点评车型:
2021款楼兰 2.5 S/C HEV XV 四驱混动智联旗舰版
3.79分“良好”这一次,我去4S店借了日产楼兰试驾车,并做了一期试驾测评,车型版本是2021款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动智联旗舰版,指导价是37.58万元,下面谈一下我的用车和试驾感受。
1、车内布局和配置
进入车内,整体内饰设计给人感觉,很居家、很温馨,或许是因为白色内饰配色的原因吧。作为顶配版车型,内部配置非常丰富,前排的电动座椅与座椅记忆、方向盘加热、座椅加热、BOSE音响系统、大尺寸全景天窗、USB+点烟器电源接口等等。在中央扶手箱储物空间方面由于是混动版车型,电池组被安放在扶手箱下方,所以侵占了不少空间,散碎物品的存放也只能占用一下前排的杯架以及两侧的门板。
乘坐空间方面,依旧保持日产车型一贯的优势,前排座椅柔软舒适,后排也依旧是大沙发式的座椅,乘坐方面的感受自然没有任何质疑,加上大5座中型SUV的车身尺寸。我身高175cm,体重130斤,后排坐三个我的同等体型,都完全不是问题。
2、后备厢空间
后备厢同样拥有不错的储物能力,地板离地高度稍微有些高,除此之外没有别的明显缺点,地板平坦,带有多个锚点,同时两侧盖板下方还带有隐藏式储物格,后排座椅支持比例放倒,后备厢内有一键放倒按键。
3、动力总成
这套动力总成虽然是混动,但是它更大的作用是平衡车辆的能源,并不只是单一为了提升燃油经济性。毕竟电池组仅由40块锂离子电池组成,并且总容量也仅有0.6kWh。动力发上,其搭载了2.5T发动机,最大功率245马力,峰值扭矩340牛米。电机功率是15kW,电机最大扭矩是160牛米。
4、驾驶体验
行驶中,机械增压引擎的特性被发挥得淋漓尽致,再加上混动系统,令车辆的提速表现非常出色。一脚油门下去会由电机率先启动,在经过内燃机消耗最大的阶段后切出,随后发动机介入继续做功。整套动作衔接的十分干脆,不会让驾驶员与车内乘客有任何明显的电机与内燃机之间切换的顿感。当然两套变速机构也对此贡献颇大,在内燃发动机后部有干式离合器连接电动机,而控制整体动力衔接的是带有湿式离合器而非液力变矩器的CVT无级变速箱。
5、底盘调校
底盘部分车辆采用前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂系统,并且前后都带有横向稳定杆。驾驶中底盘对于车辆的支撑性足够。底盘悬架调校偏向舒适,通过坑洼路面,或者通过减速带时,加上日产大沙发,乘坐是非常舒服的。但是,楼兰依然是一台SUV,底盘高度摆在那,所以,你也别想体验到轿车的操控感,这是不现实的,反正我试驾下来,体验不到任何操控感。
6、转向调校
转向系统采用电子液压助力,这一点让我在驾驶中感觉十分不适应,低速时转向系统过于沉重,高速时方向又会越来越轻,转向中的回馈力度也不够,较好的一点,是转向的精准度有所保障。
7、噪音控制
NVH方面中规中矩,不能说开起来后完全没有细微的震动与噪音,不过整体来说还算控制得比较可观。避震器的出色设定会过滤和吸收掉部分冲击,四周的密封做得也还算不错,不会有太多嘈杂传入车内。但是时速上到80km/h时,风阻面积增加,所以风噪声明显传进车内。
8、总结
总结一下楼兰的优点和缺点。优点:1、乘坐体验非常舒服,有一种坐奔驰的感觉,沙发很给力;2、配置丰富;3、动力很足。缺点:1、外观不够霸气,感觉对不住售价;2、驾控感差,给人一种软绵绵的感觉;3、汽车转向调校不够好,跑高速信心不足。
点评车型:
2021款楼兰 2.5 S/C HEV XV 四驱混动智联旗舰版
4.21分“优秀”提车啦,楼兰顶配,概括来说,帅就一个字,越看越喜欢。
外观大气,侧面看更绝,简直就是帅呆了。内饰扎实,音响稳重,喜欢听音乐的我,就要音响质量好,测试了,BOSE音响播放弦乐效果令我惊艳,低音效果也很好。
整车驾驶体验感佳,底盘滤震细腻,坐在上面稳。
方向盘操控轻盈,2.5L自吸动力足,安全配置高,运动感强。
360倒车对新手特别友好,半年多没摸车的,直接上手倒车,so easy。
总结来说,真香。
用户20865971520896:这车四驱用过嘛 怎么样?
点评车型:
2021款楼兰 2.5 S/C HEV XV 四驱混动智联旗舰版
3.86分“良好”【最满意】楼兰是东风日产旗下一款中型SUV,尺寸是4897/1908/1691mm,轴距为2830mm,这个身材在中型SUV里已经算大的了,而且因为全系都是5座,所以驾乘空间方面没有任何问题。日产一向有“买沙发送车”的说法,座椅的舒适性没话说,所以如果追求乘坐品质的话选楼兰肯定没错。
楼兰2011年就实现了国产,当时汉兰达也才刚刚国产了两年。那时的楼兰作为日产的旗舰级SUV,门槛是相当高,搭载3.5L+CVT的动力组合,售价高达48.88万,这个价格直接对标的就是BBA豪华品牌,而当时搭载3.5L+5AT的汉兰达中高配车型也不过才40万。看得出日产那时对楼兰这款车是信心满满。
到了2015年楼兰用2.5L自吸发动机取代之前的3.5L自吸发动机,同时还新增了2.5T机械增压油电混合发动机,价格门槛也一降再降,跌破了30万元大关,并且竞争对手也由原来的BBA换成普通的合资品牌车型,如丰田汉兰达、本田冠道、UR-V等等,但销量一直不温不火,月销量徘徊在2000辆的水平。
2021款楼兰于去年8月上市,至今已有1年多的时间了,目前还没有改款的消息。就现款车型来看,有几个亮点值得我们关注。首先是动力方面,楼兰搭载了2.5L自然吸气和2.5T机械增压+油电混合两种动力,其实这两种动力都是同一款发动机,即QR25发动机。
这款发动机日产已经用了10年时间了,专用于2.5排量动力,虽然比较旧了,但技术并不落后,它的优势就在于静音、环保、可靠性好。前几年国家推行国六排放时,其他车企都在想尽办法改造发动机的时候,日产的这款QR25发动机很轻松就达到了国六b排放要求,所以现在还在沿用。传动系统匹配的是模拟7速的CVT变速箱。
不过这款发动机也有它的缺点,虽然品质可靠,但是动力性能比较逊色。2.5L自吸的最大功率137千瓦, 峰值扭矩243牛米,还比不上其他品牌的1.5T涡轮增压发动机。而2.5T机械增压也是一样,最大功率180千瓦,峰值扭矩340牛米,同样比不上其他品牌的2.0T涡轮增压发动机,不过有电机的加持,算是扳回一些,但整体来看,这套动力系统是没有优势的。
【驾驶感受】机械增压也是一个亮点。在我们一般的认知中,机械增压的成本比较高,是百万级豪车或性能车才有配备的,楼兰作为一辆30多万的中型SUV就有这项配置,的确是很厚道,它在实际使用时更加平顺,没有涡轮增压的迟滞感,驾乘体验会更好。而且退一步说,不管它对驾乘体验有什么好处,反正它就在那里,懂车的人都会觉得很值,虽然是在看不见的地方,但也说明了楼兰这台车的价值。
【乘坐体验】底盘方面,楼兰采用了前麦弗逊+后多连杆的双独立悬架系统,这套悬架其实很常见,但楼兰在前后悬架上都加入了横向稳定杆,也就是俗称的防倾杆或平衡杆,它能在车辆快速过弯时防止侧倾,保持车身的稳定,对驾乘体验有很大的提升。这个配置在同价位同级品牌中并不常见,况且还是前后双配置更加难得。