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2021款楼兰 2.5 S/C HEV XV 四驱混动智联旗舰版
3.79分“良好”这一次，我去4S店借了日产楼兰试驾车，并做了一期试驾测评，车型版本是2021款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动智联旗舰版，指导价是37.58万元，下面谈一下我的用车和试驾感受。
1、车内布局和配置
进入车内，整体内饰设计给人感觉，很居家、很温馨，或许是因为白色内饰配色的原因吧。作为顶配版车型，内部配置非常丰富，前排的电动座椅与座椅记忆、方向盘加热、座椅加热、BOSE音响系统、大尺寸全景天窗、USB+点烟器电源接口等等。在中央扶手箱储物空间方面由于是混动版车型，电池组被安放在扶手箱下方，所以侵占了不少空间，散碎物品的存放也只能占用一下前排的杯架以及两侧的门板。
乘坐空间方面，依旧保持日产车型一贯的优势，前排座椅柔软舒适，后排也依旧是大沙发式的座椅，乘坐方面的感受自然没有任何质疑，加上大5座中型SUV的车身尺寸。我身高175cm，体重130斤，后排坐三个我的同等体型，都完全不是问题。
2、后备厢空间
后备厢同样拥有不错的储物能力，地板离地高度稍微有些高，除此之外没有别的明显缺点，地板平坦，带有多个锚点，同时两侧盖板下方还带有隐藏式储物格，后排座椅支持比例放倒，后备厢内有一键放倒按键。
3、动力总成
这套动力总成虽然是混动，但是它更大的作用是平衡车辆的能源，并不只是单一为了提升燃油经济性。毕竟电池组仅由40块锂离子电池组成，并且总容量也仅有0.6kWh。动力发上，其搭载了2.5T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩340牛米。电机功率是15kW，电机最大扭矩是160牛米。
4、驾驶体验
行驶中，机械增压引擎的特性被发挥得淋漓尽致，再加上混动系统，令车辆的提速表现非常出色。一脚油门下去会由电机率先启动，在经过内燃机消耗最大的阶段后切出，随后发动机介入继续做功。整套动作衔接的十分干脆，不会让驾驶员与车内乘客有任何明显的电机与内燃机之间切换的顿感。当然两套变速机构也对此贡献颇大，在内燃发动机后部有干式离合器连接电动机，而控制整体动力衔接的是带有湿式离合器而非液力变矩器的CVT无级变速箱。
5、底盘调校
底盘部分车辆采用前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂系统，并且前后都带有横向稳定杆。驾驶中底盘对于车辆的支撑性足够。底盘悬架调校偏向舒适，通过坑洼路面，或者通过减速带时，加上日产大沙发，乘坐是非常舒服的。但是，楼兰依然是一台SUV，底盘高度摆在那，所以，你也别想体验到轿车的操控感，这是不现实的，反正我试驾下来，体验不到任何操控感。
6、转向调校
转向系统采用电子液压助力，这一点让我在驾驶中感觉十分不适应，低速时转向系统过于沉重，高速时方向又会越来越轻，转向中的回馈力度也不够，较好的一点，是转向的精准度有所保障。
7、噪音控制
NVH方面中规中矩，不能说开起来后完全没有细微的震动与噪音，不过整体来说还算控制得比较可观。避震器的出色设定会过滤和吸收掉部分冲击，四周的密封做得也还算不错，不会有太多嘈杂传入车内。但是时速上到80km/h时，风阻面积增加，所以风噪声明显传进车内。
8、总结
总结一下楼兰的优点和缺点。优点：1、乘坐体验非常舒服，有一种坐奔驰的感觉，沙发很给力；2、配置丰富；3、动力很足。缺点：1、外观不够霸气，感觉对不住售价；2、驾控感差，给人一种软绵绵的感觉；3、汽车转向调校不够好，跑高速信心不足。
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2021款楼兰 2.5 S/C HEV XV 四驱混动智联旗舰版
3.71分“良好”【内饰】内饰采用的是全液晶仪表盘和内嵌式中控屏，四辐式方向盘手感不错，两侧集成了多功能按键。中控屏两侧设置了诸多实体按键，方便行车操作。空调区域也采用的是旋钮调节。真皮座椅采用了菱形格纹处理，看起来比较显档次感。
【动力】楼兰搭载2.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，升档积极，轻踩油门可以感受到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏（时速40-100km/h区间加速感最为强烈）。而时速100km/h以上，轻踩油门，可以明显感觉到动力输出，线性加速感，超车也游刃有余，并不拖沓，中后段动力储备能力较强，没有疲软迹象。
【噪音】车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内隔音效果很好，几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。
【悬架】楼兰悬架系统调校得比较有意思，初段很软，保证了一定的舒适性；末端阻尼又有所加强，柔中带有一丝韧性，途经坑洼或者减速带时，依旧能感受到车身摇摆，只是对舒适度影响很小，很柔和。
【油耗】楼兰官方给出的综合油耗是8.6L/100km。而在市区百公里油耗为9.8L/100km左右（表显），国道油耗为8.9L/100km（表显），高速油耗为7.3L/100km（表显）。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，以上仅作参考。
用户3987599144498：楼兰带T?
用户3817848901075：一看就知道没开过这车了
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3.79分“良好”今天要跟大家评测的车型是日产楼兰 2021款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动智联旗舰版，作为一款5门5座SUV，虽然没有满足刚需要求，但空间上足够实用，对于五口之家来讲，确实是很好选择。厂商指导售价在375,800元，裸车价格在340,800元，购置税在30,159元，交强险在950元，车船使用税在900元，上牌费在500元，商业险在10,214元，最终个人实际落地价格在383,523元。
购车前对比：在选择日产楼兰之前，重点参考了汉兰达 2020款 2.0T 百万纪念款。对于汉兰达大多数人并不陌生，作为中型SUV满足了刚需要求，提供了7座，并且在国内口碑一直很好。从空间上来看，5座版本楼兰更棒一些，车身长度是在4897mm，车身轴距在2830mm。日产楼兰搭配了2.5T机械增压引擎，在性能参数上更棒，最大马力可达245Ps，最大扭矩在340N·m，并且还搭配一个永磁同步电机。从配置上来讲，楼兰很丰富，比对手增加了疲劳驾驶提醒、远程启动、车侧盲区影像系统、后备箱感应开启、方向盘电动调节、方向盘记忆、车载行车记录仪、真皮座椅、车内PM2.5过滤装置、大灯延时关闭、防紫外线玻璃、后排侧隐私玻璃等功能。
提速：机械增压引擎在动力上确实比涡轮增压引擎差一些，全力踩下油门踏板后，悬架支撑不错，并且由于有电动机加持，起步平顺，而在动力输出上，一开始提速感不错，中后段会慢慢变得平淡一些，从实测结果来看，百公里提速成绩在8.9秒。
制造：全力踩下刹车踏板，车身没有出现明显点头现象，不过电子系统介入会慢一些，而在制动过程之中，制动力输出很平稳，从最终测试结果来看，100~0km/h刹车距离在38.13米。
油耗：日产楼兰是一款大块头车型，工信部百公里综合油耗是在8.6L，新车在到手之后，个人进行了实际测试，一共跑了140公里，平均时速在60公里，包含城市跟高速路段，最终百公里综合油耗成绩是在9.5L。用车成本上还可以接受，日产楼兰只需要去添加92号汽油。
噪音：在隔音处理上，日产楼兰算是同级别佼佼者，完全不逊色于汉兰达，车子行驶起来发动机噪音抑制不错，只是跑起高速来会稍微有一点风噪和胎噪。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.4分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.5分贝。
高贵豆花jrC：我只想知道那个4s店还在卖混动楼兰！
用户8648784263099：38万要是买昂科旗艾维亚版，比楼兰和汉兰达都香很多。
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3.79分“良好”优点：
1、楼兰的外观设计非常帅气，前脸采用了日产家族式设计语言，整车流线设计的非常流畅，尤其侧面造型，非常有质感。
2、作为一款中型SUV，楼兰的乘坐空间特别充裕，我180cm身高，坐到前排调整到舒适的坐姿后，坐到后排，腿部空间有2拳的距离，头部空间有1拳的距离，且后排横向空间也不错，坐3个人也没有问题。
3、楼兰这款车的避震调校的偏软，在经过坑洼路段时，传递到车内的震动很小，在过减速带时的颠簸也不大，且座椅也比较软，包裹性好，乘坐起来非常舒适。
4、楼兰的个头虽然很大，但方向盘操控起来并不难，转向轻盈，没有虚位，且前后悬架均带有横向稳定杆，还配备了适时四驱系统，高速变道或急转弯都比较稳，非常好操控。
5、动力充沛，楼兰最顶配的车型搭载的2.5T机械增压发动机和电机组成的油电混合动力系统，匹配的CVT无级变速器，最大马力245匹。在实际体验中，楼兰的这套动力系统非常充沛，起步时是由电机和发动机一块工作，动力响应非常快，可以轻松体验到推背感。且楼兰1929kg重的车身，0km-100km加速仅需8.8秒，可见这套动力系统多么牛掰。
缺点：
1、噪音较大，在体验时，低速行驶的时候车内还是比较安静的，当速度提升到百公里80km/时的时候，车内风噪和胎噪的声音就比较大了。
2、相对于顶配楼兰的售价，内饰整体设计不够档次，且车内异味也比较大，最不能忍的就是，顶配车型依旧配备的脚刹，一点都不符合这台车的档次。
因为动力非常充沛，最大扭矩达到340n.m，所以在体验时发现，它的CVT无级变速器在猛加速的时候会出现打滑的现象，如果经常暴力驾驶，CVT变速器承受不了，容易损坏。
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3.71分“良好”空间非常的宽敞，更重要的是乘坐空间和后备厢空间达到了均衡，不像有些车只注重车内空间忽略了装载空间。后排座椅还支持按比例放倒，如果遇上搬家、装货这样的情形，也能帮上大忙。座椅的软硬度刚刚好，还配备了全景天窗，出去郊游时非常的惬意。
一脚油门的推背感还是很强烈的，特别是跑高速的时候，超车都是小菜一碟。平时跑市区也没有任何问题，起步很快而且很顺滑，试过满载开空调上下坡的情况，动力都是很给力的。方向盘打起来不重而且指向精准，底盘稍微有点硬，过弯也很稳，就是过减速带的时候会有点颠簸。一开始看到很多人说油耗很高，我实际开下来差不多8-9个油，在我的接受范围内。不知道其他人十几个油怎么开的，可能跟驾驶习惯也有点关系。
最不满意的是内饰，30多万的车子做工这么粗糙，用料也不够用心，真的很不值这个价。中控屏尺寸很小，也没有什么科技感，放到现在来看，真的挺落伍的。车子有点大，又没有倒车影像，倒车的时候真的不太好掌握，每次停车都停半天，我都要怀疑自己的开车技术了。
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2021款楼兰 2.5 S/C HEV XV 四驱混动智联旗舰版
4.21分“优秀”提车啦，楼兰顶配，概括来说，帅就一个字，越看越喜欢。
外观大气，侧面看更绝，简直就是帅呆了。内饰扎实，音响稳重，喜欢听音乐的我，就要音响质量好，测试了，BOSE音响播放弦乐效果令我惊艳，低音效果也很好。
整车驾驶体验感佳，底盘滤震细腻，坐在上面稳。
方向盘操控轻盈，2.5L自吸动力足，安全配置高，运动感强。
360倒车对新手特别友好，半年多没摸车的，直接上手倒车，so easy。
总结来说，真香。
用户20865971520896：这车四驱用过嘛 怎么样？
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2021款楼兰 2.5 S/C HEV XV 四驱混动智联旗舰版
3.86分“良好”【最满意】楼兰是东风日产旗下一款中型SUV，尺寸是4897/1908/1691mm，轴距为2830mm，这个身材在中型SUV里已经算大的了，而且因为全系都是5座，所以驾乘空间方面没有任何问题。日产一向有“买沙发送车”的说法，座椅的舒适性没话说，所以如果追求乘坐品质的话选楼兰肯定没错。
楼兰2011年就实现了国产，当时汉兰达也才刚刚国产了两年。那时的楼兰作为日产的旗舰级SUV，门槛是相当高，搭载3.5L+CVT的动力组合，售价高达48.88万，这个价格直接对标的就是BBA豪华品牌，而当时搭载3.5L+5AT的汉兰达中高配车型也不过才40万。看得出日产那时对楼兰这款车是信心满满。
到了2015年楼兰用2.5L自吸发动机取代之前的3.5L自吸发动机，同时还新增了2.5T机械增压油电混合发动机，价格门槛也一降再降，跌破了30万元大关，并且竞争对手也由原来的BBA换成普通的合资品牌车型，如丰田汉兰达、本田冠道、UR-V等等，但销量一直不温不火，月销量徘徊在2000辆的水平。
2021款楼兰于去年8月上市，至今已有1年多的时间了，目前还没有改款的消息。就现款车型来看，有几个亮点值得我们关注。首先是动力方面，楼兰搭载了2.5L自然吸气和2.5T机械增压+油电混合两种动力，其实这两种动力都是同一款发动机，即QR25发动机。
这款发动机日产已经用了10年时间了，专用于2.5排量动力，虽然比较旧了，但技术并不落后，它的优势就在于静音、环保、可靠性好。前几年国家推行国六排放时，其他车企都在想尽办法改造发动机的时候，日产的这款QR25发动机很轻松就达到了国六b排放要求，所以现在还在沿用。传动系统匹配的是模拟7速的CVT变速箱。
不过这款发动机也有它的缺点，虽然品质可靠，但是动力性能比较逊色。2.5L自吸的最大功率137千瓦， 峰值扭矩243牛米，还比不上其他品牌的1.5T涡轮增压发动机。而2.5T机械增压也是一样，最大功率180千瓦，峰值扭矩340牛米，同样比不上其他品牌的2.0T涡轮增压发动机，不过有电机的加持，算是扳回一些，但整体来看，这套动力系统是没有优势的。
【驾驶感受】机械增压也是一个亮点。在我们一般的认知中，机械增压的成本比较高，是百万级豪车或性能车才有配备的，楼兰作为一辆30多万的中型SUV就有这项配置，的确是很厚道，它在实际使用时更加平顺，没有涡轮增压的迟滞感，驾乘体验会更好。而且退一步说，不管它对驾乘体验有什么好处，反正它就在那里，懂车的人都会觉得很值，虽然是在看不见的地方，但也说明了楼兰这台车的价值。
【乘坐体验】底盘方面,楼兰采用了前麦弗逊+后多连杆的双独立悬架系统，这套悬架其实很常见，但楼兰在前后悬架上都加入了横向稳定杆，也就是俗称的防倾杆或平衡杆，它能在车辆快速过弯时防止侧倾，保持车身的稳定，对驾乘体验有很大的提升。这个配置在同价位同级品牌中并不常见，况且还是前后双配置更加难得。
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3.64分“良好”在合资品牌中大型SUV中，楼兰应该算得上是比较另类的一款车型，综合产品力比很多车型要更出众，但是销量却表现得不太好。定位豪华取向的楼兰具有非常值得肯定的乘坐舒适感受，底盘悬挂质感在保持着韧性的同时比同级别的车型要更为绵软，这样的特性也有助于楼兰在日常行驶过程中尽可能保证驾乘舒适度。动力总成同样也是尽可能调校地舒适，2.5T的机械增压发动机配CVT变速箱的动力总成几乎在任何时候都不会有拖沓的现象。
但似乎除了内在的舒适度之外，楼兰的外在表现着实难在当下竞争激烈的市场中脱颖而出，外观设计虽然秉承了家族化的元素，而且内饰用料和做工的确不差，但从整车的视觉效果上看，摆脱不了的是“稳重有余，活力不足”的时代感，这或许也是楼兰市场反响表现平平的症结所在。
家用而言，楼兰无疑称得上是一个非常靠谱的选择，舒适，稳重，内饰用料也足够厚道，但是却没有太多的驾驶乐趣和科技体验，或许只有将舒适感作为购车时考虑的第一因素的消费者，才能发现楼兰的魅力所在。
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4.64分“优秀”楼兰继承了日产的 “大沙发” 血统，乘坐感受十分舒适，而其高配车型搭载的2.5升机械增压引擎也十分吸引眼球，这一同级别少见的动力配置为楼兰提供了245匹马力，动力强劲。
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4.36分“优秀”楼兰外观气场很足，看起来比奇骏高出一个级别。此款最大亮点在于是混动，动力总成由2.5L机增发动机和电动机组成，发动机最大马力245Ps，峰值扭矩330Nm，电动机最大马力20Ps，峰值扭矩160Nm，保证了动力平顺性，提高燃油经济性
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3.64分“良好”楼兰四驱混动，先来槽点，前排的储物空间有点少，比方说手机只能放在水杯槽里，扶手箱有点深，放点大的东西还好，还容易取放，如果放点小东西，很不容易找到；后备箱容积有点对不起这么大的车身；A柱过于粗壮，日常行驶视野盲区很大；作为SUV来说，车身高度这么高了，但是离地间隙却不大（特别接近角跟轿车差不多）噪音问题，日常行驶胎噪明显。底盘虑震性也不是太好，过减速带颠簸感后排尤为明显，另外连续细碎震动路面，车身多余余震也有些明显。
优点:4.89米的车长和1.9米的车宽在中型SUV中表现出色，更为重要的就是这台车子是5座的呀，2.83米的轴距也真的是很长的，所以说车内的空间真的是相当宽敞了。
1.9吨重的车身重是有些重了，不过动力表现还是给力的，毕竟这是一台混动和2.5机械增压的发动机能保证一个很好的后期动力输出，而且电动机也确保了头段提速需要的大扭矩，所以前段提速特别快，一点都不慵懒。
后排座椅再加上比较柔软的填充真就是是大沙发一样坐上去让人觉得满足，无论前后排，乘坐感受都很良好。
中控台的布局跟它的外观造型一样很个性，能摸到的地方都是软性材料，门板上还是真皮的，不过这个内饰设计就一般了。10英寸的中控车机也是很实用的，相对来讲，这个功能已经是非常丰富了，GPS、语音识别以及车联网和OTA升级全部都是有的。全车拥有11个BOSE音响也算良心
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3.79分“良好”作为东风日产的旗舰SUV，楼兰的定位自然也是较高的。但较为个性的外观造型，也影响了楼兰的销量，经过多年的改款楼兰的设计还是不符合大多数消费者的审美，所以销量一直都不瘟不火。有一说一，楼兰在舒适性方面值得肯定，厚重柔软的座椅包裹感很好，悬架调校也不会特别硬，长途乘坐更加安逸；值得一提的是，楼兰也是同级竞品中少有提供了2.5L自然吸气与机械增压的车型，在动力响应和加速线性上表现更好。如果不在个性的造型设计，楼兰还是值得入手的
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