点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.86分“良好”

车的可靠性还是没话说，驾驶感受只能说一般般，在b级车里太普通了，操控几乎没有，不过大沙发的名字也不是白叫的，可靠性直线拉高评分，就想买个代步车，也别吹，感叹一下，哎，咱不懂车，动不动万了八千的修理费，不敢想，所以向生活屈服，选择了日系车，其实真就是买发动机送车，要配置没配置，要内饰没内饰，花的钱不少，啥也没有，设计明显有些技术落后了，丑倒是不丑，车身运用的高强度钢还有合理性，明显与时代落后一个步伐，不过发动机可变压缩比，小日子的这个技术还真不错，cvt钢链式无级变速，开着顺溜，不顿挫，其实挺喜欢这个组合的，咱也不飙车，买回来就是兜风用的，家庭用车，看开点，最值得吐槽的就是冬天热车特别慢，俺同事的迈腾，30秒就可以开了，我的得要五分钟，大缺点，还有漆薄皮薄，要想买个安全，还得是美系法系国产还有德系，油耗高速100码，五个油，120大概五点五个油，当然在自适应和路况较好的情况下，保养全合成咱就不说了，吃95油，有点肉疼。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

4.1分“优秀”

买车前看了一大圈，什么帕萨特，英仕派，领克，起亚k5，凡尔赛，雅阁，凯美瑞等等（有些这边没4s店帕斯掉了），最后选了天籁，偏家用性 先说说价格，指导价21.68，我谈下来裸车价格181800，保险是5577（其中商业险买的100万），上牌500，加上购置税，全款落地一共花了20.37万，外送了一些小礼品（只有首保和二保，另外要2500升级，没要） 油耗跑了100多公里，平均8.1（没怎么停的话，油耗6.7左右，跑快速路高速会更低） 优点：我买的带T的，动力没问题，空间是真大 吐槽：这车漆有点薄，开车门蹭了一下就掉了，晕死 另外，这自带的行车记录仪怎么用的，和苹果手机连不上，求教 其他还在体验中

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.94分“良好”

开始的时候本是冲着劲客去的，因为在网上看的劲客外观可好看了，很有设计感；但后面到店了以后发现也就那样，好看是好看，但是空间真的是小的很，虽然它是小型SUV，但后排空间真的不敢恭维，对照下不远处的天籁，觉得这天籁也不错，虽然是轿车，外观并不输劲客，而且我本就是要买家用的车，轿车似乎比SUV更适合，而且预算足，就转移目标看起了天籁，琢磨了一个星期之久，就去店里提车了。 回来开了快8个月了，说一说它的小毛病吧。 一直都觉得这车底盘真的低，在市区开就不会有啥，一回到老家或者开什么坑洼地总会被路上丢弃的石块磕那么几下，刚开始以为它很牛，一个劲冲，现在遇到都小心翼翼的开，虽然也不是很心疼，但总归有点舍不得。 还有就是它这车漆薄的很，开着开着，你就会不知道啥时候你车漆被蹦掉了。 夏天的时候车启动的很快，但现在冬天了，在我们北方零下的天气下，热车是个大工程，我不知道别的车需要热多久，总之我的需要提前10分钟热车，幸好有远程启动功能，我在家里一起床就开始热车，然后洗漱完就可以直接开车走了；如果没热车走的话不一定开得动，而且就算开动了刚开始走的贼慢，差点没被后边喇叭声淹没，那叫一个尴尬。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.93分“良好”

作为东风日产的当家招牌—轩逸可以说在品牌方面做了很多的贡献，也为日产战足市场地位打下了良好的基础，换代后的天籁走起了运动风，搭载着2.0T的发动机，天籁作为被市场命名的“日产三强”之一的地位，那么它的表现就将如何？今天我们就一起来看看天籁2021款 2.0T XL 智进版的实际测试。 从2021这一款的天籁开始，它的英文名字从“TEANA”改成了“ALTIMA”，但是没有抛弃以往的定位和车型，前脸的大嘴造型依然是过目难忘的存在，在一定程度上也提升了车辆的辨识度，而两边尖锐的车灯和两侧雾灯的铲型前唇造型，让原来表现平平淡淡的天籁凸显出了一种冲劲，这样风格的设计更符合年轻群体的审美标准。 拉开车门，内饰方面的布局和设计可以说简约并且时尚，但是使用的材料还有进步的空间，另外车机系统的影像分辨率我个人感觉有点偏低，对于新手司机来说可能会存在一些不适应，然后就是中控屏幕的UI设计过于简单，科技感渲染力度不是很强。 我的身高是176cm，在前排坐下将座椅调整到合适的位置及高度后，头顶的空间为1拳空间，来到后排，头顶的空间变成4指，但是腿部剩余空间超过两拳，后排中间座位的地板略显凸起，但是总体的空间感和舒适性还算可以。 2.0T发动机，最大扭矩371N.m，最大功率179kW，CVT无级变速箱（模拟8档）；设计方面的天籁是越来越年轻化，但是这辆车当我真正开起来的时候，是能够感受到它其实是以舒适性为主的车，在我踩下油门的时候，反应就很及时，可以说是十分明确驾驶者的意图，无论是城市道路的走走停停还是高速时候的超车行驶，都能轻松完成，但是遗憾的是在高速驾驶的风噪还是较为明显的。 购车费用：这款车的指导价为21.68万，目前可以优惠2.8万，裸车价为18.88万。另外再加上购置税为16708元，车船税420元，交强险950元，商业险3040元，上牌费200元，全部落地大概需要花费210118元。 总结： 综合来看，如果屏幕前的你想拥有一台外观时尚、品质可靠以及驾驶舒适但是注重性价比和预算有限的情况，那么这款天籁是一个不错的选择，虽然不是十分完美且存在一些细节方面的问题，但是根据它的总体表现来看，还是很对得起这个价格的。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.86分“良好”

大大的U字形银白色装饰设计条和梯状进气口大气又时尚，车身的纹理流畅，看起来车辆更为的纤长，升降式的顶棚设计现代感强，足够潮流。 车体规格4901×1850×1447毫米，轴距为2825mm，规格十分大。 纤长的车身长相钣金件漆料的层次感没有反映B级车需有的水平，漆料过薄过软，汽车车门开启时磕着边上的车，漆料便会有小损坏，车子的舒适度和车胎的耐用度较为好一点。 耗油量现阶段一百公里是八个上下，还算合乎我的预估，刚跑了一千多公里，耗油量升高或是降低，还是有非常大的空间的，很有可能磨合期一下，中后期会降一点，耗油量总体还是非常好的。 它配用的是一台2.0T涡轮增压的四缸发动机，传动系统上的搭档是八挡的CVT无级变速箱，整个动力组成还是有闪光点的，最大马力243匹，最大功率179Kw，最大扭矩371牛米，喜爱强悍动力的朋友可以考虑涡轮增压相比自吸好。 空间宽阔，我个子177，坐着驾驶位的情况下，脚部和头顶部空间都足，人体旋转轻松，后排我大部分能够平躺着上来，因此它的总宽是足够的，坐三个成人都不是问题，车里的储物柜空间设计有效，本身带上的小物件都是有地区放，很便捷。 汽车真皮座椅层次感细致，坐上来的情况下绵软，包裹性强，常坐也不会有很疲惫的觉得，并且主座椅也有腹部支撑点，能合理减轻远途驾驶产生的酸疼感，车辆的悬挂系统校准偏舒服，能合理过滤细微的震动，过减速带时车里是平稳的。 最先车漆薄，我感觉它是日系车的常见问题，日系车的车漆广泛都较为薄，随后噪声层面操纵的也是有点儿不尽如人意，跑高速的情况下噪声尤其显著，中控台显示屏的规格也偏小，看起来觉得会不大气，我感觉如今汽车的那种大屏幕看上去是确实帅，觉得内饰上的设计还是差点儿含义的，后排也是有突起，并不是很整平。 内饰的中控台屏幕上显示内容十分小，里边的字体样式和标志更小，再加上显示屏没有向司机一侧歪斜，在行车中操作就较太麻烦了，用着不方便，好在系统内设定了导航栏和音乐播放，也算作填补吧。 内饰的材料仿佛有点儿故障，总之新汽车一开启汽车车门便会有一股较为刺鼻的味儿不断涌现出去，闻多了便会较为不舒服，下午温度高的情况下车里较为热，都不敢把窗提上去吹空调，因为味儿确实是太大，因此还必须多通风。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.93分“良好”

价格方面，官方指导价21.68万，商家优惠可以有2万。购置税要花1.8万左右，加上商品和保险大概8千多花销，落地22万左右。 外观不错。尤其喜欢这张前脸。车头干练而有动感。是格栅的镀铬包围很赞，宽大还有金属光泽很有质感。两边的大灯也是亮点。灯体修长还有有锐利的箭头造型，看着有一种犀利的感觉。 内饰设计一般。传统的对称式中控，稍有点老派的感觉。中控触摸屏是8英寸的，尺寸不够大但是边框比较粗，看着不够时尚用着屏幕也显得小。车机也一般般，菜单没有特别明了的感觉。不过响应还可以，没有出现卡顿。座椅很不错，不愧是日产大沙发。前后排座椅都有很厚的坐垫，尺寸也够大。坐在对腿部支撑很充分。靠背也相当好，腰部的位置的形状不错，支撑很到位。侧面也有衬垫，长途开车肩部也不觉得累。不过座椅稍偏软，对于我来讲，稍微赢一点就完美了。 空间很好。车身高度1447mm，轴距有2825mm。175cm高度在前排坐车，头部有一拳两指的空间余量。在后排坐在，脑袋里车顶有一拳的距离了。膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。车顶支柱不厚，前方视野很好。后方视野比较一般，主要是后窗线比较高影响了。尾箱586升，载货能力不错。二胎家庭长途旅行，这个尾箱还是很能装的。摆了婴儿车加上3口箱子，还有不少空位。 动力杠杠滴。2.0T L4涡轮发动机，峰值扭矩371牛米。油门一踩动力就上来，相当满意。踏板压深一点还可以有推背感，不错不错。中后段加速力也很好，动力有源源不绝的感觉。无论是城市走走停停的路况还是在高速上巡航，开起来都轻轻松松的。超车并线的时候，油门一踩方向盘一般，很流畅就可以完成。离地间隙129mm，通过性还可以但是肯定和SUV不能比。不过城里大部分路面都可以驾驭。 悬挂方面，前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏家用，底盘对车身的支撑比较一般。中速过弯的时候，车身的倾斜稍大，车身姿态保持得不够好。悬挂对于路面的小的颠簸过滤还是很不错的，加上坚固的大沙发也有很好的缓冲作用，车内坐着不会有太多的路感。 总括来讲，这款车，动力充足，颜值在线，空间还很好。考虑上优惠之后价格也足够感人。需要中型轿车的可以把他纳入候选清单。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.93分“良好”

这是一个日产大沙发与高性能发动机的结合体，轿跑化的外观更加贴近年轻人的审美标准了，迅捷的动力响应更适合追求极致加速体验的朋友，不过整车隔音效果较差，给人的感觉是略显单薄的，而且底盘调校依然是偏向于居家舒适的定位，在极端行驶状态下，对车身的支撑不够坚韧，肢体体验有些偏软。 外观方面，4901/1850/1447mm的三围尺寸相当完美，巨大的前格栅配合V字形电镀饰条，和两侧细长的LED灯组，营造出相当夸张的面部表情，侧面得益于修长的车身和弧形车顶，营造出纯正轿跑的身姿，17英寸铝合金轮毂还可以更大一些，那样的视觉效果会更符合运动中级车的定位，尾部造型略显低调，没有太多线条勾勒，熏黑尾灯组面积很大，但不如前大灯犀利，双排气管若隐若现，没有刻意突出它的性能装饰作用。 内饰方面，中控台布局还是趋向于居家风格，而且大面积采用硬塑料进行覆盖，触感不显高端，贯穿式电镀饰条主要凸显时尚气息，D型方向盘比较纤细，多少有些运动的味道，配备了5英寸彩色仪表盘和8英寸触控屏，而且GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别控制等功能非常全面，唯独缺少了手机连接功能，给了原厂行车记录仪，免去了车主后期自己走线的繁琐，倒车影像的显示效果不够理想，总感觉是某汽配城的高仿货，前排带有双层隔音玻璃，在匀速行驶过程中的隔音效果还是不错的。 空间方面，2825mm轴距保证比较充足的内部空间，座椅为真皮材质，带有前排电动调节，关键是填充物非常柔软，前后排坐好之后，肢体贴合度很高，所以感觉很舒服，但是纵向空间绝对没有网传那么夸张，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，进入后排，膝盖距离前排座椅后部还有一拳零两指的空余，根本谈不上宽敞，所以说大家要理性看待“大沙发”的定义，跟空间没有多少关系。 动力方面，2.0T+CVT动力组合，输出最大243马力和371牛米扭矩，数据确实相当给力，但是CVT变速箱并不会给你太多闯动感，起步瞬间如果猛踩油门，还会有轻微打滑的感觉，虽然日产宣称变速箱可以承受最高400牛米的扭矩，但实际驾驶的体验就是追求平顺性，只不过响应时间更短了，跑起来感觉车子特别的轻快，转向系统存在虚位，初次接触需要适应这种虚位的转向手感。 隔音方面，温柔驾驶过程中隔音还是不错的，但是跑高速期间、深踩油门期间的噪音就比较明显，提供的主动降噪也没有发挥太大作用，胎噪挺大的。 底盘方面，后悬架升级为梯形控制臂多连杆独立悬架，虽然在加强件、调校上确实有所提升，但依旧没有彻底跟居家风格分离，在转向、紧急变向期间还是感觉有些偏软，当然你走烂路的时候，那种车身波动不会不舒服，严格来说属于比较中性的调校，日产似乎有些犹豫。 总体来说，这是一款可以偶尔激情一把的日产天籁，曾经的温柔大沙发，在改头换面之后，确实具备了性能车的诸多必备元素，自身性价比也比较高，它在日常驾驶过程中完全可以胜任车主的蹂躏，至于极端状态下的性能表现，我们其实根本没有机会去体验，好开、好玩、坐着舒服就够了。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.64分“良好”

日产天籁这代车型的表现可以说渐渐的和传统的对手雅阁和凯美瑞有了一定的差距，从销量上我们也能够看的到，那具体的表现究竟如何了，我们选取了一款2021款 2.0T XL智进版进行了测评，结论如下： 外观：其实天籁的纠结从外观就开始了，在全民年轻化的时代，日系三强们纷纷迈出年轻化步伐，在天籁身上，也看到了诸多年轻化运动化元素，红黑和白黑的撞色车型，同时还提供了一个魅影套装的选装包，可以在车身的细节上进行熏黑处理，其实很多车本身就自己熏黑了，天籁还得选装，不够厚道。整体外观既想保持中级车的稳重，又想拥有个性和运动的元素，当然了，尺度不好拿捏，这也怨不得日产。 内饰：内饰部分是日产一贯的温馨风格，我个人还是比较喜欢这种风格，干净舒适。更多的钢琴烤漆的使用和部分木纹装饰，以及皮质包裹，给这辆车一种高级的舒适感。但是在中控台的设计上，这款天籁显得有些笨重和小气，中控台部分向中央通道凸出，有一种噘嘴的感觉，实在是有些笨重，而最显眼的中控屏幕的尺寸只有8寸，同时两边的黑边太宽，比起其他车型实在不太上档次。车机系统不太好用，功能不全，语音识别的准确性不高，特别是和国产车比起来，就差太多了。 配置：日产车对乞丐版车型一向不够友好，不过作为2.0T车型的最低配，被动安全配置还算齐全，侧气帘也有配置，后雷达和倒车影像，定速巡航，全景天窗，各种真皮包裹和电动调节，以及LED大灯，达到了这个级别该有的水准，特别是PM2.5过滤、内置行车记录仪等配置比较实用，但是不支持手机无线充电，没有前雷达和360°全景，这些作为一款指导价21.68万的车难道不应该有吗？ 空间：这是日产的强项，长宽高4901*1850*1447的尺寸在这个时代已经不算突出，但好在实际空间体验还不错，2825的轴距，1米75的体验者前排没问题后，后排正常的翘个二郎腿还是可以的，头部空间也有赋予，日产偷空间的本领在日系里仅次于本田。 操控：正常驾驶，车辆的油门输出线性跟脚，但是和变速箱的匹配不够成熟，有一定的输出间隙，中低速变速箱有间歇性的顿挫。方向盘虚位依旧较大，转向系统的反馈也没有什么力度，好处是女性开好上手、不费劲。底盘缺乏厚重感，好在高速上不至于飘，但是高级感就没有了。 动力：这款2.0T发动机是一款明星发动机，动力参数非常漂亮，243马力，最大功率179kw，最大扭矩371牛米，带有可变压缩比/双C-VTC连续可变气门正时技术，动力输出非常线性，也有一定的爆发力，十分的推荐。相反，老旧的2.0L自然吸气发动机真难为日产还在用，156马力和197牛米的最大扭矩已经落后于同级别车型。全系CVT变速箱我就不吐槽了，网上的评论很多。 舒适性：这其实也是日产的一大优势，标志性的大沙发，确实非常舒适，加上浅色的内饰搭配，整体上给人的感觉很好。但是也没有打高分的原因是，这款车的NVH做的并不好，车辆的风噪和胎噪比较明显，底盘和路面的细碎的震动和颠簸，都传递到了车厢内部，造成了舒适性的打折。 综合来说，日产的天籁产品力是有的，但是我们可以从它身上看到明显的纠结感，好像什么都想要，又什么都不彻底，中庸的话也没有凯美瑞做的好，油耗更是和双田的混动车型不是一个级别，甚至双大众的也比不上。还需要给到更多的理由让消费者来选择你。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.93分“良好”

这车最舒服的就是它的“大沙发”座椅，软而不塌，很舒适；空调制冷制热的速度挺快的，可以独立控制很方便；空间挺大的，放脚的地方很宽敞，坐起来不会拥挤难受。车内装饰整体看起来很平庸没有太大的现代感和设计感；不过它的方向盘我还挺喜欢的，操作起来也很便利，不会过重或者说轻飘飘的；动力的话，起步还是快的，高速上开快车还会有背推感，跑起来很稳当，换挡啥的有不卡顿，就挺满意的；油耗再市区开也才7，很是划算了；就是我这车吧，它的隔音效果真的不咋滴，胎噪风噪挺大声的，还有空间虽然大点，就是后排中间地台凸起一点我很不喜欢，坐后排中间的人多多少少会不舒服；车漆也是薄的惊人，开路上被小石子弹到准会有一个点一个点的掉漆，特明显。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

4.14分“优秀”

作为一款经典车型，2021款的天籁却带来了不一样的一面，玩车弟拿到的这台智进版整体的外观造型给人一种年轻化的感觉，红色的车漆也非常的亮眼。前脸依旧是家族化的设计，V字形的镀铬饰条，并配上LED行车灯，还是兼顾了运动和时尚感的。 在内饰方面，整体的设计还是偏向于传统化，没有那么的时尚感，但是大面积的软质材料覆盖配合柔软经典的沙发座椅，不管是视觉上还是触觉上还是能给人一种温馨的感觉。方向盘的手感也很好，并且集成了许多方便且丰富的按键，让日常的一些操作更加的便捷。经典的大沙发依旧是招牌式的舒适，配合上顶配版17寸轮毂的低胎噪及优秀的隔音，让乘坐体验拉满，仿佛身处行走的会客厅当中。 在智能化配置上，21款的天籁可谓是诚意满满且紧跟时代了，虽然没有carplay、carlife，但是搭载的是Nissan Connect超智联，功能非常丰富，比如通过手机APP进行远程解锁、远程启动等等。而且可以通过语音控制导航、座椅加热、空调、方向盘加热、行车记录仪等等，基本上能照顾到开车情况下的绝大多数基本操作需求。中控8英寸的触摸显示屏也非常的流畅，显示的信息足够丰富，并且配备的BOSE音响在音质上也有了保障。车辆的辅助驾驶功能也非常强大，一键打开打开ProPILOT超智驾后，0-144KM/h都适用，可以自动启停、跟车、车道保持等等，可以让日常和长途驾驶更加的省心。 动力方面，21款的天籁2.0T智进版车型搭载的是VC-TURBO超变擎发动机，峰值扭矩371N•m，最大功率179kW，在2.0T的发动机中的确非常强，它还有不少黑科技，比如用多连杆系统实现发动机压缩比切换，双燃烧循环、单涡流涡轮增压技术等等。在实际的驾驶体验中，动力的感受还是挺好的。 总的来说，21款的天籁在乘坐舒适性的基础上，大大的加强了智能化的配置以及动力表现，在家用车的基础上带给了驾驶者多一分的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.93分“良好”

天籁搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大马力243匹，动力表现充沛，同时在舒适性上调校的比较到位。市区驾驶档位之间切换流畅，没有明显顿挫感，同时车内静谧性强，对车外的杂音可以有效过滤。高速状态下也能发挥出其优势，轻踩油门，推背感强烈，并且在超车和急加速状态下并没有显得乏力，整体驾驶感受还挺不错的。 外观延续日产家族式风格设计，前脸大尺寸U型中网，并镶嵌一块尺寸稍小一些的U型镀铬修饰，使前脸看起来更加时尚，搭配两侧狭长且犀利的大灯设计，辨识度非常高。车身侧面采用双腰线设计，凌厉的车身线条看起来更为修长。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

4.29分“优秀”

外观:每个人对外观的喜好程度不一样，我觉得天籁的外观从以前的沉稳变成了年轻运动化，适合人群更加的广泛了。 内饰：虽然没有采用全液晶仪表，但是，指针和液晶仪表的组合我觉得恰到好处，因为全液晶的公里数确实有时候反应太慢不能跟上现在车辆 速度的变化。中控屏幕虽然尺寸不够大，但是胜在够用。没有电子档杆的加入其实是牺牲了部分空间的。但是，日产的大沙发还是得以保留了，虽然说没有以前的舒适，但是比现在市面上同级别的还是舒服很多的。 空间：天籁的车长快接近5米，轴距达到了2825mm，可以说内部空间已经相当的大了，本来日系车就擅长做内部空间，而且车身宽度也达到了1850mm的一个尺寸。1米8的个子坐进去不管是前排还是后排，你都不会觉得拥挤和不适。 动力：新款采用的这个2.0T涡轮增压发动机是一台VC TURBO，最大马力243匹，最大扭矩371牛米，以前常说天籁动力不够，那是因为你们开的是普通天籁，上面还有一个天籁公爵，拥有3.5V6的引擎。这次换装这个2.0T之后，我相信，应该再也没有人说它动力不足了。 舒适性：天籁最开始就以舒适性驰骋在汽车界，一说的大沙发，大家肯定第一时间想到的就是日产，但是日产最舒适的车型莫过于天籁了，只不过以前的天籁都会后避震下榻，但是，现款车型好像还没有出现过这种问题。天籁的舒适性不用去怀疑，同级别同价位我觉得它的舒适性是最高的。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.93分“良好”

天籁前脸采用日产Vmotion 2.0设计理念，外观偏向年轻时尚，大灯为LED光源，但转向灯和尾灯为卤素，在恶劣天气有安全风险。车高有所减低，而车身和轴距更长，让整车观感更加宽大，而且腰线更加凌厉，亮黑色饰条将车身分为上下两部分，配合黑色B柱营造出悬浮式效果。 内饰沿用老款设计，采用对称式布局，简洁大方，中控台采用大面积软质包裹且增加木纹转饰条，触感细腻，有档次感。座椅采用皮质包裹，贴合度和包裹度还不错。 发动机拥有众多黑科技，除五种可变技术，还可在高效能和高性能无极切换，整个加速过程中，动力输出平顺，转弯后瞬间加速时动力有2秒左右的延迟，但日常少有这样的激烈驾驶。