比起帕杰罗,不如“山猫”来得更亲切。典藏版车型的外观依旧硬派风格,三菱纪念金属立标、C柱山猫立体标识,更具辨识度;内饰设计相对比较简单,科技与豪华就不要想了。好在仿山猫斑纹木质条纹、印制山猫形象标志的头枕等等,让整个内饰更加特别。当然,作为一款越野车,诸如第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、4WD、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计等硬件都有配备。从体验来看,采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术的发动机,在低转速驾驶情境下,扭矩输出更强;而超选四驱系统,在100km/h以下,可在2H、4H和4HLc模式之间进行切换,越野性能非常不错。当然,悬挂偏硬的调教,也影响了整车的舒适性。
帕杰罗是进口汽车,价格也没有高高在上,但他还是国五排放,购买之前要先咨询清楚,当地国五还可以上牌不。
帕杰罗的外观是他的精华之一,帕杰罗也叫做“山猫”,在车头,车身拉花,内饰,座椅等都可看到“山猫”的铭牌,在越野者心目中,一定程度上“山猫”的知名度还会大于帕杰罗。几乎垂直的D柱,行李架,后挂式备胎,超大的轮拱等硬派元素确实足够的经典。他的内饰并不时尚,对称式的中控屏保留了一定的实体按键,设计偏老派。仪表盘样式并不新颖,显示的信息谈不上丰富,并且字体的易读性不够好,高速驾驶观看尤其费劲。他搭载的是腾讯车联ALL IN CAR系统,屏幕足够的顺滑,不过智能化不佳,连语音识别控制都没有,差评。
他的空间整体的表现还是不错的,176cm的身高,在调整好座椅,前排可获得1拳2指的头部空间,而当第二排座椅滑动到腿部空间4指的时候,第三排可拥有大约3指的腿部空间,若满载时,这样调节座椅才可让二三排都拥有不错的空间表现。不过他的第三排来说,我就觉得有点的压抑,本身空气流动性就不佳,晕车者注意了,能不坐第三排就不要坐。
内嵌H型大梁的承载式车身结构,配上3.0L V6发动机以及5AT变速箱。日常的驾驶中,一般的城市和山区道路能应付自如。只不过,在深踩油门时,动力也并不会有明显的提升,是一款日常代步够用但算不上动力太好的车。铺装道路上,低速状态下沉的难以转动的转向手感,当你时速120km/h巡航在高速公路上,帕杰罗的转向不会让你感到丝毫的飘。5AT变速箱对驾驶者的意图判断不够灵敏,城市行驶堵车中,平顺性不佳,不过对于越野车来说,可靠性才是最重要的。
对于帕杰罗来说,他不怎么适合于城市家庭用车,并且255牛·米的最大扭矩也难言速度与激情,他主打的是越野。不过国五的排放,在国六时代买车都不容易啊。
点评车型:
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动豪华越野版
3.5分“良好”帕杰罗这位越野老炮儿已经到了最后的时光,造型经典但内饰老旧,动力也偏弱了,不过好在越野性能优秀,中央差速锁和后桥差速锁性能比较强大,是非常可靠的平民越野车。另外,帕杰罗只满足国五排放是个限制,但在当下已经是这个价位难得还能买到的6缸车了。