点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.57分“良好”

对于一个长期坐在办公室腰不太友好的人来说，日产的大沙发带腰托真的是让我不得不加分的一项，舒适性很高， 前排座椅调整好，后排还有非常大的空间，对于我的家庭成员来说完全是足够了。门板上经常摸得着的地方几乎都是软性材质，之前的老车都是塑料，敲哪儿响哪儿，到处都是廉价的硬塑料我是真的受不了。再加上之前的老车避震改过绞牙一套，过减速带直接起飞，成家了可不能再这样玩了，也不追求什么操控了，天籁的避震偏软，家人坐起来舒服才是真的，买车就是用来享受的，本人也开过几台车，舒适性这一点上自认为目前还没有30万以下的车超过天籁的。一台实打实的B级合资车，中配就能拥有： 真皮电动座椅，腰部支撑调节 定速巡航 17寸轮毂 远程启动 电动折耳 基本上日常能用到的配置都有了！考虑到后面媳妇要用车，打算再加装一个360全景影像，还未购车的小伙伴建议和销售谈谈加装原厂的360，价格多砍点肯定行。 目前行驶1280公里，上下班市区占7成左右，对于一台B级车大部分市区8.1的油耗很友好了，当然我不开ECO模式，开的话应该能降下去，我上一辆车A级车10.9个油，每次加油我都肉痛！

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

4.21分“优秀”

当时选车时就想选一款家用的小排量车型，看了凯美瑞雅阁和迈腾天籁，到了日产看见这个天籁一下子就被天籁颜值吸引了，太喜欢这个外形了，选择这款车完全是因为这个外形，后来销售给报了价，2.0自吸的16万多感觉性价比超高，后来试驾，他们试驾车只有2.0T，试了2.0T顿时感觉这个车太适合我了，果断定车。用了两个多月，最直观的感觉就是动力太强了，零百加速6.4S，比我哥的迈腾起步快挺多，操控也很不错，可能是底盘重心低的原因侧倾的感觉特别不明显，很稳。内饰方面做的真心一般，不太喜欢这种风格，内饰感觉没有迈腾的档次感，座椅没有以前老天籁那么实惠，感觉座椅有点减配了，但是19万多的售价还是比较满意的，毕竟20万以内买一款纯进口发动机变速箱性价比还是比较亲民的，想选车的小伙伴可以看看，也可以做一些改装，贴个自己喜欢的车衣配个2.0T的加速，回头率很高

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.93分“良好”

当天籁进入第七代时，其外观发生了很大改变，而这也在暗示天籁这个古老车系从舒适性逐渐向运动型转变。虽然天籁在外观设计上释放了这种信号，但悬架调校风格还是偏舒适的，再加上坐垫非常柔软，路面上的振动经过轮胎、悬架、座椅的逐层化解，传到乘客身上已经变得微乎其微了。天籁的转向手感很轻，几乎没什么反馈，不过转向还算精准，车头的响应也足够快，只要没有突破轮胎抓地力的极限，它总能按照你设想的路线前进。使用了VC-TURBO技术的2.0T发动机动力很强，尽管这款发动机配备的是CVT变速箱，但252匹的马力摆在这里，即使起步缺乏爆发力，但充沛的扭矩也能让车辆后劲十足，百公里加速用时在6.5秒左右，属于同级车型中的第一梯队。虽然天籁的座椅舒适性很好，但后排空间不算大，185cm身高的乘客在后排几乎顶到前排座椅。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.93分“良好”

日产天籁作为一款经典的B级车，一直拥有不错的口碑，这款车皮实耐用，省油省心，而且舒适性很不错，是大家选择它的原因，而2.0T的天籁在动力表现方面更加强劲。天籁目前市场行情可以优惠2万左右，新车指导价是21.68万，优惠后裸车价是19.68万，加上购置税在17415元，保险6000元左右，上牌费500元，全部落地的价格是22.1万元左右。 动力搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力243Ps，最大扭矩达到371N·m，在驾驶感受上，确实远胜于自然吸气版本车型，起步转速最高维持在2000rpm，车身姿态并没有出现变形状况。加速过程中前期提速感受不错，中后段的动力储备也很充足，，从实测成绩来讲，百公里提速是在8.56秒。2.0T的天籁配备的是运动型轮胎，抓地性表现不错，全力踩下刹车踏板，制动力释放并不是特别线性，稍微有一点拖后腿，从实测成绩来讲，100~0km/h刹车距离在40.2米。 油耗:工信部百公里综合油耗在6.6L，跟自吸版本车型对比起来油耗会偏高一点。我个人是进行了实际油耗测试，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了170公里，平均时速在38公里，实测下来城市路段综合油耗在9.1L，比心理预期要稍微高了一些。而在高速中表现不错，一共跑了170公里，平均时速在105公里，实测高速路段百公里油耗在5.8L。 天籁的空间表现在中级车型中属于中等偏上的水平，座椅的舒适性也不错。本人身高1.75米，乘坐前排时将座椅调制最低，头部空间在一拳的水平，保持前排座椅不动，我再进入后排时，头部空间为四指，腿部空间为一拳多，所以空间还是不错的。座椅的填充物厚实，而且很柔软，适合长时间乘坐。 作为一款比较热门的车型，日产天籁车内静音性做出了许多优化，我们解析的车型本身就搭配了降噪功能。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.8分贝。 保养方面，保养周期在5000公里一次，首次保养只需要更换机油以及机油滤，含工时费参考价格在437元。从配件角度来看，日系车一直都比较经济实惠，机油在185元，机油滤清器在44元，空气滤清器在105元，空调滤清器在190元，刹车油在62元，变速箱油在540元，火花塞在600元，发动机冷却液在120元，转向助力油在49.5元。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.7分“良好”

开始想买蒙迪欧， 外观帅基本没什么槽点，但大屏幕感觉太唬人，加上上市没多久，优惠不到位。自己本来是开轩逸，动力太差，但感觉质量不错。看了看天籁，外观也帅尤其贴了悬浮车顶后。但感觉比蒙迪欧差点，内饰中庸没什么亮点，也没什么吐槽的地方。开起来确实舒服 油门跟脚，起步平顺有劲 高速超车很快，很自然。隔音看路况，不好的路胎噪很烦。比较好的路隔音不错。2000多公里高架占一半，油耗比较省。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.79分“良好”

首要是动力，很ok，不说零百，2000-2500转情况下零到六七十加速大概就是几秒钟吧， 其次变速箱，查了很多东西，可靠性应该没问题，但是是个纯笨比，40码左右收油拖拽很严重，低速有顿挫， 再次底盘，转急弯前半部分会感觉往下沉，过减速带不够从容，颠簸路面抖动倒是不蛮大， 隔音中等偏上，座椅体感还不错，后排个子180以下应该很OK，配置要多的高级的没有，仅仅是日常使用， 油耗表显综合6.4，实际2600块跑了5400公里，折合大约五毛， 车漆容易花，经常感觉有石头弹到车身上

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】天籁2.0T VC-TURBO能够释放出179kW的最大功率、371N·m的最大扭矩，这样的表现在同级车型中拥有碾压级的优势。但是因为CVT的存在，所以直接的推背感并没有那么强烈，我们在试驾中实际的加速G值仅为0.47G，这样的表现放在同级中也不算抢眼。驾驶性方面，首先VC-Turbo的动力名不虚传，动力储备无论是应付市区行驶还是高速超车都相当给力，偏前段的Pedal map调教在市区低速行驶的时候给人的感觉很轻快。底盘表现也是以舒适性调教为主，能感受到悬架较软，并且回弹的阻尼较大，导致每次遭遇减速带或者起伏路面的时候，车辆有明显的下沉感，好处就是余震几乎没有。同时，天籁的转向力很轻盈，但是随车速的转向力增益比较小，阻尼比较大，中低速的粘滞感相对明显。NVH方面，天籁除了路噪比较大之外，其余的声音都控制得比较好，前排的双层夹胶玻璃让静谧性得到一定的提升，整车的振动也处理得比较好。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

4分“优秀”

总体还是可以，有一些毛病还是能接受的。比如车速30-40之间行使会有顿挫感，有时候提速好像涡轮没开提速慢。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

4.14分“优秀”

作为一款经典车型，2021款的天籁却带来了不一样的一面，玩车弟拿到的这台智进版整体的外观造型给人一种年轻化的感觉，红色的车漆也非常的亮眼。前脸依旧是家族化的设计，V字形的镀铬饰条，并配上LED行车灯，还是兼顾了运动和时尚感的。 在内饰方面，整体的设计还是偏向于传统化，没有那么的时尚感，但是大面积的软质材料覆盖配合柔软经典的沙发座椅，不管是视觉上还是触觉上还是能给人一种温馨的感觉。方向盘的手感也很好，并且集成了许多方便且丰富的按键，让日常的一些操作更加的便捷。经典的大沙发依旧是招牌式的舒适，配合上顶配版17寸轮毂的低胎噪及优秀的隔音，让乘坐体验拉满，仿佛身处行走的会客厅当中。 在智能化配置上，21款的天籁可谓是诚意满满且紧跟时代了，虽然没有carplay、carlife，但是搭载的是Nissan Connect超智联，功能非常丰富，比如通过手机APP进行远程解锁、远程启动等等。而且可以通过语音控制导航、座椅加热、空调、方向盘加热、行车记录仪等等，基本上能照顾到开车情况下的绝大多数基本操作需求。中控8英寸的触摸显示屏也非常的流畅，显示的信息足够丰富，并且配备的BOSE音响在音质上也有了保障。车辆的辅助驾驶功能也非常强大，一键打开打开ProPILOT超智驾后，0-144KM/h都适用，可以自动启停、跟车、车道保持等等，可以让日常和长途驾驶更加的省心。 动力方面，21款的天籁2.0T智进版车型搭载的是VC-TURBO超变擎发动机，峰值扭矩371N•m，最大功率179kW，在2.0T的发动机中的确非常强，它还有不少黑科技，比如用多连杆系统实现发动机压缩比切换，双燃烧循环、单涡流涡轮增压技术等等。在实际的驾驶体验中，动力的感受还是挺好的。 总的来说，21款的天籁在乘坐舒适性的基础上，大大的加强了智能化的配置以及动力表现，在家用车的基础上带给了驾驶者多一分的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.93分“良好”

天籁搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大马力243匹，动力表现充沛，同时在舒适性上调校的比较到位。市区驾驶档位之间切换流畅，没有明显顿挫感，同时车内静谧性强，对车外的杂音可以有效过滤。高速状态下也能发挥出其优势，轻踩油门，推背感强烈，并且在超车和急加速状态下并没有显得乏力，整体驾驶感受还挺不错的。 外观延续日产家族式风格设计，前脸大尺寸U型中网，并镶嵌一块尺寸稍小一些的U型镀铬修饰，使前脸看起来更加时尚，搭配两侧狭长且犀利的大灯设计，辨识度非常高。车身侧面采用双腰线设计，凌厉的车身线条看起来更为修长。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.71分“良好”

【最满意】可变压缩比技术确实厉害，动力源源不断而且后劲非常足，100左右大油门还有推背感（2.0T比2.0L多了100匹马力，扭矩大了200牛米），动力同价位最优，甚至超过很多电动车。细碎震动过滤不错，发动机声音不大而且高转速很好听。 【最不满意】怠速抖动非常明显，同级车虽然也都有震动但天籁的抖动幅度较大，非常容易察觉。 【驾驶感受】底盘比较软但不松散，整体性比较好，细碎震动过滤也非常充分。CVT变速箱还算平顺，换挡拨片模拟降挡比较干脆，可以保持住一会儿转速。动力输出线性，但最大动力需要等2秒钟才能爆发。由于避震较软，刹车点头依然存在且不容易抑制，但点头幅度处于同级别平均水平（奔驰C也照样点但低速比较好控制，小鹏更别提，前后点头）。油门刹车都比较线性，转向手感没有明显特点。 【乘坐体验】座椅舒适不顶腰，柔软度尚可，后排座椅舒适度也不错。乘坐体感很放松，即没有细碎震动也没有底盘的松散感。 【内饰】很遗憾，相比轩逸的内饰天籁的车机屏幕比较小整体塑料感稍强。和同级别日本车一样，倒车影像不太清晰。没有CarPlay也算是一个缺点。 【油耗】相比2.0L油耗肯定高一些，但有可变压缩比技术，油耗可以到7也可以超过10，综合油耗9个油。 【价格】即使最低配2.0T的价格也比最畅销的2.0中配贵2.5万，但物所超值，动力提升堪比2.0T到3.0T In conclusion：同级别少有的兼顾动力和舒适的家用车，但运动二字依然和它相距甚远。最大缺点是怠速抖动。同价位来讲物超所值 第二张图右边那辆才是天籁，忘记单独拍了

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.57分“良好”

1. 这台日产天籁XL采用了2.0T涡轮增压发动机加CVT无极变速箱的动力组合，提供了243匹马力，最大扭矩371N/M的动力输出，这样的数据在同级别日系车当中是非常亮眼的表现。车主也表示这台车的动力在日常生活中完全够用。 2. 客户的这台天籁遇到了空调冷却剂渗漏的问题，在冷凝器左边高压管接口处有明显的一片印记表明氟利昂的泄露。主要原因在于接口处的密封圈遭受挤压破损，经过询问后得知可能是之前补充氟利昂时操作不当导致的，在更换密封圈后该问题得到了明显的改善。 3. 天籁XL采用了前麦弗逊，后梯形控制臂多连杆式独立悬挂。整车底盘舒适性可以说是非常不错的，同级别竞争车型中的标杆。高速行驶中可以明显的感受到这台车特别的稳重，在经过颠簸路段时，悬挂可以很快的将车身拉回到正常状态，不会产生多余的震动。 4. 内饰设计是日产一贯的简洁风格，没有太大的亮点但也不会在使用过程中感觉到有什么不妥，七英寸的中控显示屏在现在看来有些小，同时不支持车机互联也是比较遗憾的地方。乘坐空间方面表现优秀，后排乘坐特别宽敞，同时舒适的沙发座椅使天籁的舒适性得到了更好的保证。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为5000公里，更换机油机滤的成本大约在380元上下，6万公里的保养总费用在5500元左右，还是非常实惠的。 6. 总体来说天籁是一台非常舒适的车型，无论是日常驾驶还是家庭出行都可以得到满足。出色的动力表现以及底盘调教的舒适性，对于喜欢舒适宽敞的车友们来说是非常值得推荐的一台车。