楼兰是一辆全球车型。我曾经在美国出差，公司分配的就是楼兰车型。你别说楼兰在美国出镜的概率还挺高的，销量也是很不错的，但是保值率不好。楼兰在美国的排量为3.5L的自然吸气发动机，但是到了国内，变成了2.5L发动机，这是两者之间最大的差别。那么楼兰这款车型值不值得购买呢？今天我就以这款2021款 2.5L XE 两驱精英版的配置来给大家介绍一下优缺点，看一下你能不能接受。这辆楼兰的厂家指导价23.88万元，优惠后的价格为20万元，购置税17699元，保险费6800元，上牌费1500元，所以总计为226000元。作为一辆入门级的楼兰来说，这个价格确实也可以买到奥迪的Q3了。
【优点】
楼兰这款车型的外观设计过于运动化，就像轿车中的蓝鸟一样。楼兰车头设计得比较尖锐运动，家族式的V-motion前脸同时又比较精致，车型的侧面采用了贯穿式的腰线设计，看起来比较舒展。在C柱位置，采用了小悬浮车顶的设计，时尚感比较理想。而车尾采用了双边共双出的镀铬排气管，再加上熏黑的尾翼，颜值出众。
楼兰的空间比较宽敞，长宽高分别为：4897*1908*1691mm，轴距是2830mm。楼兰的车宽以及轴距比较理想，大家应该看得出来了，乘坐的宽敞度是足够的。事实上，楼兰这款车子的乘坐相当的宽敞，加上柔软舒适的座椅，确实是比较享受的，这也是为何美国人喜欢购买楼兰的主要原因之一，毕竟美国人的体格更大呀。
动力搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率186马力，峰值扭矩243N·m，与之匹配的是CVT的无级变速箱。这辆楼兰的动力总成和老款的天籁账面上看是一致的，但是老天籁是六缸的，楼兰是四缸的。从动力储备角度，楼兰肯定是不如天籁的。楼兰的动力总成并不会特别的具有爆发力，而且平顺性确实也不如双擎好。但是楼兰也有好的一面，就是开起来比较的稳重。在日常驾驶过程中，只要深一些踩油门，它的超车是比较轻松的。这种感觉就像是油门直接装在了车轮上，几乎感觉不到延迟。高速状态下，楼兰的超车换挡比较的平顺，由于它的排量偏大，到目前为止并没有出现过因扭矩不够而钢带打滑的情况。当然了，这种大排量自然吸气发动机也有一些劣势，比如保养的费用更高，油耗高，而且保险费用也更贵。
【缺点】
后备箱不是特别的实用。楼兰的开口很大，而且后备箱的宽度也足够宽敞，但是高度不足，所以平时想推一个婴儿推车在里面，都有些吃力。
楼兰的刹车采用的是脚刹。毕竟这是一辆家用级别的SUV，使用脚刹真的说不过去了，又不是啥硬派越野。你看原来丰田喜欢使用脚刹的，已经在逐步取消了，但是楼兰车型却一直没有改变。
车子的底盘通过性不是特别好。楼兰的外观过于运动了，而运动的外观必须要配合低趴设计，所以我感觉这辆楼兰的通过性都没有它的小弟奇骏好。所以在开车的时候，还是要当心些，不要磕底盘。而且楼兰的底盘几乎是裸露的，没有护板和底盘装甲，更要加倍当心。
总结：日产楼兰车型是一款比较小众的车型。它的优势是在于运动的外观，乘坐的舒适性，动力总成故障率更低。当然了，楼兰的内饰设计偏老气，保值性偏差也都是它回避不了的问题。
飞来飞去的猪28218544：我选楼兰也是因为他是款全球车型，在北美卖的不错。要说对车的理解，咱们还是差的远，尤其是楼兰的外观，太有个性了。反正我喜欢，花自己的钱，买自己喜欢的车，爱谁谁
用户7048457798927：是真的丑
【外观】这款车的外观设计还是比较时尚的，前脸采用了日产家族式的V字型进气格栅设计，搭配两侧的大灯组，整体的视觉效果颇为大气。从侧面看，整个车身的线条比较流畅，搭配隐藏式C柱设计，看起来颇为运动。
【内饰】整体的内饰设计比较简约，整车采用了环抱式座舱设计，看起来比较大气。车内采用了大量的软性材质进行包裹，搭配车内部分区域采用的银色拉丝饰板装饰，整体的质感还是不错的。
【空间】这款车的空间表现还是非常不错的，我178cm的身高，坐到前排并将座椅调至最低后，头部空间还有1拳的距离。再坐到第二排，头部空间有1拳的距离，腿部空间有两拳以上的距离，在后排完全可以翘二郎腿了。且后排横向空间也比较大，坐3个成年人也不会拥挤。另外，后备箱的空间也非常充裕，将后排座椅放倒后，可以拓展更大的后备箱空间，空间灵活性也非常不错。
【动力】这款车搭载2.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器，最大功率186马力，峰值扭矩243N.m。这套动力系统在实际体验中，它的油门调校还是比较灵敏的，起步时轻踩油门就有动力输出的感觉，但是碍于车身较重，还是匹配的CVT变速器，所以它的整体动力表现还是以平顺为主，没有特别激情的动力体验，但满足日常家用还是没问题的。油耗方面，市区行驶百公里综合油耗在9.5L左右，跑高速时，百公里综合油耗8L左右，对于这么大车身来说，还算不错了。
下面再说一下这款车的几项缺点：
1、这款车的驻车制动还是用的脚刹，怎么也是二十几万的车了，脚刹有些拉低档次。
2、隔音还需提升，再急加速时，发动机的噪音比较大。在跑高速时，车速超过80km/时后，车内胎噪的声音也比较明显。
3、这款车的转弯半径比较大，且A柱的倾斜角度也比较大，转弯时容易遮挡视线，盲区较多，需要多注意才行。
购车费用：这款车的指导价是23.88万，目前这款车可以优惠4.5万，裸车价为19.38万。另外购置税需要18000元左右，保险需要7000元左右，上牌费200元。全部办下来大概需要21.9万。
总结
整体来看，楼兰这款车还是非常不错的，尤其是外观、空间和舒适性方面的表现优势比较明显，且目前这款车的优惠也比较大，值得推荐。
高冷晚风UZ：内饰是上业纪的产品，销量不好的主要原因，不知道换代
朋友打算选择一辆25万元左右的SUV车型，要求是5座布局，空间大，舒适性好，而且尽量是中型SUV。所以在向它推荐了几款车型之后，最后将目标锁定在日产楼兰和本田冠道之间。因为拿不定主意，所以叫着我一起出来对比试驾一下。下面我们就来谈谈日产楼兰这款车型的试驾感受。
【优点】
1、日产楼兰最让人满意的一点我认为是座椅的舒适性和舒展的空间了。座椅的舒适性很高，日产零重力座椅也是名不虚传，坐垫非常的厚实，是那种既柔软，又有支撑性的坐感。而空间车内空间也是非常充足，我和朋友都是1.75米的身高，同时乘坐前、后排都能够有充足的头部和腿部空间。
2、楼兰的外观设计非常漂亮，前脸采用了大气、时尚的设计风格，家族式U型中网，波纹状的进气格栅提升了车头的质感，大灯的造型也非常犀利，让车头充满了攻击性，LED大灯在照明效果上也非常不错。车身侧面悬浮式的车顶、柔美的线条都让楼兰看上去非常漂亮。楼兰的车身尺寸为4897/1908/1691mm，轴距为2830mm，在同级别车型中尺寸算中等偏上的水平。
3、动力表现出色。我们试驾的是2.5L两驱智联豪华版，采用的是一台自然吸气发动机，最大功率186马力，最大扭矩243牛·米，匹配一台CVT变速箱。这套动力虽然爆发力比较一般，但动力输出线性，持续加速能力比较强。
4、楼兰的操控性也不错。底盘方面，采用了前麦弗逊式、后多连杆式的四轮独立悬架系统。驾驶起来底盘的韧性很强，平时驾驶能够过滤掉路面的大部分稀碎震动，而对于较大的坑洼路面也能提供很好的支撑性，为操控提供良好的基础。
【缺点】
1、楼兰的内饰设计比较一般，整体风格老旧。楼兰并没有采用时下流行的全液晶仪表，并且整个中控台的布局也略显陈旧，与目前大部分车型采用的科技风格有所差距。
2、楼兰的车内噪音控制得比较一般。在城市通勤状态下楼兰车内还是比较安静的，但是一旦驶上环路，速度超过80km的话，风噪、路噪以及发动机噪音就都会涌入车内。
3、后备箱空间与车身尺寸相比显得过小。楼兰的后备箱放点平时家用的物品还可以，但是面对大件行李的话装载能力不足。
【购车价格】
试驾结束后，我们也咨询了一下车款车型的购车价格，拿我们今天试驾的2.5L两驱智联豪华版来说，官方指导价为27.13万元，目前优惠4万元，所以购车价为23.13万元，购置税2.05万元左右，保险加上牌费则在8000元左右。所以全款落地价格在26万元左右。
【总结】
从这次试驾的感受来看，日产楼兰是一款综合表现比较全面的车型。虽然内饰设计稍显老旧，高速下噪音控制一般，但是外观时尚，空间以及舒适性非常出色，加上平顺、稳定的动力，非常适合务实的家庭用户选择。
楼兰的定位是一台中型SUV，目前这一代产品已经濒临生命周期的尾声，因此市场优惠幅度比较大。以两驱智联领先版为例，官方指导价28.38万元，我所在的地区现金优惠幅度可达3.4万元，加上2.15万元的购置税、8500元左右的保险，最终落地价格在28万元左右。
这款车优势如下：
1、楼兰最初的定位就是一款比较个性的产品，因此外形并不像传统SUV那样方方正正，整体给人的感觉很有线条感，直到现在其外形依然不算落伍，悬浮式的车型依然能给人比较时尚的感觉。尾部的层次比较好，尾灯组也很有质感，下包围部分双边共两出的排气口也有效增加了运动气息。
2、内饰大面积采用了软质材料，搭配镀铬饰条以及皮革材质进行点缀，质感方面表现比较好，触手可及的地方大部分都是软的。方向盘给人的感觉比较粗壮，握持感比较好。中控屏尺寸达到了10英寸，支持在线导航、语音识别等功能，操作流畅度比较好，功能性也让人满意。
3、身高1米7，乘坐在后排腿部空间接近3拳，同级别来看是比较充裕的水准，而且后排坐垫长度达到了490mm，同级别来看也是比较长的，对于大腿的承托的比较好。座椅填充物比较软，包裹性出色，座椅靠背角度还支持调节，能够很方便就找到相对舒服的坐姿。后排中央地台隆起幅度也非常小，纵向空间放得下脚，后排满载三名乘客并不会觉得拥挤。
后备箱内部空间规整，纵深也比较好，实测放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置其它的物品。而且后备箱支持电动感应开启，使用很方便。
4、悬架调教的非常舒服，在同级别来看舒适性能给出很高的分数，不仅对于大小颠簸有着出色的过滤效果，经过连续颠簸路段时悬架表现的也不松散，车内并没有上下颠簸的感觉，路况被悬架过滤之后就只剩下了几声闷响。
同时悬架也兼顾了一定的支撑性，来回并线或者高速行驶时悬架的支撑性比较好，车身并不会来回晃动。
5、搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率186马力，峰值扭矩243N·m，匹配CVT变速箱。这样的动力参数算不上优秀，但对于楼兰来讲是够用了。初段油门调教比较灵敏，起步加速比较轻快，中后段动力储备也比较丰富，高速上超车也并不觉得肉。CVT变速箱在平顺性方面表现的非常出色，低速走走停停也没什么动力不连贯的地方。
百公里综合油耗在9.5升左右，高速巡航时基本上能控制在7.5升左右，堵车的话则会达到11升左右，对于一台中型SUV来讲这样的油耗是可以接受的，而且仅需添加92号汽油。
这款车的缺点如下：
1、辅助驾驶功能不够丰富，即便是作为2.5L高配车型，定价超过28万元，但依然不提供自适应巡航等配置，表现不够厚道。
2、内饰风格老气，缺乏时尚感，驻车制动依然是传统的脚刹，全液晶仪表盘和电子挡把也缺席，给人的感觉是上个世纪的产物，完全落后于时代。
3、转弯时悬架支撑性不太好，侧倾相对会明显一些，这不是一款适合激烈驾驶的车型。
4、动力缺乏爆发力，实测百公里加速在10秒开外，急加速时时候变速箱响应不积极，给人动力慢半拍的感觉。
最后来说说保养成本，免费首保为5000公里或者3个月，后续同样是三个月或者5000公里保养一次，以先到为准。更换机油机滤小保养费用不到500元，大保养的成本也在只是1000元出头，并不算贵。但由于保养间隔周期比较短，所以后期总体保养费用并不算便宜。
总的来说，楼兰是一款开着轻松，坐着也舒服的车型，空间够用，油耗方面也能接受。但缺点是配置不够丰富，内饰也缺乏时尚感。笔者觉得目前同价位还是有更好的选择，楼兰并不值得推荐。
日产楼兰自从2011年国产以来，似乎从来都没什么存在感，那么它道理哪些地方没有获得消费者的认可呢？下面我们就解析一些这款车，我们选取2021款 2.5L XL 两驱智联豪华版进行了实测，属于全系次低配车型。
日产楼兰定位中型SUV，它的外观造型强调流线美，整体造型比较丰满，长宽高分别为：4897/1908/1691mm，轴距2830mm。这台车配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全景天窗、电动后备箱、前排无钥匙进入、LED自动大灯，整体表现令人满意。
楼兰的内饰是日产典型的居家风格，但整体设计比较老气，只有7英寸液晶仪表显示屏和10英寸的中控屏还能找到点潮流感，不过车机系统不怎么好用，而且还不支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性不怎么理想，空调系统设置了单独的控制面板，而且还有一个小的信息显示屏，操作起来很顺手。这个级别的车还在用脚刹有些不应该，毕竟十来万的国产车都用上电子手刹了。
全系只有5座车型应该算是楼兰不能热销的一个原因，不过这也使得它的乘坐空间很宽敞，而且还有一个巨大的后备箱空间，论舒适性，还是这种大5座的中型SUV更舒服，不管是前排还是后排都有很通透的乘坐氛围，而且楼兰的座椅继承了日产的优良传统，宽大柔软，舒适性在同级车型中数一数二。
后备箱常规容积为535升，能轻松放下20英寸、24英寸.28英寸三个行李箱，剩余空间还能放下几个手提包，后排座椅放倒后最大容积能扩充到1425升，扩展性和实用性表现很好。
2.5L自吸发动机最大功率186马力，最大扭矩243牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。动力并不是这台车的强项，而且车辆没有提供运动驾驶模式，变速箱也没有S挡。发动机的低扭挺充沛，油门也很轻盈，脚下的力度大了甚至会窜车，所以车辆起步十分轻松，发动机输出线性，日常驾驶很顺滑，而且发动机中后段也有一定的动力储备，但碍于CVT变速箱的天性，即使全油门状态下，动力释放也很平淡，我们实测这台车的百公里加速时间为10.31秒，日常代步够用了，平顺、舒适、省油是主基调，60km/h时发动机的转速只有1100转，80km/h时为1250转，120km/h时也才1800转。
楼兰的底盘质感很出色，它采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，而且还加入了横向稳定杆，整体调校更倾向于舒适性，对于路面上连续的细碎颠簸，它能过滤地很彻底，即使在通过减速带或者更坑洼路面时，悬架的动作也很干脆，能最大限度化解冲击感，车身也没有多余晃动，横向稳定杆在车辆高速过弯时也能提供足够的支撑性。转向系统的调校也很注重舒适性，手感轻盈，回馈阻尼很细腻，指向性也比较清晰，在市区道路上游走非常轻松，整体来看，所有的一切，包括动力、悬架以及转向系统都指向“舒适”二字，而这正是楼兰想要表达的性格。
这台2.5L XL 两驱智联豪华版的指导价为27.13万元，目前平均优惠在3.5万左右，我们按照裸车23.63万计算，购置税20196.58元，车船税900元，交强险950元，商业险6300元左右，上牌费500元，全款落地价格在26.51万元左右。
用户633945964583：9月初下的订金购车合同定好国庆节前提车，现在国庆节过了近半个月了提车还是遥遥无期，4S店说是芯片缺货
日产其实在国内的销量还不错，尤其是轩逸，奇骏等车型。但是很多人可能都不知道，日产有一款非常舒适的大五座SUV楼兰。2011年首次以国产身份进入中国市场销售，直到现在，销量和知名度都不是很高。
“外观设计有特点”
看到日产楼兰的外观，可能天生就是走个性独特的路线，但是这并不影响楼兰的真正实力。外观设计有着美式车型的肌肉感，中网进气格栅的设计和V字型的镀铬装饰，依然是日产家族标志性的风格。整个前机盖隆起的线条和更加圆润的车身，都让楼兰看起来很魁梧。激进的前脸和与众不同的线条设计，都给人留下非常深刻的印象。日产楼兰的前大灯造型同样和家族内的天籁，奇骏有明显的不同。特立独行的风格。灯光配置方面，有LED日间行车灯，LED前大灯和自动头灯功能。整体的灯光配置其实并不高，属于比较常规的设计，并没有太多优势。车身侧面的线条设计和造型是我最喜欢的。虽然看起来前脸比较臃肿，有肌肉感。但是侧面线条更加表现出艺术细胞，曲线和直线的搭配，加上悬浮式的车顶设计，会给人很多的新鲜感。车辆尾部设计看起来会比较熟悉，整体的风格和奇骏相差不大，但是硕大的尾灯同样具有独特性，透明的样式加上红色的线条勾勒给人更多的活力。在辅助操控配置方面，有驻车雷达，360度全景影像和倒车车侧预警系统。毕竟这一辆大块头车型停车时要多加注意。
“内饰造型过时”
在内饰的风格设计上，可能最新款的轩逸是讨人喜欢的造型，楼兰和奇骏都比较朴素简单。整体的用料比较厚道，软质材料包裹和木纹的装饰，线条设计也更加夸张，但是中控区域仍然表现出廉价感。设计会显得有些老气，甚至可以用粗犷来说。在中控区域，楼兰采用一块10英寸的触控液晶屏幕，支持导航，蓝牙和语音控制，但是没有CarPlay。屏幕的清晰度和流畅度都表现一般。屏幕周围还设置了各种功能的触摸按键，驾车过程中操作更加方便。采用Boss音响，有11个扬声器。楼兰的空调控制区采用旋钮和按键的搭配，设计尺寸都比较大，在驾车过程中更加方便操作，同样配有独立的空调显示屏幕。日产楼兰的方向盘造型很有怀旧感，甚至可以在老款的英菲尼迪车型上找到相似的设计。各种功能按键的排列比较密集，实际操作起来比较麻烦。真皮包裹，并且有方向盘加热功能。使用七英寸的彩色屏幕和指针仪表相搭配，显示的车辆信息还是比较丰富。
“乘坐非常舒适”
日产楼兰使用真皮座椅，并且支持主副驾驶座电动调节和座椅加热功能。从实际的乘坐体验来看，两个前排座椅非常宽大厚实，舒适度很好，给人不错的乘坐体验，唯一的缺点就是两侧包裹性比较差。后排座椅不愧是大沙发的称号，整体的舒适性表现很出色，柔软厚实的座椅，给人出色的承托感，而且第二排座椅支持大角度的靠背调节，能找到更加舒适的坐姿。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间也超过一拳，空间表现宽敞，中间地板的凸起也比较低，不会影响乘坐。后排配备的空调出风口和一个USB接口，数量还是有点少。
“2.5L 动力够用”
楼兰搭载2.5L自然吸气发动机，最大输出功率是186马力，最大扭矩是243牛米，匹配的是CVT变速箱。除了楼兰以外，东风日产还有奇骏搭载了这套动力系统。虽然根据车型及定位的不同，在调校上会有一点儿差别，但已经毫无新鲜感可言了。在车外看，楼兰确实很大，当坐在它的驾驶席上时，同样可以感受到其体形的庞大。毫不夸张地说，这种感觉甚至比奥迪Q7、宝马X5还要强烈一些。究其原因，这是设计导致的。
这套动力系统的动力表现已经只能说是一般，现在却要搭载在体型和重量都更大的楼兰上，想它有更加出色的表现显然不太现实，但也已经是够用的水平。为了让驾驶者获得更好的动力感受，它的油门初段调校得特别灵敏。于是，在起步时如果油门踩得过急，力度又没控制好，车身会有轻微向前蹿的势头，给人的错觉是动力输出不是很顺畅，但同时又会给人一种很有冲劲的感觉。在中低转速区间的提速能力也有不错的表现，不仅是动力响应直接，而且还有一点点的活力，应对当下的城市综合路况已经是绰绰有余。其实问题在于它的中后段提速能力。在高速公路上，加速感都比较一般，更别说什么爆发力了。不能否认的是，它的动力输出确实比较线性、平顺，速度提升虽然不快但很自然。不过话说回来，在全力加速时，楼兰的发动机噪音还是比较明显的。这台CVT变速箱会把发动机的转速控制在较低的转速范围内，以便更好地节省燃油。
方向盘的指向清晰准确，没有明显虚位，而且回馈力度柔和均匀。悬架的舒适性相当不错，对于路面的连续细碎颠簸，它过滤得很彻底，即使应对较大的颠簸也比较从容。车身没有多余的晃动，路面的冲击在经过轮胎和悬架的过滤之后，传递到车内的振感已经变得很柔和。
我一直对大5座中型SUV情有独钟，可能是我对7座并没什么需求，不过现在大多数中型SUV都将7座当成卖点，5座车越来越少，日产楼兰应该是目前为数不多的主打大5座概念的中型SUV，最近陪着朋友给他的天籁做保养，我也就对楼兰进行了一番试驾。
楼兰这个名字很有中国古典气息，很容易让我们想到那个几千年前的古国，而楼兰的外观也算是独树一帜，V型中网看起来很有气势，流畅的车身线条也非常动感，和大部分造型中庸的同级车型相比，楼兰显然更有年轻气息。
它的长宽高分别为4897/1908/1691mm，轴距2830mm，并且全系均为5座版，这让我对它的乘坐空间很有信心，实际体验下来也确实如此，我身高175cm，进入前排并调整好合适坐姿，头部空间为一拳三指，保持前排位置不变来到后排，首先腿部空间将近三拳，头部也有一拳的余量，整体的乘坐氛围很通透。楼兰的内饰造型是温馨的居家风格，给人一种自然的亲近感，前后排座椅都很柔软，坐垫后靠背足够宽大，坐上去会有一种陷入感，再加上温馨的车内氛围，真有一种坐在家里大沙发上的感觉。
后备箱常规空间中规中矩，不过535L的容积也能轻松放下20、24、28英寸三个行李箱，剩余空间还能放几个双肩包，想要更大的装载空间还可以放倒后排座椅，并且平整度很高，最大容积能达到1425升，扩展性令人满意，最大进深达到了1.9米，我175cm的身高能够轻松平躺，铺上个垫子就是一个临时大床房。
动力并不是这台车的强项，它搭载的2.5L自吸发动机最大功率186马力，最大扭矩243牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，这套动力组合推动这台自重1.7吨的大车并不算轻松，不过发动机的动力输出在中低转速下被调校的很活跃，油门也很灵敏，起步时如果油门力度轻了甚至会窜车，会给人一种动力充沛的感觉，日常城市道路行驶也不会显得乏力，提速、超车都挺轻快，再加上CVT变速箱的特性，80km/h时速内的动力输出可以用丝般顺滑来形容，在城里开很舒服。不过超过80km/h发动机就开始露怯了，即使油门踩到一半，它也没有多少爆发力，虽说车速也能慢悠悠的上到120km/h，但会让人有点着急，超车也很没有底气，最终我测得它的百公里加速时间是11.78秒。
楼兰的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，前后悬架均设置了横向稳定杆，实际体验中也感觉底盘很扎实，虽说是偏舒适性的调校，但快速并线时车身并没有发生明显的侧倾，悬架的滤振能力很强，路面上的细碎颠簸能被完全吸收，过减速带时也很有韧性，车内能感知到的冲击感很小。转向系统力度轻柔，回馈阻尼很细腻，指向清晰准确，日常驾驶很惬意，不过想要从它身上找到操控感很难，因为方向盘不能提供任何路感。
经过一番试驾我对这台车十分满意，它的指导价为28.38万元，销售说目前有3.5万的优惠，裸车24.88万，购置税21264.95元，车船税900元，交强险950元，商业险6600元，上牌费500元，全款落地价格为279014.95元。如果7座不是刚需，想要一台坐着舒服、开着轻松的大5座中型SUV，楼兰还是很合适的。
作为一个职业车评人，上周特地去4S店试乘试驾了楼兰，给我的感觉还是很不错的，并且我对于日系车的调校比较喜欢，下面我就简单说说这款车的售价以及试乘试驾后的主观感受。厂商指导价是27.13万，优惠3.5万，裸车价是23.63万，加上购置税20912元，车船税900元，上牌费500元，保险8000元左右，全款落地价是26.7万左右。
外观方面，延续经典的家族式设计语言，前脸采用U型中网设计，并且内部镶嵌镀铬饰条环绕中网，看起来具有悬浮感，搭配两侧犀利且狭长的灯组，使得前脸看起来十分大气，营造出较为年轻动感的视觉冲击感。车身侧面采用目前主流的腰线设计，层次感鲜明，搭配悬浮式车顶设计，辨识度很高。车尾部分设计中规中矩，两侧宽大的尾灯与前大灯相呼应。
空间方面，车身尺寸分别为4897*1908*1691mm，轴距为2830mm，本人身高1米78，乘坐于前排副驾驶位，头部空间约有一拳二指左右距离，腿部有很大的活动空间。保持前排座椅不动，来到后排，腿部有近两拳左右的距离。如果在后排坐满三个人的情况下，还有很大的富余空间，作为日常家用或者自驾游都非常不错。相比于前排，个人更喜欢后排，由于后排座椅宽大，并且高度会略高于前排，在视野和舒适性上都会占有优势。同时后排还贴心地配备了空调出风口和一个USB插口，提高了实用性。后备箱常规容积为535L，放倒后排座椅之后还可扩展至1425L，完全可以满足日常储物的需求，且箱体规整，放置行李时空间利用率会更高。
动力方面，搭载2.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大输出186匹马力，它的这套动力总成趋向于舒适性的，在市区驾驶，2.5L自然吸气发动机并没有闯动感，即便走走停停，也没有明显的顿挫，驾驶起来操控性非常强。而且发动机静谧性很好，基本上在车内听不到明显的噪声。对于我这样粗犷的大老爷们开惯了隔音效果差的车，一下子驾驶它，说实话有时候觉得它熄火了，在隔音方面还是值得肯定的。同时油耗也是它的一大亮点之一。官方给出的综合油耗为8.4L，而实际驾驶高速路段百公里油耗为7.6L（表显），市区路段并未测试。
转向方面，方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。在弯道过程中，悬架也表现出不错的支撑性，并没有出现过于侧倾的现象。对于女生来说，驾驶起来并不费劲。
悬架方面，整体调教偏向年轻化风格有些偏硬，路感表现特别强，在遇到路面连续颠簸时，弹跳幅度还是有点大，尤其会影响到后排乘坐的舒适性。但在细小的坑洼路面，底盘能很好的过滤细微的抖动和起伏，这一点是值得称赞的。
一柳骄阳一垅桑：楼兰最大的问题你没说啊！我替你说：就是cvt变速箱，这么大的车必须at才hold得住，cvt扭矩承受力小了，故障率就大了，而且还是所有cvt中本身故障率就最高的日产cvt，这不是雪上加霜吗。
最近，我的一个朋友要买车，给我打电话我们两个人一起去了当地的车城看下，看了整整一上午，最终我们两个都比较中意2021款的日产楼兰，因为它的外观看上去非常的年轻时尚。于是，我们两个都把驾驶证复印了一下，让试驾员开到试驾点，我们都开着试驾了两圈，试驾的车型是2021款 2.5L XL 两驱智联豪华版。下面我就把试驾的真实体验给大家分享一下：
外观：外观方面看上去非常的运动大气，中网采用“V”字形的设计，外圈还用了银色的镀铬修饰，看起来相当时尚，并且旁边的大灯采用了倒三角的造型，显得犀利大气，点亮之后辨识度非常高。
内饰：内饰方面，个人感觉与外观几乎差不多，还是挺大气时尚的，用料方面也非常的良心，虽然中控大屏没有突出强烈的科技感，但是使用起来非常的使用，80后人群或许更能接受一点，至于90后的可能会有一点点的意见。
配置：对于配置方面来说，虽然是次低配车型，但是还是比较丰富的，比如膝部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、定速巡航以及上坡辅助等都有配置，而这些配置在平时的使用当中也都是经常用到的，对于次低配坐到这样，也算表现的不错了。
空间：对于空间方面，我想应该是这款车型最大的加分项，4897mm的车长以及2830mm的轴距，使得整个车内的空间非常的宽敞。在前排座椅调整至最佳位置不变时，后排很轻松的可以坐下三个成年人，而且无论是头部还是腿部都余有较为宽裕的距离。
操控：试驾的时候，我试驾的时间稍微长点，就是为了能够更好的体验出它的真实性能，。试驾两拳下来，真个操控是完全没有任何问题，方向盘指向也很准，没有虚位，而且方向盘的手感也非常的不错，并且刹车和油门反应也非常的灵敏，在市区起步超车完全没有压力。
动力：速度是一辆车子的灵魂所在，这款车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，传动系统匹配的是模拟7挡CVT变速箱，虽然不是涡轮增压，但是自然吸气也别有一番风格，用起来真的十分安逸。
舒适性：不得不说日系车在座椅舒适性方面真心做的不错，日产车素有“移动大沙发”之称真的不是吹的。座椅采用的是真皮材质，填充物软硬适中，坐上去之后非常的舒服，可以肯定地说，即使你长时间坐车，在这款车上面你绝对不会感到有不舒服的感觉。
优点：
1、楼兰的造型很抢眼，“V-motion”语言下的前格栅呈现出霸气的“V字形”，悬浮式车顶与立体感十足的腰线又带来了活力，而后45度则更加迷人，隐藏式D柱、与头等呼应的尾灯等带来了前卫又大胆的视觉感受，整体而言是一款富有独特调性的SUV；
2、内饰则是典型的日产风格，但在做工用料上要更加出色，大面积软质材料下的中控台，真皮包裹的门板内衬等，营造出了很强的豪华感；
3、空间表现不错，身高173cm的小编在前排拥有一拳的头部空间，在后排也能保持一拳以上的头部空间和两拳以上的腿部空间，而值得一提的是座椅，柔软的填充加上厚实的包裹感，日产“大沙发”果然名不虚传；
4、动力表现灵敏，起步阶段轻踩油门就能得到不错的反馈，如果把控不好踩得重一点会有点前蹿的势头，而速度上来之后的提速能力也不错，动力响应直接，跟车、超车也不需要怎么深踩油门，整体表现线性平顺；
5、操控表现很友好，方向盘指向清晰，没有明显虚位，而且回馈力度柔和均匀，在需要大幅转向时不会让人手忙脚乱，而悬架的舒适性也很好，连续颠簸路面的过滤程度很彻底，较大的起伏路面也能表现从容，车内人员的感觉比较轻柔。
缺点：
1、内饰的设计感较为普通，与外观呼应的“V-motion”语言虽有亮点，但整体风格较为单一，没有什么让人眼前一亮的元素；
2、中后段加速能力比较一般，高速路上深踩油门的反馈比较慢，也谈不上什么爆发力，百公里加速10秒以上的数据也印证出其相对有限的动力；
3、隔音控制一般，跑高速的胎噪、风噪和发动机噪音都比较明显，并且发动机噪音显得比较干涩，不太悦耳。
今日，有很多车友咨询东风日产-楼兰的大致情况。今天我就带来了2021款 2.5L XE 两驱精英版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为23.88万元，懂车帝上经销商报价为20.38万元，目前优惠大约为3.50万元，我们以此为例，需购置税21133元，车船税900元，商业险6711元，交强险950元，全款落地大约需要233494元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的时尚动感，前脸中网设计采用“V”字形的设计，外圈还用了银色的镀铬修饰，看起来相当时尚，旁边的大灯采用了倒三角的造型，显得犀利大气。车身侧面流畅的线条，显得格外美观修长，车顶是有弧度的设计，车头低平而尾部则是高大，看上去非常具有攻击性。车尾部分，镰刀状的尾灯与前大灯相互呼应，双矩阵式的尾气口则更能体现出它的运动氛围。
【内饰】
这款车的内饰十分的年轻时尚，并且奢华跟档次感都做的非常到位，大面积的高级真皮材质，以及精致的做工都非常到位。另外，造型时尚的三幅式多功能方向盘搭配7英寸触控液晶屏，并且还还支持车载蓝牙电话以及CarPlay，凸显出了强烈的科技感。
【配置】
这款车在配置方面虽然算不上十分的丰富，但是在同级车中也属于中上等了，配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、经济驾驶模式、上坡辅助以及一键启动等都有配置。
【空间】
这款车的空间非常的宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人还是十分轻松的。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重90kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有近两拳的距离。另外，后备厢的空间也比较宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。
【操控】
操控方面属于中等的水准，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是女士驾驶也会非常的适应，只是塑料材质的方向盘握感非常不舒服。另外，刹车和油门的反应也很积极，并且在试驾的时候，挡位切换也比较顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是模拟7挡CVT无级变速箱，最大马力为186Ps，峰值扭矩为243N·m。动力的表现还是很强劲的，并且起步加速也很快，超车也没有压力。对于这样的动力组合来说，无论是作为上下班代步还是日常出行都是绰绰有余的。
【舒适性】
这款车的舒适性非常的不错，座椅填充物非常柔软，坐起来也十分舒服，毕竟日产车的座椅素有“移动大沙发”的称号，即使是长时间乘坐也不会感觉太大到疲惫感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果十分不错，在车窗全部关闭的状态下，车内还是非常安静的。
用户1466473819166：有人开楼兰的，分享一下市区油耗多少
【优点】
1、作为日产中型SUV的代表，楼兰的外观还是非常大气的。前脸U型的中网面积非常大，并且大灯的造型也与车头的设计相得益彰，有着很强的设计感。楼兰的车身尺寸为4897×1908×1691mm，从侧面看上去，楼兰的身材也是非常高大，悬浮式的车顶和柔和的线条让楼兰看上去非常有时尚感。
2、座椅的舒适性也是目前日产车型中最好的。我们知道，日产的零重力座椅在车友中有着很好的口碑，楼兰的座椅的舒适度也有着很好的体验。座椅的填充物非常厚实，坐感柔软，而且座椅的形状也恰到好处，和身体非常的贴合。
3、空间的表现也非常不错，因为是大5座的设计，所以楼兰的前、后排空间都是非常充足的。前排我1.8米身高调整好自己的坐姿以后，再去乘坐后排，还有超过一拳半的腿部空间。
4、目前楼兰的优惠幅度很高，性价比也是非常不错的。拿车系最低配的两驱精英版车型来说，厂商指导价为23.88万元，目前优惠以后正好20万元整，加上1.75万元的购置税，6500元的保险和500元的上牌费，这款车型全款落地22.45万元。
【缺点】
1、和时尚的外观相比，楼来的内饰设计显得有些老旧。虽然也换上了尺寸较大的中控屏幕，但是在设计感和内饰氛围的营造上，与目前主流的中型SUV相比有不小的差距。
2、动力一般，油耗高。这台2.5L的自然吸气发动机最大功率186马力，最大扭矩243牛·米，与之匹配的是一台CVT变速箱。起步阶段的动力还是非常不错的，给油就有种窜车的感觉，但是一旦速度起来以后，加速就变得力不从心。而且车辆的油耗也不低，纯市区的路况下油耗要超过11L。
3、楼兰的隔音静谧性也比较差，特别是速度稍微高一些的话，楼兰A柱和车底的噪音都会传到车里，驾驶员这一侧的噪音更明显一些。
【购车建议】
楼兰还是比较适合那些喜欢舒适空间的家庭用户选择的，特别是低配车型展现出来的性价比是非常高的，加上时尚的外观、舒适的座椅以及出色的空间体验，对于家庭用户来说真的很值。
动力够用，加速也可以。平常要超个车并不是什么难事。只要看准时机，脚往油门一蹬，方向稍稍一推，就可以一气呵成的越过前车。转向反应快也准确。转弯的时候，车身倾斜没有特别明显而且很快就会调节回来。
外观整体不错，有类似跑车轮廓，还有有肌肉感体型，看着有速度也有力量，随时就产生爆发力的感觉。不过前脸太日产，尤其是V型的格栅，虽然不至于讨厌，但是没有觉得他多好看。
内饰设计虽然不够时尚，没有什么科技感。但是胜在顺眼，看着舒服摸着手感还软软的，弄得高级的。日产经典的大沙发在楼兰也没有缺席。座椅很宽，坐垫够厚又又支撑力。靠背的形状的设计和人的背部比较贴合。坐上去，软软的还有足够的支撑托住腰部和侧面，长途开车也很舒服。
带货力比较一般，行李箱容量535升，同级来讲不大。不过后排座位可以折叠至和尾箱地板一样的高度来扩充带货容量。是以牺牲后排载人能力为前提的。后排放平后，就可以连同尾箱，腾出一个很大的地方。地板很平整，在那里睡觉也是可以的。
外观还可以但是算不上优秀。前脸有辨识度，家族式V型格栅，以宽边度格饰条包围，力量感不错。大灯在两侧沿着的镀铬饰条的走向斜斜向下，加强V型的效果。可惜没有以尖角收边。有点嘎然而止的感觉。侧面比前脸好看，有运动感。腰线从车门把手附近斜向后延伸。内凹的曲面营造出了肌肉感的效果。加上坚定的轮毂和后倾的车顶线。尾部比较一般，线条有点多有点杂乱。
动力一般，2.5L L4自吸气发动机，峰值扭矩243牛米。拉动1.7吨车身，起步加速力一般。没有涡轮机的爆发力。但是转速上去之后加速力会更好。中后段动力储备足够，动力有稳定而且持续的感觉。灵活性相当不错。转弯半径5.6米，在窄的村道掉头还是很轻松的。头部稍右偏，方向盘把拉两下就可以很流畅地跑到对向车道。
前悬是麦弗逊独立悬挂带横向稳定杆，后悬是多连杆式独立悬挂带横向稳定杆。对路面的坑洼有很好的吸收能力，加上舒适座椅，缓冲小的颠簸完全不是问题。底盘对车身的支撑也相当足够，虽然车身重心不算低，但是中速转弯车身姿态都可以保持得很好，不会出现大的倾侧。行驶足够平稳贴地。静音效果也很好，胎噪和风噪被很好地抑制住了，就算是高速行驶，也只有少量会传进车内。
内饰一般。设计平实布局传统，镀铬修饰用得有点太多。出风口，中控，方向盘等都有。中控显示屏四是7英寸小了点，车机还可以。足够流畅。
空间优秀。车身高度1691mm，轴距2830mm，空间相当优越。前排和后排都有相当不错的净空。175cm高度坐在司机位置，头部空间有一拳三指的余量。在后排，头部空间也同样有一拳三指的余量。膝盖离前排座椅靠背有超两拳的距离。腿脚怎么伸展也有足够的空间。
座椅确实不错。坐垫足够宽厚给腿部的支持相当丰满。靠背的支持也相当足够，腰部支撑强而有力，侧面支撑那是相当优秀。长途开车肩部也不容易觉得疲累。后排座椅中间位置有点小，不是太合适长途乘坐，不过地台隆起不高，基本不影响腿脚放置，这点挺友好的。
后视野不怎么好，主要是因为造型的影响，用了厚的后支柱，阻挡了视线。
优点：
1.【外观时尚】很个性，子弹头的前脸设计风格比较简约，车侧的溜背式车顶也很时尚，车身的线条很圆润，看上去动感十足，车尾的造型凹凸有致，比较有力量感，看着很踏实。
2.【动力充足】排量2.5L，最大功率137kW，最大马力186匹，起步、提速都很快，舍得踩油门，推背感也有，油门反馈也很灵敏，想超车找准时机后就是一脚油门的事情，跑起来很有劲儿，换挡也很顺畅，足够家用。
3.【空间够用】感觉挺大的，坐里面很宽松，前排空间对比天籁更宽敞，后排座椅可以按比例放倒，还挺舒服的。1米8的个头坐在后排上半身活动范围很灵活，头部离车顶有两拳距离，日常家用完全足够了。
缺点：
1.【左前车窗异响】最近发现左前车窗过颠簸路面会震动，有咯哒咯哒的异响，比较烦人，怀疑是避震螺丝松了，维修发现是密封带松了，修好之后过了一段时间偶尔还是有异响。
2.【内饰风格过时】对比外观，内饰真的显老气，几乎全是硬塑料的中控台，不用上手就感觉很廉价，甚至比不上某些10W级别的车型，四幅方向盘的设计也很丑，不是很满意。
3.【A柱太粗，影响视野】左侧的A柱比较粗，影响驾驶位的左侧视野，左侧有比较大的盲区，影响行驶安全。
总而言之， 日产楼兰这款车的颜值、动力和操控上表现都还不错，但偶尔的异响也是个毛病，性价比中等，保值率不是很高。
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