对前脸没什么意见，但屁股的确是丑，我自己是改了一个套件感觉也是不错的 车内隔音还是不错的，就是车门重，要用力关有点心疼建议改个电吸门，吐槽茶杯位置就一个 车内连屏不如上代五系来的有质感，不过运行比较丝滑，还算中规中矩，前排氛围灯流光质感不错，不过后排缺少氛围灯，星轨天幕的确好看上档次，座椅包围感很好，后排空间充足毕竟车长放在那了 操控感是我买宝马的主要选择，相较于奔驰e300，在动力操控方面真不如530，油门响应还是比较快的，运动模式推背感十足，新加入的boost模式也是开车的快乐之一，不过关不了自动启停不太舒服 总的来说，一定要选运动款的，前脸比豪华的好看多了，原始颜值5分，改后颜值9分，空间大操控好，价格合适可以冲刺

1、 动力性 奔驰E300L的动力整体给人的感觉是沉稳有力的，发动机动力输出的感觉在初段肯定不如电机，但在中后段发动机的优势显现，动力储备更足，是循序渐进并且没有衰减的感觉。 车辆起步加速即使使用经济模式，也有不错的加速感，只是换挡更为积极一点。城市中行驶中小油门加速，动力输出比较线性。全油门加速时，车辆的加速感很好，唯一不好的是大油门或者全油门加速时，动力输出显得有点延迟，这时候会强制降挡，影响输出的响应，不进行大油门加速时反而输出响应更好。 2、 制动： 轻度制动时，踏板的自由行程我觉得稍长一点，踏板力中等不重也不算很轻，制动响应不是很迅速，但是线性度可以，制动力随踏板深度的增长比较平缓，会让人觉得比较“柔和”。轻度制动时的调整性比较一般，精细操作有一点影响。还有一个小问题，因为减速降挡时，换挡有一点顿挫，在减速至20~30km/h左右时，挡位从3降到2以及最终降到1挡时，降挡间隙会有发动机制动临时退出的感觉，在减速度上就会感觉到有轻微波动，类似电动车最后能量回收退出的感觉，有轻微影响。 中度制动时，踏板行程相对适中，踏板力反馈合适，制动力响应也比较迅速。调整性比较一般，松开制动时感觉制动力衰退较慢，有短暂拖拽感。制动时的车身俯仰我觉得还可以，俯仰角度不算大，车内舒适度能保证。 重度制动时，制动力建立没有明显问题，制动效能足够，车辆制动距离主观感觉比较正常，中上水平。ABS介入时，车辆稳定性较好，车身动作很小，ABS噪音处于中等水平不算太大。 另外没有明显制动异常情况出现，停车时偶有轻微制动器噪音（概率相对较低且隔音好能弱化噪音），不影响体验 3、转向：对于中心区转向，转向窗口（转角空行程）中等，需要一定角度（大概3~5°）的输入车辆才会有响应，太灵敏的转向对于这种车来讲并不一定合适。力矩死区（转向力空行程）较小，但是中间位置力矩的建立比较平缓，力矩上升不太明显，没有特别明显的中心感，不过日常开起来不会像有些中心感不明显的车那样需要频繁调整转向保持直行。力矩建立的线性感是没问题的，力矩上升比较线性。在中心区的响应没有很充分，不算很灵敏，毕竟不是运动取向的车，就给人四平八稳的感觉。转向没有明显摩擦感，转向很顺畅，和车轮的连接感也很直接没有橡胶感，快速转向没有明显助力不足。 对于转向回正性，在低速和高速的回正性都比较好，低速回正速度适中，回正效果很好，回正平顺线性。高速回正收敛较好，转向盘几乎没有超调，在中间位置有很微弱小振荡，不注意很难察觉。大转角转向时，转向的响应比较直接，响应线性，指向性还是很好的。 4、操稳： 在直线行驶稳定性方面，车辆加减速时车身的俯仰抑制比较好，俯仰不算明显，本身动力输出没有那么激进也是一个原因。急加速时，轮胎抓地力很好，没有明显打滑现象，也没有出现扭矩转向的现象，直线行驶稳定性较好。 弯道行驶稳定性方面，稳态是偏中性转向。在弯道中进行进行加速来改变运动状态，车辆有轻微不足转向的趋势，后轮比较安定，后轮使用的倍耐力275/35/R20的轮胎应该起到了重要作用，而且此车还是一台前置后驱的车辆。进行Break in turn操作（弯道中制动），车辆稳定性也较好，车身稳定。瞬态的侧倾中等，有一定侧倾量，但是侧倾线性度以及侧倾回复控制的比较舒服。在弯道行驶，如果路面有小减速带或者破损凸起等，车尾有轻微横摆，影响稳定性。山路连续快速转弯时，操作激烈点，车辆的侧倾控制不太好，侧倾有稍明显振荡，车身呈现出比较稍微明显的晃动趋势，这时候会影响稳定性，影响操作信心。 进行移线操作时，中等侧向加速度变线，侧倾的控制和弯道中类似，侧倾速度以及回复速度控制的比较舒服，横摆响应迅速。在更大的侧向加速度下，侧倾回复速度较快一些，侧倾和横摆的收敛有一点影响。ESP有舒适和运动两种模式可选，在移线时，舒适模式对于车身的控制收的更紧介入更快一点，都能够较为迅速的控制车辆滑移 5、平顺性：初级平顺性方面，在连续破损路面、连续起伏路面、乡村水泥路等时，车辆的车体控制较好，在激励下车身俯仰控制较好，侧倾动作有但是较少，后悬减振器初段的阻尼感觉稍微小了一点。在坏路上行驶车身比较平稳，对于路面的激励都能比较好的吸收，很少突兀感，人体的晃动幅度较小。大的抛跳路面前后悬压缩和回弹时都很柔和，车身控制也很好，没有多余晃动，俯仰的感觉很好。次级平顺性方面，在一些坏路以及粗糙路面上，车辆的滚动感挺好，平滑路面很少颠簸感，这一点很不错。只是在这些激励下，方向盘、座椅、制动踏板、地板上的小振动偏多，尤其是路面有横向小沟槽（类似搓板路）时制动踏板、地板共振明显。较大的冲击，冲击的触感比较硬，后悬簧下有较明显抖动，没有明显余振，顶升感也不强

分一下几个步骤 1为啥选这个车 2提车价格 3提车 4个月使用感受 来 展开讲讲 为啥选这个车 我，94年，有自己小公司，用车经历：毕业后开了半年 2011款帕萨特练手，之后买了第一代 B8的迈腾。开满一年以后车给了我妈，我换了别克君越（三年半开了13万公里），这是背景。 因为石家庄本地限号，很麻烦，每周都要去爸妈那换车，所以就想换个绿牌不限行。但是我又有长途需求，君越3年半跑了13万公里就能看出来。所以只能考虑增程式或者插混：理想one以及A6， E级，5系的插混车型。价位就在50万以内，这还要贷款。 因为李想是我学长，一开始对理想one还有好感，但是自从这个人发表了 研究技术就是傻逼的言论以后我就不再考虑理想这个车了，所以从21年 3月份开始我研究BBA的插混车型。 家门口就是奥迪 4S，去过好几次。为什么没选择奥迪呢？具体原因就是等车而且A6满大街都是，实在是太多了！！！ 据我了解 A6插混车型现车都是标配（落地 45W）想要加配自适应巡航一类的需要等车4到6个月。所以 果断放弃。 而且，A6L纯电续航太短：A6 30公里，奔驰100公里，宝马70公里。 我说的是实际城市快速路续航。 奔驰：老傻逼了！我6月初问的奔驰E350eL有车 了吗因为已经发布很久了。4S告诉我没有现车，我问有配置表吗？没有。等6月底我都定了535了给我打电话让我去店里看车 有展车了。我问有配置表了吗，没有。 就一普通E级低配 我特么看个什么劲啊！（当时懂车帝已经有配置变了 很垃圾 配置不如 535标配简直丐中丐版本）。 6月中句就开始在各个宝马店探底，因为车友群 大哥们都说宝马4到6月份基本是最便宜的。综合下来 谈好以后我的车价如下 21年6月底订车7月10号到车。芯片端缺前的最后一批便宜车 先锋版 加配4区空调后排座椅加热。发票价478000 但是返给我10000代金券。实际车价47000 不到呗。然后保险11000，16800双保无忧这是 4S店的费用 实际花费 478000+11000+16800=505800（没减10000一万代金券因为那不是现金）。提车后 4S店购买 3年延保32000，改装店加车衣龙膜15000，360原厂5000。505800+32000+15000+5000=557800。再加上其他杂七杂八这车我已经花了小六十了 有好多人问保险贵不贵啊 4S给我算 14000 18000 吧啦吧啦。 哥哥们 保险是强制第一年在他那买，可是买什么险种你说了算啊，全险就够了 其余的一概不用 新车第一年费用绝不会超过我这个一万一太多的。 三 7月十号提车，直接扔到改装店加装 360贴车衣5天好。 15号才来上距今整半年，在公司有纯电车代步的情况下我跑了。。15000公里了。使用感受如下 安安静 没异响 省油15000公里综合油耗百公里 3.4L 基本处于 一半油一半电的比例 我最后悔没加装抬头显 5AU真香 车辆自带电容方向盘开始自适应巡航后，10秒不碰方向盘解除自动巡航模式 15秒后自动刹车打开双闪．不建议加装方向密免触控模块（耗资人民币200 元美滋滋），千万注意安全！！！ 关于535插混使用技巧 我只说出行模式选择，别的技巧我也不懂。 市内出行 纯电模式到底就行 没电了自动启动发动机，最经济实惠。（按我的使用习惯和城市拥堵环境冬季高峰期续航在45左右，充满电5块钱 0.38×15=5.7元） 只要出远门一直用油就行。一直sport模式 这样下来最经济。因为是满电，跑高速用sport模式在匀速驾驶下多少还能反冲进去一丢丢，加上加速超车损耗电量 以我经验跑 500公里以上并且是单向双车道需要经常性超车的路况才会把电用完。这样下来这500公里油耗基本控制在5.5到6.5之间。如果不超车急加速 电池的电几乎不用掉下去多少。可以保持百分之八十的电量到目的地，在目的地城区内进行纯电驾驶一直到住宿的地方。 如果是短途200公里内的往返 用混动HY模式 车速110以上发动机介入。最为经济实惠。 最后 我特么一直有个问题想不懂、 发动机冷启动到底好不好？4S一直没有正面回复他们怎么解决的这个问题。总是告诉我车在设计的时候肯定考虑这个了巴拉巴拉巴拉 假如 某天清晨，我们开车从家出发直接上高速。车辆静止一 夜，润滑油下沉 发动机没有充分润滑。用HY混动模式直接上高速，提速到110，此时发动机介入。这时候发动机和变速箱是冷启动，直接干到3000转左右，长期这样是不是损毁变速箱和发动机？所以我每次有超过50公里的出行计划的时候都是在出发前热车，HY混动模式，挂D档然后左推小鸡腿进去S档位此时启动发动机，然后按P档，等怠速降下来在出发 （那时候就是HY混动电驱模式了 等上了高速才用油） 别笑话我！真的不是那个跑100公里打开机盖子散热的大哥教我的

刚提车很梦幻，从提出看车到买车只隔了几天，看车当天就提了，而且从本来三十万出头的预算变成了三十大几快四十万的落地，人还不到三十岁去年买房今年买车，真的能感受到父母无条件的宠爱！ 说回车子本身，在45动感两驱和四驱中权衡了一下还是选择了两驱，价格差了三万这件事终究是根本因素hhh毕竟哪个男生能拒绝quattro这个词。但是综合对比了一下也希望能给后买车的兄弟们一个参考，我虽然在北方，但是多年开前驱车在雨雪天气并没有受太大影响，平时城市也不去恶劣路段代步前驱足以。除了四驱以外其实只剩下例如通风加热这种锦上添花的配置，所以综上所述，如果预算充足有quattro请假且希望更豪华的配置就选四驱，如果想追求性价比就两驱。 外观内饰什么的网上评价太多了就不多啰嗦了，仁者见仁 智者见智吧，我是觉得这个外观内饰是能适合我从不到三十岁开到四十岁的。 吐槽一下估计有兄弟可能会想看，24款多了的控车app兄弟们就别多抱有幻想了难用的一批，类似于人不到先把空调调好这种事只能看别的车了，仅限于关发动机前空调设置成什么样远程开启就什么样不能线上调节，启动信号很不好还只能启动十分钟。还有就是24款新加了车机电脑的保养提示，刚提车时吓一跳还以为买了辆调表车hhh 再有就是可能是德系车的特点了车门很重劲儿小了关不上劲儿大了心疼，油量剩余公里数也不是很聪明，加满油730km开几天不来变得，今天只跑了一会就掉到720然后710。 第一次作为车主分享自己的买车经历，说了很多很啰嗦。希望能对后续买车的兄弟能提供一点小参考，祝大家都能早日提上自己的梦中情车！

怎么说呢？也算圆了我自己的蓝天白云梦，如果说外观的话我更喜欢这代五，适合二十出头的年轻人开，刚好自己又处于这个年纪，所以果断抛弃e300，太商务不适合我这个年纪，由于奥迪家里有一台这个牌子也抛弃了，最后正好自己喜欢码子，最后买了码子 【驾驶感受】 试驾了e300l和五系，个人更喜欢五系的驾驶，毕竟从小耳濡目染开宝马坐奔驰，自己开的多，也是人生第一辆车，也是小时候看着蓝天白云流露出羡慕的眼光，综合以上几点直接就订了530尊享运动。 【销售态度】 反正谈价期间一直变着花样套路，最后直接给他说我说的价格行不行，不行直接去提e300l，最后含利息落地49.88，数字也吉利，没办法结婚刚需，我自己也知道在等二个月价格应该还会少一二万，但是等不到那时候了，所以只有提了。 【提车价格】 最开始不谈价格全款510000，贷款利息落地也差不多这个价，后面砍砍砍砍了一万多就这样，主要是第一次495000这个价格被打回了，后来求其次直接问他49.88行不行，不行就走了，这价钱有的是车买，后面还是谈妥了，送保养一次还有脚垫这些，他还想让我额外买一万多的膜不然说价格下不来，又经过半小时左右的交谈，最后谈到还是这个价送原厂膜，最后买完所有送了个宝马自行车，还有一个宝马行李箱就这二个值点钱的玩意。

【空间表现】 足够用，觉得很宽敞，可能我上一辆比较小，哈哈 【舒适性】 觉得挺好的，除了主驾驶左膝盖有点硌腿疼，已经买了垫子，希望有用 【最不满意】 车机有时候智障，耳朵有点背，瞬时油耗有点高，豪华有点简配，不带遮阳帘有点不友好 【购车经历】 整体还是比较满意的，暂时还没过了新鲜期，觉得说的不是很客观理智，目前还是属于头脑发热期，觉得哪哪都好！说的好与不好全凭个人第一感觉，我买的冷门颜色石墨灰，当天去谈价格（已经问了几家，这是第四次去4 s店了，这次再谈不下来就打算放弃提6子了）正好展厅新到一辆石墨灰豪华，销售说这个颜色可以再便宜点，后来我和我老婆看了一样，还挺喜欢的，第一次见到这种颜色，觉得时尚年轻点，我刚三十出头，开黑色有点太商务，所以选择了这个颜色，而且可以优惠一点，回想整个买车过程，现在唯一不太满意的地方是，还是觉得可能当时被销售忽悠了，现在后悔价格没谈到底！自己当时没发挥好，应该再观望观望，晾一晾销售！所以奉劝买车的各位还是要顶住诱惑，不能像我一样太冲动，当时还没考虑好就把自己车卖了，但是很心急，头脑不够清醒……哈哈哈哈……还有一个只要你慢悠悠的开，不超车，不猛加油门，油耗能开到5.5！各人经验 【提车价格】 523000 【驾驶感受】 起步你只要舍得给油，我觉得够用，加了48V轻混起步很丝滑也很安静，跟电车感觉差不多，后面速度提起来再加油门依旧给你源源不断的动力 【维修成本】 暂时还没有维修经历 【动力表现】 第一次开奔驰，反正比我上一个标志4008好太多，哈哈 【保养】 暂时还没保养，后期再说