60000KM公里时需要做一次大保养，两者的大概价格分别为430元和2300元。 就20款索纳塔整体而言，我认为对于一些工薪阶层来说是个不错的选择。动力、空间表现虽不是十分的突出，但也算很不错，完全可以满足日常生活的需要。而后续较低的故障率和维修成本及油耗也让车主在充分享受驾乘乐趣的同时不会要很大的养车负担。

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GL DCT领先版

3.86分“良好”

过分激进的形象设计，让我感觉它很难成为爆款，只能是极少数追求个性化的年轻人的选择，内饰风格是凸显十足的科技感，少了一些运动气息，操控体验并不算多么出色，动力体验还是有些欠缺的，性价比主要体现在安全和科技化装备方面，新车指导价为16.18万元，我们山东地区没有优惠，全款落地价在18.3万元，包括14319元购置税、420元车船税、6700元全车险等，虽然现代给出的是包牌价，但本身保值率不高的问题，多少让人感觉价格上并不算特别厚道。 它的外观设计其实并不够大众化，这也是为什么成不了爆款的重要原因，鲶鱼嘴的中网过分夸张了，两侧大灯组同样相当犀利和个性，还有通风口、底部贯穿式前唇，塑造出这副与众不同的面部表情，侧面造型就舒服多了，前长后短、前低后高的身形相当完美，17英寸铝合金轮毂造型夸张，很有张力，尾部有着贯穿式C字形LED灯带，依然是走个性化路线，这样的形象设计非常成功，也非常大胆，但并不是大多数人喜欢的类型。 相比激进的外观来说，内饰就朴素多了，虽然配备了7英寸彩色仪表盘和12.3英寸触控屏，但总体风格和配色还是偏向于稳重类型，仪表盘可以根据运动、经济、标准驾驶模式切换不同的显示效果，中间时速表和左侧转速表的组合相当科幻和富有激情，触控屏功能略显单一，只有carlife功能，自动空调采用了触摸式操作方式，带有温度分区控制、负离子发生器、PM2.5过滤装置等功能，从科技化和实用性功能来说，这款车的性价比还是比较突出的。 它的轴距达到了惊人的2890mm，几乎可以媲美中大型轿车了，实际空间体验也是相当奢侈的，我身高1.78米，前排调整好坐姿后，进入后排，腿部有着接近三拳的余量，前排包裹性出色，后排左右两个座椅同样进行了凹陷的设计，确保肢体完全被座椅包裹起来，乘坐舒适性很好，前后排头部可以保证接近一拳的空余，虽然车顶大溜背造型明显，但并未影响内部垂直空间。 搭载了1.5T+7DCT动力组合，有着170马力和253牛米扭矩输出，初段爆发力不足，起步感觉特别的慵懒，变速箱低速存在顿挫感，动力响应不够积极，时速超过50公里之后才感觉提速轻盈了，超过100公里/小时后感觉动力又有些后继乏力，悬架调校偏软，对于改善舒适性很有帮助，但对车身支撑似乎有些放松，其操控体验并不是多么出色，感觉还是居家的定位更清晰。 它的保养周期是5000公里，得益于北京现代赠送首任车主5年10次基础保养的政策，车主只需要在1.5万、3万、4.5万、5.5万和6万公里时进店保养，行驶6万公里常规保养支出在3500元左右，还是相当划算的，也可以看出现代为了留住客户所做出的努力。

点评车型: 2022款索纳塔 380TGDi 20th SE 自动20周年纪念版

3.79分“良好”

【最满意】车身的整体造型更为凌厉动感、车内操作系统的UI界面设计也颇有几分科技感了。而且在动力方面这台车也向着更快、更运动的方向在转变。总的来说，这个车市的一员老将作出适应市场需求的变化的做法还是值得肯定的。 【最不满意】在高速行车时这台车的NVH表现就没有那么亮眼了，比如通过方向盘和车身传来的路面细碎的颠簸以及车内的隔音降噪表现等方面，相比于中低速段时的舒适和安静来说都还有一定的改善空间。 【驾驶感受】动力方面，这台2.0T发动机动力储备充裕，在353牛·米的最高扭矩加持之下起步超车相当轻快，即使是以动力输出相对温顺的节能模式驾驶都不需要担心动力输出不足的问题，而运动模式的起步势头又被控制得比较服帖，恰到好处的加速力度不会让乘客有不适感。 【乘坐体验】座椅坐起来相当舒服，宽大柔软的座椅坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉。而且前排座椅带有通风和加热功能，不论冬夏都能让驾驶者有更舒适的乘坐体验。当然，这台车对于后排乘客的照顾也比较全面：副驾位置带有老板键，可以方便地调节副驾的位置和靠背角度，后排中央扶手带有多媒体控制按键，并且后排座椅加热功能也有配备。这台车所采用的前后独立悬架支撑力度适中，对于路面大的颠簸和起伏的化解也有一定功底，尤其是在80km/h左右的常用速度区间内具有不错的舒适性。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

4.14分“优秀”

全新一代索纳塔带着满满“诚意”过来，但实际上发现其竞争力并没有想象中的那样优秀。过分激进的外观噱头很足，但是群众的接受度却不是很高。驾驶性方面，240匹马力日常很充沛，但是整车的调校风格明显偏向家用取向，这点和运动的外观大相径庭。空间方面，接近2米9的轴距没有体现出明显的优势，这点只能说中规中矩。配置方面，索纳塔全系的主动安全配置都非常的高，这点不错。售价方面，在竞争对手纷纷大幅优惠的前提下，索纳塔的售价相比之下就没有太多的竞争力了。可以说，综合实力方面，索纳塔不错，但是不够出色！

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

4.57分“优秀”

沉寂多年的韩系车近来百花齐放，索纳塔全新换代而来，外观大变，以往是中年暖男，现在是肌肉型男。这样的外观有许多人无法接受，是因为固有的印象认为索纳塔不应该是这样的，不过也有许多人非常喜爱这样的外观设计。不得不说前脸的中网部分有一些偏大了，占到了整个车头一半以上的面积。而车身侧面与尾部，则很显灵动，特别是尾部横贯式的尾灯，夜间的辨识度很高。 内部来看中控屏给人的冲击力很强，尺寸很大，能做到三界面显示，颇具未来感，而全液晶仪表、电子挡把这些都属于常规操作了。比较有意思的是索纳塔的电子挡把样式是按键式的，布局和灵敏度都适中，稍微适应一下就能上手。不过倒车、挪车的时候需要注意不要按错，多看一眼仪表盘确认一下挡位，避免造成不必要的损失。 座椅舒适度表现也是中规中矩，没有突出的地方，也没有什么明显的短板，后排空间无论是头部还是腿部都能有不错的表现。 索纳塔搭载了1.5T与2.0T两种动力，其中2.0T车型最大马力达到了240Ps，比很多合资中型车的数值要高，配合8AT变速箱，比双离合变速箱拥有更绵密的换挡表现。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

3.93分“良好”

相比九代索纳塔，十代索纳塔明显开始向着年轻化、运动化的方向发展。翻天覆地的外观变化对于很多人来说并不能接受。和外观一样，这台2.0T版本的索纳塔在动力调教上，也偏向运动，油门跟脚，甚至会往前窜，在城市中走走停停需要适应。高速行驶状态下比较舒适，动力储备充足，超车也非常从容。 双联屏设计现在已经非常常见，看多了难免审美疲劳。而十代索纳塔的中控偏向驾驶员一侧，看起来更加协调一些。而整体内饰的设计相对外观来说，较为简洁。档把设计很有意思，采用了按键的换挡方式，操作起来更加直接了当。还有一个非常贴心的小设计，就是无线充电模块，熄火后如果手机没有拿出来，仪表盘会及时提醒，非常实用。 后排乘坐起来很舒服，坐垫填充足够软，长度合适。中间位置舒适性稍差，不仅地台凸起高，而且靠背角度小，不适合长时间乘坐。 总的来看，在二十万级别的中型车中，索纳塔还是一个非常不错的选择。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

4.29分“优秀”

为了满足广大年轻消费者的需求，索纳塔“运动”的调性，从内到外。 首先在外观上，第十代索纳塔高度还原了LeFilRouge概念车的设计，整体设计激进张扬，柔美的曲线和阳刚的折线共同塑造了一种感性与运动并存的美感。第十代索纳塔的前脸采用超大尺寸的不规则形状，比上一代车型凌厉了不少。超宽的格栅、下潜式的引擎盖将以及向两侧延伸的渐变式日间行车将前脸的运动感塑造得跃然纸上。只要将索纳塔的车身高度降低，在前保险杠上加上空气动力学套件，它就能摇身一变成为一台GT3赛车，看上去相当的战斗。 进入到车内，索纳塔整体的调性就平和了不少。索纳塔的内饰设计简洁，采用了双联屏的设计，其中中控屏的角度偏向驾驶员，更有利于驾驶员使用，而空调面板方面，索纳塔采用了一整块的触控板，使得整体的设计带有科技带来的简洁质感。 从视觉效果上来看，索纳塔的内饰十分高级。但是上手摸过之后，会发现索纳塔的内饰用料是以硬塑料和搪塑为主。好在索纳塔在门把手这些人体经常触碰到的地方依然包裹了皮质。 最重要的，在空间上，第十代索纳塔整体的空间对于178cm的人来说十分宽敞，前排的头部空间有一拳的空间，而后排头部有四指的空间，腿部有一拳加一掌的空间。第十代索纳塔对空间的处理非常出色，在后排坐垫高度已经有350mm的情况下，通过掏空头顶的位置，做出了940mm的头部空间，但是第十代索纳塔后排中央却没有掏空，相信这里是填充了隔音材料，整体的乘坐舒适感不错。 动力方面，索纳塔380T采用的是现代旗下的2.0T涡轮增压发动机，具有直喷、可变进气歧管、电控泄压阀等技术。这款发动机没有用上最先进的CVVD技术，不过240匹马力和353牛·米扭矩的账面数据称得上第一梯队。 实际开起来，驾驶第十代索纳塔是一件很舒服的事，它的起步十分柔顺，而且油门线性易控，在市区走走停停的路况下很让人放心。而当需要超车的时候，第十代索纳塔能给你非常强悍的推背感，只不过需要一些时间等发动机进入发力点。 索纳塔的变速箱有智能、经济、舒适、运动和自定义五种模式。在智能模式下，索纳塔正常驾驶的时候是出于经济和舒适模式之间，发动机和变速箱的动作有些慵懒，当驾驶者的驾驶动作变得激进，它又会切到运动模式，这时候动力的响应变得更加紧凑，更加畅快。但是即便如此，索纳塔的变速箱还是以平顺性为第一考量。 索纳塔的底盘舒适性令人印象深刻，整体以舒适为基调，扎实而厚重，悬挂的回弹有种沉闷的感觉，可见索纳塔在衬套和车身方面下了不少功夫。第十代索纳塔的底盘又没有完全偏向舒适稳重，转向时车身的响应迅捷，侧倾也不大，完全体现了i-GMP平台低重心的优势。 总的来看，索纳塔是一款看着能满足年轻人需求，坐着能满足家里人需求的车型。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi GLS 自动豪华版

4.07分“优秀”

外观上，索纳塔设计较为激进，车头前脸设计是整车最精华的部分，大尺寸的中网进气格栅采用多边形设计，如同一只张着大嘴的猛兽，气势上非常霸气，月牙造型的前大灯点缀恰到好处。从侧面看凌厉的车身腰线也是充满了力量感，有一种超跑的既视感。 内饰部分索纳塔不比外观来得逊色，大尺寸的液晶仪表和中控显示屏融为一体，科技感十足。中控采用不对称式设计，并且微微向驾驶舱一侧倾斜，除了符合人体工程学设计之外，也能有效避免环境光线直射，提高驾驶员的驾驶体验。座椅采用软皮材质包裹，摸起来手感不错，不过乘坐起来略微下沉，支撑性不强，影响乘坐舒适性。别看索纳塔的车顶是溜背式设计，会显得后排头部空间局促，其实真正坐进车内，才发现座椅设计的非常低，头部有很大的空间，不显得压抑。 动力方面，索纳塔搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力240匹，加上8AT变速箱，平顺性很强，起步响应快，持续轻踩油门，可以感觉到源源不断的动力输出，中后段加速更为迅猛，且百公里实测成绩达到7.78秒，在同级中型车领域，占据非常不错的优势。 总的来说，索纳塔的各方面表现都比较出色，在同级中型车中，性价比更高。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi GLS 自动豪华版

4.14分“优秀”

新款索纳塔在外形方面可谓是脱胎换骨，颜值提升非常明显，前脸极具视觉冲击力，溜背式的造型更是带来了强烈的运动感。 内饰方面科技感表现也比较出色，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、电子挡把以及四幅式多功能方向盘都比较精致，用料方面也以软质材料为主，档次感营造到位。 空间方面得益于2890mm的轴距，索纳塔的后排腿部空间非常充裕，而且后排中央地台隆起幅度并不算大，不会影响到中间位置乘客的舒适性。 不过新款索塔纳在隔音方面依然没有交出让人满意的答卷，风噪和胎噪都比较明显，再加上新车内饰异味比较大，影响舒适性。 安全性配置方面是索塔纳最大的亮点，全系标配了车道保持辅助、主动刹车等安全性配置，而且高配车型还加入了全景影像以及全速自适应巡航，在同级别车型中是比较厚道的，现代给出了足够的诚意。 动力方面高配车型的2.0T发动机有着240马力的最大功率，匹配8AT变速箱，百公里加速时间在8秒以内，起步轻踩油门就有推背感，中后段的动力储备也非常的充足。实测百公里平均油耗也仅为9L左右，不管是动力表现还是燃油经济性都让人满意。 不过购买索纳塔必须要考虑的一个问题是后期的保值率，如果打算过渡两年就换车的话，索纳塔不是一个好选择，卖车时候亏的会比较多。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

4.07分“优秀”

车头扁平宽大，“鲶鱼”式大嘴进气格栅搭配上很有神的LED大灯，看着很个性，车身简洁大方，溜背式车顶营造出来了很强的轿跑运动感，贯穿式的尾灯点亮后也很漂亮。 内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，按键换挡的方式也很显档次。 配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、车侧盲区影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等，新手开着也会比较轻松。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳左右的距离，头顶有着2指多的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅填充物很足，能够对身体起到很好的承托，保障了乘坐舒适性。 搭载了一台2.0T发动机，最大马力达到了240匹，动力输出平顺，中后段加速很有底气，深踩油门也能带来一些推背感，匹配的8AT变速箱换挡速度不是很快，好在换挡没有什么顿挫，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，平常在市区内，车里比较安静，底盘的滤震性也可以。 缺点：悬架偏硬，虽然能够对车身起到很好的支撑，可经过减速带和坑洼道路时，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。车速过了100之后，胎噪偏大一点。后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性。新车内饰气味有点大，开窗通风一段就会好很多。 现代索纳塔整体来说没有什么大问题，作为家用值得考虑，只是品牌溢价能力有待提升。

点评车型: 2024款索纳塔 2.0T N Line Max

4.43分“优秀”

曾经韩系品牌在国内市场也有着不错的销量和市场认可度，而随着时代的变化，如今的韩系品牌在国内确实不复之前的辉煌了，而韩系品牌也并没有坐以待毙，最近新款的索纳塔上市并给出了一个很有诚意的售价，出于好奇我也去试了一下，看看在较低的指导价下其实际产品力表现如何。 试驾车是2.0t顶配车型，展车是1.5t车型，因此图片仅供参考，250马力匹配8速自动变速箱，实际表现上，绝对动力还是比较不错的，还是比较快的，但也谈不上特别强劲，体感上基本上介于对手的高低功率版本之间（纯体感，不负责），平顺性表现还可以，总体还是比较平顺的，稍微有点问题在于一二档换挡的时候会有明显的动力中断的感觉，运动模式下会好一些，其余方面倒是没什么问题。动力响应表现考虑到硬件表现还不错，小的动力请求还是挺快的，大的动力请求也还算比较快，不过运动模式也不算很激进，时间所限没有试拨片表现如何，总的来说这套动力总成的表现放在传统燃油车里算还是比较不错的了。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车整体还是比较紧绷的感受，而对于小震动的处理还是比较到位的，单次的大震动处理也比较有质感，过减速带也比较柔韧，稍微有些不足在于时速30左右前桥会有轻微的二次跳动，在通过一些连续坑洼路段时车辆的左右晃动会稍微有点多，其余倒是没什么问题，总体舒适性表现在这个级别还是比较不错的。 运动性表现还可以，试驾时处于晚高峰车比较多，没有太激烈的驾驶，不过稍微快点的过弯变线侧倾抑制还是没什么问题的。 转向手感稍微有些瑕疵，低速还是比较轻的，随速随角度的增益也没什么问题，匹配的阻尼也不错，不过高速行驶时中心感不是特别强，此时改变车道感觉指向稍微有点糊，车身跟随性没什么问题。 刹车脚感好评，虚位比较小且踏板和制动力释放的比例没什么问题，很容易上手刹的平稳。 NVH前排好评，法定限速内的风噪路噪环境音的隔绝都是比较到位的，发动机日常行驶噪音和震动的抑制也都还是比较到位的。而后排的路噪会明显很多，同时稍微有一点共鸣的感觉，虽然这个价位基本上都是前排比后排安静，但个人感觉这台车前后的差别稍微有点大了。 静态上，这台车的外观还是比较有辨识度的，车头看起来还是很运动的，侧边线条也比较多，整体也比较有设计感，而2.0t车尾的四出排气稍微有点夸张，个人觉得还是1.5t的车尾更好看一些。 内饰个人感觉还是比较好看的，双联屏的设计一定程度也延续自上一代车型，做工用料还是比较不错的，不过试驾车是新车，异味稍微有点大，这点可以注意一下。中控处也留出了常规的旋钮和触控按键，不过试了下触控没什么回馈，这点可以优化一下，简单试了下车机响应速度和操作逻辑还是比较直观的，也有carplay，表现还是比较不错的。中控下边做了个小盖板和充电及数据传输的切换按钮还挺有意思，换挡位置也布置在偏下的地方，前D后R稍微有点需要适应一下，不过类似的换挡机构应该都是这个逻辑，适应一下应该也问题不大。 前排人机工程学好评，座椅和方向盘都很容易找到合适的位置，不过我个人感觉刹车踏板稍微有一点偏高，好在影响不大。后排好评，腿部空间很大，头部空间稍微小了点但对我175的身高也够用了，座椅也比较缓，乘坐感受还是比较不错的。后备箱空间不算很大，而且不怎么规整，不过应该也够用了。 配置上，这台顶配车型还是相当丰富的，基本上该有的也都有了，甚至还有遥控泊车，销售展示了一下，得站到车旁边，稍微远一点就不行了，狭窄车位出来的话还是有点用的。座椅通风的速度很快，基本上一开马上就有凉意，不过虽然副驾驶的乘坐感受没什么问题，但如果能加一个高低调节就更好了。 总的来说，这台索纳塔的表现还是比较不错的，能感受出这次现代确实是拿出了一定诚意的，较低的指导价加上一些权益优惠还是比较有竞争力的（当然如果后期在有一些优惠就更好了），如果比较喜欢这种传统品牌燃油车的可以去看一下，另外我个人对1.5t车型也还是比较好奇的，毕竟那台车理论上发动机有着新的技术且更可能是主销车型，如果有机会我也想试一下1.5t版本，看看其表现如何。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

4.83分“优秀”

去年11月初提的车，用车半年多，说下使用感受吧。 1.油耗:目前综合油耗7.6，最低跑过4.2个油，92的粗粮，用车成本超低。 2.安全性非常高，车道保持和NSCC，高速公路驾驶辅助系统可以达到高速解放双手双脚，开车几个小时完全不累，安全性非常高，自动驾驶和特斯拉有一拼。 3.空间非常大，后排跷二郎腿没啥问题。 4.起步有点发动机保护，加速稍微有点迟滞，但是影响不大，车子没那么蹿。 5.动力非常强，五个人加后备箱满的，开满空调动力一样充沛，加速随叫随到。 6.米其林轮胎静音效果很好，就是有点费，因为开到了一个暗坑，造成胎壁破损。目前已经更换了一条，好在买了轮胎险，少花了很多钱。 7.外观来说，每个人感受不一样，个人感觉很帅，看到的朋友都觉得可以，设计语言大爱，这车造型至少十年不会过时