轩逸底盘调校偏舒适值得买吗_轩逸操控怎么样

点评车型: 2018款轩逸 1.8XV CVT智尊版

4.07分“优秀”

轩逸是我人生中的第一辆车，当初试乘试驾之前，它并不在我的考虑之中。通过试乘试驾的亲身体验，我最终选择了轩逸。而让我改变初衷的原因还真是可以说道说道。空间大，相较于其他品牌的紧凑型轿车，轩逸给我的感觉就是后排空间真的是大，不但完全超出想象，2700的轴距也完胜其他品牌。再者就是 日产大沙发的称号实至名归，也是让我最满意的地方，家用产品还有什么比驾乘舒适来的重要，人体工学座椅舒适感贼强。1.6的发动机排量家用足够，cvt无级变速顺滑无顿挫，舒适的底盘表现出色。内饰居家温馨，后排杯架真的是让人爱了。整车行驶品质也好，高速道路加速顺畅平滑，超车无压力。六气囊的配置安心满满，回旋镖日行灯配以家族式前脸辨识度拉满，无愧于小天籁的称号。如果你在选车，轩逸是你人生中第一辆上佳的选择。

点评车型: 2019款轩逸 经典 1.6XL CVT豪华版 国VI

3分“良好”

动力只能算是够用，没有什么驾驶乐趣，内饰的设计相对比较的陈旧，油耗的表现还可以，对于家用车来说还是比较省油的，日常的车子的调教都是偏向于舒适性，座椅比较柔软，悬挂对震动的吸收也十分充分。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超智驾MAX

3.6分“良好”

【舒适性】 舒适性挺好的，空间大。 【最不满意】 隔音效果不太好，胎噪有点大。 【驾驶感受】 底盘调校挺舒服的，操控中规中矩 不是很好 也不是很差。 【油耗】 提车到现在开了2000公里，大部分时间只是在上下班的路上 每天开10公里左右也跑过高速 ，城市油耗3.7 高速油耗4.5左右。 【动力表现】 动力没的说 终于不用是马路三大妈之一了，提速很快 无论是城市还是高速超车都一点都不费力 动力随叫随到 这点我很喜欢。 【空间表现】 日产大沙发不是白叫的 坐着不是一般的舒服，空间也很大 A+级了 后排做三人也不挤。 【乘坐体验】 唯一缺点就是隔音和胎噪了，打算去做个全车隔音 乘坐没啥缺点。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra

4.07分“优秀”

一直以来，日系品牌带给我们的印象都是省油耐用，而丰田本田确实在省油的路上有所造诣，先后推出了很不错的混合动力系统，不过以往同样来自日本的日产却对这方面行动不多，终于最近日产将其混动系统引入中国并搭载在其最走量的车型轩逸上，虽然是增程式和传统理解的混合动力有所区别，不过为了叙述方便我还是将其称之为混动版，在之前我已经试过了轩逸经典和十四代轩逸，这次也特意去看看这台轩逸的混动版表现如何。 试驾车是顶配版，因此图片仅供参考，驱动电机100kw300Nm的参数看起来还是比较不错的，实际体验下来，首先绝对动力表现还是很充沛的，不过受制于试驾条件没有开的太快，市区八十以内动力还是不错的，平顺性表现也不错，试驾过程中没有出现任何顿挫或闯动，而且这台车的响应还是很不错的，即使是类似系统不擅长的突然给出大动力请求的工况这台车也能执行的比较快，同时动力输出的感受还是比较线性的，踩下踏板后能感受到有一个增益的过程，而不会爆发的过于突兀。不过这台车的油门踏板标定还是有一点以往日产的那种前半段有些灵敏的问题，感觉会有点不线性，踏板前半段的动力会稍微明显一些，但不得不说比起之前的许多日产车前段一点就窜的表现还是要好很多了，整体还是比较好控制的。总的来说，瑕不掩瑜，这套动力总成的表现可以给到好评。 底盘表现中规中矩，整体和预期一样是偏舒适的调校，整体还是比较软的，不过还是能感受出有一点前软后硬，同时在低速下过减速带时能够感觉底盘会有颤动的感觉，运动性表现一般，能够感觉出底盘是还偏软的，不过轩逸的目标消费群体一般也不在乎这个。转向手感整体偏轻，随速增益还可以但随角度的增益不怎么明显，车身跟随性中规中矩。刹车脚感本身一般般，前半段有一点虚位，不过还算好控制，不过令我不解的是观察能量流发现这台车的刹车踏板并没有关联动能回收，即使我改变刹车的力度其能量回收的力度依然不变，由于没有刹车踏板关联的动能回收，因此动能回收更多的只能靠滑行时来实现，如果不喜欢单踏板模式滑行时回收的力度还是会比较小的，因此要经常需要机械刹车的介入，这点可能会对能耗造成一定的影响，NVH表现好评，虽然试驾得时候下雨，但考虑到级别能够感觉到风噪路噪表现还是不错的，虽然是三缸发动机但其噪音和震动的抑制都不错，中低速下几乎感觉不到发动机的工作，只要在急加速发动机高转速运转时才能听到声音此时震动表现也还好，不过这个声音是和动力请求有关联性的，倒也不觉得有什么突兀的感觉。 静态上，这台混动轩逸的外观和普通的十四代轩逸变化不大，主要是日产标能亮了，这也算是比较明显的辨识点，内饰好评，本来的十四代轩逸内饰就很不错了，这款车的表现在其基础上又有所提升，用料和氛围的营造都很不错，前排人机工程学好评，很容易就能找到合适的坐姿，后排表现也还可以，整体比较软，不过和十四代轩逸一样有点支撑性不足，同时靠背角度也可以再缓一点会更好，后备箱空间还不错，虽然布置了混动系统，但却没有侵蚀后备箱空间，不影响实用性，还不错。 总的来说，这台轩逸混动的表现总体还是不错的，对于轩逸本身这台车算是在售的最好开的轩逸，而对日产而言也算是为其这套动力总成的交了一份还不错的作业，但这台混动版的指导价确实有些高了，考虑到对手的终端价格，后期应该会有一定的优惠，因此想买这台车的人也可以等等到这台车的价格优惠到符合自己想法后再入手。

点评车型: 2022款轩逸 1.6L XL CVT智享版

3.86分“良好”

【推荐车型】2022款 1.6L XL CVT智享版 指导价13.39万元，输于1.6L车型中的次顶配车型，但只比悦享版车型高出了4000元，多了一套带有主动刹车、车道偏离预警等功能的全速自适应巡航系统，个人感觉还是比较值的，该有的配置也基本上都有了，而且比顶配车型省了1万多元，性价比较高。 【最满意】舒适性4.5分 驾乘舒适性是轩逸的亮点之一，轩逸有“移动沙发”的称号，座椅较为宽大且柔软舒适，而且它的驾乘空间也较为宽敞。 虽然后扭力梁悬挂的舒适性略逊于独立悬挂，但悬挂调校偏软，对路面的颠簸过滤较为彻底，CVT变速箱换挡顺滑，驾乘舒适性在同级别中占据优势，因此舒适性我们给它4.5分。 【最不满意】动力操控3分 表现在舒适性上的这些优点则成了驾控感上的劣势，比如偏软的悬挂导致转弯侧倾大、路感不清晰，CVT变速箱没有降档提速的快感，1.6升自吸发动机燃油经济性出色，但超过12秒的加速成绩没有推背感可言。 或许唯一的驾驶乐趣，就是它虽然很轻但比较精准的转向指向性了，因此操控性我们给它3分。 【外观】 轩逸的外观与天籁神似，也因此它有“小天籁”的称号，虽然家族化设计令其少了几分个性，但也不乏大气、时尚且耐看，而且车主对轩逸外观的评价也较高，所以外观我给它4.5分。 【内饰及配置】3.5分 轩逸的内饰造型偏向于时尚居家风格，尤其是十四代轩逸的双色拼接设计备受车主们好评。 但内饰的用料及做工有提升空间，质感一般，而且其配置相比同级别竞品车型也不算丰富，竞争力略显不足，因此内饰及配置3.5分。 【小结】 轩逸的性价比、外观、舒适性以及保值率较为突出，但内饰配置及操控感表现一般。如果想拥有一台合资品牌家用车，要求外观大气时尚、驾乘舒适、省油省心，注重性价比且不过于追求操控性，那么轩逸值得考虑。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L XL CVT悦享版

4.14分“优秀”

外观方面，车头看着非常大气，侧面看上去也比较修长，还有悬浮式车顶，有种小天籁的感觉，就是尾不太满意，有点小家子气，可能装上尾翼和后包围会好些，还有就是隐藏式的排气管不太满意（要是能双边双排气就好了）！建议买白色和灰色的，黑色显小，但是白色要加2000！ 空间方面在紧凑型车里算是天花板了，虽然它的轴距不是同级别车里最大的，但它的后排空间绝对是最大的（个人看过和试驾过很多车，当初就是因为这个原因放弃了昂克赛拉，但因为是溜背造型，后排头部空间略压抑！ 内饰方面在这个价格车里算起可以了，炮筒式的出风口很新颖，触手可及的地方都是软质材料，座椅很舒服，不负日产大沙发的盛名！ 动力一般，油门前期调教的比较灵敏，速度上去了急加速比较吃力，只能说是能满足日常家用，但我又不是开赛车的，能满足日常家用就行！ 至于网上说的质量问题，目前为止一概没有遇到，除了刹车放一夜第二天刚开会有点声音外别的都没问题，但好多人跟我说这是正常的，他们的车也这样，而且也不影响正常使用也就没去管它 它的悬挂系统是属于偏软的，避震很好，操控只能说太一般了，连续急转弯悬架给我有种像要断裂的感觉，不过这种属于舒适型的悬挂系统有这样的感觉也正常，毕竟不是运动型车，这就要看大家怎么取舍了 配置对我来说够用就行，除了个倒车影像我认为必须要有以外，别的我感觉都无所谓，所以不做过多的描述！ 油耗目前表显7.8，因为首保还没做，所以应该是不准确的，不做过多评价 总体感觉是一款偏向于家用，空间也够用的舒适型A级车！

点评车型: 2021款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

3.64分“良好”

外观方面，新一代的轩逸乍看上去很像小号的天籁，采用了V-Motion 2.0设计的它前脸看上去很有时尚感。相比起经典轩逸，新一代轩逸整辆车显得更加低趴，不过整体还是标准的紧凑级轿车的比例。作为一台满足刚需的车型，新一代轩逸的设计在年轻化的同时，也很符合大众的审美，设计比较成功。 内饰方面，新一代轩逸的设计更有现代感，相比上一代车型提升较为明显。而相比其日系的其他对手，轩逸内饰的软性材质用料也更多，再加上顶配车型黑棕双拼的内饰配色，还是彰显出一定的质感的，整体很有家用温馨的氛围。 配置方面，顶配车型搭载了并线辅助、AEB主动刹车、疲劳驾驶提示等主动安全配置，但全系不提供ACC自适应巡航功能。其他像倒车影像、电动天窗、真皮多功能方向盘、主驾驶电动调节、无钥匙进入/启动、自动空调等舒适、便捷配置都有提供，可以满足日常使用。但作为顶配车型，相较部分同级别对手，轩逸的配置还是显得不够全面。 空间表现方面，轩逸的后排空间对于175cm的乘坐者来说，腿部空间两拳左右，头部空间在一拳左右，表现较为宽裕，可以满足日常家用。而在其他储物空间方面，轩逸也是同级别主流的水平。 动力方面，轩逸全系搭载了1.6L自然吸气发动机，最大功率135马力，匹配CVT变速箱。轩逸在起步的瞬间动力表现比较蹿，油门显得过于灵敏，需要仔细的控制脚下的力度才能获得较为平稳的起步姿态。但在开起来后，整个动力表现就变得非常平顺了。这套动力系统的动力储备对于市区驾驶还算够用，但想加速超车或高速巡航再加速时，动力表现就显得非常一般了，再加速能力较弱，给不了人太强的信心。 轩逸整体的底盘调教是完全舒适家用的风格，再加上柔软的座椅填充，日常乘坐舒适性不错。滤振动作较为柔和，但不会给人底盘松散的感觉。虽然谈不上什么操控性，但轩逸的转向手感还是非常跟手和顺滑的，易于上手。整体调教都很符合一台满足刚需的家用车需求，表现得很均衡。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

3.86分“良好”

轩逸值不值得买，看它的销量就够了，月销最多4万多辆，这个数据已经是很多品牌全系的销量了，我觉得它卖得好的原因有很大一部分是因为外观。整个前脸的设计语言和天籁如出一辙，V-Motion 2.0的设计手法是日产家族最新的，单看整个车头不会觉得它是一辆紧凑型轿车，还是很有高级感的。 尺寸方面，轩逸的长宽高是：4641/1815/1447mm，轴距2712mm，这个数据对于紧凑型轿车来说属于正常水平。 轩逸的车尾和车头一样，整体造型就是S号的天籁，整体的线条是很犀利的，两个尾灯同样也是做了熏黑处理，造型有点像愤怒的小鸟。 坐进车内，整个风格是偏豪华的，半悬浮式的中控触摸屏尺寸是8英寸，对于日产来说，这块屏幕好不好用完全不是问题。整车是我印象深刻就是它的座椅了，日产大沙发的称号可不是白叫的，座椅内部填充很厚实，而且多层填充既保证承托性又兼顾舒适性。 对于家用车来说，后排空间表现很重要，轩逸的轴距是2712mm，1.75米身高坐在后排，头部一拳，腿部一拳四指的空间，这个表现只能说是中规中矩。好在后排中央地台凸起不算高，后排中间长时间乘坐也不会太难受。 后备厢空间我觉得是轩逸的软肋，后备厢标准容积是560L，虽然这个容积完全够日常使用，但是后备厢内部不算规整，两个后轮侵占了后备厢，而且开口偏小，要放一下大件的物品就比较困难了。 动力方面也是轩逸的软肋，外观虽然很年轻运动，但是全系搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW（135Ps），峰值扭矩159N·m，传动同样匹配CVT变速器，开起来就是非常平顺，这也让驾驶员不会有想深踩油门的冲动，整体是很佛系的。悬架系统也是偏舒适性的，前麦弗逊/后扭力梁的非独立悬架，虽然日常行驶的舒适性没问题，但是在过弯时和颠簸时，滤震性表现一般。

点评车型: 2021款轩逸 经典 1.6 XL CVT豪华版

3.71分“良好”

很多人在买家用车时大都喜欢选择合资A级车，而一款A级车想要受到消费者的欢迎必须具备三点：一是车型稳定可靠；二是车型舒适性表现出色；三是省油，轩逸2021款 经典 1.6 XL CVT豪华版则恰好满足了以上三点，并且该车作为轩逸经典版的顶配车型指导价仅11.86万，目前在经过市场终端的优惠后这款车的裸车价还不到11万，因此该车在同级中还拥有着不错的性价比，这也就是我选择这款车的原因。 动力：轩逸2021款 经典 1.6 XL CVT豪华版这款车搭载的是一台1.6L的自然吸气发动机，这台发动机的最大马力是122匹，而与发动机相匹配的是CVT无级变速箱，这套动力总成的平顺舒适性表现没有问题，但实际的动力表现一般，该车实测的百公里加速成绩是11.6s，动力只能算勉强够用。 油耗：这款车搭载的发动机本身的排量不大，并且该车的整备质量也只有1.2吨出头，因此该车在燃油经济性方面的表现还是比较出色的，这款车实测的综合百公里油耗在6.5L左右，这样的油耗在同级中是能够排在比较靠前行列的。 操控：这款车的方向盘还是存在虚位的，不过转向比较轻盈，并且油门也很线性，所以属于比较好上手的类型；底盘方面，轩逸整体的悬架是偏向于舒适性的调校，所以悬架很软，虽然乘坐比较舒适，但车身对侧倾的抑制做得不是很好，在高速过弯时不能给驾驶者很强的信心；另外这款车的刹车表现还是比较能令我满意的，该车的百公里刹停距离是40.76米，刹车成绩在同级中虽然不算十分出色，但也能排在同级中上的位置。 噪音：一般来说日系车对噪音的控制都做得比较一般，但轩逸这款车在噪音抑制方面我个人觉得还是挺不错的，该车在怠速时车内的分贝值是41.6分贝；在时速60km时车内的分贝值是61.9分贝；在时速80km时车内的分贝值是62.8分贝；在时速120km时车内的分贝值是66.8分贝，在各种情况下该车的分贝值均低于同级平均水平。 常见故障：1、这款车的部分车型在切换档位时存在异响的情况；2、遥控打开后备厢会时不时存在失灵的情况；3、部分车型在行驶里程超过2万公里后发动机存在渗油的情况。 保养：这款车搭载的是自然吸气发动机，平时换机油只需要用到半合成机油就可以了，正常来说5000公里进行一次小保养，保养项目包括换机油、机滤，加上工时费总的400元左右就可以搞定了。

点评车型: 2020款轩逸 改款 1.6L XL CVT悦享版

3.86分“良好”

1.客户的这台轩逸搭载了代号为HR16的1.6自然吸气发动机，这款发动机已经搭载在日产很多紧凑型车上，我们已经很熟悉了。它能输出135匹马力，159牛米的扭矩。在市区日常驾驶的动力输出还是非常够用的。 2.动力总成方面客户反应日常行驶中在40迈的时速下变速箱有异响。经过路试和检查，发现是变速箱里的轴承磨损产生的异响，这主要是变速箱的润滑油不足造成润滑不良从而造成轴承的磨损，当轴承磨损到不能正常运转就会产生异常声音，甚至造成变速箱整体的损坏，造成故障的扩大。经过更换变速箱润滑油及受损的零件，问题得到了解决，路试没有发现有异响了。 3.轩逸底盘方面采用的是和自家蓝鸟一样的悬挂结构，前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭转梁式非独立悬挂的结构。但是轩逸的底盘设定明显是偏向是舒适性的，它的弹簧很软能有效的过滤路面因为小坑洼传来的震动。但是遇到高速遇到减速带时等颠簸，底盘的冲击感会感觉很硬。但是避震的阻尼匹配的很好像快速变线、转弯时底盘挺有安定感，车身并没有多余的颤动和横摆，转向动作很直接。整体来说轩逸的路感很舒服，指向准确，转弯时很有信心。 4.内饰方面，轩逸的中控造型比起老款的中庸显得更加年轻了，和他大哥天籁内饰简直如出一辙，D字型的方面盘很运动。内饰用料也更好，内饰的用的软质材料比较多，甚至还有缝线细节。它的座椅一如既往的是沙发的感觉，填充物厚实且松软。但是后排因为座垫因为前部造型的原因，对大腿的承托不是很到位，整天还是很符合日产沙发的属性。， 5.保养方面，根据官方的保养手册，轩逸的小保养周期为5000公里一次，使用5-30矿物机油，更换机油滤清器，加上工时费的总价格为300元左右，但是建议车主能用全合成机油还是用全合成机油，这样对发动机的保护会更好，况且价格也就贵了150元，总价格在450元左右。 6.整体来说，轩逸是一台家用代步的好车，舒服省心是它的代名词，而且内饰也越来也年轻，和新天籁一样傻傻分不清楚的外观也很唬人，如果预算差不多还是很推荐的。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L XL CVT悦享版

3.71分“良好”

2020年的家轿销量冠军是日产轩逸，其全年的终端销量为53万辆，那么轩逸为何能够取得如此傲人的销量成绩呢？今天我们就来聊聊，轩逸能够获得销量冠军的秘诀。 轩逸2021款 1.6L XL CVT悦享版，厂商指导价12.99万，市场优惠6000元左右，购置税10965元，商业保险5000元，上牌费1500元，落地总价14万元。 【优点】 1、 空间大。轩逸的轴距为2712mm，无论是前排还是后排乘坐空间表现都不错，还有后备箱的装载空间也不错。 2、油耗低。轩逸的油耗即使以紧凑级车的标准来看都很低，它的百公里众测油耗在6.8升左右，如果走高速或者国道，油耗甚至可以低于6升。 3、大沙发。轩逸的大沙发的确是名不虚传的，座椅的填充物很柔软，对新手司机，对乘客都很友好，坐进去真的很舒服。 4、底盘舒适性。轩逸的底盘调教依然是偏向舒适性，底盘阻尼比较小，对于小颠簸来说还能很好的过滤，但是碰到大颠簸的时候，这幅悬架就有些力不从心了，悬架多余的颤动比较多。 【缺点】 1、轩逸的零百加速在12秒左右，够用但是肯定不算快，和1.4T速腾8秒多的成绩相差甚远。 2、为了弥补比较弱的动力，轩逸的油门初段调的比较敏感，显得有些贼，但是后段因为动力所限，又会显得后继乏力。 3、悦享版配置还是很素的，没有电子驻车，没有定速巡航，用的还是脚刹，很多人接受不了。 综合来说，轩逸是一款比较均衡的车，在动力、配置方面的一些缺点也算不上短板，毕竟价格摆在这里，而它的舒适性和空间表现在这个级别是比较突出的，因为热销也就在情理之中了。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

4.07分“优秀”

作为日系紧凑级“三剑客”之一，轩逸长期霸占该级别销量榜首。一方面得益于其“代代相传”的口碑，另一方面，得益于其实实在在的家用属性。 改款后的轩逸拥有了更加年轻的外观和不再沉闷的内饰。与此同时，动力方面有所升级，各方面参数有略微提升，再匹配上CVT变速箱，综合油耗表现确实令人“瞠目结舌”。 由于采用了自然吸气发动机，所以在加速的初段，发动机与变速箱的匹配会给人一种动力充沛的感觉，不过在时速超过60KM/H以后，会略显不足。 而空间方面更是一大亮点。作为紧凑级家轿，轩逸的后排空间十分优秀，再搭配上舒适的座椅，作为一款家用车型可以说诚意满满。 底盘方面，轩逸的调教一向偏舒适，不过在悬架行程的初段还是能感觉到一定的韧性，只不过在高速过弯时会有比较明显的侧倾，毕竟依旧是一款舒适的车型，我想这也可以理解。 总的来看，轩逸在该价位的合资车型中还是十分适合家用的，再搭配上不错的终端优惠，确实有一定的吸引力。不过随着自主品牌的崛起，合资品牌的品牌溢价能力还能维持多久，这确实是个值得思考的问题。

点评车型: 2021款轩逸 经典 1.6 XE 手动舒适版

3.79分“良好”

作为轩逸入门级车型，这款手动舒适版适合预算不足又希望买主流品牌，或者是注重实用的购车者。它从里至外散发出一种家庭用车的感觉，没有什么太激进和花哨的设计，一切注重实用性。配置一般，基本满足正常用车需求，好开省油是它的优点之一，上手容易，操控轻松，即使是新手司机也没什么困难。 空间及舒适性是日系车的看家本领，也因此得到了大沙发的美誉。轩逸的座椅无论是硬度还是填充厚度都能让人满意，底盘的调校也是偏重舒适性，对震动的过滤很彻底，各方面均衡的表现也是成就其销量的重要因素之一。如果非要说缺点，那就是配置低优惠小，但保值率还是不错的，如果是注重经济实用，这台车还是可以考虑的。

点评车型: 2021款轩逸 经典 1.6 XL CVT豪华版

3.71分“良好”

轩逸前脸采用了日产家族化设计，颇有底蕴，雾灯采用卤素光源，且穿透力更强，安全性更高。轴距达到2700MM，使后排的空间感体验良好。C柱的装饰条点缀设计独树一帜，尾灯内部双翼式造型抢眼，富有运动感。车尾部类似扩散器的设计展现运动感，同时采用隐藏式的排气，也是整体运动风格提升一个档次。 1.6L自然吸气的发动机搭配CVT变速箱，动力输出非常的平和，平顺，而且动力也足够日常代步使用。中段的加速有点力不从心，油门有点延迟，不过还是符合年轻人对动力的期待。 操控方面底盘更有韧性，整体偏舒适，过弯侧向支撑好，但大颠簸晃动大，方向轻。刹车较为灵敏，给人足够的信心。整车开起来运动感还是不错的，高速时也挺沉稳指向性也相对来说是优秀的。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

4.14分“优秀”

据统计，超过60%车友表示轩逸是属于好看类型，这足以证明日产V-Motion设计语言是成功的，活脱脱的“小天籁”，但你又不得不承认，轩逸的用料虽然属于合资主流水准，但较之同价位国产轿车仍有明显差距，大面积中控覆盖都是搪塑工艺，并不是较为高端的软性材质，另外仪表到了顶配车型仍然是较为传统的指针样式，且无巡航系统、电子手刹，还是较为突兀的脚刹设定。不过值得肯定的是，轩逸的车身尺寸处于同级的中等偏上水准，身高183cm体验者能在任何一个位置落座还能有空间余量，三层材质构成的座椅无愧“大沙发”的称谓，体验者进入驾驶舱后，会有明显的凹陷感且能较好地贴合腰背。虽然后备厢自然状态下拥有560L储物空间，但是不支持后排座椅放倒，实用性受到限制。开起来后，轩逸的1.6L自吸与CVT动力组合，前中段给人不错的加速感，但去到时速100之后就显得较为孱弱，实测百公里加速也快接近12秒，好在油耗值得称赞仅6.1L/100km，且转向手感尚可，无明显的虚位，指向也较为精准。虽然底盘悬挂是不受待见的后扭力梁式，但调校偏向舒适，连续颠簸感并不强烈。