点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超智驾MAX

4分“优秀”

提车半月，总体感受不错， 先说优点：静！省！快！稳！ 静---高速巡航模式120，全车交谈丝毫不费力， 市区车流中隔音尚可，周遭噪音大部分可以隔绝。 省---行驶半月有余，长途市区对半，前500公里气温还在零下，后500气温基本10度上下，总计加油650元(下文有配图可供参考) 快---动力响应无限接近纯电体验，官方公布的0-100成绩属实，但保持暴力地板油声音明显增大。 稳---正常行驶轻松惬意，路感适中 中速弯车身姿态稳定，侧倾轻微，转向还算精准 重点是高速，日产这套智能驾驶系统是真的好用，全速域的自适应巡航，车距可调，车道保持是系统自动介入的，无需刻意调整，只要轻轻搭着方向盘，就能正常运行，最大程度的解放了手脚。 至于很多人说的动力缺口，完全不存在， 新车外地提的，手续完结，加满油直接高速110巡航300公里，回上牌地，平均油耗从11降至5.5，当日气温零下5度，伴有雨夹雪。 最后吐槽下缺点！ 首先用料和做工！ 原车方向说是真皮，但是实际手感又细又硬，还打滑，强烈建议自己加装。 原车手感又细又硬，属实接受不了 尾箱盖内衬(隔音材料)，无！所有部件，包括尾箱铰链，音响喇叭等统统裸奔，建议某宝选个专用的装上。 漆薄，壳软，真的是一指穿！建议8-90公斤以上的兄弟谨慎依靠。 然后悬架调教，过稍高的减速带或坑洼路面缺乏信心，一是因为epower值钱的都在前轴和前轮上，担心冲击力过大，时间久了出现故障。二是担心擦到底盘和侧裙。有顾虑的兄弟可以适当加套小包围，能防一点是一点吧。减速带和坑就只能靠自己驾驶控制了。 最后，前排储物空间还是不够，有待提升。 总结一下，还是广大车友诟病最多的---上不了绿牌，免不了税！车价和优惠力度均不理想！品质和可靠性方面需要大家通过时间去验证了，新车不评。经济性和满足日常驾驶需求，还是可圈可点的。希望能给各路大神抛砖引玉，多多交流。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超智驾MAX

3.79分“良好”

目前有很多车企都开始研发增程式动力，相比于传统的油车，增程式动力在纯电行驶时有着更加轻快的加速体验，而且也有着更低的油耗。相较于与纯电车型来说，增程式动力又可以缓解电量焦虑问题，可油可电，综合续航里程也会更高。所以说选择一台增程式混动车型，应该是目前比较合适的选择。日产轩逸e-POWER共推出4款配置车型，指导价格区间为13.89-17.49万元，究竟哪款车型更值得选？ 【外观年轻化】 其实从外观来看，新款的轩逸e-POWER相较于目前在售的燃油版车型并没有太多变化，只是在细节装饰方面有些升级。首先在前脸的部分，新车依然保持了日产家族标志性的V型银色镀铬，但是变得更加细长，搭配亮黑色的装饰，整体也是比较年轻运动化的风格。中网造型有所差别，改成了菱形网格形状，看起来比较独特。前大灯组我们推荐的车型配置有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能。配置在同级别里也是比较丰富的水平，但是最低配只有卤素远近光。 车身侧面并没有太多差别，轩逸e-POWER车型采用双色车身，带有黑色的外后视镜，也是目前比较流行的搭配。配置有前排无钥匙进入和远程启动功能。车尾看起来并没有太多差别，尾灯有着熏黑的样式，下包围依然是隐藏的排气布局。我们推荐的车型辅助配置有倒车影像和倒车车侧预警系统，但是没有配备前后驻车雷达。 【内饰升级 用料好】 新车的内饰布局和燃油版车型有很大的差别，用料和配色依然提供黑色和棕色双拼。看起来更显档次感。悬浮式的中控屏幕尺寸有所升级，空调出风口由飞机引擎样式升级为扁平化的造型。中控台有大面积的软质材料包裹和缝线的加持，摸起来的手感也是比较细腻。 方向盘采用真皮包裹，支持手动四向调节。方向盘上的多功能按键采用实体的样式，但是布局的很密集，尺寸较小，容易误操作。仪表盘也并没有全液晶显示，依然是传统的七英寸彩色屏幕搭配两个指针仪表，视觉效果比较一般。 中控区域升级为12.3英寸的悬浮式触控屏幕，整体的清晰度表现以及流畅度都有提升。支持实时路况导航，蓝牙语音识别控制和车联网等，目前的主流功能基本齐全。屏幕下方有一排虚拟的快捷键，能够调节音量，返回桌面等。空调控制依然保留实体的旋钮和按键进行操作，我个人比较喜欢，能够更加方便快捷的操作。 新车采用全新的电子换挡杆造型，有点像是一个鼠标，比较精致小巧。前排的储物空间也比较丰富，储物格刚好可以放置手机，我们推荐的车型配备有无线充电功能，日常使用很方便。另外前排还有一个USB接口，全车分布4个扬声器，配置有点少。 【乘坐体验舒适】 乘坐体验一直是日产车型的优势所在。轩逸e-POWER为仿皮材质座椅，但是只有手动调节，而且也没有配置太多功能。座椅的填充物倒是非常柔软，乘坐很舒适，两侧的包裹性也比较好。 后排的乘坐体验更加舒适，而且座垫也比较平整，乘坐三个人也不会很拥挤。两侧座垫还有额外的加长，对腿部的承托性也很好。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间也剩余四指，整体表现也很宽敞。中间地板有一定的凸起，但是纵向空间比较充足，对于乘客的影响不大。后排配置有空调出风口和一个USB接口。 【驾乘体验】 轩逸e-POWER混动系统搭载一台发动机，一台发电机和一台驱动电机。发动机为1.2L三缸自然吸气发动机，发动机最大功率为72马力。发动机作为增程器，仅仅是用作带动发电机发电，车辆100%由电动机驱动。驱动电机的最大功率为136马力，峰值扭矩达到300牛·米。积极动力响是这台车最大的亮点，油门调校也比较轻，所以整个起步表现给人感觉很轻松。在城市内代步动力来得很爽快，提速毫不拖沓。 【推荐车型】 2022款 e-POWER 超智驾MAX（指导价15.59万元） 对于想要轻快的加速体验，想要更低油耗的朋友，我推荐选择轩逸e-POWER车型。我们推荐的超智驾MAX版在配置方面更加丰富。主被动安全配置更加齐全，带有并线辅助，主动刹车和车道偏离预警，更好的保障行车安全。车内带有真皮方向盘，仿皮材质座椅，12.3英寸的触控屏幕和前排手机无线充电功能，日常使用都很方便。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超智驾MAX

4分“优秀”

【驾驶感受】从成都市区往南驱车140公里左右，走京昆高速和318国道，大概两个小时就能到达雅安。这次驾驶的轩逸·电驱版 e-POWER之前我就试驾过，新车的亮点有很多。首先，e-POWER的内燃机只负责发电，不参与驱动车轮，全程由电机驱动，真正做到“100%纯电驱动”。因为他没有传统燃油车的变速箱等传动机构，所以也没有一般混动车内燃机和电动机动力耦合时候的顿挫感，动力输出没有延迟，开起来很顺畅丝滑，很巴适。同时，轩逸·电驱版的这套动力系统能够做到最大功率100kW，300N·m的峰值扭矩。说实话，300N·m的最大扭矩比很多1.5T发动机还猛，得益于电机的扭矩输出特性，所以无论是起步、还是中后段提速，轩逸·电驱版的反馈都很积极。从实测数据来看，轩逸·电驱版的加速成绩的确是比较亮眼的，其他媒体测试的本田思域80-120 km/h加速用时是6.1秒，而卡罗拉是80-120 km/h加速用时是8.7秒。所以从这个角度来看，在100kW电机的加持下，轩逸·电驱版瞬时性能的确很出色的。除此之外，不论是和燃油车还是传统混动车相比，轩逸·电驱版在静谧性方面还很有优势。首先，它用的是高效低振电机，同时还进行了动力总成排布优化和车身刚性加强，即便是在内燃机工作状态下的高速巡航阶段，整车的静谧性在同级车型中表现还是很亮眼。同样从实测数据来看，其他媒体实测过的卡罗拉双擎在80km/h时，车内噪音分贝值为62.2dB；120km/h时，车内噪音分贝值为66.8dB；本田思域80km/h时，车内噪音分贝值为65.4dB，120Km/h时，车内噪音分贝值为69.1dB。所以对比之后发现，轩逸·电驱版的整车的静谧性在同级车型中的确很不错。成都到雅安方向，后面的这段路整体属于下坡路，会出现各种各样的长短坡，这种路况对于轩逸·电驱版来说特别友好，因为它配备了单踏板模式，踩下去是油门加速，抬起脚就会减速，同时动能回收，把电能收回到电池里给电池充电，节省能耗。而且，轩逸·电驱版的电池还支持闪充闪放，充放电倍率能做到普通储能型电池的15倍。简而言之，经过几个大下坡，就能把电池充满，能量回收效率很高。当然，在遇到长上坡的时候，轩逸·电驱版也丝毫不慌，因为内燃机发电直接给到电机，随用随发，要多少能量给多少能量，而电池只作为余能回收储存，所以完全不会出现动力不足的情况。另外，轩逸·电驱版还有ProPILOT超智驾系统，这个对于高速长途驾驶真的非常有用。它的开启方式十分方便，只需要按下方向盘上的一个按钮就行。设置好速度和跟车距离后，就能够实现智能巡航，而且车辆能够稳稳地“咬”着车道中线行驶。这样开车，疲劳感至少减轻50%，不用时时刻刻那么紧张。

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3.7分“良好”

年前终于下定决心买车，为了不拍牌，上广州节能牌就只能选混动，刚好轩逸出了这款新车。对比了一下两田，本田外观不喜欢，丰田撞款滴滴车，去4s店看了下顺便试驾后，基本就锁定了这款轩逸。 外观：对比其他混动，个人觉得这款是最好看的，而且有专属红黑拼色，果断加价3500。 内饰：内饰相对而言不算特别出彩，但是12寸显示屏加电子档杆还是比两田好多了。不过缺点是置物空间还是比较小的。 配置：车机虽然比不上新势力电车，但比传统车机还是有提升且够用的。语音可以完成一些常规操作，导航也够用。缺点是导航车速比车显慢，自带高德导航语音包选择比较少，自带音乐播放器是最不喜欢的酷狗而且要额外买流量。另外次顶配的辅助驾驶用起来还不错。 空间：空间没得说，后排比起雷凌是舒服多了，驾驶座反而相对感觉局促了点。要是有记忆调座上下车会舒服点。 驾驶感受：说实话，好车也没怎么开过，但纯电驱的体验真的好。标准模式下，在路上起步超车也就没特斯拉那么狂。此外噪音控制真的算很满意了，高速上放歌还能听得清。 油耗：每日通勤往返80公里，其中快速路上差不多60公里，正常开目前1700公里平均车显油耗5个油。 最不满意：价格！次顶配加红色配色，落地17W，真的没有优势，卖不好完全不意外。 最后补充一下，倒真不是没有考虑电车，小鹏p5看了又看，也试驾过，差点下定金了。但是考虑到没有停车位装充电桩，要是每周都得风雨无阻抽两个小时出去充电真的会受不了。再补充一个，也不是没考虑秦plus dmi，去到店里销售直接说等半年，而且有同事买了说颜色也没得选，就也算了，其他国产品牌不是销量低就是店也少，考虑后期便捷性也就没去看了。不过抛开充电问题，倒是真心喜欢电车的各种，但家庭日常通勤买菜车，综合下来各种，哪怕心里还是觉得买贵了，但这款只能说是最适合个人的选择了。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超智驾MAX

3.9分“良好”

我是车主 在佛山，2022国庆买的，超智驾版本，也就是次顶配，带L2辅助驾驶，14w3全包各项手续和保险，落地上广州牌。 送隔热膜，头枕，地毯，5年十次保养，整车5年15w公里保修，电池、电机、逆变器10年20w公里保修。 保险是中国人保的，交强险+第三者100万+车损险+司机和车上乘员险，保险费3700元。合同上写着保险费4500其实是有一部分4s店和保险公司之间的水分和盈利，这点懂得都懂。 这车现在优惠力度很大，跟销售多谈几次价格，态度狠一点就好了。反正合同价格就在这，随便你信不信。 同配置带驾驶辅助的燃油版轩逸落地也要13w5-14w左右，跟epower版本差距并不是很多，很多人喷epower版比燃油版贵两万很不划算，实际都是键盘侠，价格都没完全了解就乱黑。 因为燃油版轩逸不愁卖，实际终端优惠不如epower多，所以这个价格差距我是能接受的。 当然很多人买燃油版轩逸都是中低配，12w多就能落地，这个另当别论。 驾驶感受绝对比纯油版轩逸好上几倍，因为这是纯电驱动，三缸发动机只用来发电不参与车轮直驱，发动机发电会根据油门深浅和电池电量高效率运转。 由于没有变速箱和直驱车轮的动力损耗，发动机只用来发电，负载低，理论上非常省油。 表显油耗和实际油耗相差0.5左右，平常开包括市区和高速一半一半，油耗就是5个，市区占比多一点的话会更省。 至于这个三缸发动机抖不抖，要分情况讨论。发动机的抖动80%都是传上方向盘的，地板和座椅很难感受到震动。原地着车不动吹空调听歌的时候，发动机会每隔5-10分钟启动一次给电池充电，每次运转30秒左右，这时候感受的震动比较明显，但是震动感没有一些纯燃油三缸车大。 另一种情况是行驶中发动机启动充电，由于这代轩逸比老款的避震调硬了，从路面传上来的震动比较多，也有可能是原车配备的邓禄普EC300轮胎比较垃圾，胎噪大，雨天抓地力不行，专注开车的情况基本上不会感觉发动机在运转，基本也是和其他混动车一样的感受。 另外补充，这个刹车使用真空泵助力，连续踩刹车3次以上，发动机会频繁启动，为真空助力泵抽气以保持刹车助力。而且打开车窗除雾和暖风空调功能，发动机也会一直启动，电池充满电也不会停的，所以建议冬天需要开暖风开车的地区不要买这车。 至于动力够不够，市区是绝对够用，起步比同价位燃油车快，百公里加速8.5-9秒之间，比燃油版轩逸快了3秒左右，这是很多车评的结果，我自己不敢在普通马路这样开到100。 以前我租过纯油版14代轩逸开了一天，油门调得起步非常窜，60km/h之后不深踩油门没有明显提速感。还有我亲戚的2.0L自吸奇骏我也开过，不深踩动力弱的一塌糊涂，水都不会撒的那种。 至于我为什么要选这个车，有以下理由的。我在佛山买了房子和地下车位，由于我在广州上班，导致我每天两城往返跑，很不方便，所以就有买车想法。 由于广州是有摇号上牌和对非粤A车实行“开四停四”限行政策，外地车可以不用报备进入广州中心城区，但是最多连续行驶4天，然后必须停驶或者离开中心城区4天之后才能再次进入中心城区，这个政策是导致我不能上佛山牌的绝对因素。 还有广州燃油车上牌是有限制。 广州中小客车上牌有三种，第一种就是新能源车，纯电和插电混动的上绿牌，这个没有摇号和数量限制。 但是我爸妈不喜欢绿牌新能源车型，因为我早上6点半出门上班，晚上7点多才回到家，还要煮饭做家务，实在没有心思买插电混动给车充电，而且我小区地下车位不能装充电桩，所以我买插电混动的车不充电，完全没有油耗优势。像比亚迪秦plus dmi和驱逐舰05，空车都已经1600kg多了，坐上人加满汽油就到1.7吨了。 我原本是看上比亚迪驱逐舰05、吉利星越L雷神混动、广汽传祺影豹混动和本田思域混动，我爸妈觉得国产车新能源还不算成熟，而且我家是刚需用车，影豹混动和思域混动当时还没有上市，价格也没有优惠，我也说服不了我爸妈，所以只能选其他的。 第二种是“节能型燃油车”，也就是非插电混动，像下图列出的车型就是广州市政府2021年11月至今，批准可以用“节能车指标”上牌的混动燃油车，轩逸epower是包括在其中。 由于我特别讨厌丰田卡罗拉雷凌双擎，打车经常打到，空间小噪音大，加速还特别慢，所以丰田的车不列入考虑范围，还有本田凌派和享域，外观属实一般，而且价格优惠和隔音也不如轩逸epower。 第三种上牌就是普通燃油车，只能摇号和竞价获得上牌指标。 在广州，每个月只有5000个指标用于普通燃油车上牌，但有60多万人参与摇号，中签率可想而知，而且燃油车指标竞价拍卖需要1w-1w3左右，买车费用大大上升，所以我也是不选择普通燃油车的。 而节能车摇号，每个月3万7千个指标，参与人只有5千多个，这个摇号是100%中签的。

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4.2分“优秀”

提车价格:免息2年贷款，落地14.59，送5年10次保养，贴膜，脚垫，灭火器。虽然大家都说送的东西不好用，但免费的还是香的，一直在用，没感觉不好。 【购车经历】 以前没想过买车，觉得网约车挺方便，这几年疫情闹得，一整公共交通就停了，打车也打不到，再加上孩子也上学了，考虑以后，决定买车，6月29日考完驾照，7月9号定的车，7月14号提的车。5月份开始看的车，先后看了长安75p，卡罗拉，卡罗拉锐放，思域，英氏派，起亚 k3，k5，轩逸，天籁。有suv，有A级，有B级，看的很杂，因为没有明确定位买什么车，预算也没什么定位，大体上20个以内吧，所以看的比较杂，看轩逸的时候发现轩逸出了电驱款，不过那时候超智联落地都16+了，又从网上看了看，评价不大好，后来购置税减半的政策来了，加上沈阳6月份有政府补贴，就去谈了价钱，准备订车，后来价格没谈拢，超智驾落地要14.8，想到自己也不是很着急用车就再等等，后来7月初，我对起亚k5比较感兴趣，B级车，16个左右落地，空间非常大，但我是新手，5米的车长不大容易操控，再加上后期养车成本也有所犹豫，准备带着媳妇去看看的时候，轩逸这款车价讲下来了，达到了心理预期，就果断买了。 【舒适性】大沙发名不虚传。加上电驱的感受，非常不错！ 【油耗】油耗可以，4.9左右，有的老司机能开到3个出头，只有羡慕的份了！ 【最不满意】漆薄，不得不贴个车衣。倒车影像不是特别清晰。

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3.5分“良好”

【购车经历】 广州到佛山，最终定格在佛山购车。从15.2砍到14.3，直接中配价格买个次顶配车。这个还是挺香的。不过选了黑色是有丢丢不耐脏，不过少人买一路上不是白就是灰太大众了。 【舒适性】 大沙发还是真的超级棒的，Nissan还是那个大沙发那个Nissan。纯电行驶的时候真的超级安静贼舒服的。对比两田的混动静谧性真的好太多了。辅助驾驶高速轻轻松松，车道保持转向辅助还是蛮可以的，不会像一些车左右摆动不停的调整。 【最不满意】 黑色真的不耐脏(自己选的不能后悔🫤)底盘的路噪真的挺大的，还有发动机的介入的时候震动噪音还是挺明显的😬(10w多的车也就那样了，不过对啊两田混动还是安静很多) 【驾驶感受】 300扭矩摆在面前还是不错的🫵🫵，开着就一台电动车。跟1.6的简直就是两台车🤌(想知道就是4儿子两个版本都体验下就知道了，真香定律)虽然是工具代步车，不过也可以是不是给你丢丢激情(可以洗去《马路三大妈》的榜首，仅eP车型1.6除外) 【油耗】 高速正常限速5个多⛽️，狠点的话6个多⛽️。市区就4～5左右⛽️。高速上可以帮车的电池充电，不过电池没试过完全满电，每次冲大概95%电。保电规律吧，就算纯电车也不建议经常冲满电或者用光电🔋

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4.1分“优秀”

21年就想换车了，主要还是犹豫是买电车还是买油车，看车同时也是一直在等号，从20年到22年幸运女神还是没有降临到我身上，又想换车只能看电车或者插电混动，15万左右价位选不到suv电车，还是以轿车为主，从比亚迪到特斯拉，后面出来吃饭有个朋友是清远的，买了台轩逸电驱上的蓝牌，还以为他摇到号了，后面问是买车送的，虽然轩逸不是插电和纯电，但广州这边政策是买这车送蓝牌，想着还行，不用等车不用等号，还剩下竞拍的花销。去4s后面看了车，进店第一件事就是问能上a牌不，销售说店内上牌全包加500就行，也是这样拍定了这台车。进店刚开始听到这车是发动机供电给电机还是有点抵触的，感觉零件越多越容易出故障。现在看了还是有点误会他了，开着不赖，之前选车试驾时候也开过不少电车，轩逸电驱开着和电车其实没有太多区别，同样有动力回收不踩油门也要拽拉感。急踩下电门电机的声音比发动机的声音要更大一些，用电驱动和用油驱动听声音就能感受出来。内饰的话和普通版轩逸大差不差吧， 电驱版的中控屏幕会大一些，仪表盘的液晶屏幕也会更大一些，像天籁的表底。当时有看过这个店最近的销量，电驱版和普通版的销量大概是1:2，电驱顶配和普通顶配价格上面相差不是很大，没有选珍珠白的话电驱版略贵5000左右，就冲着这个粤a蓝牌还是值得的，车子各有所爱吧，虽然轩逸电驱版不是心中最完美车型，但还是为了方便生活，不想有旅程焦虑也不用开四停四。

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3.5分“良好”

深度试驾东风日产轩逸e POWER，感觉这台车给我的印象还是很深的，因为这台车有一台1.2L三缸发动机，但是发动机不直接驱动车辆，而是由发动机发电供给电机，然后由电机驱动车辆，开起来的感觉就像一台电动车，比较安静，起步的时候，加速还是蛮快的，特别是0-50公里的加速是比较快的，但是高速特别是时速100公里以后再加速的话，提速就有点不是那么给力了，高速的时候油耗也比较高。官方宣传满油可以跑1000公里，官方数据百公里油耗3.9升，实际测试基本在5升左右，如果跑高速就更达不到这样的数据。外观、内饰、空间基本上和燃油版的轩逸差不多，正因为驱动模式很特别，被称为不用充电的电动车，但是这台电动车却不能上绿牌，e POWER不具备纯电驾驶能力，始终都要烧油，省油也省不过纯电，它和很多国产增程汽车的区别，就像丰田本田的双擎和比亚迪DM-i系列车的区别，事实证明是DM-i更受欢迎。这台轩逸e POWER不能上绿牌，不能充电，售价也不低，扭力梁悬架，舒适性一般，究竟值不值得买，大家可以衡量一下。

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3.93分“良好”

【最满意】 轩逸e-POWER更是新增了区隔独有的双色搭配，采用了钻石形切割图案，营造更高级的驾乘体验。新车搭载7英寸液晶仪表并升级为12.3英寸高清电容触控屏，相比老款来说限时更加清晰、操作更流畅。 【驾驶感受】 轩逸e-POWER是开起来最像纯电车的混动车，搭载第二代e-POWER混动系统，匹配的是1.2L发动机，发动机只负责发电，不直接驱动车辆，所以这台车动力反应迅速，加速平顺直接，没有发动机介入时的顿挫感，而且发动机一直保持在稳定的转速区间，即便跑高速时，车内也能保证良好的静谧性，非常适合有老人或儿童的家庭使用。车辆在行驶中，车身姿态稳定，操作质感细腻，完全符合一台家用轿车应有的水平。

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3.93分“良好”

轩逸e-power是去年日产刚刚引入的车型。其中最值得关注的莫过于e-power这套增程式的混动系统。它是由一台1.2L四缸自吸增程器+电机和电池组组成，不需要外接充电接口便可以实现全天候的纯电行驶。至于整台车的表现如何，下面是我的看法，欢迎大家参考。 【最满意】 1、 最满意的无疑是它的油耗表现，如果刻意用纯电模式行驶（即有电就用EV模式），油耗可以低至4L/100km以内，还是相当省油的。如果不刻意，那么实现4-5L/100km的油耗表现也不算什么难事儿。和竞争对手卡罗拉双擎和凌派混动相比，油耗伯仲之间，甚至还略微占优。 2、 内饰的质感不错，高配车型上采用了面积不少的皮革和缝线进行点缀，配色也十分高级，这在日系车当中是相当少见的。 3、 和燃油版相比，e-power版本升级了中控屏幕的尺寸，科技感更强，并且里面还支持车家互联以及各种常用APP，可玩性也比以往有所提升。至于语音功能，虽说没有很多国产车机智能，但一些简单的指令它还是可以执行的，这点也要给好评。 4、发动机启动时没有特别突兀的感觉，NVH优化强于丰田同类型车。 【最不满意】 最不满意的是它的底盘滤震表现，给人的体感还是稍显廉价了些。另外，由于刚上市，价格较之卡罗拉双擎没有优势，如果对这款车感兴趣的小伙伴不妨再等等。 【外观】 e-power的外观和普通燃油版轩逸基本没有区别，e-power版本会在外观上印有混动的标签进行区分，尾部的300字样代表了它的最大扭矩为300牛·米。 【驾驶感受】 由于电机的特性，整台车在中低速域下的动力表现令人满意，不过高速路况下的后劲稍显不足。其他方面则和普通轩逸没啥大区别 【总结】 轩逸作为2021年轿车市场的销量冠军，e-power的推出近一步拓宽了该车的受众群体。它和燃油版轩逸相比，油耗进一步降低，适合那些在意油耗的消费者。当然，目前该车型市面上优惠幅度不大，喜欢的可以等等再入手。至于可靠性，e-power也不算什么新技术了，其在海外已经经历了数年的可靠性验证，这点还是可以放心的。

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3.6分“良好”

【舒适性】 舒适性挺好的，空间大。 【最不满意】 隔音效果不太好，胎噪有点大。 【驾驶感受】 底盘调校挺舒服的，操控中规中矩 不是很好 也不是很差。 【油耗】 提车到现在开了2000公里，大部分时间只是在上下班的路上 每天开10公里左右也跑过高速 ，城市油耗3.7 高速油耗4.5左右。 【动力表现】 动力没的说 终于不用是马路三大妈之一了，提速很快 无论是城市还是高速超车都一点都不费力 动力随叫随到 这点我很喜欢。 【空间表现】 日产大沙发不是白叫的 坐着不是一般的舒服，空间也很大 A+级了 后排做三人也不挤。 【乘坐体验】 唯一缺点就是隔音和胎噪了，打算去做个全车隔音 乘坐没啥缺点。

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4分“优秀”

电驱版的轩逸真的是没话说，不仅油耗低，开起来也很舒服，我总结了一下我几个驾驶的优点，第1个就是动力还可以，第2个就是比较安静，第3个就是它省油，我感觉他会比燃油版的更好一些，不过确实也贵上几万块钱，现在结合国家的一些政策啊，免税呀，价格拿下来还是挺划算的。我也是加了车友群的嘛，现在看大家的那个max版本落地下来是14万多。真的超级羡慕啊，因为我是16万多拿下的。不过早买早想错了，我现在觉得这个max版本还可以。还挺适合新手开车的，我拿驾驶证挺久了，但是第1次开这个车上手就挺快的。有雷达有倒车影像啥的，车机屏幕也很大。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超智驾MAX

4分“优秀”

轩逸的销量一直很好，出了新车型我也是支持了一把，比较高的价格拿下的，就不透露是多少了，问就是心碎，还是老生常谈，早买早享受。不过也是价格原因吧，我真觉得e-power这车不错，比轩逸贵不了多少，动力好多了，而且更节能，就是销量一直上不去，日产还得好好宣传啊，e-power优点很多，动力快，爆发力高，起步不拖泥带水，而且安静，基本没有磨合期，开两天我的油耗就一直是4点多了，一个月加一次油够够的。除了家用我觉得也适合女生开，配置高空间大，外观也年轻时尚，现在这个价格就挺合适的。十年的质保也让人放心，总而言之，我买e-power后，除了一开始的价格高了点，其他都很满意。