乍看之下,这台2.4L的4J12自吸发动机,账面有192马力,搭配三菱自家的模拟6速CVT,动力似乎不成问题。不过实际的体验却没想象中那么乐观了。它的加速感很平顺,但是没有丝毫的推背感。更奇怪的是,它的油门行程感觉偏短,脚感还偏硬,而且不够线性。刹车反而行程偏长、脚感偏软。市区行驶的话动力也不过是将就够用,可这一趟跑长途,我基本在高速上度过,而且还是多人满载的状态,时速过80km/h之后车子就变得温温吞吞、不紧不慢,超过100km/h之后就让人很抓狂了。有一个很重要的原因,就是这台CVT变速箱很喜欢压制转速,哪怕你全油门下去,它也表现得磨磨唧唧,长时间在3000rpm左右徘徊。要真正压榨动力的话,就得不停地挥舞方向盘后面那两只大大的塑料拨片。好在手动模式下反应速度还是挺不错的,转速的变化响应及时,很接近AT变速箱。不过这具CVT也存在油门介入、松开时的顿挫问题,无论是普通模式还是ECO模式下都非常明显。超过1.6吨的车重,加上扭扭捏捏的变速箱,让它的油耗似乎不太好看。一路高速下来,最后录得的满载油耗高达11.4L/100km,空车状态下跑得更温和一些的话可以刷到9.5L/100km的水平。看起来,这套动力更适合市区或者城郊优哉游哉的巡航,跑高速真的不是它的强项。
刘界:我对你说的油耗不太认同,我2.4的高速5到7个油城区8到10个油
用户2832393071485:我二月份的车,推背感我觉得还行。这车100到140加速相当不错,是不是兄弟舍不得回油
花开留香98:油耗怎么样?
【外观】采用了三菱最新的家族式设计,头灯组造型变得更为狭长,大面积的镀铬饰条以及大尺寸进气格栅都没缺席,分体式大灯则是一大亮点。车身侧面采用笔直硬朗的双腰线设计,层次感鲜明,并且车身立体感很强,营造出十分年轻运动的视觉冲击感。车尾造型上,采用的是造型更为细长的尾灯,并且进行了分体式处理,在内部也融入了LED光源进行点缀。值得一提的是,尾部采用了隐藏式的排气布局,整个尾部看起来更为简洁。
【动力】搭载2.0L自然吸气发动机,匹配CVT(模拟6挡)变速箱。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈,而100km/h以上加速会比中段稍显逊色,不过深踩油门,还是可以轻微感受到第二波加速感。变速箱升挡快且动作轻柔,降挡速度没那么快,但已经在最大限度地保障平顺性,整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受,时速达到80km/h以下,推背感最为强烈,时速达到100km/h以上,深踩油门,动力储备力依旧充沛,深踩油门可以明显感受到加速感。在减速过程中,车辆不会出现左右摇摆的现象,直行性佳。另外,刹车踏板反馈令人满意,不会出现忽软忽硬的情况,而且脚感清晰,力度十分好掌控。
【空间】车身尺寸分别为4705*1810*1710mm,本人身高178cm,乘坐前排驾驶位,调至舒适的驾驶姿势,头部空间有1拳3指的距离,保持前排座椅不动,后排空间表现也非常不错,后排腿部有近2拳的活动空间,上下车非常方便,而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。此外,中间地台区域有微微隆起一小块比较窄的位置,,对于中间乘客来说有点影响乘坐的舒适性,短途乘坐还能接受,长途乘坐就比较累了。同时还配备了扶手箱以及中央头枕。行李舱容积表现不错,舱内设计较为规整,并且地台高度适中,对于个子较小的司机乘客来说,上下行李物品不会显得特别吃力。
【悬架/隔音】日常驾驶完全不用担心舒适性问题,悬架调校偏软,滤振性不错。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉,但是面对减速带或者地面突出的井盖时,后轮会出现多余的弹跳。如果想保证乘客的舒适性,将速度降至20km/h以下吧,高于这个速度,后排乘客可能就会向你抱怨了。在隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,发动机处于静谧状态,驶过颠簸路段,底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声,不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人,风噪从两侧后视镜传来,如果没有仔细听,很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
【费用】厂商指导价是15.98万,优惠2万,裸车价是13.98万,加上购置税12372元,车船税480元,上牌费500元,保险6000元左右,全款落地价是16万左右。
【外观】外观采用的是Dynamic Shield三菱家族式设计,巨大的X型前脸给人一种威猛的感受,特别是前进气格栅采用了黑色涂装,很有战斗气息。车尾的造型也很有看点。整个车尾的层次感很强,带来了律动般的效果。宽大的尾翼很抢眼,视觉效果爆赞的同时还能提供不错的下压力,使得行车更稳定,尾灯的造型很别致,远远看去像是鸟儿张开的双翼;尾门很宽大、规整,要是走亲访友的时候有大件货物要搬运,就能体会到大开口设计的好处。银色的下护板搭配深色的塑料包围,为车辆增添野性的同时也带来了精致感。
【动力】欧蓝德搭载2.0L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。它为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快,但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。初段轻踩油门踏板,车辆回馈明显,平顺性比较强,没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。
【悬架】欧蓝德采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架,在通过减速带之类的大颠簸时,后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的,底盘扎实且有韧劲,跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面,有着很好的贴地性,高速状态下的行驶稳定性很高,并不会产生任何“发飘”的感觉。
【刹车】制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
欧蓝德前脸采用家族式设计,配备LED大灯,整体设计语言更偏向于稳重,后杠上设有灯组,腰线从车头贯穿到车尾。看着刚猛有力。后杠的灯组可使灯光更好的照亮里面,倒车时更为方便,LED尾灯反应更快,照射距离更远、穿透力更强,很实用。
内饰设计给人一种简洁的舒适感,电加热的真皮座椅提升车辆内饰的豪华感,质感、舒适度都非常不错。
刹车的行程偏长,且脚感偏软,配备CVT变速箱,在油门介入和松开时会出现顿挫感,方向盘的转向手感比较始终,且阻尼感不错,分布较为均匀。起步加速阶段动力也是很足,中后段的加速不是很强,但是应付日常生活应该时绰绰有余。