在豪华中大型轿车细分市场上,宝马5系具有较高的知名度,与奔驰E级和奥迪A6L之间的竞争仍然很激烈。去年的九月份,中期改款后的宝马5系(进口)正式上市。那么新款车型究竟有哪些变化?这台车的动态表现如何?刚好我在上周完成了对2021款宝马5系(进口)的测试,下面就着重回答下上述的问题。先和大家介绍下这台车的售价信息,此次试驾的车型为2021款 530i M运动套装,属于车系中的次低配版本,官方指导价47.89万元,目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税42381元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元,以及商业保险13608元,这款车型的落地价大概在536819元。
设计风格更趋向年轻化
宝马5系(进口)的外观设计本就强调运动气质,而试驾车型上的M套件又为其增添了几分运动气息,豪华感与运动感相得益彰,整体的视觉冲击感更为强烈。车头经过扁平化处理后,将视觉宽度进一步拉伸,形成宽体、低趴的车身姿态。前脸底部配有大面积的下包围,运动氛围尤为突出。前灯组的样式也进行了重新设计,灯腔内部使用LED远近光灯,并且提供自适应远光灯功能。侧面的线条比较舒展,车身轮廓与宝马7系有着较高的相似度。尾部的变化同样很明显,换装全新样式的尾灯组,点亮之后的辨识度有所提升。综合来看,现款宝马5系(进口)的设计风格更加趋向年轻化,以此来迎合当下年轻消费者的审美需求。
后排乘坐空间稍显紧凑
宝马5系(进口)属于标准轴距版,它的轴距为2975mm,与国产版车型在车身尺寸上有所区别。后排的乘坐空间没有想象中的那么宽敞,参照本人179cm的身高,腿部空间仅剩余一拳两指左右,头部空间为三指。与国产版车型相比,宝马5系(进口)的乘坐空间稍显紧凑,后排同时落座三个成年人会有拥挤感。不过这台车的座椅舒适性还是挺高的,前后排的坐垫都比较长,能对腿部起到很好的承托作用,长时间乘坐也没有疲惫的感觉。车内小型的储物格很丰富,方便对钥匙、水瓶、手机等物品进行收纳。后备箱的容积还算可观,内部比较规整,基本能满足日常出行时的载物需求。
行驶时的平顺性表现出色
试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为185kW,峰值扭矩350N·m。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。宝马5系(进口)的这套动力组合属于“老搭档”了,变速箱与发动机的匹配度很高,整体的行驶质感较为出众。在走走停停的城市道路上行驶时,平顺性表现的也很出色,并没有出现让人不适的顿挫感。油门踏板的行程较长,所以在起步阶段可以不用吝啬踩油门的力度,初段的动力响应还是挺积极的。高速行驶时,这台车的提速能力值得肯定,超车动作干脆利索,没有很吃力的感觉。
车内静谧性保持良好
相较于上一代车型,可以很明显的感受到现款宝马5系(进口)的车内隔音水平有所提升。车辆处于怠速状态下,发动机运转的声音很微弱,并没有让人产生不适感。高速巡航的过程中,对于胎噪和风噪的抑制都很不错,能够传递到车内的噪音并不多。后来我专门准备了测试噪音的工具,根据实测数据显示,宝马5系(进口)处于怠速状态下,车内的噪音值为38.2分贝;以90km/h车速行驶时,车内的噪音值为62.7分贝,隔音表现属于同级别车厢里的中上水平。
总结:随着奔驰E级和奥迪A6L相继完成改款,宝马5系(进口)要想保持足够的产品竞争力,也需要在合适的时间进行更新。经过一天时间的试驾体验,宝马5系(进口)给我留下了比较好的印象,首先它的外观设计更具年轻化气息,融入家族最新的设计元素,将运动感与豪华感融合在一起。行驶品质继承了宝马家族的优良基因,开起来仍然是很熟悉的德系风格。此外,现款宝马5系(进口)车内的隔音能力也有较大的提升,在用车体验上更加出色。
前脸双肾进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯,看起来和国产宝马5系的设计如出一辙,车身简洁大方,硬朗的腰线增加了一定的力量感,并且细节的处理很用心,19英寸的抛光大轮毂、前翼子板后方的鲨鱼鳃装饰还有鲜红色的3D立体尾灯,都很让人喜欢。
车内中控台布局简简单单,三幅式多功能方向盘使用了真皮包裹,大小适中,握感很舒服,全液晶仪表画面清晰细腻,可以显示丰富的车辆信息,大鸡腿样式的电子挡杆提升了档次,支持CarLife和CarPlay互联很好用。
前排空间充足,座椅包裹性很好,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳3指的距离,头顶有着4指左右的富余,空间表现虽然不如国产宝马5系,但满足家用没问题,不会有拥挤和压抑感,座椅能够对身体起到很好的承托。
动力方面,搭载了一台高功率的2.0T发动机,最大马力为252匹,最大扭矩为350牛·米,动力储备比较充沛,中后段加速持续有力,深踩油门也能带来比较强的推背感,匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位,换到积极,底盘扎实沉稳,快速过弯和并线时侧倾比较小,尾部的随动性也不错,再加上方向盘指向精准,开着有驾驶乐趣。
缺点:变速箱在2挡切换3挡的过程中会有一些顿挫,好在其它时候换挡都很平顺。悬架偏硬,经过减速带和大点坑洼道路的时候,由于路感清晰,坐在后排的乘客会感到比较颠簸。后排地板中间的凸起偏高,影响到了中间乘客的舒适性,坐垫也偏短,对大腿部位的承托不太到位,长途乘坐容易累。内饰细节的做工不是很精细,中控台和车门下部分,能够摸到一些硬质塑料,拉低了档次。选装配置有点多,像车道偏离预警、主动刹车、定速巡航、远程启动等功能在普通品牌上已经很常见,可它还需要加钱才能得到,让人心里感到很不爽。
进口宝马5系的操控性要比国产宝马5系更出色,驾驶感受能够让人满意,但要是作为家用或者商务接待,相比之下我会更推荐国产宝马5系,后排空间宽敞很多,乘坐更舒适,并且质控并不输给进口版。
买车前一直开老爹剩的雷克萨斯RX,一直觉得车很舒服但是不适合年轻人,每天开着想睡觉,所以想自己买辆喜欢的车。
当时纠结了奔驰E300,CLS和530i,试驾后果断选择了530i,油门响应很快,开起来很整,非常适合我这种自己开着舒服放第一位的车主。到今天开了一年半了,跑过长途,平时市区内跑。总体来说操控好,动力够用,座椅也比较舒服,没有后悔过,唯一就是如果家里老人小孩经常做的话,建议买530li,我是为了纯进口牺牲了空间,有的时候还是有些局促。
买车时很喜欢官方的贝灰,可惜要等,就买了白色自己贴了灰色车膜。
当时北京看了几家4s店,对比了现车和价格,最终在大兴店提车,优惠12个点,当时来说还是比较划算,不过个人住在北二环,后面买车还是就近选择4s店,平时比较方便,省这点钱有点没必要了。
还是非常推荐喜欢驾驶感受的兄弟们选择530i,不会让人失望后悔的车。
冰是睡着的水517:你是风尚????优惠12个点50出头?
m241228291:都看cls了 540不香吗
Regon1015:哥们儿你这落度多少个,我也住在北二环,安定门这边
2月份时候订车,等了5个月提车...当时订车还算有点优惠,51不到可以落地,比现在要便宜不少...长轴觉得太大了不好停,平常老婆开为主,家里几部车,对后排没啥特殊需求,加上我买车时候530li领先运动落地也要接近50,觉得标轴配置更高比长轴更划算(音响,mp刹车,无钥匙进入,后视镜防炫目,一脚踢后备箱)...颜色本来是选石青,但是后面觉得石青随着时间久了,可能没那么耐看,就改了宝石青
我的是丁格芬生产,不给我个人觉得质量一般,比不上我自己的华晨宝马f35...第一就是异响,过点不平坦的路面座椅就响,去4s检查说是全包围脚垫的问题,后面就没再理会了,下次看看换套脚垫还会不会响...第二就是方向盘跑偏,新车就向右偏,600km时候去4s调整后解决...第三就是宝马老问题 空调不凉,自动空调基本就是摆设,都得手动调节风量,不然得热死...在广东这个真要命,和家里的日系车比起来简直就是天地之别...
其他的嘛,基本都是优点,好开好坐,这个座椅比a6填充好太多,虽然后排空间不大,但是坐上去真舒服...nvh做的很棒,换了防爆胎估计感觉更好...标轴看起来更协调一些,比加长版本
灬帝小林灬:方向盘跑偏是怎么发现的啊,双手松开看车跑不跑直线吗
风雨云开:标轴比例更协调
李白与李白:好地方,看着就暖和
点评车型:
2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装
4分“优秀”宝马5系标轴版是原汁原味的进口车型,买了它很多人都会觉得你是真正“懂车”的人,没有为空间妥协。
优势如下:
1、德国制造,要比国产版本开起来更有面子,毕竟是进口车。
2、中期改款之后大灯组更显犀利,双“L”型的日行灯运动感更强,和前脸整体的风格更搭调。外形整体运动感十足,细节方面也足够精致。
3、双12.3英寸的屏幕科技感更强,iDrive 7系统的加入也让中控屏的功能更丰富,流畅度表现也更好。内饰用料对得起价位,做工优秀,后期很少出现异响问题。
4、搭载2.0T高功率发动机,最大功率252马力,峰值扭矩350N·m,匹配8AT变速箱。这套动力总成宝马已经浸淫多年,实际驾驶感受非常出色,起步加速快,中后段动力储备足,超车非常轻松,而且变速箱的换挡动作比较轻柔,平顺性表现出色。
调整到运动模式,深踩油门起步也会有强烈的推背感,满足激烈驾驶需求并无问题,驾驶感受在同级别来看是比较出色的。
5、标轴设计操控性更好,转向精准,市区内转弯掉头都比较轻松,停车时也比长轴距版车型更方便。
6、底盘扎实,转弯时悬架能够带来出色的支撑性,初段比较舒适,对于细小颠簸的过滤到位,过减速带车内会有一定冲击力,但并不影响舒适性。
7、哈曼卡顿音响音质表现比较好,即便是笔者这种“木耳”也能明显感知到和普通音响的区别。
8、隔音表现比较好,对于风噪、发动机噪音的感觉都比较到位,车内略微能感觉到一些胎噪。
缺点:
1、后排腿部空间不够充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间在2拳出头,和很多B级车差不多,中央地台隆起幅度比较大,纵向空间也不够放脚,不适合满载三名乘客。
2、辅助驾驶功能需要付费选装,而且价格不菲,表现有点对不起价位。
3、优惠幅度比较小,同配置落地价要比国产长轴距车型高一些,性价比表现不够出色。
总结:
整体来讲,进口标轴5系在操控性方面表现要比国产长轴距车型更好,开起来也更有面子。不过空间方面的表现确实要比国产长轴距车型差不少,而且悬架相对也要硬一些。如果对舒适性和空间要求更高,还是选择国产长轴距车型吧。如果喜欢操控,对空间没有追求,进口标轴版车型是更合适的选择。
5系,这是一款经典的车型,正值当打之年。虽说没有换成超大的进气格栅,但内部的竖条已向7系看齐,19英寸双色轮圈,花瓣造型挺好看的,显得运动同时又有商务风。12.3英寸的中控屏观感还是不错的,iDrive7系统足够的完善,具备RSU远程升级功能,支持CarPlay以及CarLife,语音识别率足够高,带着客家话口音的普通话基本可识别出来。不过他的座椅是普通的合成皮座椅,虽说坐着没太大的区别,但触感确实差了点。
176cm的人们在调整好座椅之后,前排头部空间是4指,后排头部空间是4指,腿部空间是3拳,翘起二郎腿完全没问题。不过后排的中央地台隆起非常高,与小米10竖立的高度还要高一些,后排满载时,舒适度是不佳的,特别是中间乘坐的朋友。
5系的油门调教非常细腻,风格沉稳,但响应并不慢,整体给人很强的高级感。城市行驶中,动力属于是较为线性的,源源不断的动力输出会让你爱上这种感觉,他的低扭相当充沛,后段的再加速也可圈可点,时速90向120进发,再加速感还非常强。8AT变速箱,除了低速偶有拖拽感之外,其他方面真的是堪称标杆的产品,换挡逻辑以及响应速度都无可挑剔。
新款5系的悬架设定要更加柔软和舒适,底盘的厚重感和高级感仍然很强,对于细碎颠婆以及减速带等,底盘的滤振效果值得点赞,车内没什么感觉。转动方向时的阻尼感非常到位,给人的第一印象就是沉稳,由轻到沉的变化很线性,如此的5系确实获得了不少小姐姐的喜爱。无论是家用还是商务接待都没问题。
Laughing07:你说的是国产的吧?
用户7467048720814:后排不能坐人
点评车型:
2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装
4分“优秀”中期改款后的宝马5系(进口)外观微调,更加立体化,在运动卡钳和M标识等M运动套件加持下,视觉效果更显年轻。内饰较上款变化不大,电子档杆、全液晶仪表以及xDrive旋钮均是熟悉的模样。座椅包裹性强,坐上去很舒服,但全系仍没有座椅通风,只有540i可花费8100元进行选装,轴距虽未加长,却也接近三米,前排调至驾驶坐姿后,身高178cm的体验者坐进后排,腿部两拳有余,头部一拳,乘坐空间表现良好。B48 2.0T高功率发动机匹配ZF 8AT变速箱,并采用后驱和前双叉臂式悬架,252马力的账面数据并不存在羸弱一说,前、中后段的再加速能力出色,而动态表现始终是宝马的强项,全新530i身上,行驶性能和舒适性之间更加倾向于前者,后排感受更为明显,稳定杆通过主动式稳定系统来进行控制,反应更快,操控更加精准,过弯时的侧向支撑很到位,较加长轴距后的530Li操控更加精准和纯粹,发动机和变速箱配合默契,低速顿挫问题较之前的5系有所改善。530i较530Li多了“进口”的光环,在指导价相差不多的情况下,530Li针对国内市场进行加长轴距,并且优惠幅度更大,相比之下,我更看好华晨宝马5系。
宝马5系我认为是BBA里最有个性的,进口的5系最大的卖点就是标准轴距,比加长的更协调一些,而且整体的品控也要更好。外观上,新造型的大灯少了天使眼,看上去清爽了不少,M套件的运动感也要比国产版更激进许多。侧面更紧凑,比例也更协调。尾灯我很喜欢原厂就做了熏黑处理,而且内部灯组也更简洁了。
内饰上,还是宝马一贯的运动风格,最新的大屏幕系统也做了升级,界面反应速度更快,而且UI设计也做了优化。座椅是皮革加织物材质,我觉得也可以接受,毕竟买进口版的追求的就是品质,座椅填充很到位,而且腰部也有侧翼,保证包裹性。
储物空间也比较丰富,一些零七八碎的小物件都有地方放,后备厢的空间基本和国产版保持一致,放两个28寸的行李箱还有一定的空档。
乘坐空间,前排也和国产版一致,1.75米身高头部有一拳,后排虽然少了130mm,但是两米九的轴距也基本够用,腿部有不到两拳的空间,头部也有一拳的空间。
动力方面,2.0T高功率发动机,可以兼顾日常行驶和激烈行驶,而且宝马也不是靠参数取胜的,整体的行驶质感才是精髓,悬架调校很整,方向盘手感很轻盈,开起来很容易,市区行驶油耗基本保持在9-10个油。
延安郭富城:没有通风座椅
AE_M汽车服务中心:石青色?
从奔驰换到宝马,最大的感受就是发动机声音好听多了,开起来的感觉就是真舒服,涡轮没有延迟,动力随叫随到。让我有些f30的3系人车合一感觉。避震干脆利落,nvh是真安静啊,比奔驰要好。座椅跟奔驰比舒适还差一点。
相较于选车,肯定是56e,但我一直不喜欢国产长轴,目标就是5e标轴和a6奥肉,首选其实是a6奥肉,3.0的6缸发动机,空气悬架,太让我心动了,但是标配的配置太低了,选吧选吧落地也要快70了,太贵了,时间也会特别长。只能先放弃了,随后又回奔驰看了e标轴,标轴的配置真挺高,也不是钢的覆盖件,做工也比国产好得多,但是吧,奔驰的内饰我是真的看的腻歪了,就像甜甜圈吃多了,在吃就难受了。最后看了宝马5系标轴,没想到改款后更年轻运动了,并且开起来的感觉真的很好,至少我认为比e好得多。作为喜欢开车的人,这就是很棒的选择,如果喜欢坐车,我还会选择e的
缘来缘116:试驾过宝马和奔丧,最后都选择宝马,奔丧太烂了,只会用车标忽狗。。。
平仄平仄平平仄c:说实话裸车价44.5也太低了。兄弟。
李白与李白:同城,支持一下
其实最开始看的是330i耀夜,可苦于所谓的“芯片短缺”无车可提,就看了下5系。然后被标轴5系才有的石青色所吸引,于是寻觅了很久找到了一辆现车。车整体开起来还是很不错的,标轴的驾驶感明显要好于长轴,基本可以做到指哪打哪,唯一就是在低速低档位时有顿挫感,也算是采埃孚At的通病了。再就是车辆开了一个月左右后,车内开始有异响,后来去4s检查后发现是后排座椅与后备箱之间有个卡扣互相摩擦发出的,技师给加了隔音棉后问题解决了,至今为止还没有再出现。其实最满意的还是车辆的外观,改款后感觉比之前硬朗了不少,自己更换了一套M5进气格栅,搭配双L型前大灯,简直帅的一塌糊涂。后期还想更换一下牛角后视镜、四出排气、M5尾翼,应该效果会更好。
用户3414141367585:为啥宝马进口530-540仪表盘有的是最高260码有的又是330码?
终于在年底和媳妇一起提车了,开心😄。操控确实没得说,动力充沛,标轴的方向盘略重,底盘路感清晰。平时就自己上下班开,后盘空间虽然比不上长轴但是也够用了,就为了这个刹车和轮毂和哈曼卡顿来的。等过两年生孩子了再买空间大的。
最后恭祝各位圈友都能在年底买到自己心仪的车。2022年继续加油,未来可期👍
李白与李白:恭喜,又多了一个媳妇
阳一的样子:后排坐人咋样
用户6586673188501:同款,落地50.8w,可以入手吗
最满意的:油耗,高速压着限速跑,很多时候在6个以下;最不满意:空间, 买它的时候没结婚没娃,后排基本不用,现在加了宝宝坐,还得人陪就着实觉得不够用了。
Riddle1912:不愿透露车标的宝马车主
提瓦特煎蛋饼:你应该买长轴
点评车型:
2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装
4分“优秀”整体还是非常不错的,外观动力操控都不错,采埃孚变速箱是蛮好,但是低速时确实会顿挫,也能接受,隔音很好,底盘也很整,原汁原味的,不后悔
草叔爱标轴:轮毂是自己换黑色的吗?
SDA737:恭喜恭喜
用户9243327997142:有没有车友群
车是非常好开的,当时就是为了自己开着爽买的标轴,动力方面还是很有力气的,低速带劲,高速也很稳。唯一的问题可能是在变速箱,不知道是不是我太苛刻,老感觉有时候会有顿挫感!车机么,已经专门买了个iphone上carplay了
颜值没话说,年轻运动。线条流畅优美迷人,又带有一些张力。主要是冲着颜值来的,特别是勺子大灯又亮又有神。车轮照片不怎么好看,实际看起来还可以,就是洗车时候有点麻烦。也是中规中矩,一贯宝马的内饰,不是我看重的点。无线充电功效特别方便,解放了中央控制台放一堆的数据线的烦恼。座包的工艺特别好、皮子很软,坐上去很舒服。还好吧,气氛灯挺漂亮的。
BimmerG82M4C:後視鏡殼亮黑牛角哪里弄的
沉着溪水1k5:请问21款2月份生产的530iM运动工作台是搪塑的还是缝线的?
红海象船长:熏黑的灯膜有点帅啊