点评车型: 2021款起亚K3 1.5L CVT焕新版

4分“优秀”

优点是油耗挺不错的，开起来非常的省油，每个月可以节省不少，还有空间方面也很满意，后排空间比原来的车子大了不少，最主要是性价比很高。 缺点 缺点是悬挂调校有点硬，避震效果不是很好，还有隔音性能也不好，速度上来后噪音还是挺大的。 外观 外观确实挺好看的，前脸看着有些凶猛，车灯也很犀利，车身的轮廓和线条也很不错，总的来说我还是很满意的。 内饰 内饰还行吧，前排手摸到的地方都还是软的，后排就都是硬塑料，这个价位合资车应该算好了，中控触屏还行，就是反应不太快，延迟约半秒。 空间 空间还行，前排空间很不错，后排空间也算是中规中矩，后备箱空间也挺不错的，日常我们一家三口使用是绰绰有余了。 配置 配置一般吧，后雷达和倒车影像在停车或倒库的时候挺好用，电动天窗使用也很方便，中控触屏反应有点慢，很多功能还要选配，这个确实有点鸡肋。 动力 动力还行吧，提速还是比较快的，跑高速上100还是很轻松的，急加速时发动机的吼声有点大，不过平顺性比较好，家用代步还是很合适的。 操控 方向盘的力度适中，转动起来很有质感，指向也比较精准，油门挺不错的，开起来很线性，刹车有点太灵敏了，点一下就有，这个还是要熟悉一下，整体来说操控没什么难度。 油耗 油耗上确实是一大优点，平时市区基本上都是智能模式，基本上6.5个油就可以了，高速的话更加省，只要5.7个油左右，这个成本还是挺低的。 舒适 座椅舒适度还行，软硬算是适中，后排的姿有点高，长时间坐的话还是有点累的，隔音和减震效果也比较一般，整体的舒适性只能说还过得去。

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

4.21分“优秀”

近几年，韩系车的设计相较之前有了非常大的改变，很多车型的颜值都是十分在线的，最近朋友开着他的21款起亚K3自驾来北京，我也借着这个机会试驾了一下这辆车。外观方面，这台车在造型上的变化并不是特别大，依旧是标志性的虎啸式前脸设计，并在格栅附近增加了镀铬装饰，看上去还是很精致的。侧面部分，这台车的整个尺寸在同级别中还是有一定的优势的，并且溜背式的造型也是非常具有运动感。车尾方面，贯穿式的尾灯设计从远处看还是很有辨识度的，尾部的一些细节上的处理也是进一步的增强了这台车的运动感。内饰方面，这台车的用料在同级别中还算是比较扎实的，触口可及的地方都是用了软性材质包裹的，并且整个内饰配色是采用了哑光质地的，看上去很好豪华感。10.28英寸的中控大屏为这台车营造出了不错的科技感，并且是搭载了百度智能2.0版本的车机系统，娱乐配置非常丰富。但是倒车影像的影像质感以及清晰度有点差，朋友也是吐槽说在夜间使用时，非常的模糊，这一点还是需要改进的。空间方面，驾驶室空间还算是宽敞，调整好驾驶坐姿后坐到后排，腿部空间还有一拳多左右，头部也有大概一拳，相对来说还算是不错。在驾驶感受方面，这台车总的来说还算是中规中矩，就是一台典型的家用车的驾驶质感，动力够用，并且整体的调教也是偏向于舒适性的。由于是国庆假期，路上的车比较多，在低速行驶时，变速箱并没有很顿挫，这一点还是不错的。底盘悬架方面，在经过减速带时，对于颠簸的过滤还是不错的，并且过弯时的支撑给的也很足。总的来说，作为这个级别的家用车，起亚K3的表现还算是中规中矩吧，虽然没有什么太大的亮点，不过也让人挑不出什么毛病。

点评车型: 2016款起亚K3 1.6L 自动GL

4.06分“优秀”

帝豪或者起亚K3到底怎么选择？当然帝豪也很不错，但是在郑州这个市场，起亚K3作为紧凑型合资SUV，售价降到了帝豪一个级别，那么综合实力评比的话，起亚K3综合实力并不比帝豪差，无论是保值率、故障率、驾驶感受以及车身处理工艺上来说，世界第五大集团的现代起亚，没理由做得比帝豪差。当然我推荐K3的前提是“你所在的城市也有像郑州这么大的优惠才行” 郑州的起亚K3售价已经低到什么程度？1.6自动挡车型低配车型已经降到了6.94万，虽然有一些捆绑消费，但其实是一些不痛不痒的贷款条件等要求，与数万元的优惠相比完全可以忽略不计。比如说自动挡中配车型，终端售价只在7.5万左右，与帝豪7万元左右的相比，起亚K3是我推荐给消费者的理由，因为整车的性价比实在太高。 我所在的城市，起亚K31.6L自动GLS版车型，指导价11.88万元，终端价在7.7万左右，帝豪1.5CVT豪华版，指导价8.58万元，终端价在7.6万元左右。 两台车真正终端售价只有1000元左右。摆在消费者面前的是一个非常现实的问题，同样价钱，同样配置的两台车，一个是帝豪，一个是起亚，你会选择谁？先来看下安全性配置，起亚K3在安全方面的配置甚至要略高于帝豪，轮胎规格上，起亚使用的是215 R17轮胎，而帝豪则是205 R15轮胎，主被动安全配置方面，起亚K3甚至要比帝豪多出两个前排侧气囊。安全性配置的优势不言而喻。 当然帝豪在软实力上的优势也很明显，多媒体配置方面，起配备了GPS导航系统、中控彩色大屏以及车载蓝牙电话，这些配置都是起亚K3所没有的。接下来说重点，售价差距不大的两台车，配置也没有太大的差距，为什么我要推荐购买起亚K3？ 首先就是底盘系统的表现上，如果你开完K3再去帝豪，帝豪底盘松散的表现要比起亚K3来的更强烈，吉利在底盘设计以及研发上的技术储备相当薄弱，与现代起亚的底盘表现还有很大的差距，而且这不仅是底盘驾驶感受的差距，耐久性、车身防锈处理上，帝豪也不如起亚K3来的实在。 至于动力系统，起亚搭载1.6L+6AT动力总成，这套动力总成表现虽然没有德系车强悍，但是现代摩比斯变速箱的可靠性以及耐久性相当优秀，已经达到爱信6AT的水平。而且这套动力总成的平顺性比较出色。相比之下，帝豪的那套1.5L+CVT动力总成虽然也不错，但是CVT变速箱的耐久性还是要差于6AT。 小结：如果你所在的城市，起亚K3终端优惠非常大的话，那么K3无疑是7万级别最好的选择，原因就是作为一台合资紧凑型轿车，它的售价已经闯入了自主品牌的市场中。无论是核心技术、配置、品牌以及驾驶感受上，都是选择它的理由。

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.5L CVT时尚版

3.57分“良好”

【购车经历】 先在网上看了好久的同价位车，对比下来，k3的综合配置高，定速巡航，主驾舒适进入一键启动，自动大灯都是很实用的配置。优惠力度比较大，而且油耗也不高，外观新款的很犀利，中网特别帅，镇江远程订车，等了不到一个月就提到了，刚刚好遇到了芯片紧缺的时候。可能价格有点贵。全部落地11.4万，感觉有点小贵。第一次买车，没啥砍价的经验。 【乘坐体验】 综合下来中规中矩，就是过减速带的时候一定要慢。不然动静非常大。跑高速的时候开音乐就还行。 【空间表现】 这个车最满意的就是空间了，后排腿部空间大，后备箱很大，能放下很多行李 【驾驶感受】 动力稍微有点弱，超车的时候得深踩一下，平时代步够用，不过遇到上坡需要踩深一点，不然会出现速度越来越慢的情况。考虑到油耗低，这个忍了。提完车跑了两百公里高速，平均油耗在4.2左右，平时市区看看也就7不到。 【最不满意】 内饰嘛，中规中矩，以前觉得皮薄无所谓，买完就觉得不太好了。上高速的时候被后车追尾，结果人家凯迪拉克就换个中网，我的车备胎那边都要切割。防撞梁也弯了。。四百多公里就出现了这个情况。当时心都在滴血。。。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 豪华版

3.64分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下起亚K3 2021款 1.5L IVT豪华版。 这款车定位4门5座紧凑型车，长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距2700mm，官方指导价11.98万，目前平均优惠1.5万，裸车10.48万，购置税8957元，车船税420元，交强险950元，商业险4100元，上牌费500元。全款落地119727元。 空间：我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为三指，保持前排座椅位置不变并来到后排，此时头部空间同样为三指，腿部空间为一拳，整体乘坐空间比较压抑，在同级车型中属于中下水平。 后备箱内部比较规整，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还很大，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性和实用性比较理想。 动力：这款车搭载1.5L自吸发动机，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，发动机的动力不是很强劲，低扭也比较一般，好在油门的灵敏度挺高，车辆起步也比较轻快，在城里跟车、红绿灯起步都挺轻松，超车也比较干脆，但发动机没什么后劲，时速到了80km/h之后哪怕是地板油，也没有多少爆发力，高速超车有些吃力，尤其是满载状态下，我们实测这台车的百公里加速时间为13.12秒，即使是日常代步也算是捉襟见肘了，好在动力组合的平顺性很好，开起来很惬意，所以适当放慢车速，欣赏一下沿途风景也不错。 底盘：这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘质感一般，悬架设定偏舒适，过滤细碎振动能力不错，但面对减速带或者连续坑洼路面时，后轮会有多余弹跳，降低车速是唯一解决方法。转向手感轻盈，回馈阻尼均匀，指向性和车身的动态反应都比较柔和，属于家用车的标准调校风格，日常驾驶足够轻松，但不具备操控属性。 油耗：我们对这款车进行了120公里的实际油耗测试，途径拥堵、县道、高速三种路段，车辆的平均时速为34km/h，共计消耗燃油8.46升，百公里平均油耗为7.05升。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.79分“良好”

很多人在买紧凑型轿车时，其实是在做选择题，面对体量如此庞大的细分市场，可供挑选的车型真的太丰富了。今天我们带来了2021款起亚K3的测评报告，看看它能否成为你的心仪之选？ 试驾车型：2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版 价格：该款车型的官方指导价为11.98万元，目前在北京地区是有1万元左右的终端优惠，参考裸车价9.98万元。再加上必要花费10702元（包含购置税、交强险等），以及商业保险4796元，这款车型计算下来的落地价是115298元（价格仅供参考，根据地区优惠幅度视情况而定）。 空间：车身尺寸方面，起亚K3长宽高分别为4660×1780×1450mm，轴距2700mm，它的尺寸表现在同级别中属于中上水平。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低的情况下，头部剩余4指余量。来到后排头部空间略显局促，仅剩3指左右，但好在腿部空间相当宽裕，可以获得1拳3指的活动空间。另外后排中间地板的凸起不算过分，坐满三人的情况下没有特别拥挤的感觉。 动力：试驾车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大马力为130Ps，最大扭矩211N·m。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。驾驶体验方面，日常市区走走停停的路段，这台发动机的表现令我很满意，没有明显的涡轮迟滞的感觉，起步过程平稳有序。当加速来到中后段时，也能感受到一定的动力储备。 底盘：底盘结构方面，起亚K3采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，这种悬架系统称不上高级，但是它的调校风格偏向舒适，整个底盘给我的感觉是相对放松的状态。但是又保留了一定的韧性在里面，目的是为了营造更加舒适的驾乘体验。 噪音：起亚K3处于怠速状态下，噪音的抑制能力很出色，车厢里几乎感受不到明显的发动机噪音。不过由于车速的攀升，车厢里的噪音也会随之增加，高速上行驶时胎噪有些刺耳。根据我实际的测试，当车辆处于怠速时，噪音值为39.2分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为58.4分贝；以80k/h速度行驶时，噪音值为60.6分贝；以120km/h速度行驶时，噪音值为67.5分贝。 总结：经过相对详细的评测后，起亚K3给我的感觉仍然是台坚持实用至上的家用车。出色的外观设计可以吸引到年轻消费者的注意，特别是前脸部分的视觉冲击感很强烈，将整台车的运动氛围展现了出来。同时它的配置可以说很丰富了，常用功能配备的很齐全。动力表现称不上完美，但对于家用来说基本可以满足需求。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 时尚版

3.5分“良好”

购车经历： 2022年12月8号订的车，12号就打了临牌选了号就开始使用了。在8号前两天才准备买车，之前一直开家里的途岳，因为老婆工作时间相对于我比较充足，家里还有一个11月大儿，家里不留一辆车不方便，就准备再入手一辆。我的工作是在工地做施工管理，项目又比较远，每天回来60多公里，确实也需要一部车，之前考虑过二手，但是水太深断断续续看了许久没找到合适的，后来才准备去首付买一台新车，要求就是省油，大问题没有小问题能接受的，价格10w内能落地！后来去看了雷凌混动，因为要省油麻，但是价格超预算了，也看了思域和马3，但是价格方面都超了，后来突然看见门口停了一辆老k3就看看懂车帝价格，价格配置颜值和油耗都达到我的要求，然后马上和汽贸谈起了价格，最后在一个小时不到就确定了，签了合同。 配置： 配置我觉得比我途岳配置要高，倒车影像，后视镜折叠，车内有实体按键是我觉得比较舒服的，但是方向盘比较平加上是塑料的，手感不太好。是我后来自己缝的皮！ 动力： 家里途岳是1.4T的，这次买1.5L的还害怕提速什么都不太行，会不会太肉。后来第一次驾驶上他后，我才发现是多虑了，平时上班单程32公里，国道多，超车也是愿意给油就走，超多车挂个s问题也不大。就是等红绿灯起步时候一秒左右反应不会那么迅速。后来就正常提速正常！ 油耗： 开了一周左右，行车电脑给的数据是综合油耗5.5到6，算了一下在4毛多到5毛一公里昨晚，是我可以接受的！ 颜值：这个就是看个人了，我觉得新款前脸很年轻，谈不上高端，简单舒适！ 空间：因为用车需求就是我一个人上下班，前排坐姿调整后后排还有一拳半，后排坐人几率不大，所有我对用车空间就是刚刚好！ 建议：行车记录安装一定得装接保险盒的。这样可以做到真正隐藏线路。如果你是接前排12v点烟器电源的。前排有个盖是怎么都关不上的，对于强迫也我，有盖你就必须得关的上，不然你就别有盖！方向盘是真的平，而且还是塑料材质，我手算小的，平时开起来会觉得有点打滑，所以去包了一个真皮方向盘，用起来舒服多了。这个车左下角是没有小储物盒的，第一次扣开我人傻了。 目前一周用车行驶370公里，用车感觉非常满意，达到我的预期！

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.71分“良好”

今天试驾一台紧凑型轿车，起亚K3，这款车的配置为2021款1.4T DCT GT-Line智驾运动版车型，外观上它还是具有不错的运动视觉效果的。两侧大灯均采用LED远近光源，并且大灯高度还可以调整，外部的配置还是不错的。印象最深的还是尾部的贯穿式尾灯和下方的双边共两出的排气布局，看上去还是比较潮流的。 来到车内，T字型仪表台看上去十分整洁，真皮方向盘手感不错，前排还有一个用于给手机进行充电的无线充电器，10.25英寸的中控屏车机支持CarLife，蓝牙，GPS导航以及十分丰富的语音识别控制功能。前排的储物空间还是非常不错的，除了中央扶手箱内可以放置物品外，在档把后方位置还配有一个储物格。 座椅功能为手动调节，乘坐感受上有些偏硬，长时间乘坐不太舒服，尤其是腰部位置，填充不是很多，感觉腰部较空。 进入后排，除了拥有一个独立出风口外没有配备USB接口等设备，如果后排乘客需要充电的话不是很方便。后排座椅的坐垫倾斜角度还是不错的，乘坐起来可以更好的放松自己。我183cm的身高，在保持前排位置不变的前提下，进入后排以后，头部约有2指距离，腿部约有3指距离，加上地板的隆起，所以乘坐两个像我这样身材的成年人刚刚好，如果身材娇小一点，可以乘坐三个人，但是中间位置的人不是很舒服。 后备箱空间也还可以，和普通家用车一样，满足日常没有问题，哪怕是出差也可以携带两个大件行李。 动力上，这台1.4T发动机拥有130马力，最大扭矩为211牛·米，传动系统匹配的是7挡干式双离合变速箱，起步提速方面表现的还可以，但是中后段的提速能力不是很强，经过本人实测，百公里油耗为5.5升，对于这台车来说还算正常。 在操控感受上，我个人认为，体验感不是很强，并且悬挂行程也比较短，在过沟过坎的时候传递到车内的震感也比较明显。 最后总结，这台车的指导价为13.18万元，对于这个售价来说，我个人认为可选择行比较大，而起亚K3没有特别突出的亮点，所以不是十分建议购买。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

4.43分“优秀”

不得不说，曾经月销量3万辆的起亚K3是一款被低估了的好车！张合有度的设计，先进的动力系统，使用性强的内装和配置，以及智能化人机交互系统和驾驶辅助系统，起亚K3已经给足了诚意。 2021款起亚K3舒展和简约的设计，在前卫和稳守之中找到了平衡，更为符合国人的审美。进入起亚K3的车厢内，视觉焦点自然地被中控台的设计所吸引。全黑的内饰，加上悬浮式中央大屏，营造出错落有致的层次感，同时颇有一份时尚质感，而且耐看舒心。 7英寸液晶仪表与10.25英寸中控多媒体显示屏对车厢内科技感的营造相当重要，其中，“百度智能互联系统”2.0，能够实现AI语音交互和控制、QQ音乐、远程控制等多项智能功能，该系统的引入使得起亚K3在智能车机方面处于同级领先水平。 驾驶安全与辅助驾驶方面，2021款起亚K3搭载了ADAS-L2级智能驾驶辅助系统“DRIVE WiSE”，主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、胎压显示、定速巡航等被动安全配置。 同时，2021款起亚K3还搭载了满足L2级别的“DRIVE WiSE”智能驾驶辅助系统，这属于主动安全配置。该系统的功能丰富程度，以及实际使用的细腻度和稳定性，都能给驾驶者足够的信心。 2021款起亚K3是1.4T的动力版本，最大功率130马力，最大扭矩211N·m。起亚K3给我最大的感受是“听话”，用我们语言来说就是动力“跟脚”。起步的时候，起亚K3没有刻意地表现自己的动力有多猛，动力有条不紊地输出。 2021款起亚K3是1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，该变速箱拥有很好的换挡平顺性，换挡感受要比普通AT变速箱更快更直接。SMART模式下，电脑会自主分析驾驶意图来主动选择标准、经济或者运动模式。 2021款起亚K3的行驶质感还是以舒适为取向，但这并不是以软塌踏的悬架调教换来的。底盘没有刻意把路面的震动过滤得一干二净，而是保留了适当的路感，这种颠簸并不会给驾乘人员带来不适。 总得来说，2021款起亚K3整体的行驶质感还是挺讨年轻人喜欢的，低速灵动矫健，高速稳健扎实，转向切线干净利落，这是安全驾驭的信心来源。刚步入社会的年轻人，刚成家的小两口，刚有了爱的结晶的幸福之家，起亚K3都能满足。穿梭于城市高楼，起亚K3也不会让车主丢脸；游走于山林野地，起亚K3也不会游刃有余。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT新锐天窗版

3.64分“良好”

在外观上起亚K3主打运动风格，整车也是充满了满满的运动元素。外观是我最喜欢的地方之一，鲸鲨式前脸很霸气，不过实物更霸气，进气格栅非常大，看起来就很犀利。另外整车的肌肉线条很明显，看起来很运动，对于这个外观，我真的挑不出什么毛病来，这个价位能买到这么帅的车，值了。不过车漆钣金比较薄是真的，这个和日系车有得一比。  从内饰上看，起亚K3采用了简约风设计，看起来非常舒服，比较符合中国人的审美，但是用料上塑料感比较多，看起来比较廉价，而且新车还有比较重的异味。尤其是它的10.25英寸的中控显示大屏，给整车的内饰增加了一些高级感，在十万级别的合资车型中，能够搭载10.25英寸中控显示屏的并不是很多，这一点还是足够良心的，不过遗憾的是多媒体功能比较单一，互联上只支持CarLife。挡把位置的中央区域设计得并不是很宽，看上去更具美感，而且采用了光滑塑料装饰，很有层次感。   在空间设计整体性能方面，起亚K3也是非常合理的，我1.78的身高，坐车里不觉得顶头压抑，如果非要说这车拥挤的话，建议你就去买B级车吧。个人比较满意的空间设计，座椅还有利用率都可以，中央扶手箱以及还有手套箱、水杯架和其他空间都很好，后备箱也够大放东西什么的也比较方便的，后排腿部、头部空间也不算是很憋屈的，不会有碰头和伸不开腿的问题。整体的舒适性还是可以的，最起码没有太大影响到我开车的心情，有点噪音也在情理之中，座椅很宽松舒适包裹性很好，高速行驶也不会有侧倾和发飘的感觉。 动力上，虽然也知道就这1.5L的发动机性能不如带T的，这也是要看情况而定的，家用代步在市区通勤用车，115匹的最大马力这就足够了，不会有太大的吃力感，高速上超车也不会太慢，想要超车踩油门就有了，稳稳当当的不拖泥带水的。  缺点：1.滤震效果多多少少还是有点差的，过减速带的时候尤为明显，这个价位的车也只能做到这种水平。2.它的后备厢空间有些小，还有就是高速噪音问题比较大。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.71分“良好”

购车前对比：在选择起亚K3之前，重点参考了本田享域 2019款 180TURBO CVT。买车的时候还是会坚持一个原则，那就是买新不买旧，作为紧凑型家用轿车本田享域虽然拥有出色的尺寸，但起亚K3空间完全够用，车身长度能达到4660mm，车身轴距能达到2700mm。而在动力上则是极占上风，毕竟采用了1.4T涡轮增压引擎，最大功率能够达到96kW，峰值扭矩能够达到211N·m。从配置上来讲起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版比对手增加了电动天窗、感应后备箱、真皮方向盘、方向盘换挡、后倒车雷达、定速巡航、仿皮座椅、主驾驶前后调节、主驾驶靠背调节、副驾驶前后调节、副驾驶靠背调节、手机互联、日间行车灯、大灯自动开闭、6色氛围灯、后排出风口等等功能。 提速：在全力踩下油门踏板之后，全程表现平顺，前段有一定推背感受，但非常有限，1.4T涡轮增压引擎本身扭矩爆发力就一般，从实测成绩来看，百公里综合提速是在10.5秒。 制动：全力踩下刹车踏板之后，能够维持不错的车身姿态，在紧急制动过程中，轮胎抓地性一般，同时会存在一定左右横摆现象，制动力的分配倒是很均匀，最终实测100~0km/h刹车距离在38.1米。 油耗：工信部百公里综合油耗是在5.3L。个人在测试的时候还没有过磨合期，在高速上行驶了106公里，以71公里每小时速度前行，最终实测百公里油耗在4.3L。在市区上行驶了60公里，以30公里每小时速度前行，最终实测百公里油耗在11.5L。 噪音：在城市路段行驶，发动机噪音抑制不错，但跑起高速风噪跟路噪比较大，同时车厢内部隔音措施一般。从实测结果来看，以60公里每小时速度前行，噪音值58.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.6分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在64.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.2分贝。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.43分“良好”

刚得知消息，起亚K3的2021款即将在这个正式亮相，内饰（增加金色装饰）和智能系统（百度智能互联）得到了更新升级，总体差别不大。 在这里个人建议有购车意愿的朋友可以等等，毕竟新款车刚出来售价不会优惠，老版本的目前在售的在懂车帝显示优惠近3万多，差价还是比较大的，如果不是特别喜欢智能互联或者需要，个人还是比较推荐2020款的起亚K3。当然，也可以等新车出来，对比在做选择。 先说一下外观：起亚K3造型相对比较保守，前脸虎啸格栅，不像思域和新款伊兰特那样有犀利感，整体比较饱满，能看出一点肌肉感，相较于思域和伊兰特，更符合家用车的身份。 车头下方有个横向的红色装饰，看起来比较亮眼，但个人感觉与车身颜色有些违和。 内饰部分还是非常不错的，座椅采用了红线缝织，看起来很有质感和运动感。如果你细心的话，就能发现这款车后排的细节，红色纺织线的运动感就没那么强烈了，看起来更为舒适。 仪表和中控屏都是全液晶的，看起来非常大气，并且功能非常丰富。而我最满意的一点是这款车的中控按键，触控式设计，同时下方有类似“钢琴”的按键，一眼看过去就感觉比较上档次。 至于配置，在10万元上下这个价格，起亚K3的配置还是非常丰富的，并且都是非常实用的。车身稳定、自动启停、驻车雷达、电子手刹、倒车影像等等。当然还有一些比较先进的，比如后备箱感应、手机互联、远程控制、语音控制，就10万元这个价格，起亚K3表现可以说是同级车中数一数二的。 操控和动力，其实起亚K3的驾驶体验并不出众，所以都只给了3分。动力偏弱，可能是我个人比较喜欢运动的驾驶风格。起亚K3给我最大的感受就是比较柔和，130马力和211牛米的1.4T发动机，即使深踩油门，加速感也没有特别明显，起步阶段稍微有一点点，到了80-90码中后期，加速感会再度减小。如果你是一个性格比较温和的人，和这款车就比较对脾气了。 还有一点就是这款车不太适合跑高速，中后期加速比较慢，日常代步还是可以的。 而舒适性上，因为动力表现“弱”，加速和减速都没有较大的起伏，因此后排座椅还是比较舒适的，非常适合家用，就连我平常经常晕车的对象，坐在后排也没有感觉有什么不适，所以舒适性上，我给了它4分的高分。 不过在省道行驶时，感觉底盘和减震表现偏硬，对坑洼和减速带滤震效果一般，平路驾驶体验比较顺滑。 空间部分，从下面拍照大概能看出表现还是非常不错的，日常家用拉点完全够用，基本能放下两个26寸左右的行李箱和一些杂物。 不知不觉，驾驶体验写的有点多！简单总结一下：起亚K3这款车我比较推荐日常上下班、通勤，空间属于不大不小，够用的水平。配置上比较丰富，而动力上柔和比较适合女性。如果你经常跑高速，建议你慎买，碰到同级别思域、伊兰特，你就感觉它非常乏力了。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT新锐天窗版

2.93分“一般”

K3是一款普通的家用车，在我看来他拥有不少的缺点，即便价格算较为低廉，但我不怎么的推荐。 外观萝卜青菜各有所爱，没什么可说的。内饰的亮点应该就是10.25英寸的大屏了，但这屏幕也仅是大而已，实用性并不算太高，仅支持百度的CarLife，连上手机之后，系统反应迟钝，屏幕反应慢，很恼人。至于这块屏幕想玩语音识别控制？不存在的。当然了，观感来看10.25英寸大屏还是挺好看的。内饰的触摸感是廉价的，方向盘，中控面板、门板等地方采用的还是硬塑，摸上去硬邦邦的，触摸感、质感不佳。 178cm的朋友在调整好座椅之后，前排的头部空间就是2指左右，后排的头部空间是2指左右，腿部空间是4指，实际的感受是较为憋屈的。而后排中央地台会有一定的凸起，长度也一般，背靠偏硬，中间的朋友长途乘坐会很累，反正我坐个2小时就腰酸背痛以及腿有点酸了。 城市行驶中，油门响应做的不错，城市跟车、红绿灯起步时油门反应较为灵敏，很轻松跟上前车的步伐。但速度上到70之后，再加速能力会明显的减弱，在超车时需要给自己预留较多的空量，并且速度上到110之后，会有种“飘”的感觉，正常我高速都是控制在100左右时速，并且老老实实在自己的车道行驶，基本并不会主动超车。CVT变速箱，急加速和低速蠕行时没有任何的闯入感，平顺性很不错。若只是普通的家用行驶中，K3还是合格的，但不要讲究什么瞬间加速之类的。 前麦弗逊后扭力梁，底盘整体的调教偏软，日常路面的小坑洼能很好地过滤掉，但是面对减速带或者地面突出的井盖时，后轮会出现多余的弹跳，要想保证乘坐的舒适度，那么时速保持在40以下吧。若是高速行驶中，速度超过70之后，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣，表现低于预期。 虽说K3价格并不算太高，但我觉得这价位有更好的可选择，加上K3本身的保值率也不高，即便是家用我都不怎么推荐。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 青春版

3.57分“良好”

这款车官方指导价为10.98万元，我们山东地区最低油耗2万元，全款落地价为10.5万元，包括9717元购置税、420元车船税、5200元全车险和200元上牌费，2500公里首保免费，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用在300-400元，到了2.25万、3.25万、4.25万和6.25万公里时做大保养，单次费用在500-1500元，行驶6万公里预计支出保养费用4500元。 车辆优点讲解 1、外观评价：定位紧凑级三厢轿车，车身尺寸为4660/1780/1450mm，属于比较修长的类型，虎啸前格栅造型复杂，立体感很强，两侧为LED灯组，集成了LED远近光，带有自动头灯功能，底部则呈现出大嘴的样式，而且非常的通透和深邃，侧面造型比较简洁和时尚，没有太多腰线勾勒，配备了225mm的宽胎，扁平比达到了45，主打运动定位的表现，17英寸多条幅轮毂相当漂亮，尾部设计有些另类，贯穿式尾灯组很有创意，反光灯和排气管装饰上提效果明显，看上去比较高耸，外观总体给人以时尚、年轻的效果。 2、内饰评价：中控台布局相当规整，各个功能区位置清晰，上手没有难度，方向盘带有多功能按键和银色饰片装饰，时尚气息很足，而且电子助力非常灵活，提供了3.5英寸单色仪表盘，可以显示很多车辆信息，中间配备了10.25英寸的悬浮式触控屏，面积足够大，看上去特别的夸张，带有蓝牙电话和carlife连接手机功能，出远门可以实现导航等实时信息的获取，前排有一个USB接口，提供手动空调，按键为银色钢琴按键模式，中间还有一个储物盒，方便存放小物件。 3、空间评价：2700mm的轴距保证了比较宽敞的空间体验，我身高1.78米，前后排调整好座姿，前排头部还有一拳余量，主要是天窗起了作用，后排头部还有四指余量，后排膝盖距离前排靠背还有一拳零四指的余量，感觉还是非常充裕的，配备了织物面料的座椅，驾驶位支持手动调节前后、靠背和高低，座椅的面料比较柔软，单纯坐上去比较舒服。 4、动力评价：搭载的1.5L自吸发动机，输出最大115马力和143.9牛米扭矩，匹配CVT变速箱，这套组合没有什么激情的体验，就是图个平顺和省油，很适合居家的代步需求，百公里可以低至7.5L的油耗，在市区使用还是比较实惠的。 5、底盘评价：由前麦弗逊独立悬架，和后扭力梁非独立悬架组成，调校略微偏硬一点，高速状态下的车身姿态非常稳健，给与驾驶者足够的信心，驾驶过程中感觉整车紧致性很高，没有丝毫的松散感。 车辆缺点讲解 新车内饰的异味非常强烈，很多车主反馈的普遍性问题，起步阶段动力过于慵懒了，没有丝毫的激情可言，中后段想要提速超车也比较缓慢，初段深踩油门的噪音挺大的，高速状态下胎噪、风噪都比较明显，感觉车体隔音做的不好，底盘调校没有注重舒适性，颠簸路况下波动幅度频繁，不少朋友反馈存在晕车的情况。 它的优势在于特别便宜的价格，和超预期的配置水平，但是品牌影响力下滑明显，如果你不介意品牌差异的话，这款乞丐版的综合表现还是可以满足日常代步需求的，而且它的品控依然出色，保养也比较经济实惠，适合预算有限、但还想获得更多配置的朋友。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT时尚版

3.86分“良好”

外观很赞。起亚家族式虎啸式前脸，格栅更有点大白鲨张开大嘴的感觉。尤其是直竖的辐条，看着像鲨鱼尖长的利牙。配上下唇边的设计有张牙舞爪的犀利感。侧面也很好，带弧度的引擎盖和后倾的车顶线看有点轿跑的风范，有速度感也有运动感。 内饰设计以简约风格为主，符合年轻人审美。采用整片的饰面，以直线带出层次感。两边圆形的通风口也很赏心悦目。10.25英寸大屏幕的触控屏搭配由指针和7英寸液晶屏组成的仪表盘也提升车内的时尚感和科技感。这款车还有有丰富的配置，包括无钥匙进入/启动、自动启停、电子手刹、自动驻车、定速巡航、上坡辅助、倒车雷达、全LED大灯、后排空调出风口、外后视电动折叠等。不过后排没有提供USB充电口，这个有点遗憾。 轴距2700mm，空间感还好但算不上优越。本人175cm高度，坐在前排座椅，脑袋离车顶有大约一拳四指距离。坐在后排座椅，头部也有一拳三指的富余。膝盖离前排座椅靠背则有一拳四指的距离。座椅舒适度还不错，坐垫够宽填充物软硬适中，腰部也有支撑。不过侧面支撑有不太够。会影响长途驾驶的舒适性。 动力方面，1.5L自吸气发动机配模拟8挡智能自动变速箱，最大输出115。动力并不出色。起步没有特别的爆发力，但是普通家用，日常通勤足够，不会有“肉”的感觉。搭配上4种不同的驾驶模式，变速箱也有平衡顺畅和响应能力。可以给年轻人提供一定的驾驶乐趣。百公里综合油耗5.1升，相当经济。 总括来讲，这款车型外观走时尚、内饰简约，配置丰富而且油耗低。动力不算出色但是也够用。虽然空间感一般，但是考虑上低调的定价，可以选作年轻人第一款车。