2020款帕杰罗保持原有越野基因，包括第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、4WD、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计等。 在2019款基础上，2020款新增“山猫”内外饰主题装饰升级。外观的身份标识，山猫纪念金属硬标有一种典藏价值，有山猫荣耀感。这种专属身份标识，车头格栅、车尾门、轮毂盖等处加装，都让这款车拥有与众不同的地方。
第二代超选四轮驱动，可以轻松应对各种极限路况， 3.0升V6自然吸气发动机，低转速高扭矩，动力不错，让你信心应对复杂地形。
搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷车的情况发生。四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。
第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，根据需求行驶。
2H是两驱的意思，这种模式省油、平顺。4H是四驱的意思。在恶劣天气和路况时使用。4HLc就是四驱配中央差速器锁。4HLc模式将动力均匀地分配到四个车轮上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。4LLc是低速四轮驱动配中央差速器锁。4LLc模式可以在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将低速扭矩最大化，应付最难走的路面。
帕杰罗通过性也不错，离地间隙比较高，接近角和离去角都适合。车身重心更接近整车中心部位，这样车的安全性能和操控性更可靠。
帕杰罗前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，四轮独立悬挂，即使面对很烂的路况，也能自信的通过。前双横臂和后多连杆悬挂能提供快速流畅的反应，尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动，让轮胎更紧密贴合路面，行驶稳定性更好。
内置型梯形结构车架承载式车身，抗弯与抗扭刚性强悍，不会额外增加车身重量，高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。安全方面值得点赞的是高刚性安全车体。这种车身受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，同时车身结构会将冲撞力分散到各个方向，并保持车身架构的坚固，不毁坏变形。
2020款稳定的表现，出众的网红特征和“山猫”口碑，与其越野派形象非常贴切，符合粉丝心目中的硬汉形象。
——摩诃——：劲畅就劲畅，非扯蛋怕绝喽
上尉连长：你这个叫劲畅 不是v93
侃车官：第一次车评打分，中肯的说我给的分有点偏低，下次再打分一定会4分以上。这款帕杰罗是进口车，价位在30万左右，是目前同配置下性价比非常出众的车型。
作为经典的硬派越野车，帕杰罗V93的外观还是足够的硬气，前脸敦实厚重有层次，侧面造型高大气派，从前到后呈阶梯上升的姿态，很有力量感，短前悬、长后悬的搭配，使得整体侧面线条很流畅，很动感，侧开后尾门和“小书包”备胎罩是点睛之笔，典型的硬派越野车风范，帅气十足。内饰方面，并不是这类越野车的专长，朴实无华，但是好在简单实用，多数功能都很醒目，清晰明了，简单易上手，其实这也是对的，毕竟，我觉得花里胡哨的设计，并不适合越野大场面，配置方面，还是以实用为主，超选四驱是三菱的拿手好菜，配合不错的动力总成：3.0L 5AT，总体来说，要优于普拉多2700的，再说还有性价比这一杀手锏呢，空间方面中规中矩，前两排都很正常，谈不上是多么宽敞，但是横向对比同级别硬派越野车，还是可以的，后尾箱空间不错，高度也比普拉多低，更方便一些，操控方面，在良好的铺装路面，没有什么优势，毕竟不是典型的公路车型，但是到了非铺装路面，它的优势就发挥出来了，减震行程够长，悬架承托能力优秀，应对各类复杂路面都是游刃有余的，毕竟几十年的良好口碑还是有道理的。舒适性方面，只能说够用吧，毕竟不是它所追求的方向，但是绝对合格。综上所述，结合动力、操控、内外设计、配置和性价比方面来说，它的优势很明显，我觉得值得推荐。
这车外观够硬，虽然多年未改款，但是依旧是一代经典，方方正正，你可以说情怀，也可以理解成喜欢。驾驶视野很高，可以看着其他车的车顶前行。
配置：同级别车相比，科技配置虽然很渣，三十多没有过多的高端配置，国产同级别20多万能拿下的360全景、座椅加热等等通通没有，但是目前拥有的功能也足够满足日常使用。
同级别价格：进口越野车来说，高配三十多万同级别空间足够大，与丰田普拉多低配版55万相比，两把锁超选四驱，百公里内随意切换，更具性价比。越野，走烂路选他准没错。与国产中大suv：国产看过哈弗h9、荣威rx8，相对比，首先是多年的使用口碑完全碾压，国产性价比高是高，高科技配置应有尽有，哈弗h9更是上拔天，下拔地，中间还要拔空气， 2.0的动力参数足够诱人，但是耐久性应该不如山猫稳定！
内部空间：够宽敞，前排、第二排家庭用一点也不拥挤，座椅多种放倒方式，怎么放平都是是床，自驾远行越野应急，还是日常很安逸。七座车，第三排座椅收起后备箱特宽敞，不必多言。
日常驾驶感受：高速120轻轻松松，底盘够稳，转弯同速度下相比开过的其他国产越野，稳稳当当，一点不飘（高速同乘人员感受，与之前所驾驶的国产车相比，国产车转弯同速度下车身倾斜角更大），换挡平顺，基本不存在换挡顿挫！超车只要舍得给油，一脚下去，只要油足够，对土豪来说一切都不是问题。
油耗:温柔驾驶，平均13.3升百公里，0.76元一公里。两吨了，油耗在预料之内，可以接受。越野车，坑洼路面振动过滤性差，这点难以改变。隔音一般了，100以上风噪音有点大，只能开启音乐避免了。胎噪声无法避免，除非换胎。
动力：3.0的发动机，十几年前的技术，虽然够用，够稳定，但是对比同级别、同排量来说，多年未改款，各项参数比不过国产2.0发动机参数。
内饰和功能：内饰虽然足够经典(其实真是想当粗糙，过时)但多年未改进，与其他国产同级别车相比，差距确实很大。功能最不满意的就是车机，倒车影像像素跟老年手机一样。
方向盘机械助力，低速蠕行女士可能会觉得很费劲。
看重内饰和配置的人，不建议帕杰罗，因为除了选四驱和经典外观，与国产同级别车比基本上没有配置和内饰可言。追求稳定和空间，喜欢硬派越野，可以考虑帕杰罗，虽然多年未换代，但也间接证明了稳定性与可靠性，日常保养不贵，加92好养。
点评车型:
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动豪华越野版
3分“良好”如今真是一个看脸的社会，颜值是你给别人的第一印象，印象好才能进一步深入了解，没办法现实就是这么残酷。汽车同样是颜值第一位的，现在的帕杰罗是第四代车型于2006年推出，已经过去14年的时间了，按照正常车型8到10年的更新频率，帕杰罗的外观真的太老了。普拉多同样也是第四代，于2009年推出，距今也有11年的时间了。
三菱帕杰罗，作为一代越野名将，发动机是它最大的BUG，严重制约帕杰罗进一步发展。三菱6G7系列发动机可以追溯至上世纪八十年代，1988年应用在帕杰罗上，至今已经30年了。在这30年里，除了制造工艺、用料、调教等做了优化外，最大变化就是从12节气门变成24节气门，从分电器变成了独立点火，从拉线油门变成电子油门，而且国内版本没有用上三菱MIVEC可变气门正时技术，三菱偷懒了三十年。 而且V93 6G72发动机174匹马力，而车重达2.16吨……可以想象它的动力有多弱鸡，百公里加速要近15秒，所以，组队自驾时，千万别当尾车，否则过了一个山头，你就成了单车自驾了。伴随着停产，一代山猫王成忆不可追。
虽然此前曾传出新一代帕杰罗的研发计划，但显然当下没把工作重心放在汽车业务上的三菱，让新一代帕杰罗何时推出仍是未知数。无论在国内还是海外，帕杰罗无疑都是三菱的金字招牌，在新一代产品推出前，三菱会不断“续命”。我认为，任何一家车企只要“愿意”，为任何一款车型升级国六并非不可完成的任务，显然这次消息的曝出，也意味三菱并不想放弃中国市场。
帕杰罗作为一款14年未曾换代的车型，但依旧有人为之买单，这足以对得起传奇越野车“山猫”的名号了。前脸棱角分明的设计一眼就能看出这是一台“硬汉”，复古大灯与硕大中网的结合，使本来就宽大的车头更显硬朗粗犷了。车身侧面线条饱满硬朗，方正设计的车身有着非常明显的层次感。车尾外挂式备胎设计与整体厚实饱满的风格让整车释放着硬派越野车的魅力。内饰方面只能说是相当复古了，但整体布局简洁明了，四驱模式的切换采用硬核的挡杆式切换，方向盘为四幅式设计，整体内饰设计放在今日来看真的过于“复古”了。动力方面，帕杰罗搭载的是一台3.0L自然吸气发动机，最大功率为174马力，最大扭矩为255牛米，传动系统匹配的是一台5挡自动变速箱。无论是外观还是内饰以及动力，都显得不尽人意，但作为越野界的“老前辈”在四驱系统与耐用性上依旧值得称赞，“时代变了！”
2020款的三菱帕杰罗继续秉持了“缝缝补补又三年”的传统，除了在一些细节设计上有变化以外，依然还是那么经典。在它身上，“山猫”的元素被最大化的突出，车头徽章、车侧拉花、车内座椅以及轮毂盖上都可以看到它的头像。内饰基本沿用了老款的设计以及布局，只是在细节上有所改变，例如增加了仿山猫斑纹的木质饰板、打孔透气皮质座椅，座椅头枕上还有山猫形象的刺绣，中控台中间区域配有大尺寸显示屏。
帕杰罗车厢内的头部以及横向空间都相当宽敞，可以满足绝大多数人需求，其后排的腿部空间也比较充裕，并且后排座椅可以翻折，靠背的角度也可以调节。帕杰罗后排地板中央的凸起仅有4cm，对于中间乘客的舒适性影响并不大。后备厢空间十分规整，轮拱侵占的空间较小，再加上960mm的高度以及1030mm的深度，使其可以在不翻折座椅的情况下放下31个标准纸箱（30*30*30cm），储物能力十分强大。
帕杰罗搭载的是那台历史悠久的6G72 3.0L V6发动机，最大功率128千瓦（174马力），最大扭矩255牛·米，升功率以当今标准来看确实偏弱。与发动机相匹配的5AT变速箱也是老搭档，技术成熟且性能稳定。在性能测试中，帕杰罗取得了14.67s的百公里加速成绩（偏慢）与43.76m的100km/h-0刹车距离（一般）。
油耗也不容乐观，经过我们103.1公里的郊区路况实测，这台帕杰罗消耗掉了13.56L汽油，经过计算其最终油耗成绩为13.2L/100km。另外需要说明的是，我们的测试是在纯后驱状态下在柏油路面上进行的，越野四驱状态下的油耗势必会更大。
帕杰罗的转向助力为液压助力，所以方向盘的力度偏沉，转向的虚位也比较大，再加上长悬挂行程与较高的车身重心，让帕杰罗谈不上什么操控。与此同时，帕杰罗的动力输出线性而自然，所以整台车驾驶起来会让人觉得颇为“油腻”。
当然，它的四驱性能依然出众。就算只用最弱的“4H”模式，它依然轻松通过了包括交叉轴、单前/后轮等在内的所有项目，这足以证明帕杰罗优秀的四驱脱困性能。
作为一台纯进口的中大型硬派越野车，帕杰罗34.98-39.98万元的售价着实不算高。它在越野性能、空间实用性等方面依然可以令人足够满意，但在油耗、操控、内部设计等诸多层面又与当下这个时代脱节。如果你越野需求较高的话，帕杰罗会是个性价比较高的选择，而如果更多的是家用代步需求的话，还是要慎重考虑一下。
好思文阿：这车2020年3月的还值多少钱啊
追梦4318634751304：真实车评
经常看到帕杰罗跟一群硬派越野扎堆挑战泥泞和沙漠，但你绝对想象不到它仅拥有174匹的最大马力并且采用城市SUV的承载式车身设计。为什么它跟一群硬派越野出去浪却丝毫不感到违和，也没有被瞧不起？首先是因为它硬朗的外观，其次就是这套硬链接的全时四驱系统和后桥差速锁赋予了它强悍的越野性能。虽然后桥采用了独立悬架，但调校偏硬，乘坐舒适性只能说比大多数越野车要好。空间方面向中型城市SUV看齐，约上三四个好友出去钓鱼，渔具什么的尽管往里放就行。大空间、大排量自吸、全时四驱、5AT变速箱，种种因素让这台车的油耗成了硬伤，在不去撒野的情况下，油耗基本上维持在15个左右。所以，买这台车之前要考虑好用车成本的问题。
对于山猫，我一直觉得可惜了，只因没有国六发动机，就彻底跟国内消费者无缘了。
这款车虽然很老了，可即便是放在如今，在硬派SUV圈子里，它的粉丝依然不会少。当然，它确实老了，老到那个内饰已经无法吸引人，老到那个用料做工都已经上不得台面，尽管这些并不妨碍越野老炮儿对它的喜爱。
行货的V93帕杰罗，3.0大V6参数很一般，甚至已经远远比不上如今流行的2.0T四缸机，但对于越野这个活儿来说，4缸增压机和V6自吸的“待遇”就要反过来了，当你需要持续绵密的低速扭力的时候，你就能深刻体会到这一点。
另外，帕杰罗全系标配且已经使用多年的那台5AT变速箱，在如今动辄8AT甚至10AT的时代也已经落后了。可只有使用过它的人才知道，这台变速箱有多么可靠，关键是耐造，这么多年下来，无论身边还是网上，你可听说过有车主吐槽？
至于底盘，山猫虽然不是真正带完整大梁的越野车，可在超高底盘和独有的超选四驱系统加持之下，它的越野能力就连普拉多都必须严阵以待，更何况，最后一代普拉多连后桥差速锁都没了。
好吧，还是按如今的标准说下山猫的不足。
第一，它是真的太老了，无论设计还是做工，都已经被深深烙上了上一个时代的印记；
第二，它是真的太硬了，无论转向还是油门，都让人觉得不够轻松，似乎跟普通家用无缘；
第三，它是真的太肉了，3.0升的动力，硬生生给人感觉像2.5，但油耗却又像3.5。
fengyun12119：30来万，真没有选他的理由了
端庄优雅海风Tj：发动机动力弱，变速箱齿轮少，同级别中动力最弱，油耗最高。
就剩下个外形，情怀和价格了。
用户6641291707032：我抓住尾巴买了一个V97，我70后就是要稳定，不要出故障就行，其他无所谓
作为越野界中非常有分量的一款车型，三菱帕杰罗纯粹的越野性能也成为了不少越野迷心中的信仰，特别是SS4-Ⅱ超选四驱系统，兼具了高速公路行驶性能和越野牵引力。然而，距离上一代帕杰罗换代已经是14年前了，尽管纯粹越野性能犹在，但竞争力显然已大不如前。而最近一次升级的2020款车型，也仅对外观装饰进行了升级，强化了“山猫”信仰标识，但值得一提的是，新款帕杰罗推出了比较大的优惠，终端售价甚至不到30万，对于越野迷而言，也算是不错的选择。
比起帕杰罗，不如“山猫”来得更亲切。典藏版车型的外观依旧硬派风格，三菱纪念金属立标、C柱山猫立体标识，更具辨识度；内饰设计相对比较简单，科技与豪华就不要想了。好在仿山猫斑纹木质条纹、印制山猫形象标志的头枕等等，让整个内饰更加特别。当然，作为一款越野车，诸如第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、4WD、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计等硬件都有配备。从体验来看，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术的发动机，在低转速驾驶情境下，扭矩输出更强；而超选四驱系统，在100km/h以下，可在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，越野性能非常不错。当然，悬挂偏硬的调教，也影响了整车的舒适性。
三菱帕杰罗在越野迷心目中有很高的地位，虽然这款车目前处于停售状态，不过这款车的热度并不低。帕杰罗搭载的是一台3.0L自然吸气发动机，代号为6G72，最大马力174Ps，最大扭矩255N·m。这台发动机虽然数据不亮眼，但是采用单顶置凸轮轴技术，结构简单、故障率低、耐用性强，皮实耐操。如果想买一台越野车，那么帕杰罗依然是不错的选择。
刚刚起步上路时，我刻意在无车的道路上试了试帕杰罗方向盘的虚位，由于帕杰罗的方向盘本身尺寸就偏大，当我左右晃动方向盘时能明显感觉到虚位的存在。当然，这样的调校多少是为了照顾车辆在应对复杂道路情况时，去兼顾操控和驾乘舒适性。而动力方面，新款帕杰罗延续了老款车型的动力总成，依旧是3.0升V6自然吸气发动机匹配5速手自一体变速器，只能说好在对油品的要求很低，加92号汽油即可。虽说5速手自一体变速器确实有些落伍，但是它的平顺性、可靠性则是让帕杰罗坚持使用它的主要原因。开起来的实际感受是，如果你和我一样开惯了搭载涡轮增压发动机的城市SUV车型，就可能会嫌帕杰罗这套动力系统在城市道路上的反映有些太慢，动力不能及时涌现，并且几乎找不到爆发点。而超车动作算是能正常的完成，只是缺乏一些快感。但要说好的方面，这套动力系统在应付坡道或者烂路时，会显得比较轻松，动力输出也比较平稳，话说回来，这也许才是对那些需要驾驶它出去“浪”的人最需要的吧。当我们真正驶入一段比较长的烂路时，硬派越野给人带来的信心一下子就显现出来了。在切换至四驱模式之后，帕杰罗在布满拳头大小鹅卵石、稀泥和坑洼的道路上行驶起来果真如履平地，就这一点来说它和我们日常驾驶的高离地间隙SUV车型还是有明显区别——城市SUV也许以20码的时速能够通过，而帕杰罗完全可以用60、70码的速度碾压而过，且几乎丝毫不影响车内人员的乘坐舒适性。坦白讲，帕杰罗的悬挂系统在应对这种连续颠簸和抖动时的表现的确让我欣喜，这也不是单纯靠悬架的调校来实现的，而是要靠底盘的整体标定来影响车辆在应对复杂道路情况时的表现——将细微的震动吸收掉，在面对颠簸时又能及时拉住车身，保持车身稳定。
钟爱哈弗h9：我也是开惯了涡轮增压，一开自然吸气的车，就嫌弃
钟爱哈弗h9：总的来说，发动机光吼不跑
点评车型:
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野典藏版
3.5分“良好”一句话总结就是：这是一台不错的硬派越野车，不过着实是太老了。
最大的软肋是它的动力，这台年纪分分钟比你还大的6G72 3.0升发动机配合5AT变速箱，加速之肉跟霸道2700上的那台发动机不相上下，高速超车切记预留足够的距离，否则机会很尴尬，还好皮实耐用不挑油。
半大梁式的车架给帕杰罗赋予了硬派越野车当中还算得上是不错的操控性，它更擅长的是高速穿越，而不是极端的攀爬，配合起二代超选四驱系统，在非铺装路面的高速行驶表现还是有两把刷子的。
当然，帕杰罗的老还体现在了内饰设计方面，中控台设计古板，储物小空间严重缺乏，甚至连门板太窄放不下一个钱包。至于什么自动驾驶辅助和智能车机就更别想了。
如果你还是喜欢，建议去找一台3.8发动机的帕杰罗。要么，去找一台新一代的帕杰罗劲畅。这台用3.0的帕杰罗就让它留在记忆里好了。
我取不出来名：嗯？我记得之前家里有一台，动力很猛啊
皇家花园2019：说的真真切切
现在想花最少的前买到一款还不错的硬派越野车，进口的帕杰罗你逃不掉。V6、四驱、越野能力，任何一项都很耐打。
可是3.0L，V6的动力对于一辆2吨多重的越野车而并不强，导致它在公路驾驶喝急加速时有些吃力，因为转速不断攀升，但动力输出却不足，车就是跑不快。
话又说会来，如果在公路驾驶的时间少，时不时要自驾游或者进藏，那么帕杰罗还是能升任，不仅是四驱系统没问题，关键是它可靠耐用，不会把你丢在路上。
优点：
1、越野能力出色，全系标配了全时四驱系统，官方称之为超选四驱。这套四驱系统的结构比较复杂，可以认为是在在传统硬派分时四驱系统的基础上加入了适合在铺装路面上行驶的高速四驱挡位。
在4LLc模式下锁止后桥差速锁，帕杰罗的越野能力非常出色，即便是单轮着地也能轻松脱困。即便是松软带交叉轴的土坡，帕杰罗攀爬的难度也不高。
2、皮实耐造，帕杰罗这套动力总成后期出问题的概率不大，只需正常保养即可。
3、驾驶员的视野开阔，不管是在市区内巡航还是越野时驾驶员对周围环境的感知能力比较强，没有明显的视觉盲区。
4、空间大，前后排头部空间以及后排乘客的腿部空间都比较充裕，悬架也比较软，对于颠簸的过滤比较到位。
5、外形硬派，辨识感强，给人很强的肌肉感，一看就是硬派越野车。
缺点：
1、内饰老旧，没有科技感可言，给人的感觉像是上个世纪的产品，用料方面也没有档次感。
2、动力弱，加速体感不强，超车需要深踩油门，百公里加速高达15秒。
3.隔音效果不好，市区内行驶舒适性比较差，悬架支撑性不够出色，连续坑洼路段车身晃动比较明显。
4、刹车距离比较差，时速100km/h时完全制动需要接近44米，车头也有明显的下倾。
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