点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT智领版

3.57分“良好”

劲炫ASX的这次改款，前脸造型跟上当今最新的家族特征，有那么一点日式动漫里的机甲风格。全系标配了远近光LED大灯，底下矩阵造型的转向灯和雾灯挺显眼的，其中雾灯是LED的。车身尺寸做得很收敛，长度数值明显偏短，使得整辆车看着不像别的紧凑型SUV那么大。 国产版车型把中控台部分完全重新设计，纯粹为中国消费者单独弄的，采用不少软质材料，还有皮革缝线和金属质感装饰条点缀，做工用料都令人满意。空间方面肯定维持不变，虽然体型看着不大，但坐在这辆车里并不会特别局促，毕竟轴距在那摆着呢。有点出乎意料的是，后背厢空间也挺好，内部空间平整，后排座椅放倒后坡度很小，放大件物品很好使。 论配置来说这辆车确实没法跟中国品牌相提并论了，全系一共四款车，其中三款只有两个气囊，全系没有ESC、全系无雷达。 发动机型号从之前的4B11变成了4J11，主要为满足国VI排放标准，4J11发动机精简为单顶置凸轮轴，依然具备三菱标志性的MIVEC系统，进气门支持可变气门正时和升程，动力参数跟之前差不离，最大功率166马力/6000rpm，最大扭矩201牛·米/4200rpm，搭配的依然是来自日本JATCO的CVT变速箱。 油门响应并不算很积极的那种，但比较好把控幅度，自吸 CVT没有突兀的动力爆发，整个转速区间的输出都很平稳，给人一种温和的感觉。　166马力驱动整备质量不到1.3吨出头的车身，全力加速时的表现属于不紧不慢的水平，肯定不能指望它给你任何推背感，但别忘了CVT变速箱往往会过分弱化感官神经，实际速度可能没现象得那么慢，反正跑起来还算比较顺手，中段加速或山路爬坡的话可能会略显迟缓。 　底盘调校还是位于日常便利性取向的那个象限中，转向力度略沉；悬架对于路面细碎振动的过滤很好，稍大点的带颠簸会感觉偏硬，但也能合理化解，较大幅度过弯的话车身的倾侧幅度在可接受范围内。 9.98万元到13.98万元的售价区间，在合资品牌中有一定竞争力，建议考虑全系顶配车型，舒适性配置相对好一些。

点评车型: 2020款劲炫ASX 1.6L 手动乐趣版

3.57分“良好”

前脸进气格栅使用了很多镀铬饰条，搭配上分体式LED大灯，看起来很个性，车身简洁紧凑，保障了车辆的灵活性，上扬式的腰线提升了一些运动感，尾部厚重饱满，鲜红色的尾灯点亮后很漂亮。 内饰为简约风格，左右两个圆形空调出风口比较有特点，适量的镀铬起到很好的点缀作用，各种功能操作起来都比较顺手。 前排空间还不错，座椅包裹性比较好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳2指的距离，头顶有着3指多的富余，不会有拥挤和压抑感，要是把后排座椅放倒后，装些大件行李没问题，实用性还可以。 动力方面，搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大马力为124匹，开起来后动力输出平顺，油门和刹车脚感都比较线性，匹配的5挡手动变速箱挡位清晰，新手开着也会很轻松，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾比较小，再加上方向盘指向比较精准，有着一些驾驶乐趣。 再来说说它的缺点： 1、起步时动力偏弱，中后段加速也欠缺爆发力，高速超车要预留出足够的时间才行。2、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸。3、车速过了90之后，胎噪和风噪很容易传进车内，嗡嗡的声音有些烦人，也只能把音乐开大一点来遮盖一下。4、后排座椅偏硬，靠背角度也有点直，影响到了一些乘坐舒适性。5、内饰用料一般，能够摸到很多硬质塑料，细节的做工也略显粗糙。6、织物座椅看着很廉价，没有配备ESP车身稳定系统有些不应该，车机系统不支持联网是个小小的遗憾。 三菱劲炫ASX 1.6L手动乐趣版的质控稳定，作为家用代步没问题，但没有ESP车身稳定系统影响到了它的销量，相比之下这个价位我会更推荐国产汽车，无论配置、用料、空间还是驾驶感受，都会更让人满意一些。

点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT智领版

3.43分“良好”

优点 1、外观设计时尚大气，这款车的外观设计是我个人比较满意的一个方面，该车整体的外观设计显得比较时尚，另外车头部分看起来还显得比较大气。 2、性价比高，2020款 2.0L CVT智领版已经是劲炫ASX的顶配车型了，且这款车是一款合资车，但该车的指导价仅13.98万，这样的价格与同为紧凑型SUV的国产品牌车型相比甚至都还会占有不小的优势，所以这款车的性价比是很高的。 3、油耗低，这款车搭载的是2.0L的自然吸气发动机，虽然发动机的排量并不算小，但在燃油经济性方面，这款车还是做得不错的，该车实测的综合百公里油耗在7.8L左右，这样的油耗表现放在同级来看算是比较低的了。 3、舒适性表现出色，虽然劲炫ASX只是一款入门级的紧凑型SUV，但该车的后悬架依然采用了多连杆独立悬架，且座椅的软硬程度也做得比较适中，因此这款车整体的舒适性表现是比较出色的。 4、操控出色，首先这款车方向盘的指向性比较精准，且方向盘的阻尼也做得不错；另外该车底盘的支撑性表现也很好，在过弯时不会有太明显的侧倾；还有这款车的刹车做得比较线性，且油门也比较跟脚，所以这款车整体的操控性表现是比较出色的。 缺点 1、动力较弱，这款车搭载的是2.0L的自然吸气发动机，而与发动机相匹配的是CVT无级变速箱，这套动力总成的平顺性是做得很好的，但实际的动力表现是比较弱的，该车实测的百公里加速成绩在11.8秒左右，这样的加速成绩在同级中只能算是中等偏下的水平。 2、车内隔音效果不好，这款车的胎噪和风噪均控制得不是很好，在低速行驶时车内的噪音还可以接受，但长时间高速行驶的话就比较难受了。 3、新车车内的异味大，这款车的座椅采用的是仿皮的材质，所以车内的异味比那些装配了织布座椅的车型要更重一些，这点是我个人不太满意的。 4、没有配备ESP，现在基本上七八万的车都会有ESP了，但该车作为一款指导价近14万的车型竟然没有配备如此基础性的配置，这点我不太能想得明白。 总结：劲炫ASX是一款优缺点都很分明的车型，不过该车在同级中的性价比表现确实比较出色。在购买建议方面，我个人觉得如果买车想买一款高性价比的合资SUV，那么劲炫ASX这款车是可以买的；但如果买车追求的是车型各方面均衡的表现，那么我个人还是建议选择一些同价位其他品牌的车型。

点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT活力版

3.64分“良好”

劲炫ASX开起来就两个字：舒服。它的油门响应虽然不算很积极，但在幅度上很好把控，既不急窜又不会太过慵懒，动力输出十分平稳，这得益于2.0L自吸与CVT变速箱的平顺组合，因而给人一种温和的感受。尽管这样的动力组合谈不上什么爆发力，但毕竟劲炫ASX的质量只有1.3吨左右，因而加速过程不紧不慢，跑起来相当顺手，就是少了一些激情，当然这样的动力在中后段会稍显疲软，这既体现在高速再加速的能力，也包括略显迟缓的山路爬坡场景。 劲炫ASX配备了前麦弗逊后多连杆独立悬架，尤其是后多连杆独立悬架，这在这个价位的合资车型中几乎没有，因而带来了不错的行驶质感，日常对于路面细碎振动的过滤很好，遇到较为大型的起伏路面或减速带车内的感觉会偏硬，但也能干脆的化解，而如果遇上较大幅度的弯道，劲炫ASX的车身倾侧幅度在可接受范围内，只不过日常跑起来它的路感较为缺失，并且转向力度略沉，这在城市道路上没有什么特殊的感受，但如果遇到多弯的山路就显得不那么友好。 NVH方面表现不错，特别是中低转速时车内的安静程度很高，而随着速度的上升，噪音更多来自发动机，只不过以劲炫ASX这样的价位来看，这样的表现没有毛病。 劲炫ASX的核心卖点依然是底盘和驾驶感受，也许它无法带来太过强劲的动力体验，但舒适好开才是这个价位车型所首先要具备的，再加上较为时尚的外观与内饰，整体呈现出来的效果基本令人满意。

点评车型: 2020款劲炫ASX 1.6L 手动锋尚版

3.71分“良好”

三菱，是所有有越野情节人的一个梦。近些年，三菱在中国的销量并不是很高。可以作为叫好不叫座的典型。 劲炫销量不是很高。究其原因，一是最低配中控竟然是空的，连收音机都不配一个，这种情况下，不知道配备音响有何作用。显得没有诚意。 二是没有全系没有ESP，不过三菱有防侧倾杆，一定程度上可以弥补这个不足。 三是多年未更新换代，车型略显老旧。四是车辆中控有一些小毛病，出现中控无故黑屏现象。 不过也不全是不足，也有优点，一是车辆底盘调教比较优秀，机械功底扎实。二是最低离地间隙比较高，有一定的爬坡过坎能力。且进气口在引擎盖出，涉水能力优秀。三是相对省油。 综合来看，劲炫属于不惊艳也不难看的类型，说它好的人有，说他不好的人也有。属于买了不后悔，配置基本够用的那一类。

点评车型: 2020款劲炫ASX 1.6L 手动锋尚版

3.29分“良好”

劲炫这车在同级别的合资车里，性价比应该是最高的了。看了很多车型，包括国产，劲炫的价真的是厚道，而且是一辆日系车，买它就是图一个省心。新款的外形变得还挺帅气，也更运动了，尤其是前脸的进气格栅部分和雾灯部分，比老款更有设计感。动力还是不错的，我比较满意，在超车的时候，一脚油门你能感觉到很有力。方向盘非常轻，开起来很轻松，操纵很灵活，而且车没有那么长，很好停车。前排空间很合适，甚至都能觉得宽敞，后排的空间在这个级别刚好，平时也都是自己上下班开，后排很少坐人。车机系统不是很好用，而且还不能连接手机，屏幕的分辨率也不咋样，导航还是看手机吧。风噪确实蛮大的，100公里左右及以上，那声音确实销魂，也不是经常跑高速，只能说还好吧。

点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT活力版

3.5分“良好”

劲炫ASX搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力为166匹，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都比较舒服，匹配的CVT变速箱对驾驶者意图理解比较到位，换挡没有什么顿挫，只是后段深踩油门，发动机的声音有些吵，车速上升却比较慢，高速超车要预留出足够的时间才行。 底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，对车身的支撑性很好，快速过弯和并线时侧倾比较小，但悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和大点坑洼道路时，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸，车速超过100之后，胎噪很容易传进车内，嗡嗡的声音有些烦人。 车头分体式大灯看起来时尚个性，车身简洁紧凑，有着一定的力量感，车尾厚重饱满，T字形的LED尾灯点亮后很好看。 内饰中控台布局规规整整，各种功能操作起来都很简单，但是能够摸到很多硬质塑料，拉低了档次，细节的做工也比较粗糙。 没有配备倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便，也只能后期自己再进行加装，没有中控大屏和液晶仪表，有些跟不上潮流，也没有ESP车身稳定系统，不能让人满意。 前排空间充足，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，头顶有着1拳左右的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体起到不错的承托，后备箱面积偏小，拉些日常行李够用。 三菱劲炫ASX的外观好看，质控也比较稳定，但我并不太推荐它，因为配置很低，和同价位竞品相比没有什么优势。

点评车型: 2020款劲炫ASX 1.6L 手动锋尚版

3.43分“良好”

前脸进气格栅使用了很多镀铬装饰，搭配上犀利有神的分体式大灯，看起来时尚个性，车身扎实紧绷，上扬式的腰线增加了一些运动感，尾部敦实厚重，鲜红色的LED尾灯点亮后很好看。 车内中控台布局简洁，左右两个圆形空调出风口让氛围不会沉闷，但是车厢内使用了很多硬质塑料，摸起来手感比较差，并且做工也比较粗糙。 没有倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便，也只能后期自己再进行加装，塑料方向盘握感一般，而且没有配备牵引力控制和ESP车身稳定系统。 前排空间还不错，座椅的包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳左右的距离，头顶有着1拳的富余，空间表现不算宽敞，但不会有拥挤和压抑感，后备箱面积有点小，要是把后排座椅放倒后装些大件行李没问题。 动力方面，搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大马力为124匹，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都比较舒服，但后段深踩油门，只听见发动机的声音明显变大，可车速上升却比较缓慢，高速超车要预留出足够的时间才行，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，对车身的支撑性比较好，只是经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸，车速过了100之后，胎噪偏大。 三菱劲炫ASX的三大件没问题，质控比较稳定，但我并不太推荐它，因为配置太低，抛开合资品牌的身份，和同价位的国产车型相比，没有什么优势。

点评车型: 2020款劲炫ASX 1.6L 手动锋尚版

3.29分“良好”

劲炫ASX这是三菱的入门级SUV，对于这款车来说，我觉得他整体的竞争力表现的一般，虽然定位是紧凑型SUV，但实际空间宽敞度来说，我觉得比起哈弗H6是要更小一些的，注重空间的朋友注意了。内饰的质感确实是一般，像中控面板、方向盘等摸上去确实是显得硬邦邦的，触摸感不佳，并且他是没有中控屏的，看上去确实是非常的廉价，开着这款车也就只能够听听收音机了，是比较无聊的。 1.6L发动机匹配的是5MT变速箱，其实他的手动挡还是比较好操控的，本身挡位就清晰，挂挡时只要离合踩到位的情况下，轻轻的一推就能到位，并不会难。普通的城市来说，平顺性还是不错的，但时速90之后的再加速能力表现的一般，对于这款车来说，我觉得竞争力并没有很强，他主打的就是较为低廉的价格了，若喜欢小众车的朋友也可以考虑下，但不要要求太多了。

点评车型: 2020款劲炫ASX 1.6L 手动乐趣版

3.56分“良好”

【最满意】 外观，绝对是外观，我同事每次见我车表情都很惊讶，问这是你车吗。前脸确实很帅气。 【最不满意】 动力问题吧，随着驾驶越来越熟练，明显感觉动力跟不上操作。 【购车经历】 起初是想支持国产车的，无奈家里人反对，国产车被吐槽的一无是处，然后最终选择了劲炫，不过见到第一眼确实很惊艳 【驾驶感受】 人生中的第一辆车，也没怎么开过别人的车，给我的感受是方向盘很轻，转向精准，动力的话随着驾驶的越来越熟练，明显感觉动力跟不上操作，这个价位有点毛病也可以接受。平时上班开的比较多，市区通勤路况复杂，要那么强劲的动力也没什么用。另外说一句，跑高速稳得一批。 【乘坐体验】 还行吧，坐着比较硬，后排空间比较紧凑，如果家里人个子高的可能会感到憋屈。 【保养】 买车送的终身保养，机油机滤免费，每次保养出120工时费，肯定够用。 【油耗】 油耗还是相当满意的，现在开车油门踩的深，夏天6.2，冬天7.6，毕竟是SUV，体型重量在这摆着。 【续航】 夏天一箱油应该能跑950~1000㎞，63L的油箱，我一般估摸着见底了就去加油，不过油表还没亮，每次加50L，表显里程850㎞；冬天续航里程略显尴尬，一般650㎞就去加油了别问我为什么差这么多，我也不知道。油耗问题参考上一条【油耗】。 【提车价格】 当时正赶上国庆，低配裸车官方报价9.98W，4儿子店报价9.5W落地，是不是很香，保险购置税差不多1.5W，裸车估计也就8W。 照片没怎么拍过，可以参考别人的图片，不过想买的还是建议去看看实车，不然真体会不到给你的那种感觉。 没说到的欢迎留言提问，以后想到了还会更新。

点评车型: 2018款劲炫ASX 2.0L CVT两驱尊享版

3.14分“良好”

快8年没有全新换代，这次小改外观会稍微精致一些。内饰设计比较老气，但胜在耐看。发动机动力输出比较线性，缺乏爆发，想要获得更快的加速必须要地板油，变速箱确实平顺，但开起来没有太多乐趣可言。悬架调校生硬，但不乏扎实的感觉。