我一直对大5座中型SUV情有独钟,可能是我对7座并没什么需求,不过现在大多数中型SUV都将7座当成卖点,5座车越来越少,日产楼兰应该是目前为数不多的主打大5座概念的中型SUV,最近陪着朋友给他的天籁做保养,我也就对楼兰进行了一番试驾。
楼兰这个名字很有中国古典气息,很容易让我们想到那个几千年前的古国,而楼兰的外观也算是独树一帜,V型中网看起来很有气势,流畅的车身线条也非常动感,和大部分造型中庸的同级车型相比,楼兰显然更有年轻气息。
它的长宽高分别为4897/1908/1691mm,轴距2830mm,并且全系均为5座版,这让我对它的乘坐空间很有信心,实际体验下来也确实如此,我身高175cm,进入前排并调整好合适坐姿,头部空间为一拳三指,保持前排位置不变来到后排,首先腿部空间将近三拳,头部也有一拳的余量,整体的乘坐氛围很通透。楼兰的内饰造型是温馨的居家风格,给人一种自然的亲近感,前后排座椅都很柔软,坐垫后靠背足够宽大,坐上去会有一种陷入感,再加上温馨的车内氛围,真有一种坐在家里大沙发上的感觉。
后备箱常规空间中规中矩,不过535L的容积也能轻松放下20、24、28英寸三个行李箱,剩余空间还能放几个双肩包,想要更大的装载空间还可以放倒后排座椅,并且平整度很高,最大容积能达到1425升,扩展性令人满意,最大进深达到了1.9米,我175cm的身高能够轻松平躺,铺上个垫子就是一个临时大床房。
动力并不是这台车的强项,它搭载的2.5L自吸发动机最大功率186马力,最大扭矩243牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,这套动力组合推动这台自重1.7吨的大车并不算轻松,不过发动机的动力输出在中低转速下被调校的很活跃,油门也很灵敏,起步时如果油门力度轻了甚至会窜车,会给人一种动力充沛的感觉,日常城市道路行驶也不会显得乏力,提速、超车都挺轻快,再加上CVT变速箱的特性,80km/h时速内的动力输出可以用丝般顺滑来形容,在城里开很舒服。不过超过80km/h发动机就开始露怯了,即使油门踩到一半,它也没有多少爆发力,虽说车速也能慢悠悠的上到120km/h,但会让人有点着急,超车也很没有底气,最终我测得它的百公里加速时间是11.78秒。
楼兰的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,前后悬架均设置了横向稳定杆,实际体验中也感觉底盘很扎实,虽说是偏舒适性的调校,但快速并线时车身并没有发生明显的侧倾,悬架的滤振能力很强,路面上的细碎颠簸能被完全吸收,过减速带时也很有韧性,车内能感知到的冲击感很小。转向系统力度轻柔,回馈阻尼很细腻,指向清晰准确,日常驾驶很惬意,不过想要从它身上找到操控感很难,因为方向盘不能提供任何路感。
经过一番试驾我对这台车十分满意,它的指导价为28.38万元,销售说目前有3.5万的优惠,裸车24.88万,购置税21264.95元,车船税900元,交强险950元,商业险6600元,上牌费500元,全款落地价格为279014.95元。如果7座不是刚需,想要一台坐着舒服、开着轻松的大5座中型SUV,楼兰还是很合适的。
【动力体验】楼兰搭载2.5L自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱(模拟7挡),起步状态下,油门比较轻快,踩下油门踏板车身会立刻向前移动,在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时,深踩油门可获得较为不错的线性输出,推背感也很强。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出,这要得益于2.5L发动机的功劳。在市区驾驶CVT变速箱也发挥出它最大的优势,低速状态下,没有明显的顿挫感,平顺性较强。
【隔音】远景的隔音效果不算很好,但在还能接受的范围内,时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位,而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右,发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大,胎噪也较为明显,不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时,胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
【悬架/底盘】在坑洼路面行驶,悬架过滤效果不错,遇到小坑洼路段,轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下,底盘表现稳健,随着车速的攀升,它的重心依然稳定,方向盘也变得越来越沉稳,并没有松散和轻飘的感觉。
【转向】方向盘调校运动化,尤其是回正力方面,有力度且细腻,很有运动型车的感觉。每一次转向时都很享受,能够激发出驾驶员的驾驶欲望。
【油耗】楼兰的油耗表现还算不错,在关闭空调状态下,市区油耗为9.2升(表显),国道路段百公里油耗为8.5升(表显),高速路段百公里油耗为8.1升(表显),而在开空调状态下,油耗有所上升,但也在能接受的范围内。当然,具体油耗还需根据个人的驾驶习惯而定。
【空间】楼兰在空间上做得比较出色,相比同级别车型,占据不错的优势。我1米76的身高坐在驾驶位头部有一拳三指左右的距离,腿部有很大的富余空间。后排空间头部有一拳二指的距离,腿部空间有两拳半左右的活动空间。同时,后备箱容积也非常宽敞,可以放置比较多的行李物品。
这个车的前后空间特别的宽敞,我身高一米七五,坐在里面一点都不觉得拥挤,在后排躺着睡觉都不会觉得拥挤。长时间乘坐因为空间大,也不会觉得腿酸。后备箱我们出行放几个行李箱都没得问题。屏幕的触摸感很强很舒服,触摸时的手感以及触摸时的声音动作都科技感满满,质感也是特别的舒服。外观稳重年轻,给人一种成功人士的感觉。动力那就是随踩随到,没有顿挫感,超车特别的快。当你需要急加速的时候,车轮它很快就会跟上动力,不会打滑。它的操作很舒服,特别的精确,操控起来很均衡,不会有拉扯感,转向的精准给驾驶员提供了一个很好的技术保障。油耗也是我可以接受的,不管是在山区还是在市区,堵车的情况下,油耗都不是很高。
楼兰延续了日产车型大沙发,大空间以及高舒性配置的核心设计思路,非常适合不追求时尚、不追逐潮流,将一切都看透彻的淡雅人士。楼兰的悬挂非常柔软,几乎能够过滤掉一切路面震动,而且悬挂在吸收震动时非常柔顺,乘员几乎感受不到避震器收缩、回弹的过程。就算有些震动能够逃脱悬挂系统的“堵截”,也不可能冲破那厚实座椅的缓冲,楼兰上的座椅填充物非常厚,而且非常柔软,前排座椅基本能把乘员“镶嵌”在座椅捏部,好像超能陆战队里面的大白将你抱住一样,非常有亲和力。
开楼兰长途旅行绝对是一种享受,一方面的在于大宽大厚实的座椅能最大程度地缓解旅途疲劳,另一方面则是它内部空间非常不错,尽管座椅占用了较大的空间,但是日产工程师还是找到某种挖掘空间潜力的方法,让车内腿部空间、头部空间以及储物空间都非常充裕,而代价则是后排座椅的靠背角度稍微有一些直,坐垫长度稍微有一点短。但不要误会,这里并不是说楼兰后排座椅舒适度不好,只是它为了空间而稍微做出一点牺牲而已,总体乘坐姿势还是很放松的。
楼兰采用的了2.5升自然吸气直列四缸引擎,搭配CVT变速箱,让它的动力来的非常柔和,任何时候都是一副不紧不慢的样子,虽然动力很软,但这却深得淡雅人士的喜爱,轻柔的转向手感让这台中型SUV在停车场腾挪时非常轻松,可以这么说,在楼兰身上,一切都是那么柔软,温馨。