当时选车时就想选一款家用的小排量车型,看了凯美瑞雅阁和迈腾天籁,到了日产看见这个天籁一下子就被天籁颜值吸引了,太喜欢这个外形了,选择这款车完全是因为这个外形,后来销售给报了价,2.0自吸的16万多感觉性价比超高,后来试驾,他们试驾车只有2.0T,试了2.0T顿时感觉这个车太适合我了,果断定车。用了两个多月,最直观的感觉就是动力太强了,零百加速6.4S,比我哥的迈腾起步快挺多,操控也很不错,可能是底盘重心低的原因侧倾的感觉特别不明显,很稳。内饰方面做的真心一般,不太喜欢这种风格,内饰感觉没有迈腾的档次感,座椅没有以前老天籁那么实惠,感觉座椅有点减配了,但是19万多的售价还是比较满意的,毕竟20万以内买一款纯进口发动机变速箱性价比还是比较亲民的,想选车的小伙伴可以看看,也可以做一些改装,贴个自己喜欢的车衣配个2.0T的加速,回头率很高
用户4290430158532:这图用了好几百遍了,这么多刷单号
Agoniจบ311:首付多少?落地多少
HIhiH:好家伙,不顿挫不买
点评车型:
2021款天籁 2.0T XL 智进版
4分“优秀”裸车价:17.92
车辆油耗:7.4
我想说我的天籁可太牛了,买回来开了才知道2.0T的香,这么长的车身和重量它都可以开的这么溜,真的有被惊艳到,我每天上下班都要经过一个大长坡,甚至有时候还会遇上堵车啥的,在坡上速度会慢下来,然后卡到一半得原地加油门,又得踩刹车,但是它的上坡辅助很好的帮助了我,让我没有那么慌张的进行着一整套动作,当我的脚离开刹车踏板的时候它会有那么几秒的时间保持制动,然后我的脚就好换去油门那里,所以我对这个功能是很满意的。还有它的驻车雷达和倒车影像,我倒车入库的时候就很精准快速,可惜前边没有雷达,开车和侧方位停车的时候要特别注意。
车内的装饰没有很豪华有质感,甚至中控那块略显塑料感,但是它的座椅我可太喜欢了,肉眼看着就是材质很好的那种,坐上去软硬适中,一躺上去什么都不想就想靠着休息,如果下班的时候有点累的话,我进车里说休息一会再回家,然后很快就睡着了,我老婆打电话来找我我才醒了过来。它中控台上面的木纹和中央台上的木纹虽然有很多车也运用,并不新奇,但是我就挺喜欢的,虽然中控台的设计并不咋地;还有就是它的扶手箱又大又宽的,开车的时候托着手肘可舒服了,开久了手也不会说很酸。
众泰yyds:舒适版192000落地,坐标海南,是不是贵的一匹?
风继续吹52733:看到黑色天籁就恶心
我是米老三:兄弟,没上牌能贴膜吗
作为曾经的“日系三剑客”,天籁却在和凯美瑞和雅阁的竞争中逐渐掉队,那么天籁为何会出现销量下滑,它的实际表现如何呢?我们以2021款 2.0T XL 智进版为例,它的指导价是21.68万,市面上有3万元的终端优惠,实际价格为18.68万元左右,再加上16531元的购置税,6000元的保险和1500元的上牌费,落地价格在21万元左右。
【优点】
1、乘坐舒适性,天籁有着“移动大沙发”的称号,实际乘坐的情况下,由于座椅内部填充了记忆海绵以及厚实填充物,天籁的座椅很柔软,包裹性和下陷感都不错。
2、动力性。搭载2.0T发动机的天籁国六版车型,根据懂车帝的实测可以实现在7秒左右完成零百加速,相对于老款的天籁而言,新款的2.0T版本天籁在动力性能上有了突飞猛进的提升。
3、隔音性。天籁在隔音方面的表现相当不错,高配车型前排采用了双层隔音玻璃,对于环境噪音的隔绝做的不错,风噪和发动机噪音也符合这个价位车型的水准。
4、价格。天籁目前有着比较大的终端优惠,综合下来,在日系三大品牌的中级车里,天籁的实际落地价格最低。
【缺点】
1、天籁被很多人戏称为“大号的轩逸”,其采用日产最新的V-motion家族设计语言,却在外观设计方面和轩逸相似度较高。
2、天籁的内饰,无论是设计,还是用料,放在2021年来看都有些落后了,没有全液晶仪表、没有电子档把,8英寸悬浮式屏幕也显得有些小了,整个内饰缺乏科技感和豪华感。
3、天籁上搭载的多媒体系统虽然功能能够满足日常使用,但是系统响应速度较慢,系统UI的美观度和功能性和目前主流车型搭载的车机系统,都有一定差距。
4、天籁的车型定位和这款2.0T发动机并不是特别契合,人们已经习惯了其舒适买菜车的定位,而动力这么强的2.0T发动机,拉高了天籁的售价,也和其真正的购买人群脱离,导致真正走量的依然是2.0L车型。
全新天籁继承了天籁家族一贯的舒适、安静、平顺好开的特点,但是关键问题是,天籁在设计、内饰、对媒体系统等一些细节方面的处理似乎没有跟上时代,而定位于家用舒适的天籁,是否真的需要这样一台2.0T车型,恐怕是日产需要思考的问题。
天籁车主丿:智进版车型 感觉怎么样?20能落地吗?
这是一个日产大沙发与高性能发动机的结合体,轿跑化的外观更加贴近年轻人的审美标准了,迅捷的动力响应更适合追求极致加速体验的朋友,不过整车隔音效果较差,给人的感觉是略显单薄的,而且底盘调校依然是偏向于居家舒适的定位,在极端行驶状态下,对车身的支撑不够坚韧,肢体体验有些偏软。
外观方面,4901/1850/1447mm的三围尺寸相当完美,巨大的前格栅配合V字形电镀饰条,和两侧细长的LED灯组,营造出相当夸张的面部表情,侧面得益于修长的车身和弧形车顶,营造出纯正轿跑的身姿,17英寸铝合金轮毂还可以更大一些,那样的视觉效果会更符合运动中级车的定位,尾部造型略显低调,没有太多线条勾勒,熏黑尾灯组面积很大,但不如前大灯犀利,双排气管若隐若现,没有刻意突出它的性能装饰作用。
内饰方面,中控台布局还是趋向于居家风格,而且大面积采用硬塑料进行覆盖,触感不显高端,贯穿式电镀饰条主要凸显时尚气息,D型方向盘比较纤细,多少有些运动的味道,配备了5英寸彩色仪表盘和8英寸触控屏,而且GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别控制等功能非常全面,唯独缺少了手机连接功能,给了原厂行车记录仪,免去了车主后期自己走线的繁琐,倒车影像的显示效果不够理想,总感觉是某汽配城的高仿货,前排带有双层隔音玻璃,在匀速行驶过程中的隔音效果还是不错的。
空间方面,2825mm轴距保证比较充足的内部空间,座椅为真皮材质,带有前排电动调节,关键是填充物非常柔软,前后排坐好之后,肢体贴合度很高,所以感觉很舒服,但是纵向空间绝对没有网传那么夸张,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,进入后排,膝盖距离前排座椅后部还有一拳零两指的空余,根本谈不上宽敞,所以说大家要理性看待“大沙发”的定义,跟空间没有多少关系。
动力方面,2.0T+CVT动力组合,输出最大243马力和371牛米扭矩,数据确实相当给力,但是CVT变速箱并不会给你太多闯动感,起步瞬间如果猛踩油门,还会有轻微打滑的感觉,虽然日产宣称变速箱可以承受最高400牛米的扭矩,但实际驾驶的体验就是追求平顺性,只不过响应时间更短了,跑起来感觉车子特别的轻快,转向系统存在虚位,初次接触需要适应这种虚位的转向手感。
隔音方面,温柔驾驶过程中隔音还是不错的,但是跑高速期间、深踩油门期间的噪音就比较明显,提供的主动降噪也没有发挥太大作用,胎噪挺大的。
底盘方面,后悬架升级为梯形控制臂多连杆独立悬架,虽然在加强件、调校上确实有所提升,但依旧没有彻底跟居家风格分离,在转向、紧急变向期间还是感觉有些偏软,当然你走烂路的时候,那种车身波动不会不舒服,严格来说属于比较中性的调校,日产似乎有些犹豫。
总体来说,这是一款可以偶尔激情一把的日产天籁,曾经的温柔大沙发,在改头换面之后,确实具备了性能车的诸多必备元素,自身性价比也比较高,它在日常驾驶过程中完全可以胜任车主的蹂躏,至于极端状态下的性能表现,我们其实根本没有机会去体验,好开、好玩、坐着舒服就够了。
普通市民吴彦祖:请问 这款天籁作为家用车 是买2.0T的还是2.0L的,
这车最舒服的就是它的“大沙发”座椅,软而不塌,很舒适;空调制冷制热的速度挺快的,可以独立控制很方便;空间挺大的,放脚的地方很宽敞,坐起来不会拥挤难受。车内装饰整体看起来很平庸没有太大的现代感和设计感;不过它的方向盘我还挺喜欢的,操作起来也很便利,不会过重或者说轻飘飘的;动力的话,起步还是快的,高速上开快车还会有背推感,跑起来很稳当,换挡啥的有不卡顿,就挺满意的;油耗再市区开也才7,很是划算了;就是我这车吧,它的隔音效果真的不咋滴,胎噪风噪挺大声的,还有空间虽然大点,就是后排中间地台凸起一点我很不喜欢,坐后排中间的人多多少少会不舒服;车漆也是薄的惊人,开路上被小石子弹到准会有一个点一个点的掉漆,特明显。
作为一款经典车型,2021款的天籁却带来了不一样的一面,玩车弟拿到的这台智进版整体的外观造型给人一种年轻化的感觉,红色的车漆也非常的亮眼。前脸依旧是家族化的设计,V字形的镀铬饰条,并配上LED行车灯,还是兼顾了运动和时尚感的。
在内饰方面,整体的设计还是偏向于传统化,没有那么的时尚感,但是大面积的软质材料覆盖配合柔软经典的沙发座椅,不管是视觉上还是触觉上还是能给人一种温馨的感觉。方向盘的手感也很好,并且集成了许多方便且丰富的按键,让日常的一些操作更加的便捷。经典的大沙发依旧是招牌式的舒适,配合上顶配版17寸轮毂的低胎噪及优秀的隔音,让乘坐体验拉满,仿佛身处行走的会客厅当中。
在智能化配置上,21款的天籁可谓是诚意满满且紧跟时代了,虽然没有carplay、carlife,但是搭载的是Nissan Connect超智联,功能非常丰富,比如通过手机APP进行远程解锁、远程启动等等。而且可以通过语音控制导航、座椅加热、空调、方向盘加热、行车记录仪等等,基本上能照顾到开车情况下的绝大多数基本操作需求。中控8英寸的触摸显示屏也非常的流畅,显示的信息足够丰富,并且配备的BOSE音响在音质上也有了保障。车辆的辅助驾驶功能也非常强大,一键打开打开ProPILOT超智驾后,0-144KM/h都适用,可以自动启停、跟车、车道保持等等,可以让日常和长途驾驶更加的省心。
动力方面,21款的天籁2.0T智进版车型搭载的是VC-TURBO超变擎发动机,峰值扭矩371N•m,最大功率179kW,在2.0T的发动机中的确非常强,它还有不少黑科技,比如用多连杆系统实现发动机压缩比切换,双燃烧循环、单涡流涡轮增压技术等等。在实际的驾驶体验中,动力的感受还是挺好的。
总的来说,21款的天籁在乘坐舒适性的基础上,大大的加强了智能化的配置以及动力表现,在家用车的基础上带给了驾驶者多一分的驾驶乐趣。