骐达这是一款两厢车,在两厢车中我觉得他的空间还是较大的,在搬家的时候或者是搬大物件的时候确实是挺方便的,反正我这175cm的身高来说,坐在后排宽敞度是非常不错的,点赞。内饰整体的质感来说也可圈可点,他的方向盘就采用了真皮包裹,握感还是不错的,但方向盘只支持上下调节,这确实是不够良心了,合成皮包裹的座椅整体的贴合度也高,实际的乘坐舒适度来看,我觉得还是非常不错的。8英寸的中控屏看上去会显得小了一些,实际上可玩性还是不错的,最简单来说,他就支持语音来控制空调,切歌等。
1.6L匹配CVT变速箱,对于这套动力系统来说,可以说常见于日产的家用车,这套动力系统主打的是城市行驶的平顺性以及燃油经济性,高速提速能力一般。对于骐达来说,我认为有喜欢两厢车的朋友还是可看一看的,普通的家用是较为合适的。
骐达在同级别中看似外表平平无奇,没有太多存在感,但实际上却是谁用谁喊真香的那一类车型。究其原因,主要还是因为骐达坚定的走着实用主义路线。秉承家族优秀基因的“大沙发”设定,让它依然拥有舒适度很高的前后排座椅,座椅的填充物相当柔软,虽然包裹性能一般,但是坐上去的舒适感会让人相当放松。更高配置车型还会提供真皮座椅及前排座椅加热进一步提升质感享受,如果对于舒适度有着非常执着的要求,骐达绝对是该级别中的首选。加之像倒车影像、一键启动、车道偏离甚至后排出风口等大量实用配置没有缺席,结合其价位也是算得上丰富的。
至于在驾控层面,骐达平顺、不急不慢的调性颇为符合单纯只为解决日常代步需求的车主们。1.6L自吸发动机或许在当下涡轮当道的环境有点格格不入,新款车型的动力输出甚至还有所下调,不过在调校上并没有体现出太大问题:低速行驶表现轻快,在拥堵路段行驶并不会觉得反应慢,也不会让人觉得窜,悬挂调校也是向舒适性靠拢,日常使用还是比较惬意。唯一最大不足在于动力储备上的先天不足,会让它在高速行驶状态下显得吃力,转速攀升带来的发动机干吼也会对车内舒适度带来一定的干扰。
不过对于骐达而言,它面向的是整体需求以经济实用、省油省心的车主群体,时刻聚焦于自己的“自业”就足够了。
骐达就是凤尾,定位为最入门的紧凑型轿车,价格与飞度这样的小型轿车齐平。凤尾有凤尾的优势,最大的优势在于空间。即便飞度有魔术座椅尺寸也摆在那里,容载量是有上限的。而骐达尺寸更大,即便后排座椅的灵活性不如飞度,乘人载物式时也更加从容。行李厢的容积更不用说了,紧凑型两厢车的优势展现的淋漓尽致,后排座椅可以放到容积还可以扩充。
除了空间,骐达的优势还有舒适性。皮革座椅采用厚实且有弹性的填充,一屁股坐进去会感觉整个人陷在里面。除了座椅,在门板手托和中央手托也有厚实的填充,所及之处都是软的。柔软的座椅不仅坐起来舒服,在滤震方面也有功劳。骐达后悬架为扭力梁,和众多扭力梁悬架一样很颠,减震也硬邦邦的,这时候如果座椅再硬经过减速带可想而知。骐达柔软的座椅可以一定程度上缓解这种不适。
动力不是骐达的优势,1.6L发动机服役多年稳定性很好,但最大功率只有122马力再加上CVT变速箱很佛系,开起来提速感并不强。并且在急加速时发动机的噪音处理不是很理想,坐在驾驶位会感觉声音从方向机的位置直传耳道里。骐达的1.6L发动机的油耗还算令人满意,实际油耗6.5L/100km。
总之,舒适和空间是骐达的两大卖点,追求性价比,想用小型车的预算买紧凑型轿车骐达一定是一个跳不开的选择。
骐达的颜值,在两厢车里算是比较高的了。虽然并没有很强的动力,但它有家用车的耐看性,又有小钢炮元素的影子。不过远光灯用的卤素灯,近光灯倒是LED,容易让强迫症的人会感觉有些难受。还有点就是油漆薄软经不起糙。
内饰方面挑不出毛病,也算不上出色,整体质感还挺好的,挡把区域这边没有什么储物空间,车钥匙有时候只能随手丢在杯架里,一到夏天再放杯冰饮就容易把车钥匙串弄湿。另外8英寸的屏幕有点小了,但用起来还算方便,估计等改新款后应该会变大一些。
对于一款两厢车而言,除了储物空间真的没有很多外,对这个乘坐空间还算满意,尤其后排腿部空间相比高尔夫要多出一拳,舒适度还是不错。后备箱的尺寸呢,周末购物、郊游一下还算能胜任。
除了起步有些肉,动力上基本日常通勤已经够用了。两厢车个头小开起来很好开,路上钻缝、停车也都比较方便,油耗基本上也就6-7个油,每公里基本上也就5毛左右,用着还是挺省油的。
外观是我特别看重的点,骐达整体设计都很棒。大灯组合,近光灯和日间行车灯都是 LED的,远光灯是卤素的,亮度都还足够。
2米7的轴距,比之前对比的几款车都要长,和思域两厢一样,都算是两厢里比较大的了。侧颜不错,两个腰线提拉了整个车身,让原本的大车身看起来更加紧实。
后备箱容积非常大,有435升,后排座椅是可以放倒的,如果需要的话,载物空间可以更大。所以以后如果想要和小闺蜜一起来个自驾游什么的,装个两星期的行李都足够的。坐到车内的话,直观的感受是,内饰有点中规中矩,但是再细细品的话,会发现其实骐达比其他车子都多了那么一点点温柔和人性化的设计。
坐在车里面感觉空间很不错,尤其是后排的腿部空间非常好。买车的时候听销售介绍,座椅采用护脊座椅结构、侧翼3D支撑设计,加上三层缓冲材质,所以坐起来十分舒适。“日产大沙发”果然名不虚传。总的来说,我对于骐达这台车的整体表现是挺满意的,甚至还有种一见如故的感觉。希望有车以后的生活,每一程都能多一分惊喜!
骐达搭载全新智能互联科技,可以实现语音控制车辆、远程实时监测、远程控制车辆等功能。用户通过手机APP不但可以实现对车辆的全维度监控,还可以实现对车门锁、发动机、行车记录仪等单元的远程控制。
1.6L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。在城市道路行驶,CVT变速箱发挥出了它的优势,平顺性较强,而且60km/h时速内,油门反馈更加轻盈。由于是自然吸气发动机,时速达到100km/h以上,即便是深踩油门也感受不到明显的推背感,而且有略显疲软的迹象。
车内隔音方面做得一般,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大。
悬架调教偏软、弹簧行程长,典型的家用车调校,城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净,唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容,特别是后悬架,有明显多余的弹跳出现。
骐达最大优点为油耗表现,综合油耗6升左右。
不要买日产,不要买日产,不要买日产!一定要比较,一定要比较!
1、车辆异响严重,两侧门板,座椅头靠,后排照明灯,还有安全带都有异响。
2、空调开启每隔十几秒,会有哒哒声音,非常烦人!
3、车辆隔音不行,加速比较慢,一给油先拉转速,发动机声音非常大,车外声音很清晰,隔音很差!!
4、城市油耗6.2,很多车辆都能做到比这低,六七万赛欧,七八万别克英朗,吉利博瑞,哪个不比这行!高速油耗4点几,最低3.2。这个油耗完全是因为车辆轻,不是因为轻量化,而是因为材料给的不行,轻量化要兼顾强度,这个就是仅仅材料薄!
5、方向盘很沉,一年练出麒麟臂!
6、座椅支撑很差,日产以座椅闻名于世,真是休先人了。壳牌座椅窄的很,后排太软,后排两侧一坐就塌陷!
7、出租空间很差
8、扶手箱很短!开车很累,没有支撑
勿忘初心22488:方向盘很沉吗?明明就是超级轻,只有档位比较沉,别的都好,没你说的那些毛病
闻小文的:11年骐达,跑了14万多,我也开够了,真不想夸它,也想换车,一个是经济条件不太允许,再一个就是找不出来理由换它,真的没有任何问题,除了保养,你说的这些问题除了我觉着钣金薄一些以外没遇到以上你说的任何问题,真是挺皮实耐用的,发动机动静特小,我朋友坐车里说感觉像电车,家里还有台指南者媳妇开,我偶尔也开,舒适度和驾驶感觉平顺性真是照骐达差不少!上一张公里数图片吧,省着说不是车主
不要买日产:日产骐达,这车就值7万,最多!
1.客户这辆骐达的这套动力总成已经再熟悉不过了,他是日产在中国市场耕耘多年的结晶。匹配的是1.6L自然吸气发动机,输出122马力155Nm搭配CVT变速箱。燃油经济性非常好,动力能够满足日常通勤。
2.骐达动力总成还是很优秀的但CVT变速箱的故障率给台优秀的发动机拖了后腿。客户的车子一直都是正常保养,行驶了3万公里时提示了发动机故障,但经过检测是变速箱控制阀出了问题。这也是骐达的通病,而且查阅了一下资料后发现使用同款CVT变速箱的阳光、轩逸等都有这种故障存在。遇到这种问题还是建议大家去4S店更换变速箱控制阀模块解决问题。
3.底盘方面前悬挂采用了常见的麦弗逊式独立悬架,后悬挂是最简单的H型扭矩梁形式的扭力梁设计,采用了单层开口的形式,其悬挂中间有一根防倾杆。在日常行驶时对侧倾的抑制表现不错,车辆转弯时没有大幅度的摇晃感。不过底盘的质感不够好,在经过减速带或者坑洼时,悬挂整体的动作比较零碎、而且声音比较单薄,底盘整体感受不够精密。
4. 内饰方面还是延续了老款骐达的设计风格,虽然有双拼色外观和双拼色内饰,但整体风格并没有太大的变化。骐达的座椅一向很舒适,没有辜负日产沙发的名号,四个车门上的扶手采用皮革包裹柔软的填充物,日常乘坐把手臂担在上边很舒适。车内乘客的乘坐空间也不错,因为有着2700毫米的轴距,所以身高一米八的我在后排乘坐时,膝盖离前排座椅有一拳半的距离,骐达的后排空间还是比较宽敞的。
5.骐达的官方保养手册上规定车辆保养周期为每5000公里或3个月(以先到为准)进行一次小保养,主要是更换机油机滤等。4S店提供两种不同型号的机油供客户选择,这个主要看驾驶者日常驾驶风格。日常平稳的驾驶,那用半合成机油就可以满足,费用大概在300元左右。而有些客户性子比较急喜欢大脚油门开车,那建议还是全合成机油会比较靠谱,但保养费用会增加,大概在500元左右。
6.整体来说骐达还是不错的,尤其在市区代步时油耗能特别让人满意,乘坐舒适动力也够用,而且后期的维修也便宜,保值率高。所以同价位里,骐达还是有很有性价比的。